BYD opent eerste Flash Charger in Nederland met 1500kW-laadvermogen

De Chinese autofabrikant BYD heeft voor het eerst een Flash Charger in Nederland onthuld. De lader in Hoofddorp, bij het hoofdkantoor van het bedrijf, heeft een maximaal laadvermogen van 1500kW.

De lader gebruikt een geïntegreerde energieopslag als buffer om in korte tijd veel vermogen te leveren, schrijft e-Drivers.com. Deze levert tijdens het snelladen ook extra vermogen, waardoor geen netaansluiting van meer dan 1MW nodig is. Het is niet bekend hoeveel opeenvolgende snellaadsessies het station kan leveren.

De Denza Z9GT is het eerste model dat het volledige laadvermogen van de snellader kan gebruiken. De auto komt later dit jaar beschikbaar in Nederland en kost minimaal 117.190 euro. Hij heeft een accucapaciteit van 122,49kWh en kan met de snellader in vijf minuten van 10 naar 70 procent laden.

BYD wil in Nederland in totaal zeventig Flash Chargers plaatsen. In de Benelux wil het bedrijf 160 Flash Charging-stations realiseren. In heel Europa mikt de fabrikant op 3000 laadpunten. Ook auto's van andere merken kunnen de laadstations gebruiken, hoewel nog maar weinig auto's het volledige laadvermogen ondersteunen.

Reacties (35)

[Luchtbakker]

En maar klagen dat er geen stroom is voor nieuwe huishoudens maar wel voor dit soort dingen..top

Ga je eerst eens verdiepen in waar het probleem momenteel is voordat je gaat schreeuwen.. Het probleem zit hem nu vooral in het laagspanningsnet, dus alles tot 380v dat naar de woningen en bedrijven gaat. De middenspanning ligt doorgaans tussen de 1.000 volt en 25.000 volt (1 kV tot 25 kV) en heeft hier amper last van. Deze laadstations hebben hun eigen omvormers om van grofweg 25.000 volt (vaak lager hoor) terug te kunnen gaan naar 800 volt en hiermee hun back-up systeem op te kunnen laden.

En het back-up systeem is niet enkel om de hogere snelheden aan te kunnen bieden, maar ook het energienet te kunnen ontlasten van grote pieken en dalen. Ze functioneren voor het net als een soort condensator.

Het probleem wat jij omschrijft is er dus niet.

[icecreamfarmer]

Wij hebben eigen trafo's en exact hetzelfde probleem het is echt niet alleen het laagspanningsnet.

En dat geldt trouwens voor veel bedrijven en organisaties.

[Bart ®]

Dit is gewoon niet waar. Busmaatschappijen hebben grote moeite om aansluitingen te krijgen voor laadpleinen. Die zitten aangesloten op middenspanning, waar ook gewoon geen capaciteit is.

[KittyMeowMeow]

https://nos.nl/collectie/13871/artikel/2611482-stroomnet-utrecht-nu-echt-vol-helemaal-geen-nieuwe-of-zwaardere-aansluitingen-meer

Er is wel degelijk congestie op het stroomnet. Dit is slechts een provincie maar het speelt overal.

Congestiekaart Nederland

[Reactie gewijzigd door KittyMeowMeow op 30 oktober 2026 22:13]

[caspervc]

Is dat zo? Volgens mij zijn de problemen rond Utrecht en eigenlijk in de gehele Randstad vooral vanwege beperkte hoogspanningscapaciteit. Op de tennet hoogspanningsmast kleurt heel NL rood. Dus overal congestie. Ook op het hoogspanningsnet. Dan vind ik een lader van 1 MW ook wel bijzonder.. Bijna geen afneem markt voor. Ofterwijl: kan je hier niet beter krap zittende industrie / bedrijven mee bedienen?

https://www.tennet.eu/nl/de-elektriciteitsmarkt/congestiemanagement/netcapaciteitskaart

[Scriptkid]

niet voor het een of het ander maar dit soort laders hebben minder verlies dan jouw 11 Kwh,

Het is dus beter en efficienter, challange voor efficientie is wel dat er geen stroom uit net komt, maar uit batterije wat het minder efficient maakt,

Kortom het gaat om de zelde stroom het is niet dat deze laders extra stress op het net leggen, zie het meer als een 10 GB internet , je download gaat sneller maar de file wordt niet groter.

[Snow_King]

Lees het artikel even, dit ding heeft een buffer.

Daarnaast is het probleem van ons netwerk heel erg divers. Op de 10kV, 150kV en 380kV is vaak (niet altijd!!!) helemaal geen probleem. Dit speelt veel meer op het LS 400V netwerk. Daar zitten veel aansluitingen en zit de congestie vooral.

Maar het is geen homogeen probleem wat door het hele land heen het zelfde is. Er is dus ook niet 1 enkel antwoord op te geven.

[Miglow]

Zou dit niet voornamelijk voor vrachtwagens zijn? Die hebben veel grotere accupakketten waar ze niet eens de hele dag op kunnen rijden. Volvo met de nieuwste FH Aero 725kWh usable...

[Reactie gewijzigd door Miglow op 30 oktober 2026 21:37]

[bantoo]

Hangt er heel erg vanaf, voor menig vrachtwagenchauffeur wordt het laden gecombineerd met de verplichte pauze.

[jwvdst]

hiier een vrachtwagenchauffeur

uhm volgens de cao beroepsgoederenvervoer is het stekkeren/tanken geen pauze. Zelfs de rechter is hier heel duidelijk in. Dit omdat je dan niet zelf kunt bepalen waar en wanneer je de pauze neemt. Heel officieel mag je de tachograaf tijdens het tanken/stekkeren niet op rust zetten omdat je bezig bent.

Een vrachtwagenchauffeur die ik ken die met een elektrische vrachtauto rijdt is gemiddeld 2 uur per dag kwijt op dit moment aan stekkeren. van de 5 dagen die hij werkt is hij dus 1 dag kwijt aan stekkeren.... Hij overnacht ook nog in de vrachtauto. Elektrische vrachtautos is leuk voor dag ritten waarbij hij dan snachts aan de stekker gaat om helemaal op te laden en overdag tussen door even kort stekkeren als dat nodig is om weer op de zaak te kunnen komen/werkdag af te kunnen maken. Voor meerdaagse ritten is het nog niet aantrekkelijk omdat dan tijdens het laden de personeelskosten door blijven lopen en er niks verdient wordt

[The Third Man]

Waar ben je precies mee bezig als die wagen staat te laden en jij aan je snack of koffie zit?

[Nas T]

Hoe bedoel je? Dat het wél pauze is? Volgens de CAO niet en ik verwacht dat er een goede reden voor is.
Het lijkt me ook wel gezond dat je als werknemer zelf zeggenschap hebt in je pauze. Want misschien wil je stoppen op een rustige plaats (minder geluid) of met een restaurant dat je meer zint. En ik kan me ook voorstellen dat werkgevers zoveel mogelijk willen claimen/dichttimmeren. Maar misschien slaan ze daarin door.

[Miglow]

In mijn geval 2*30 minuten per dag omdat ik niet zoveel rijd maar wel mijn rijtijd "vern**k" met laden en lossen maar ook diesel (of met een elektrische in de hopelijk verre toekomst batterij)

[Snaak95]

Vooralsnog is de enige wagen die met deze techniek overweg kan (Denza Z9GT) een personenauto

[Miglow]

BYD heeft ook vrachtwagens en van Volvo weet ik dat ze bezig zijn met MW laden.

[Ian_]

Flash charging is CCS

[The Third Man]

Het ene sluit het andere niet uit, in veel landen moet je om met je blitse ultrasnelladende EV dergelijke snelheden te halen inderdaad, praktisch gezegd, naar een vrachtwagenlaadstation zoeken. Omdat vaak alleen daar nog laders staan die zo’n snelheid aanbieden.

Maar het is omgekeerd niet zo dat alleen vrachtwagens hier wat aan zouden hebben, het zijn twee aparte doelgroepen. BYD richt zich duidelijk op de ultrasnelladende EV’s. Immers hoe sneller je kan laden, hoe handiger voor iedereen. De individuele klanten maar ook voor de doorlooptijd van de snellaadstations.

[Reactie gewijzigd door The Third Man op 30 oktober 2026 22:10]

[icecreamfarmer]

Wel lekker om er bij te zeggen dat de laatste tijd bij een temperatuur van -30 is.
Dus batterij wordt niet warm.

[rare-Quark]

Leuke technologie, maar wat moet je ermee?

Bij de huidige 250 kW van de nieuwe Tesla krijg ik al nauwelijks genoeg rust voor een plaspauze met 5m rust voordat je weer 2 uur verder moet tuffen. Dat 12 uur achter elkaar rijden van vroeger was gewoon onverantwoord. Moeten we daar echt weer naar terug?

Maar als het die laatste 10% dinopap rijders over de streep trekt, heeft het wellicht nog een functie.

Het lijkt verder wel degelijk schadelijk voor de batterij. LFP kan normaal wel 5000 cycli mee, BYD test en garandeert slechts 1000 cycli.

[hfolkers]

Jij laat je vrouw nooit rijden? Nooit een aanhanger achter je auto? Nooit ergens naar toe moeten en zien dat je accu toch leger is dan het dacht? Genoeg scenarios waar het echt wel handig kan zijn hoor...

[The Third Man]

Dat is net zoiets als redeneren dat je nooit honderden megabit/s nodig hebt die 5G nu mogelijk maakte, dus “wat heb je er dan aan”. Het gaat niet zozeer om het individuele voordeel, maar om het bredere collectieve voordeel voor de klandizie van een snellaadstation. Hoe korter men staat te laden, hoe meer klanten ze weer verder kunnen helpen in dezelfde tijd. Net als dat je een tankstation ook meer pompen geeft zodat er niet een rij bij één pomp staat, zelfs al duurt het per tankbeurt even lang…

[Reactie gewijzigd door The Third Man op 30 oktober 2026 22:07]

[litebyte]

Je kunt vooruit kijken, FSD (...Supervised) zoals Tesla nu aanbiedt gaat de komende jaren bij veel meer merken worden ingevoerd. De stress ritten worden minder stress. Veel automobilisten willen toch sneller weg als het kan, en als de gecoordineerde 'strijd' tegen brandstofmotoren doorzet (naast de druk op aanschaf door geopolitieke ontwikkelingen), dan is het fijn dat je straks slechts een uurtje in de rij moet staan, ipv 10 uur uur omdat die 20 die voor je willen chargen ook zo snel mogelijk weer willen rijden.

[.MaT]

Sinds wanneer zou de rusttijd afhankelijk moeten zijn van de tank/laad tijd?

Je hebt niet altijd 20-30min rust nodig als je wil laden:

• Je kan met meerdere chauffeurs zijn die kunnen overnemen.
• Om een of andere reden heb je niet (voldoende) kunnen laden 's nachts op een doordeweekse dag.
• Je kwam aan op je bestemming met een bijna lege batterij en er was geen lader in de buurt. Enkele uren later vertrek je weer en je gaat eerst langs een laadstation.
• ...

Je bent niet verplicht om meteen te vertrekken als je klaar bent met tanken. Het is misschien te lang geleden voor u om te herinneren, maar dinopap rijders lopen geen uur weg van hun wagen met de brandstofslang aan de wagen gekoppeld. Tanken duurt enkele minuten en dan zet je je wagen even op een parking voor uren aan een stuk als je wil.

[Snaak95]

De Denza Z9GT is het eerste model dat het volledige laadvermogen van de snellader kan gebruiken.

Voor wie zoals ik nooit van deze auto gehoord had: hier een linkje

[Eddey]

En ik kwam hier een laadcurve tegen. Piek staat daar als 1100 kW, dus dat is niet eens het hele vermogen van deze lader.

Zelf vind ik mijn Ioniq 5 meestal al snel genoeg laden met een minuut of 19 van 10-80%. In elk geval als je alleen reist/rijdt heb je zelf toch pauze nodig. En ik vind betrouwbaarheid van het snelladen belangrijker dan nóg sneller; ben wel eens teruggekomen bij de auto en waar ik 200+ kW verwachtte zat 'ie rond 70. Auto verzet naar volgende paal en daar ging het wel op vol vermogen.

Maar goed, er zijn vast mensen waarvoor dit wel belangrijk is of veel toevoegt. Verder is het ook prestige natuurlijk - benieuwd waar dit gaat eindigen, maar bij 5 min van 10-70% is er niet veel substantiële winst meer te behalen.

[Reactie gewijzigd door Eddey op 30 oktober 2026 21:38]

[DrVic]

ziet er niet echt uit als een auto van 120k€

[betwetor]

Een techniek die je ook op andere locaties kan toepassen. Onze accu's kunnen 50kW continu leveren. In Nederland zou een aansluiting hiervoor behoorlijk in de papieren lopen.

Een hybride omvormer(s) die dit soort pieken kan oplossen betaald zich dan zo terug wanneer het betekent dan je af kan met een 3x32A aansluiting (ik weet niet meer wat de standaard aansluiting is in NL).

Lang leve goedkope LFP accu's.

[rammes]

Dat is toch helemaal niet leuk zo snel! Ik wil even rustig thee drinken, naar de wc en het moment dat ik van en naar de tankshop loop is hij al vol, gaat nooit een succes worden.

[Miglow]

Met benzine gaat het nog sneller. Voor je naar de tankshop kunt is het al klaar, betaald, etc

[phray]

Dat valt wel mee, de snelste laders in China gooien de accu al bijna zo snel vol als een brandstof tank. En dit gaat natuurlijk alleen maar sneller worden.

[Rhinosaur]

Europa wordt links en rechts ingehaald door China. Mijn volgende auto wordt 100% een Chinees merk. Ik ben klaar met Europese en Amerikaanse automakers die maar telkens teruggrijpen naar fossiele brandstoffen.

[litebyte]

Mc Donalds en meer van die vetschuivers, inclusief de locaties van die toekan-keten zullen hier mindfer blij mee zijn

[litebyte]

En de flash charging in actie ver boven kamertemperatuur bij de launch in EU zo'n 6 maanden geleden: YouTube: Flash charging in Europe, off grid! Denza launch

[Reactie gewijzigd door litebyte op 30 oktober 2026 21:56]