Op de grotere omvang en het toegenomen gewicht na is de Mavic Air 2 op vrijwel alle vlakken een vooruitgang ten opzichte van zijn voorganger. De nieuwe Air is voorzien van een veel grotere accu, Ocusync en een verbeterde camera. Ook de controller is in omvang gegroeid, wat niet iedereen zal kunnen waarderen, maar waardoor hij je smartphone bijna oneindig van stroom kan voorzien tijdens het vliegen. Het ontbreken van ads-b maakt hem echter veel minder toekomstvast.
Toen in 2018 de Mavic Air werd aangekondigd, was dit een nieuw model tussen de klassieke Mavic Pro en de kleine, versimpelde Spark. De Air leek op het eerste gezicht de belangrijkste eigenschappen te bevatten van de eerstgenoemde: sensoren voor, achter en onder, 4k video en een drieassige gimbal, maar dan in een kleinere behuizing. Dat laatste had natuurlijk gevolgen voor de vliegtijd; de veel kleinere accu ging aanmerkelijk korter mee.
Ook ontbraken de componenten voor OcuSync. In plaats daarvan werd wifi gebruikt voor de communicatie tussen drone en controller. Met de Spark hadden we daar geen positieve ervaringen mee en helaas bleek dat met de Air niet veel beter te gaan. Bijna iedere keer viel voorbij een afstand van een paar honderd meter de communicatie uit, al dan niet tijdelijk.
De accuduur was, in vergelijking met de reguliere Mavic, ook even wennen. Van de maximaal 21 minuten was in de praktijk een kwartier bruikbaar. Het was te doen, maar in veel situaties was het krap. Zeker als je naar een onderwerp op afstand wilde vliegen of bepaalde manoeuvres wilde uitvoeren, zoals een timelapse.
Eind april werd de Mavic Air 2 aangekondigd. Wat direct opvalt, is dat DJI is afgestapt van het strakke nieuwe ontwerp met rondingen en terug is bij de basis. Het ietwat hoekige Mavic-uiterlijk doet intussen wat retro aan, maar is tegelijk functioneler. De propellers staan verder uit elkaar, zijn groter en draaien niet meer deels over de body heen. Dat is energie-efficiënter en ook stiller.
Verder is de nieuwe Air voorzien van tal van verbeteringen, zoals een nieuwe 1/2”-sensor met 48 megapixels, ondersteuning voor 4k60 en 1080p240. Verder heeft hij nu OcuSync voor stabielere communicatie, een bitrate van 120Mbit/s, en verbeterde objectdetectie en -ontwijking. Ook wordt een compleet vernieuwde controller meegeleverd. In deze review bekijken we hoe hij in de praktijk presteert en of hij voldoende zekerheid bevat voor de toekomst met nieuwe dronewetgeving.
Vergelijking en specificaties
DJI heeft het uiterlijk van de Air weer compleet op de schop gedaan. Het is afgestapt van het geheel vernieuwde ontwerp dat we in 2018 zagen en dat best verfrissend was ten opzichte van de hoekigere vormgeving. Vermoedelijk is het oorspronkelijke Mavic-ontwerp simpelweg efficiënter en praktischer. De accu zit nu dus niet meer aan de onderkant, maar aan de bovenkant. En de armen voor de propellers zijn uitgeklapt veel verder van de body verwijderd, waardoor de propellers er niet meer deels boven draaien. De Air 2 is groter en zwaarder geworden, maar is ingeklapt nog steeds flink compacter dan de oorspronkelijke en huidige Mavics. Tegelijk is er meer ruimte voor de accu, waarmee de Air 2 nu de langste vliegtijd heeft van alle consumentendrones: 34 minuten. De accu weegt 198 gram en is daarmee goed voor circa 35 procent van het totale gewicht.
Een handig extraatje is dat de Air 2, net als zijn voorganger, over 8GB intern geheugen beschikt. Daarnaast kan hij overweg met micro-sd-geheugen met een capaciteit van maximaal 256GB. Het voordeel van het interne geheugen is vooral dat het een uitkomst is in geval van nood. Menige dronevlieger is het weleens overkomen dat hij of zij zich pas tijdens het vliegen realiseerde dat het geheugenkaartje nog thuis in de computer zit. In zo'n geval kun je dan in ieder geval wat beelden schieten zonder dat je direct terug naar huis moet.
Verbeteringen
De DJI Mavic Air 2 maakt gebruik van een nieuwe 1/2"-sensor, die iets groter is dan de 1/2,3"-sensoren die normaal worden gebruikt. Hij is weliswaar slechts een kwart zo groot als de 1"-sensor van de Mavic 2 Pro en Phantom 4 Pro, maar biedt alsnog meer ruimte voor pixels. Het gaat om de Sony IMX586 met een quadbayerfilter, die in 2018 werd aangekondigd. Deze zit ook in smartphones als de OnePlus 8 en 7T Pro, en in de Oppo Reno 2 en Honor 20 Pro.
Deze sensor heeft zeer kleine pixels van 0,8μm, waarbij vier pixels in een 2x2-configuratie van één kleurenfilter zijn voorzien. Bij goede lichtomstandigheden worden de kleuren van alle afzonderlijke pixels met algoritmes berekend aan de hand van de omliggende kleurenfilters. Bij slechte lichtomstandigheden zorgt het aangepaste filter ervoor dat de prestaties vergelijkbaar zijn met die van een 12-megapixelsensor met pixels van 1,6μm. Met behulp van pixel binning en softwarematige optimalisatie zou dat dus betere resultaten moeten opleveren. Overigens is het ook mogelijk om de ruwe 48-megapixelresolutie te gebruiken, in jpeg of raw.
Ook op videogebied is de sensor een serieuze upgrade. Zo kan worden gefilmd in 4k met 60fps, wat tot nu toe voorbehouden was aan de Phantom 4 Pro. De Mavic 2 Pro en Zoom hebben deze functionaliteit niet. Meer beelden per seconde betekent vloeiendere video, zeker in combinatie met snelle beweging. Ook biedt het de mogelijkheid om slow motion toe te passen. In de 1080p-modus kan dat nog beter, want dan kun je met maximaal 240fps filmen. Niet alle opties zijn overigens beschikbaar als je met de hoogste framerates filmt. In 4k60 zijn hdr en tracking bijvoorbeeld niet mogelijk.
De nieuwe, veel grotere controller
Controller
Een andere grote verandering betreft niet de drone zelf, maar de controller. Ook daarmee is DJI niet bepaald conventioneel te werk gegaan. Het is een compleet andere controller, die we nog niet eerder in deze vorm hebben gezien. Hij is flink gegroeid en bijna twee keer zo groot als het oorspronkelijke model. Hij lijkt op het eerste gezicht op de controller van de Phantom, maar die is nog een flink stuk groter. Ondanks de toegenomen omvang past hij nog steeds prima in een tas of grote jaszak en wat daarbij helpt, is dat de sticks nog steeds los te draaien zijn. Je kunt ze in rubberen vakjes onderaan de controller opbergen. Het nieuwe ontwerp heeft twee grote voordelen. Ten eerste kun je je smartphone nu bovenaan plaatsen en dat is een veel logischere positie dan onderaan. Ten tweede is de accucapaciteit flink toegenomen, waardoor je talloze keren kunt vliegen zonder te hoeven bijladen. Hij gaat volgens opgave maar liefst 240 minuten mee. Ook je smartphone wordt tijdens het vliegen bijgeladen, waardoor die nooit leegloopt. Bij eerdere generaties DJI-drones was een smartphone soms na twee keer vliegen al bijna leeg, wat frustrerend was, omdat live beeld noodzakelijk is voor een optimale besturing. Een klein nadeel is overigens dat je de controller echt nodig hebt - je kunt dus niet meer alleen je smartphone gebruiken.
Ocusync
De vorige generatie Air maakte, net als de Spark, gebruik van wifi als communicatiemiddel en daarmee hadden we regelmatig last van een wegvallend signaal. Dat gebeurde zelfs al bij tweehonderd meter afstand in open zicht. Of wanneer de drone achter een groot object zat, zoals een huis of rij bomen. Dat maakte de Air een stuk minder aantrekkelijk, want als iets irritant en potentieel gevaarlijk is, dan is het wel een plotseling wegvallend signaal. Als de drone de communicatie met de controller verliest, stijgt hij eerst dertig meter omhoog en vliegt dan terug naar het beginpunt. Aangezien hij geen sensoren aan de bovenkant heeft, is dat opstijgen soms risicovol en ook autonoom terugvliegen kan in de praktijk problemen opleveren als er onderweg veel obstakels zijn.
Dat is ons met de Air 2 niet overkomen, vermoedelijk dankzij Ocusync. Dit is een communicatieprotocol dat veel beter werkt dan wifi en dat ook in de duurdere Mavics te vinden is. Hierdoor vlieg je een stuk prettiger, want je kunt gemakkelijker grotere afstanden overbruggen of op lastig bereikbare plekken komen zonder dat je bang hoeft te zijn voor een plotseling wegvallend signaal.
Praktijk en regelgeving
De Mavic Air 2 is voorzien van APAS 3.0, wat staat voor Advanced Pilot Assistance System. Daardoor zou hij beter dan voorheen een onderwerp kunnen volgen via tracking en dat merkten we ook in de praktijk. De tracking is vloeiender en de Air 2 kiest een beter vliegpad. Daarbij ontwijkt hij objecten, zoals bomen en takken. Tijdens drie rondjes lieten we de drone ons achtervolgen terwijl we een rondje om een boom liepen en vervolgens naar rechts afbogen bij een struik. Dat verliep vrij vloeiend en probleemloos. Toen we tijdens het tweede rondje expres een stukje afsneden van het pad bij de struik, zag hij dit op tijd en week naar beneden uit om de koers te kunnen vervolgen. Het derde rondje werd rennend afgelegd en daar kreeg de Air 2 het wat lastiger mee. Hij moest even anticiperen en schakelde een tandje bij. Door de hogere snelheid zag hij de beruchte struik pas wat later en besloot daar, na even twijfelen, links voorbij te gaan.
Perfect is het nog niet. In een van onze testvluchten gaven we de Air 2 de simpele opdracht om een bevriende wielrenner te volgen op een verlaten weg. Om een onverklaarbare reden bleef de drone niet op dezelfde positie achter het onderwerp, maar week hij na een tijdje zomaar af naar rechts, waardoor hij in de problemen kwam. In de video op de eerste pagina zijn wat voorbeelden opgenomen.
Een zwak punt blijft de afwezigheid van sensoren aan de zijkant, waar de duurdere DJI-drones wel over beschikken. Juist zijwaartse bewegingen, bijvoorbeeld haaks op een bewegend onderwerp, zijn mooi om te filmen. En tijdens het tracken is het mogelijk om continu om een bewegend onderwerp heen te draaien, wat eveneens cinematisch interessant is. In beide gevallen is het gebrek aan 360 graden obstakeldetectie echter een serieus probleem, want de drone houdt zijwaarts geen enkele rekening met objecten. Je wordt als piloot geacht die zelf in de gaten te houden, maar met een bewegend onderwerp is dat riskant.
Regelgeving
Een telkens terugkomend discussiepunt bij drones is de regelgeving. Aanvankelijk vielen ze in dezelfde categorie als op afstand bestuurbare modelvliegtuigen, maar de regels verschilden sterk per land. Hoewel de basisregels niet eens zo streng zijn, maximaal 120 meter hoogte en altijd in het zicht houden, werd de uitwerking steeds strenger. Aanvankelijk mocht je niet in de buurt van ctr's vliegen, zoals luchthavens, en evenmin boven bebouwing. Maar in 2018 werden zo ongeveer alle natuurgebieden in Nederland, evenals veel meren tot Natura 2000-gebied verklaard. In steeds meer gebieden verschenen bordjes met een verbod voor drones. Verwarrend, aangezien in vrijwel ieder tv-programma tegenwoordig dronebeelden te zien zijn en er bij aankoop geen papiertje met de regels bij zit.
Voor onze video stegen we op vanaf de dijk langs het Markermeer bij Almere en bleven daar continu boven vliegen, plus boven een afgeschermd stuk water in de buurt van een haven voor zeilboten. Boven het Markermeer zelf mag officieel niet gevlogen worden en in de nabijgelegen natuurgebieden evenmin, dus dat hebben we niet gedaan. In België zijn de regels overigens nog veel strenger. Daar mag je alleen op eigen terrein vliegen en maximaal op 10 meter hoogte.
De regelgeving is met de komst van de Air 2 nog belangrijker geworden. Vanaf 1 januari 2021, en aanvankelijk zelfs al vanaf 1 juli aanstaande, worden nieuwe Europese regels van kracht. Het voordeel is dat dan in alle landen dezelfde regels gelden, maar nadelen zijn er ook. Drones worden geclassificeerd op basis van gewicht. Tot 250 gram, waar de Mavic Mini nét onder valt, is alleen registratie nodig. Tot 900 gram komt daar een toets met veertig vragen bij, die online te beantwoorden zijn. De duurdere Mavics wegen net iets meer dan 900 gram en de Phantom is nog een stuk zwaarder, dus daarvoor moet ook een schriftelijk examen worden afgelegd. De Mavic Air 2 valt met zijn 570 gram nog in een relatief gunstige categorie, want daarmee mag je een stukje meer. In een toekomstig artikel over de nieuwe regels komen we daar nog gedetailleerd op terug.
Dronekaart van Nederland. In de gekleurde gebieden en boven steden mag niet worden gevlogen (kaart: vliegjedroneveilig.nl).
In het geval van de Air 2 is er wel een tegenvaller, of op z'n minst een onzekerheid. Mogelijk wordt in de komende jaren een ads-b-ontvanger verplicht voor drones. Hiermee kan een drone signalen van helikopters en vliegtuigen oppikken, en de dronepiloot waarschuwen dat hij de koers moet wijzigen. In geval van nood zou dat zelfs geheel automatisch kunnen. Ook moeten alle drones in de C0 tot en met C3 classificatie in de toekomst gegevens uitzenden zoals de vlieghoogte, het registratienummer en de locatie van de piloot. Dit heet Drone ID.
In mei 2019 kondigde DJI met het oog op de nieuwe regelgeving AirSense aan. Alle DJI-drones boven de 250 gram zouden vanaf 2020 worden voorzien van een ads-b-transponder. Toch zit deze in Europa nog niet in de nieuwe Air 2. In de VS wel, maar daar wordt ads-b al gebruikt. Misschien wordt ads-b vanaf 2023 ook in Europa standaard en wat dit precies betekent voor de Air 2, is nog niet bekend. Het is mogelijk dat hij achteraf alsnog een C1-classificatie kan krijgen, waardoor hij nog steeds in de gunstige categorie valt, maar dat is niet zeker. Het hangt onder meer af van regelgeving die nog niet klaar is. Voor zover bekend is het achteraf inbouwen van ads-b geen optie. Als een C1-label niet mogelijk is, valt hij in een zwaardere categorie, waarvoor meer beperkingen gelden en een schriftelijk examen nodig is. Dat zou jammer zijn want de C1-categorie biedt meer vrijheid om dichter in de buurt van mensen en gebouwen te vliegen.
Het ontbreken van ads-b lijkt overigens het gevolg te zijn van logistieke problemen met de benodigde onderdelen, mede vanwege de covid-19-pandemie. Tot nu toe zijn de professionele M200 en de Mavic Enterprise de enige DJI-drones met ads-b.
Beeldkwaliteit en foto's
De sensor van de Mavic Air 2 zit in verschillende smartphones en heeft een redelijk goede reputatie. Zoals eerder beschreven is het een quadbayersensor waarmee via oversampling en pixel binning foto’s worden teruggerekend naar 12 megapixel. Dat moet betere hdr-beelden en gedetailleerdere foto’s met minder beeldruis opleveren. De uiteindelijke resolutie is dus gelijk aan die van de eerdere Mavic Air, maar toch moeten de resultaten beter zijn. Hoewel we ze niet naast elkaar hebben kunnen vergelijken, lijkt dat te kloppen. De teruggerekende beelden worden wel softwarematige extra verscherpt en de kleurverzadiging wordt ook een stukje opgevoerd. Lensvervorming, die vooral in de hoeken opvalt, wordt effectief gecorrigeerd, evenals chromatische aberratie.
Drie foto's van hetzelfde onderwerp, als 12mp jpeg, 48mp raw onbewerkt en 48mp raw bewerkt in Lightroom
Overigens is het ook mogelijk om in de ruwe 48-megapixelmodus te fotograferen. Voor smartphones wordt dat vaak afgeraden, omdat het teruggerekende beeld een mooier plaatje oplevert. De scherpte van het ruwe beeld is een stuk grover en er is ook meer beeldruis. Als je het geoptimaliseerde 12-megapixelbeeld vergelijkt met de 48-megapixel-jpeg, is de laatste veel fletser en minder scherp. Beeldbewerking is daarom noodzakelijk als je in die modus wilt fotograferen. Wil je dat doen, dan raden we je sterk aan om in de raw modus te fotograferen, oftewel dng in plaats van jpeg. Als je toch moet bewerken, kun je dat beter in raw doen, want dan kun je veel meer uit het beeld halen en de belichting optimaal corrigeren. Je moet dan wel zelf de lenscorrectie toepassen of dat achterwege laten. Lightroom had ten tijde van de test nog geen ondersteuning voor lenscorrecties voor de raw bestanden van de Mavic Air 2.
Een flinke vergroting van de foto's toont dat de 48mp-beelden daadwerkelijk meer details tonen. De 12mp-beelden hebben wel beduidend minder last van chromatische aberratie en lensvervorming.
Het voordeel van de 48-megapixelstand is dat deze overduidelijk meer details oplevert. Je kunt achteraf veel verder inzoomen op je gemaakte foto's en ziet dus meer. Aangezien de afstand tot het onderwerp met een drone meestal fors is, zien we hier wel meerwaarde in. Voor landschappen is het nut wellicht beperkt, maar als je een gedetailleerd onderwerp of uitzicht hebt, kun je een stuk meer details zien.
Een reeks onbewerkte en bewerkte raw-beelden (48mp)
Tot slot nog een reeks onbewerkte 12mp-beelden rechtstreeks uit de camera
Video
Wat video betreft zien we dat het beeld duidelijk meer verscherpt dan bij hoger gepositioneerde consumentendrones als de Mavic 2 Pro. Het standaardprofiel past veel verscherping en kleurverzadiging toe. Als je de beelden zonder nabewerking wilt uploaden, is dat acceptabel, maar voor de beste beeldkwaliteit kun je beter kiezen voor het Cinelike-profiel, waarbij je de kleuren tijdens de nabewerking optimaal kunt bewerken en alles zelf in de hand houdt. Dat is uiteraard wel meer werk. Voorbeelden zie je in de video op de eerste pagina.
De Air 2 beschikt ook over een hdr-optie voor video, waarbij de lichte en donkere delen van het beeld beter verwerkt moeten worden. Bij onze testbeelden viel op dat daarbij vooral de kleurverzadiging een enorme boost kreeg en dat kwam het plaatje niet ten goede. Wel leek het detail daardoor hoger in de donkere delen van het beeld, zoals schaduwen.
In 1080p heb je de mogelijkheid om met 120 of 240fps te filmen, wat handig is voor het maken van slowmotionbeelden, vooral in combinatie met een snel bewegend onderwerp. De beelden worden opgeslagen als 30fps-video inclusief het slowmotioneffect. Een ander voordeel is dat video's nu worden opgeslagen met een bitrate van 120Mbps, wat vooral bij slechtere lichtomstandigheden een belangrijke plus is - zelfs ten opzichte van duurdere drones.
Verder is er nu een optie om een 8k-hyperlapse te maken. Dat is een timelapsevideo waarbij de drone bewegend of stil hangend een reeks foto's maakt, en die beelden achter elkaar plakt en verwerkt als video. Dit is verrassend eenvoudig in te stellen. Je kunt van tevoren naar verschillende punten toevliegen, waarbij je zowel de hoogte als de hoek van de camera per punt kunt instellen. Ieder punt kun je vastleggen als een soort waypoint en vervolgens voert hij de procedure uit. Tijdens het maken van de hyperlapse hoor je wanneer hij een foto maakt en zie je ook hoe lang het proces nog duurt. Het is aan te raden dit met een volle accu te doen, want je bent al snel een kwartier of meer bezig.
Alternatieven
Als je de Mavic Air 2 te duur of juist te beperkt vindt, is er een aantal andere drones die je kunt overwegen. Zo is de vorige generatie Air natuurlijk een mogelijkheid, ondanks de nadelen, en zitten er ook modellen onder en boven dit prijsniveau.
De eerste Air filmt eveneens in 4k, en ondersteunt ook foto's in jpeg en raw. Bovendien is hij net als de duurdere Mavics voorzien van objectdetectie aan de voor-, achter- en onderkant. Hij is een stukje kleiner en lichter, wat eveneens geldt voor de controller. Het grootste minpunt is wifi als communicatieprotocol, waardoor de verbinding weleens wegvalt.
De Mavic Mini is niet alleen een stuk goedkoper, maar weegt ook slechts 249 gram. Daardoor neem je hem nog gemakkelijker mee en hoef je voor de toekomstige wetgeving vooralsnog geen online toets af te leggen; registratie is voldoende. Net als de eerste Air communiceert hij op afstand via wifi. Hij ondersteunt geen 4k en heeft geen obstakeldetectie.
De Parrot Anafi laat zich eveneens inklappen en wordt daardoor ook behoorlijk compact, al blijft hij opgeklapt wel wat lang. Hij filmt in 4k met hdr. De camera heeft geen gimbal, maar kan wel 180 graden omhoog en naar beneden draaien. Hij maakt 21-megapixelfoto's.
Wil je objectdetectie rondom en maximale beeldkwaliteit, dan is de Mavic 2 Pro de meest luxe Mavic die je kunt krijgen. Hij beschikt over een grote 1"-sensor van 20 megapixel, met een verstelbaar diafragma van f/2.8 tot f/11. Dat is nuttig als de zon fel schijnt.
De Mavic 2 Zoom is gelijk aan de Pro, met uitzondering van de camera. Dit model heeft een kleinere 1/2,3"-sensor en is daardoor wat goedkoper. Een unicum is dat hij is voorzien van een 2x optische zoomlens, waarmee je een onderwerp iets dichterbij kunt halen.
5 van 5 sterren
(1 reviews)
Conclusie
Bij een drone gaat het natuurlijk om de praktijk en niet om het ontwerp. Toch vinden we het wel wat jammer dat DJI van het nieuwe ontwerp van de Air is afgestapt en terug is gegaan naar de basisvormgeving. Het ontwerp van de Air was juist wel verfrissend en bewees bovendien dat de functionaliteit van de grotere drones, zoals objectdetectie voor-, achter- en onder, ook in een compacter jasje past. Maar het is ook begrijpelijk, want de kleinere vormgeving ging ten koste van de accucapaciteit en iets tamelijk essentieels als Ocusync ontbrak. Dat is nu goedgemaakt.
Op de grotere omvang en het toegenomen gewicht na is de Mavic Air 2 op alle vlakken een vooruitgang ten opzichte van zijn voorganger. De nieuwe Air is voorzien van een veel grotere accu, wat een vliegtijd van 34 minuten oplevert. Ocusync biedt een stabiele verbinding en maakt vliegen een veel fijnere ervaring zonder dat je bang hoeft te zijn dat de verbinding ieder moment kan wegvallen. De nieuwe controller is flink uit de kluiten gewassen, maar werkt veel fijner en de haast onbeperkte accuduur zorgt ervoor dat je niet meer bang hoeft te zijn dat je telefoon of de controller leeg is. Voor wie echt compact wil reizen, is het wel jammer dat de kleinere controller niet optioneel leverbaar is in plaats van de grote. Verder is vooral de camera verbeterd ten opzichte van de meeste andere Mavics. De 1/2"-sensor is een stukje groter en stelt je in staat te filmen in 4k met 30 of 60fps en in 1080p met maximaal 240fps. Als je fotografeert in de 48-megapixelmodus levert dat, in raw, beduidend meer details en bewerkingsruimte op.
Wie zien drie nadelen. Niet iedereen zal het toegenomen gewicht en de omvang van zowel drone als controller kunnen waarderen. Zeker voor de naam Air is dat wat apart. Verder is hij ondanks de grotere omvang niet voorzien van sensoren aan de zijkant. Dat beperkt de creatieve mogelijkheden enigszins en maakt de kans op een crash een stuk groter.
Het laatste en grootste nadeel is dat de Air 2 in Europa vooralsnog niet gereed is voor ads-b. De onderdelen ontbreken als gevolg van logistieke problemen, waardoor alleen de modellen voor Noord-Amerika, waar ads-b al wordt gebruikt, hiervan zijn voorzien. Het is daardoor nog niet bekend in welke categorie de Air 2 valt, wat de vraag oproept hoe toekomstvast hij is. Als drone is hij een interessante koop, omdat hij veel functionaliteit biedt voor een redelijke prijs. Maar door de veranderende wetgeving is er een redelijke kans dat hij uiteindelijk in een zwaardere categorie valt dan gebruikelijk voor dit gewicht. Drones zonder C0- tot en met C4-label komen in de A3-klasse terecht, waarvoor een schriftelijk examen noodzakelijk is, naast registratie en een online toets. Dat geldt overigens ook voor de meeste andere drones die nu te koop zijn, maar het verschil is dat DJI aanvankelijk stelde dat ads-b vanaf 2020 in alle nieuwe drones zou zitten. De fabrikant hoopt de Air 2 achteraf nog een C1-label te kunnen geven, zodra er meer duidelijkheid is over de toekomstige regelgeving.
Al met al maakt dat de Air 2 nu een wat onzekere koop. We geven hier in het cijfer geen aftrek voor, maar adviseren er bij aankoop wel rekening mee te houden of te wachten tot er meer duidelijkheid is.
De DJI Mavic Air 2 maakt gebruik van een nieuwe 1/2"-sensor, die iets groter is dan de 1/2,3"-sensoren die normaal worden gebruikt. Hij is weliswaar slechts half zo groot als de 1"-sensor van de Mavic 2 Pro en Phantom 4 Pro
Omdat bij sensoren (en pixels) de grootte van het oppervlakte bepalend is voor de hoeveelheid licht die opgevangen wordt, zou ik willen stellen dat de 1/2" sensor van de Mavic Air 2 maar een kwart is van de 1" sensor in de Mavic 2 Pro en Phantom 4 Pro Of natuurlijk anders gezegd: de Mavic 2 Pro en Phantom 4 Pro hebben een sensor die 4x zo groot is.
Oppervlakte 1/2" sensor Mavic Air 2: 30.70mm2
Oppervlakte 1" sensor Mavic 2 Pro: 123mm2
[Reactie gewijzigd door Gizz op 23 juli 2024 03:04]
Oppervlakte 1/2.3" sensor is 28 mm2. Terwijl een 1/1.7" sensor 43 mm2. Voor mij bijzonder dat er weinig verschil is tussen een 1/2.3" en 1/2" sensor, maar een grote verschil is tussen een 1/2" en 1/1.7" sensor
Waarom zou DJI niet hebben gekozen om gelijk te upgraden naar 1/1.7"? Prijsverschillen lijken niet zo groot te zijn.
[Reactie gewijzigd door Lisadr op 23 juli 2024 03:04]
Ik denk dat er simpelweg een veel groter aanbod is van 1/2"-sensoren. Een 1/1.7" sensor (zoals die van de Huawei P30 Pro) was inderdaad nog fijner geweest. Wellicht dat ze die bewaren voor de opvolger van de Mavic 2 Zoom?
Voor mij bijzonder dat er weinig verschil is tussen een 1/2.3" en 1/2" sensor, maar een grote verschil is tussen een 1/2" en 1/1.7" sensor
Het gaat om oppervlaktes, dus het werkt kwadratisch. In een 30" scherm passen 4 schermen van 15".
Daar komt bij dat de afmetingen in inches een benadering zijn en geen exacte maat. Kijken we in de eerder genoemde tabel naar de diameter in milimeters, dan valt op dat het verschil in daadwerkelijke milimeters groter is dan de opgegeven diameter in inches doet vermoeden:
Gezien Tweakers zowel een Belgisch als Nederlands leespubliek heeft, maar de Belgische wetgeving genegeerd wordt in deze review... Is er een Belgische Tweakers die hier wat toelichting kan geven?
Ik neem aan gewoon maaiveld recht onder drone en niet maaiveld plek bestuurder (ook al moet je daar heen voor handhaving). Immers genoeg plekken met een vistapunt zoals Liège of Maastricht.
En wat gebeurt er met drones vanaf 250 gram na juli 2022? Volgens Dronewatch komen deze drones in categorie A3 terecht. Dan mag je nog minder met je drone dan je nu al mag.
Het volgende schrijven zij op hun website:
"Overgangsregeling Voor de goede orde: géén van de drones die tot aan het moment van schrijven zijn verkocht beschikken al over het nieuwe label. Dat je drone een nu al een CE-markering heeft zegt dus helemaal niets. Ook is het niet mogelijk om in een later stadium het nieuwe Cx label van toepassing te laten zijn op bestaande drones.
Voor bestaande drones komt er een overgangsregeling: tot aan 1 juli 2022 kom je in de Open categorie A1, A2 of A3, daarna mag je alleen nog maar in A3 vliegen, uitgezonderd drones tot 250 gram: daarmee mag je in A1 blijven."
Een reden voor mij om dan maar te kijken naar de Mini. De combo uitvoering is ook nog eens de helft goedkoper.
[Reactie gewijzigd door fep op 23 juli 2024 03:04]
Precies ... Heel simpel gezegd heb je straks geen hol aan een drone hier in de EU.
Je moet aan van alles voldoen en natuurlijk gaat dat geld kosten.
Net als met vissen komt er registratie en die is niet gratis. Kortom je kan jaarlijks betalen om een drone te bezitten.
Je moet LOS hebben en je kunt dus niet ver en kijk eens naar de kaart van NL waar je niet mag vliegen ongeacht de regels.
Uiteindelijk blijft steeds hetzelfde stukjes over en na 3 maanden is de lol er wel vanaf.
De regels zijn in 5 jaar tijd al 6x verandert en onderschat de privacy wetgeving niet.
Ik voorspel dat binnen 2 jaar er een extra regel bij komt op alles wat een camera bezit en zeker dit soort cameras gaan mensen wat van vinden.
Er is nu rust maar straks na de zomer gaat het leven weer verder en gaan we ons aan alles ergeren.
Nu is de motorfiets de lul en straks de drone die zorgt voor overlast.
Kortom, over bebouwing kan je dan ook vergeten met je kleine drone en sta je ergens bij een bolle veld omdat je vrijwel nergens anders mag komen.
Dure hobby die straks eenvoudig door regelgeving de nek om wordt gedraaid.
Kijk nu eens naar de kosten voor een basis brevet. En je weet hoe dat gaat in NL, wordt alleen maar duurder.
U hoeft een brevet niet ieder jaar te vernieuwen tenzij u niet genoeg vlieguren bezit. Dan moet u opnieuw kunnen aantonen dat u over uw basisvaardigheden beschikt van uw type brevet. De luchtkaart van NL is inderdaad vrij gecompliceerd vergeleken met onze Ooster en Wester buren. Voornamelijk door dat wij in een vrij klein land zitten en de 2 -na grootste luchthaven hebben van Europa. En op schaal gezien veel militair vliegterrein bezitten.
En dat is het, natuurlijk is het logisch dat de kaart zo druk is in ons land maar dat maakt het er niet praktischer op.
En uren, tja wie houd die nu bij ? Als mensen een logboek moeten bijhouden en getoetst moeten worden (€€€€) dan is de hobby er snel af.
Beroepsvliegers doen dit soort dingen sowieso maar 95% van de drone vliegers zijn fun vliegers die dat ding omhoog sturen wanneer het ze uitkomt .
Op het moment dat er verplichtingen bij komen dan denk ik dat de lol er heel snel af is en deze markt hier compleet instort vwb de goedkopere drones (sub 2000 euro).
Ik zie alleen maar no flying zones erbij komen en als privacy echt een issue wordt houd je alleen indoor over.
Daar heb je een goed punt.
Ook dat is een oplossing vanuit hun gezien.
Jij denkt ook dat in weze het einde nadert voor regulier hobby gebruik van de drone in NL ?
Nou, het zou mijn hobby nu al geweest zijn maar ik ik mag in mijn omgeving gewoon nergens vliegen. Dus ik moet eerst drie kwartier rijden om dat ding de lucht in te laten wat natuurlijk bizar is.
Helemaal verbieden kunnen ze het natuurlijk niet maar ze werpen voor mij in ieder geval zo'n barrière op dat ik er niet eens aan begin.
Dank je ....
Tja, als dit het dan is dan vraag ik me af waarom ik eigenlijk een drone wil.
Kan wel in mijn woonplaats (aan de kust) vliegen maar daar is wind vaak een issue en ik denk dat ik het snel gezien heb.
Op het werk (en in de omgeving) kan het volgens de kaart niet, en bij mijn ouders ook niet.
De Air 2 maakt merkbaar minder geluid dan de eerste Air. Die had ook kleinere propellors, die ook nog eens deels over de body draaien. Ze maken daardoor een hoger en irritanter geluid. De Air 2 is bovendien voorzien van de low-noise props die later ook werden geïntroduceerd voor de Mavic Pro. Het blijft alleen op de korte afstand wel erg hoorbaar allemaal, behalve op 120m hoogte. We hebben het niet getest, maar het zou goed kunnen dat de Mavic (2) Pro/Zoom nog stiller is, vanwege grotere propellors.
Zie ook: https://youtu.be/_OINELz4zOU?t=124
Over de drone: de Air 2 is een erg mooi apparaat en op het moment de beste keus voor de meeste consumenten. Ik heb er gisteren een proefvlucht mee gemaakt.
De Mavic 2 Pro is alleen voor prosumers / serieuze fotografen een betere keuze als het budget dit toelaat. Het is natuurlijk wel wachten op de Mavic 3 die geen jaar meer op zich laat wachten en dan hopelijk wel het CE C1 keurmerk krijgt.
Het stevige minpunt dat Jeroen noemt dat er geen ADS-B ontvanger in de drone zit ben ik het volledig mee eens. Echter heeft dit voor de gemiddelde consument geen prioriteit denk ik ( wat het wel zou moeten zijn).
De reden dat er buiten de VS geen ADS-B ontvanger in de Air 2 geleverd wordt, komt door leveringstekorten van dit component, waardoor DJI deze bespreking heeft ingevoerd. HEEL ERG BALEN wat mij betreft. Volgens DJI wordt er (veel) later wel een ADS-B ontvanger in EU drones gestopt als deze problemen over zijn. Het zou mij niet verbazen als DJI dit doet samen met het EU C1 keurmerk waardoor misschien pas volgend jaar wel Air 2 drones met ADS-B ontvanger op de markt komen.
Verder vind ik de prijs in euro’s wel wat hoog t.o.v. De dollarprijs. Vergelijk de dollar/europrijzen van de laatste drie DJI drones maar eens (DJI mini / Air 2 / Mavic 2 Zoom & Pro).
Ja, de officiële prijs is 849 via DJI.com en 1049 voor de Fly More.
Schappelijke prijzen vind ik. Sommige werkgevers geven korting via het werk van 5-10% bij grote webshops als coolblue of bol.
Momenteel staat de Air 2 aan €811 via MaxICT.
Misschien een domme vraag, maar wat is het nut voor ads-b, als je toch als bijna niks mag met je drone? Dan wil je toch juist niet dat de drone iets uitzend, niet dat ik nou gelijk illegale dingen ermee wil doen?
Maar als voor auto een verplichte blackbox in de auto komt vanaf een bepaalde datum dan wil je dan toch juist niet dat ding erin hebben, of bekijk ik het helemaal verkeerd?
Maar als de politie jou ziet zonder alle hardware requirements, heb je direct een boete en wordt je drone vermoedelijk afgepakt. De kans is misschien klein dat je gepakt wordt, maar de impact is veel groter.
Dat ADS-B voor de gemiddelde consument geen prioriteit heeft betwijfel ik. Voor veel mensen is het een hele smak geld om "weg te gooien" voor een drone die je binnenkort misschien niet meer mag gebruiken. De vraag is of ze zich daar bewust van zijn.
Het gaat om het recht om iedereen te mogen bespieden en filmen versus het recht om even niet gefilmd en bespied te worden.
Ik vind het niet vanzelfsprekend dat ik overal, op straat, vanuit de lucht bekeken kan worden. Het heeft te maken met respect voor iemands privacy. Dat wordt nu eenzijdig voor mij bepaald. Vraag dan gewoon even: “Goedemiddag vind u het goed dat ik met mijn drone boven jullie vlieg en film?” Daarbij komt ook dat ik niet kan bepalen wat er met het beeldmateriaal wordt gedaan.
Edit: ik snap ook wel dat ik in deze thread geen enkel begrip zal krijgen, gezien de meesten hier ‘liefhebbers’ zijn van het dronevliegen en het altijd lastig is buiten de eigen referentiekader te denken. Toch vraag ik me af of jullie het OK zouden vinden als ik achter jullie aan blijf lopen met een filmcamera en jullie steeds film als je buiten loopt.
[Reactie gewijzigd door honey op 23 juli 2024 03:04]
Het gaat om het recht om iedereen te mogen bespieden en filmen versus het recht om even niet gefilmd en bespied te worden.
Ik vind het niet vanzelfsprekend dat ik overal, op straat, vanuit de lucht bekeken kan worden. Het heeft te maken met respect voor iemands privacy. Dat wordt nu eenzijdig voor mij bepaald. Vraag dan gewoon even: “Goedemiddag vind u het goed dat ik met mijn drone boven jullie vlieg en film?” Daarbij komt ook dat ik niet kan bepalen wat er met het beeldmateriaal wordt gedaan.
Edit: ik snap ook wel dat ik in deze thread geen enkel begrip zal krijgen, gezien de meesten hier ‘liefhebbers’ zijn van het dronevliegen en het altijd lastig is buiten de eigen referentiekader te denken. Toch vraag ik me af of jullie het OK zouden vinden als ik achter jullie aan blijf lopen met een filmcamera en jullie steeds film als je buiten loopt.
Ik zie je geen onderscheid maken tussen filmen vanaf boven vanaf een afstand, en upclose met een camera. Er bestaat iets als portretrecht (algemeen belang vs persoonlijk belang) dus tenzij het gaat om dichtbij en persoonlijk herkenbaar, wordt het überhaupt lastig voor je om een casus te maken.
Het gaat niet om publicatie en de daarbij behorende rechten. Daar weet ik alles van.
Het gaat om het feit dat je ongevraagd bespied wordt en waarschijnlijk ook gefilmd. Als ik met mijn camera achter iemand aan ga lopen op straat, dan weet ik zeker dat ik heel snel aangesproken ga worden en waarschijnlijk ook een knal voor mijn kop krijg. Het is asociaal gedrag om achter iemand aan te lopen en ongevraagd te filmen. Omdat het nu vanuit de lucht is, is het opeens prima? Ik kon niemand erop aanspreken, anders had ik het zeker gedaan. De bespieder was nu veilig op een afstand.
Dat je aangesproken wordt betekent nog niet dat het niet mag. De bestaande wetgeving biedt hier voldoende duidelijkheid in.
In Nederland hebben we vrijheid van informatievergaring en daarmee mag je filmen en publiceren. Te gelijk hebben wij in Nederland het recht op privacy dat publicatie beperkt.
Deze twee rechten zijn even zwaar en het is dus afhankelijk van de omstandigheid welke belang zwaarder weegt. Zo is bij sport het belang van informatievergaring hoger, maar als het jeugd is dan gaat het recht op privacy ook zwaarder wegen.
Wanneer je in de publieke ruimte filmt moet je mensen informeren dat je aan het filmen of fotograferen bent, maar toestemming vragen is niet vereist. Het vasthouden van een camera en doen alsof je filmt is al voldoende om mensen te informeren. Staat de camera op een statief en is het niet duidelijk dat de camera aanstaat dan moet je het melden.
Ben je onherkenbaar in beeld dan hoeft de fotograaf/filmer niet stil te staan bij jouw recht op privacy, die is dan al gewaarborgd. Hij kan dan de registratie publiceren.
Overigens moet je bij drones (tenzij je een licentie hebt) een directe zicht zijn tussen jouw, de drone en alles daartussen tot aan de grond. Als de drone boven je vliegt en jij ziet de bestuurder niet dan is die persoon al in overtreding en mag je de politie inschakelen.
[Reactie gewijzigd door DevWouter op 23 juli 2024 03:04]
Mooi samenvatting. Je mist imho echter een keer het woordje niet in de volgende zin:
Ben je onherkenbaar in beeld dan is je privacy gewaarborgd en is er geen enkele reden om publicatie door te laten gaan.
Ik denk dat jet volgende bedoeld:
Ben je onherkenbaar in beeld dan is je privacy gewaarborgd en is er geen enkele reden om publicatie NIET door te laten gaan.
Of
Ben je onherkenbaar in beeld dan is je privacy gewaarborgd en mag er altijd gepubliceerd worden.
[Reactie gewijzigd door jjjeck op 23 juli 2024 03:04]
Tja als je tweakers moet geloven is elke camera op de hoek van de straat, flitspaal en winkel hen actief aan het bespieden. Die camera's zijn dan uitgerust met geavanceerde middelen die complete profielen maken en realtime al je gegevens weten en doorspelen naar elke instantie op aarde. Dat op Opsporing Verzocht er louter onduidelijke zwart wit beelden worden vertoond is natuurlijk om de massa dom te houden. Want waarom zou je de identiteit van een overvaller willen achterhalen, als je ook lukraak een tweaker kan filmen, zodat over 50 jaar aan hem kan worden gevraagd waarom hij in 2018 twee postzegels heeft gekocht. Wat dat betreft is het verhaal van@honey net wat geloofwaardiger dan de andere aluhoedjes theorieën van tweakers die je natuurlijk wél kan vertrouwen met hun drones, deurbel en IP camera's die 'per ongeluk' ook een stukje openbare weg filmen.
Wat mag is iets heel anders dan waarden en normen. Vind jij het OK als ik achter je aanloop op straat en je film? Ik denk dat je er iets over gaat zeggen en waarschijnlijk boos gaat worden. Je voelt je bekeken, aangetast in je privacy. Ik mag je gewoon filmen op straat. Toch zou het heel raar zijn.
Deze waarden en normen gelden blijkbaar niet als de camera in de lucht hangt?
Nu maak je er meteen 'achter je aanloop' van, met kennelijk hem als onderwerp. Dat is weer iets anders dan overvliegen en toevallig in beeld verschijnen.
Nu maak je er meteen 'achter je aanloop' van, met kennelijk hem als onderwerp. Dat is weer iets anders dan overvliegen en toevallig in beeld verschijnen.
Toevallig overvliegen en toevallig even in beeld komen is inderdaad anders. Helaas werd het door iedereen toch heel anders gevoeld. Hij/zij bleef een lange tijd meekijken. Was soms even weg, maar kwam vrij kort daarna weer meekijken. Dat voelt heel onprettig. Nu snap ik ook dat als je zelf zo’n drone bestuurd het zo niet zult ervaren. ‘Ik mag daar vliegen, het is een openbare ruimte, of ...’ Het geluid van zo’n drone is heel opdringerig en iedereen is heel bewust dat iemand je nu bekijkt en misschien wel filmt. Dat voelde als een ernstige schending van onze privacy. Nu mogen ‘liefhebbers’ het anders vinden, dat mag. Ik snap ook wel dat deze discussie hier met ‘liefhebbers’ er voor mijn standpunt geen enkel begrip zal zijn. In ieder geval was onze middag verpest.
Tja, dat is erg vervelend.
Mag ik vragen wat je aan het doen was ten tijde van het filmen? Er moet iets interesants geweest zijn dat diegene terug kwam om te filmen. Let wel!! Ik keur het niet goed wat er gebeurt is!!
Ik vlieg profesioneel en recreatief met allerhande materiaal. Allen met camera's, livefeeds etc. maar ik respecteer de mensen hun privacy. Als mensen met klachten of vragen naar me toe komen als ik aan het vliegen ben dan nodig ik ze meestal uit om de beelden te zien. In 99% van de gevallen zijn mensen verbaasd over hoe weinig je nu eigenlijk kunt zien. De angst dat je vanaf 100 meter hoog in hun badkamer kunt kijken verdwijnt daarmee direct. De camera's op vooral de kleine drones zijn gemaakt om overzichten te maken en kunnen veelal niet optisch zoomen. Kunnen ze dat wel dan redden ze van 100 meter de badkamer niet.
Uiteraard als je in je geboortekostuum ligt te zonnen in je achtertuin en er vliegt zo'n ding ineens boven je dan zou ik daar ook wel wat van vinden.
Dat je je aangetast voelt in je privacy kan ik me voorstellen. Dat is niet leuk, vooral niet als het voorval meerdere keren achter elkaar gebeurt. Als het dan ook nog eens boven de bebouwde kom is dan is dat ook nog eens strafbaar, helaas de eigenaar achterhalen is moeilijk want die moet je wel kunnen zien.
Mijn tip is om de waterslang erop te zetten, een sjaal er heen gooien of een tak.
Verder nodig ik je uit om eens te kijken op youtube over de mooie drone beelden die er zijn, let dan vooral op wat je nu allemaal precies kan zien op deze beelden. Het is heel weinig. Op 25 meter hoogte en ik film in een hoek van 30 graden zijn gezichten al niet meer herkenbaar.
Mooie review. Hoe komt men er op om in een achterbak van een X te gaan zitten en voor de opname ook de vleugeldeuren te openen? Ik probeer even de samenhang te vinden dat dit een toegevoegde waarde is voor de review
Vleugeldeuren...vliegen...drone??
Nee gekkigheid natuurlijk, het leek ons leuk voor de afwisseling om even de achterbak te gaan zitten en het gaf de presentator wat schaduw
Ik ben eigenlijk wel benieuwd hoeveel mensen uiteindelijk "spijt" hebben gehad van hun Mavic aankoop. Ik heb er zelf één gekocht omdat het vliegen me erg leuk leek, maar in de praktijk bleek dat even leuk, daarna was het al snel geen bal aan. Ik denk echt dat je het alleen moet kopen als het al je hobby is om met normale camera's filmpjes te maken, niet omdat het vliegen je leuk lijkt. Ook de enorme hoeveelheid regeltjes wereldwijd en het feit dat je in Nederland als randstedeling bijna nergens mag vliegen (want bebouwing) hielpen niet mee.
[Reactie gewijzigd door Yordi- op 23 juli 2024 03:04]
Tja, dat zie je veel.
Men vliegt een keer zo ver mogelijk, dan een keer zo hoog mogelijk en daarna gaat hij op MP om dat verdere creativiteit ontbreekt.
Dit is best wel een belangrijk probleem, wat nu alleen maar groter wordt. Straks helemaal door de regelgeving. Om eerlijk te zijn ben ik wel van plan om de toetsen te gaan afleggen maar niet om me aan de regelgeving te houden omtrent het uitzenden van het registratienummer en dergelijke.
Drone vliegen is leuk met die zelfgemaakte race drones. En fpv, dan is het een soort van sport.
Met een DJI gaat het voornamelijk om het samenstellen van je vakantie video in de Belgische Ardennen. Of het bezig zijn met een hobby.
Ik ga in het gouden uur rustig een poos staan filmen van de lokale haven om er vervolgens een leuk bewerkt filmpje van te maken.
Of het evenement met vrienden, filmen vanuit de lucht voor promotie materiaal. Hiervoor vindt ik het echt geweldig.
Jammer dat ze het design hebben los gelaten, dit ontwerp kennen we nu wel. Men had naar mijn idee deze beter mavic pro mini kunnen noemen en het Air ontwerp door kunnen ontwikkelen.
Vind ook dat zowel de drone als controller te groot en lomp is om mee te nemen op motortrips. Mijn Air wordt dus voorlopig nog niet vervangen.
Ik heb zowel de Mavic Pro als de MAvic Air gehad en ik kan je vertellen dat de losse drone dan misschien wel veel kleiner was om mee te nemen. Maar als je beide fly more combo's in de meegeleverde tas stopt scheelt het bar weinig.
Formaat in de tas van de Air was misschien een frachtie kleiner, maar je kon niet alles kwijt zonder het voorstukje in de tas te gebruiken, wat resulteert in onhandige vormen. Bij de mavic pro paste alles in een rechthoekige tas en dit was veel makkelijker passen en meten tussen overige bagage op vakanties.
Daarnaast was het missen van ocusync en erg vaak "zwak signaal" meldingen voor mij reden de MAvic Air direct na vakantie te verkopen.
Ik kreeg de Air, inclusief de softcase in de tas van een Mavic Pro.
De Air tas was niet heel denderend inderdaad, maar die gebruikte ik alleen als alles mee moest, bijvoorbeeld op vliegvakantie. De air in de softcase, de controller in een pouch, 2 batterijen in een LiPo tasje en een setje filters is de standaard uitrusting in een kleine tanktas met ruimte voor eten en drinken.
De nieuwe Air is qua pakmaat flink forser, en de controller 2x zo groot als de originele. Dat scheelt behoorlijk als je zo licht en klein mogelijk wilt reizen met de brommer.
Occusync is mooi, maar omdat VLOS gevlogen moet worden heb ik weinig last gehad van interfentie. In buitengebieden ga ik tot een meter of 800 en dorste niet verder dan mijn record van 1200 meter.
Nog een paar kleine nadelen die bijna nergens genoemd worden:
De Air 2 heeft geen mogelijkheid tot:
- Contrast / Scherpte / Satuaratie aanpassignen
- Gimbal settings kunnen niet aangepast worden (nu beweegt de gimbal erg robust bij bedienen wieltje)
- Geen Exp settings om je stick control aan te passen (ook handig om vloeiend te kunnen vliegen)
Ik heb echter wel goede hoop dat dit in een toekomstige DJI Fly app update wordt toegevoegd. Dat kan wel lang duren overigens. Het koste DJI ook een half jaar om witbalans instellingen toe te voegen voor de DJI Mini die dezelfde app gebruikt.
Sinds het begin heb ik de DJI Mavic Mini, deze heb ik onlangs verkocht voor de Mavic Air 2.
Wat mij wel opvalt is de ontwikkeling van de Fly App behoorlijk langzaam gaat, er zijn tot nu toe buiten de handmatige witbalans niet echt hele grote functies bijgekomen. Erg jammer naar mijn mening.
Leuk die drones, ik heb zelf de DJI mavic pro. Maar ik wil er juist vanaf, maar niemand die dat ding wil hebben voor een schappelijk prijsje. Dan hou ik hem liever zelf om zo nu en dan nog eens wat te vliegen. Maar de fun is er wel af wat betreft de regeltjes die er zijn.
Heb zelf de mavic air, en zit in dezelfde categorie. De lol is er een beetje af omdat je niet veel meer mag, en wanneer het wel mag zijn er altijd omstanders die zich er even mee moeten bemoeien om je te vertellen "dat je hier niet mag vliegen". Ook verschillende keren met een boswachter te maken gehad die er niets vanaf wist en maar wat uit z'n duim zoog...
:fill(white):strip_exif()/i/2003566370.jpeg?f=thumblarge)
:strip_exif()/i/2003591026.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003591028.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003591030.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003591032.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003591034.jpeg?f=imagegallery)
/i/2003215852.png?f=imagenormal)
:strip_exif()/i/2003591012.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003592954.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003592958.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003592956.jpeg?f=imagegallery)
/i/2003592976.png?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003592978.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003593000.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003592992.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003592990.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003592988.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003592994.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003592998.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003593002.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003592996.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003593014.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003593006.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003593008.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003593010.jpeg?f=imagegallery)
:strip_exif()/i/2003593012.jpeg?f=imagegallery)
:fill(white):strip_exif()/i/2001843591.jpeg?f=thumbmedium)
review:fill(white):strip_exif()/i/2003163626.jpeg?f=thumbmedium)
:strip_exif()/i/2002018399.png?f=thumbmedium)
:fill(white):strip_exif()/i/2002173121.jpeg?f=thumbmedium)
:fill(white):strip_exif()/i/2002173135.jpeg?f=thumbmedium)
:strip_exif()/i/2003593784.jpeg?f=imagegallery)
:fill(white):strip_exif()/i/2003566370.jpeg?f=thumbmedium)
:strip_icc():strip_exif()/u/382117/crop5e5a2fba649af_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/25150/Gizzbril.gif?f=community){kind=small}
Of natuurlijk anders gezegd: de Mavic 2 Pro en Phantom 4 Pro hebben een sensor die 4x zo groot is.:strip_icc():strip_exif()/u/16764/jh-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/430246/crop5ae7423808f32_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/103363/gizmo.jpg?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/1347626/crop5e5ceabbd2e98_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/384352/Batman.jpg?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/567222/crop5c339d6261ece_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/10541/Elmo.jpg?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/173388/crop5dbbf7660b2c7_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
/u/28892/flo.png?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/734655/crop6390c3acd41c6_cropped.jpg?f=community){kind=small}
/u/420081/droopy.png?f=community){kind=small}
/u/120981/crop5ded0f10e5c6d_cropped.png?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/49458/crop5818e347d9749_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
:strip_exif()/u/492254/crop67e544ad1c3eb_cropped.webp?f=community){kind=small}
/u/163067/crop642eafbfecfb8_cropped.png?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/645063/crop5fc68baa33f41_cropped.jpeg?f=community){kind=small}