Nederlanders met een laag inkomen kunnen 6000 euro krijgen bij koop EV

Nederlanders met een laag inkomen kunnen maximaal 6000 euro krijgen als zij een benzineauto verkopen en een elektrische auto aanschaffen. Deze subsidieregeling komt eraan, maar het is nog onbekend wanneer.

De regering van premier Rob Jetten heeft 52,4 miljoen euro vrijgemaakt voor de subsidieregeling, zegt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan Tweakers. Dat betekent dat ongeveer tussen 8000 en 13.000 Nederlanders gebruik kunnen maken van de regeling.

Om de subsidie te krijgen, moeten aanvragers de benzineauto minstens een jaar in bezit hebben en inleveren bij een RDW-erkend bedrijf voor sloop of demontage. EV's met een maximale oorspronkelijke prijs van 60.000 euro komen in aanmerking. Voor EV's die oorspronkelijk duurder waren, is er geen subsidie. Mensen mogen de EV ook leasen via private lease.

De hoogste subsidie is voor mensen met het laagste verzamelinkomen. De Rijksdienst voor
Ondernemend Nederland gaat de subsidies toekennen. Het ministerie merkt op dat alle voorwaarden, zoals de hoogte van de subsidie en de inkomensgrenzen, nog kunnen wijzigen voordat het ministerie de regeling vaststelt. Dat gebeurt voor het einde van het jaar. Dat de regeling eraan kwam, was al langer bekend

Elektrische auto. Bron: 0802290022/iStock/Getty Images

Verzamelinkomen (individueel)	Maximale subsidie
12.500 euro t/m 27.533 euro	6000 euro
27.534 euro t/m 35.793 euro	4000 euro

Reacties (341)

[Polderviking]

Hoe rij je met zo'n inkomen uberhaupt auto? Laat staan een dure electrische?

Verder is elektrisch rijden ook een praktische afweging.
Ik woon bijvoorbeeld in een portiekflat. Zal ook voor veel van die lage inkomens zo zijn vermoed ik.
Elektrisch rijden is (of, vind ik in ieder geval) echt vleugellam als je niet gewoon thuis 'snachts je auto kan opladen tegen gunstige (gewoon je al dan niet dynamische particuliere kw/h) tarieven.

Zo'n laadpaal buiten is duurder, en je hebt dat gedoe dat je een vrije paal moet vinden wanneer je terug komt van werk en je auto ook weer moet weghalen wanneer opgeladen.

[Reactie gewijzigd door Polderviking op 21 september 2026 17:20]

[LuCarD]

Voor mensen in het buitengebied is dat wel goed te doen. Daar heb je genoeg huizen met eigen oprit en/of ruimte voor de deur.


Verder hebben we hier in het dorp al meerdere laadpalen 6 of 8 stuks ruim voldoende plek. Alleen in de zomer is het wat drukker overdag bij die plekken.

[tweakuwe]

De hoogste subsidie van 6000 euro. Als je full-time werkt en minimumloon verdient, dan verdien je er al teveel voor. Ook voor de tranche van 4000 euro subsidie mag je niet veel boven het minimumloon zitten.

Ook in het buitengebied krijg je moeilijk een oprit als je het met een enkel inkomen rond minimumloon niveau moet doen.

Ik ben bang dat deze regeling vooral wordt gebruikt door mensen die het eigenlijk niet nodig hebben, zoals studenten die van rijke ouders het geld voor een auto kado krijgen.

[RRRobert]

De hoogste subsidie van 6000 euro. Als je full-time werkt en minimumloon verdient, dan verdien je er al teveel voor. Ook voor de tranche van 4000 euro subsidie mag je niet veel boven het minimumloon zitten.

Ook in het buitengebied krijg je moeilijk een oprit als je het met een enkel inkomen rond minimumloon niveau moet doen.

Ik ben bang dat deze regeling vooral wordt gebruikt door mensen die het eigenlijk niet nodig hebben, zoals studenten die van rijke ouders het geld voor een auto kado krijgen.

Los daarvan, een beetje fatsoenlijke EV met, laten we het nog eenvoudig houden, ca. 250 km rijbereik, kost je al snel 12.000 tot 15.000 euro. Heb je verder niks bijzonders. Dan moet je nog minstens 600 tot 9000 euro bijleggen. Maar de doelgroep kan dit waarschijnlijk helemaal niet opbrengen want de benzineauto kostte ze waarschijnlijk hooguit 3000 tot 4000 euro. En private lease met een minimum salaris of net iets meer? Veel succes met de financiering...

[peeceej]

Een occasion eerste versie Ioniq heb je inmiddels toch wel voor rond de 10K? Dat is een auto behoorlijk wat levert voor dat geld. Als je dan de resterende 4000 of 6000, afhankelijk van je subsidiebedrag, bij moet leggen via spaargeld of evt een lening van 3 jaar, dan heb je een prima deal te pakken.

[gabba25]

Volgens mij geldt d ze subsidie alleen voor nieuwe EV's

[bilgy_no1]

Nee, zo staat het er niet. Ze hebben over "oorspronkelijke nieuwprijs". Dat impliceert (ook) tweedehands.

[peeceej]

Dan snap ik het helemaal niet. Je kunt lage inkomens toch niet bewegen tot aanschaf gloednieuwe auto? Dat is gewoon onverantwoord, ook met 4 a 6K subsidie. Een occasion had ik wel begrepen.

[gabba25]

Dat is dus ook de hele discussie. Voor wie is deze regeling in vredesnaam

[peeceej]

Waarschijnlijk voor de buhne. Geld vrijmaken voor de minima, die er vervolgens geen gebruik van kunnen maken omdat het niet uit kan. Dan kost het je als overheid ook niets, maar je kunt er wel mooi mee pronken.

[Accretion]

Mensen met laag inkomen via een subsidie lokken naar het financieren van een nieuwe EV.

En dan vervolgens niet all-risk kunnen verzekeren en ergens tegenaan rijden

Mooie symboolpolitiek welke armen mensen uiteindelijk alleen armer zal maken?

[BrainCrash]

Nee, hoe kom je daarbij?
De regeling geldt zelfs expliciet (of zelfs alléén?) voor tweedehands auto's!

https://www.rtl.nl/nieuws...-krijgen-voor-tweedehands

Er gelden eisen voor de oorspronkelijke catalogusprijs over welke EV's ervoor in aanmerking komen. Zoiets staat ook hierboven in het artikel.

[Destynx]

Die had je wel voor dat geld, maar op Marktplaats staan maar 6 eerste generatie Ioniq's te koop, startend vanaf 11k voor een met 190k op de teller. Afgelopen tijd zijn de EV prijzen drastisch gestegen.

[peeceej]

Ah ja, en waarschijnlijk maakt deze subsidie de boel ook weer wat duurder. Dealers ruiken geld, dat was een aantal jaar terug met die EV subsidie ook het geval.

[Frituurman]

Een lening voor een auto. Pfff. Dan moet je niet eens aan een auto beginnen.

[eenhoorntje]

Private lease, is met het minimum (mits reiskosten) echt wel te doen. Heb 5 jaar in een Skoda Citigo EV gereden. En over de totale kosten die je aan lease hebt is 6000 euro wel een leuke meevaller.

Je moet het heel bont hebben gemaakt als je niet kan private leasen

[Totoro88]

Eh, bij mn vorige baan een jaar geleden (39 Jaar - 1,3 Jaar via interim - Belgie) liet ik het maximum afhouden. Begon zo aan een 1650 netto de maand wat tegen het einde opklom naar 1850 netto..

Okay, wel een leuke belastingteruggave straks maar val nog altijd bij de hoogste tegemoetkomers.

[tweakuwe]

Dat kan. Maar dit is een subsidie in Nederland, die kijk naar je bruto inkomen. Bij 40 uur per week werken is het minimum maandloon momenteel 2.598 euro. Dan is wat je in België verdient toch totaal niet relevant

[Wolfos]

Hoe rij je met zo'n inkomen uberhaupt auto?

Ik heb lang genoeg auto gereden met €25.000. In de polder ontkom je er ook echt niet aan, dan ben je wel héél beperkt in werkgelegenheid. De Hanzelijn is super duur trouwens, dus je bespaart ook nog geld met een auto.

[Reactie gewijzigd door Wolfos op 21 september 2026 17:28]

[Polderviking]

Ik had toen ik met zo'n vergelijkbaar inkomen zat nooit ruimte gevonden voor een auto bovenop de vaste lasten die je sowieso hebt, en dat waren economisch toch wel wat rustigere tijden.
Maar ik zit inderdaad niet in de polder en het overgrote leeuwendeel van mijn bestemmingen is keurig met fiets (als je een beetje kilometers durft te maken) tram of trein aan te doen.

Maar ik begrijp uit de context van alle reacties op mijn post inmiddels ook wel dat "laag inkomen" in deze context een beetje een soort rode haring is qua mensen waar je aan moet denken/waar deze subsidie in de praktijk voor gaat zijn.

[Reactie gewijzigd door Polderviking op 21 september 2026 17:55]

[Richh]

Inkomen zegt simpelweg lang niet alles. Ja, de meeste mensen hebben woonlasten, maar er zijn ook velen die de woning inmiddels hebben afgelost bijvoorbeeld. Denk ook aan veel gescheiden mensen waarvan de kinderen uit huis zijn, de grote woning hebben verkocht en iets kleins hebben terug gekocht en nog geld over hebben.

Dan kan je prima met 2000/mnd bruto leven hoor. Of denk aan mensen met een laag inkomen die een erfenis ontvangen. We zitten in de grootste verschuiving van vermogen ooit gezien onze bevolkingspiramide.
Nederland heeft een van de grootste vermogensongelijkheden van de Westerse wereld. Voornamelijk door hoe onze woningmarkt werkt.

Of je daarmee de juiste doelgroep bereikt met deze subsidie, dat is een ander verhaal...

[crobo]

Je benoemd een scenario dat waarschijnlijk voor iets van 10 a 15 % van NL geldt. Overgroot deel heeft gewoon een hele hoge hypotheek/huur dat een héél groot gedeelte van een salaris opslokt zo niet een heel salaris van één persoon in een tweepersoons huishouden.

[Reactie gewijzigd door crobo op 21 september 2026 19:52]

[Richh]

Dat klopt. Desondanks, 10-15% van Nederland zijn nog altijd heeeeel veel mensen. Voldoende om die subsidiepot op te maken.

[SkyStreaker]

is dat zo? Zonder loonbelasting en met wat subsidies misschien, maar de woonlasten? Dat verdampt toch ten heden dagen echt veel te snel?

[Richh]

Dat is toch precies het punt? Als je woonlasten nihil zijn, kan je met 25-35k per jaar prima leven.

Sowieso geldt dat je met dergelijke jaarinkomens netto een relatief vergelijkbaar bedrag overhoudt ten opzichte van een modaal inkomen. Een modaal inkomen, of zelfs iets daarboven, met woonlasten van rond de €1000/mnd (zie dat tegenwoordig maar te vinden) komt aanzienlijk moeilijker rond dan deze inkomensgroep mits ze een (bijna) afgeloste woning hebben.

[!null]

Realiseer je dat een oude onzuinige benzine auto rijden met €2,40 per liter nog steeds duurder is dan de meeste laadpalen. Je kunt inmiddels het ook wel gebruiken als "tanken" langs snellader of als je boodschappen gaat doen.

[StackMySwitchUp]

Ik heb voor de prijs van die subsidie een benzineauto gekocht, en ook al is benzine teringduur geworden, het concurreert prima met de verplichte snellaadsessies die ik moest afnemen om thuis te komen. Ik betaal nu ook de helft aan wegenbelasting, de helft aan verzekering en onderhoud kost me hetzelfde. De auto is 2x zo groot (qua laadruimte) en ik heb een trekhaak. En ik zou elektrisch wel kunnen betalen, maar ik vind het zonde van mijn zuurverdiende centen om meer uit te geven aan een stuk transport, tenzij het echt leuk rijden is, maar dan gaat de prijs exponentieel omhoog en is die subsidie sowieso niet van toepassing. Ook garandeer ik je dat de gemiddelde prijs van EVs nu omhoog gaat tot die subsidie op is, dat flikten de auto-oplichters namelijk ook toen ik mijn EV kocht.

[Zackito]

Weet ik niet, zuinige auto die 1 op 20 rijdt vs een EV aan een publieke laadpaal a 0,55 cent de kwh.

[The Realone]

Met €2,50/liter is de EV nog altijd bijna 20% goedkoper. Niet extreem, maar dan gaan zaken als ongeveer 30% minder onderhoudskosten van een EV vs ICE ook tellen.

[Goldwing1973]

Maar de hogere wegenbelasting drukt die winst weer.

[Jan Workum]

Dat valt reuze mee. Ik betaal nu €70,- per jaar meer dan bij mijn vorige auto van vergelijkbare grootte.

[911GT2]

Maar het veel lagere onderhoud maakt het gat weer groter.

[Humblesimon]

Een nieuwe misschien, deze auto's (Renault Zoë/Nissan Leaf/Mitsubishi Miiev) zijn een stuk duurder in onderhoud want ga maar vast sparen voor een nieuwe accu en laadregelaar... En dan zijn veel van de Renault/Nissan versies er ook met een huuraccu (extra maandelijkse lasten).

[VySio]

Heb je een bron dat jouw genoemde autos duurder in onderhoud zijn dan de vergelijkbare Ice auto's. Want acuuvervanging komt in de praktijk zelden voor. Vergeet niet dat kleine 1.0 Ice auto's motoren over het algemeen ook al rond de 200k economisch worden afgeschreven (betekend niet dat de motor onherstelbaar is, maar de dure reparaties dienen zich dan aan en die kunnen dan over het algemeen niet meer uit)

[xman1985]

Hahaha, jaaa... je zou maar een Pure Tech ICE gekocht hebben. Ga maar sparen voor een nieuwe motor in je auto.

[Keypunchie]

Soms heb je een baan gehad, auto gekocht en nu heb je die baan niet meer. Maar met zo'n inkomen is het doorgaans geleend geld...

Je zou wel bijna zeggen, waarom is de overheid niet gewoon scheutiger met het subsidieren van Openbaar Vervoer. Het Nederland ticket was bvb. extreem populair!

En het voordeel: dat komt *iedereen* ten goede. Als het OV drukker wordt, zullen ze frequenter/op meer bestemmingen gaan rijden. En iedere deelnemer in het OV is weer iemand die in de file staat minder.

[Reactie gewijzigd door Keypunchie op 21 september 2026 17:34]

[moonlander]

Ik betaal nog liever 4 euro per liter dan dat ik met de trein moet. Overigens is hier helemaal geen trein. Daarvoor moet ik eerst met de bus. Al met al ben ik anderhalf uur langer onderweg dan met een auto. En is een auto comfortabel, snel, warm en je kan ook zo ergens naartoe zonder te kijken hoelaat het ov gaat.

[Keypunchie]

Het mooie is, als er wel een trein is, en je neemt hem nog steed niet, dan nog is het gunstig voor jou: zie je zo'n propvolle trein voorbijkeilen, waar ze je voor geen goud in zouden kunnen slepen, dan besef je namelijk wel: al die mensen rijden *niet* op jouw weg!

[moonlander]

Maar dat had niks met dat zomerabonnement te maken. Dat was meer bedoeld voor uitjes.. Niet voor in de spits.

[StackMySwitchUp]

treinen zijn kort en rijden 1x per uur omdat niemand met het OV gaat, en niemand gaat met het OV omdat.. jawel.. de treinen kort zijn en 1x per uur rijden.

Stop dat geld inderdaad in het OV en verbind daar wat plichten aan voor de bedrijven die het moeten regelen (of trek het weer naar de staat)

[Keypunchie]

Met de treinen gaat het nog redelijk. Zie bijvoorbeeld pagina 111 van het concessiedocument: https://www.eerstekamer.n...ment3/f=/vm9jg2hq2tyt.pdf

Komt er op neer dat 2 treinen per uur overdag een verplichting zijn op het hoofdrailnet ("dagvolume").

Het grootste probleem is het steeds kariger worden van busverbindingen.

[Boost9898]

Exact, als je zo'n inkomen hebt zijn er twee problemen, ten eerste de aanschaf, maar een structureel probleem is de hoge maandlasten qua verzekering en mrb.

[CrazyBernie]

Voor mensen met bijvoorbeeld een klein pensioen kan dit werken.

[whitemage2003]

Dit is gewoon om te laten zien dat er ook wat gedaan wordt voor de laag inkomen. Ben eigenlijk stiekem wel benieuwd hoeveel hier gebruik van (kunnen) maken

[Quilt]

Laag pensioen en veel spaargeld?
Iemand die zijn inkomen kan sturen, als loon uit een vennootschap?
Persoon die een sabbatjaar genomen heeft?

[sdziscool]

Het probleem is altijd met de subsidies tot zover, dat alleen rijke mensen aanspraak konden doen, dat was zo voor verduurzaming, voor zonnepanelen en voor elektrische auto’s.

Nu is daar heisa over want het voelt slecht, maar je legt heel mooi de reden bloot waarom er nooit subsidies zijn voor armere mensen: zelfs met subsidie is dergelijke verduurzaming gewoon te duur, en als je het gratis gaat weggeven dan komen er opeens een miljoen mensen in aanmerking waar ook geen geld laat staan animo voor is.

subsidies zijn gewoon altijd voor de welgestelden onder ons, en dat kun je scheef vinden, maar dat verduurzaamt het land als geheel veel meer dan zonder.

met hedendaagse energieprijzen is het wel zo dat het economisch zelfs zonder subsidies logisch wordt om te verduurzamen. Dus daar valt ook nog best wat voor te zeggen.

[FireBladeX]

Heel eerlijk gezegd is dit alleen voor mensen weggelegd die op papier een lage inkomen hebben maar onofficieel/zwart meer verdienen. Met zulke jaarinkomens een elektrisch auto kopen is vragen om financiële problemen. Elektrische auto’s kunnen betrouwbaar zijn maar tweedehands exemplaren (waar deze inkomens hoogstwaarschijnlijk een van zouden aanschaffen) kunnen echt problemen met zich meebrengen. Sta je dan, met ondehoud van 2500-4000 euro. Kunnen ze weer bij de schuldhulpverlening aankloppen.

Snap dat ze iets willen doen voor de lage inkomens maar echt de mensen die dit bedenken, hebben dus totaal geen financieel beeld van de laag inkomens en denken vanuit hun kapitalistisch hart om uiteindelijk meer verkoop te krijgen van inmiddels de eerste paar generaties van elektrische auto’s die echt ronduit slecht zijn (auto’s met bereik van 150 km max). Dit gaat ons als maatschappij gewoon op dubbele kosten jagen.

[harrr]

Dikke onzin. Mijn schoonouders verdienen dat minimum absolute minimum, wonen in Drenthe in een klein huis met oprit en afbetaalde hypotheek. Weinig kosten en hebben geleerd wat achter de hand te hebben. Met 6000€ en 6000€ spaargeld kunnen ze elektrisch gaan rijden, in de zomer laden op hun eigen zonnepanelen en daarmee de andere 6000€ in een paar jaar terugverdienen. En hun oude Mazda kan dan naar de sloop. Top regeling!

[sympa]

Kijk zo'n regeling kan prima zijn als er juist niet teveel mensen voor in aanmerking komen. Maar het loont natuurlijk voor het milieu vooral als ze wat meer rijden. Maar dat is in zo'n buitengebied al snel.

[moonlander]

En dan vergeet je nog 1 ding. Mensen die thuis kunnen laden hebben een prijs afgesproken met de energieleverancier. Bij een oplaadpaal kan dat per paal/dag verschillen. Dat is met benzine niet anders, maar elk tankstations zitten altijd wel vaak in de buurt met prijzen, en die prijzen zijn duidelijk van een afstand te lezen.

[DrVic]

Alleen inkomen uit vermogen?

[Cid Highwind]

Of gewoon vermogen hebben en van minder inkomen kunnen leven. Hier zou best de aanvullende eis gesteld mogen worden “bij voltijd dienstverband” of naar rato op basis van kunnen of mantelzorg.

[Olaf van der Spek]

als je niet gewoon thuis 'snachts je auto kan opladen tegen gunstige (gewoon je al dan niet dynamische particuliere kw/h) tarieven.

Bij voorkeur laadt je natuurlijk overdag, thuis of op het werk.

en je hebt dat gedoe dat je een vrije paal moet vinden wanneer je terug komt van werk en je auto ook weer moet weghalen wanneer opgeladen.

Wordt uitgesteld laden na de avondpiek niet ondersteund?
Dan haal je hem gewoon de volgende ochtend weer op toch?

[GewoonWaarom]

Ik lever jou een afdanketje en jij betaalt de EV en die verkoop je aan mij. jij steekt daarvoor 1000 euro in eigen zak.

[SPee]

Er zal vast ook een conditie "minimaal x jaar in eigen bezig" bij zitten.

[GewoonWaarom]

Dat was niet zo bij de vorige subsidie ronde. Dus autohandelaren zullen die afdanketjes wel importeren.

[Morress]

Net als de sepp van 2k worden auto's 'gewoon' 6k duurder nu

[Blackice09]

Dit zijn netto inkomens neem ik aan. Tel daarbij op de subsidies en vergoedingen.

[Wouterie]

Mijn eerste auto kostte nog geen 900 Euro en woog geen drol. Mijn werk was eigenlijk op fietsafstand, maar bij slecht weer pakte ik de auto en mijn vriendinnetje woonde aan de andere kant van het land... Ik heb die auto helemaal opgereden, voor zover dat natuurlijk nog niet van toepassing was. Maar het was goedkoop rijden als je de APK's niet meerekent.

Als je echt een auto nodig hebt dan kun je best in de problemen komen met de stijgende brandstofprijzen.

Bij ons in de 'sociale huurwoning straten' zie je heel weinig EV's. De parkeerplekken zijn her en der voorzien van laadpalen, maar die staan echt stof te verzamelen. Op zich vind ik het een mooi initiatief dat er voor de lage inkomens ook zicht is op een EV, maar de voorwaarden en het bedrag vind ik toch tegenvallen.

Wij hebben een eigen oprit en zonnepanelen en zodra onze auto aan vervanging toe is gaan we zeker nadenken over een EV. Maar dat is een totaal andere situatie dan de omstandigheden waar velen met een laag inkomen in zitten.

[MadMarky]

Hoe rij je met zo'n inkomen uberhaupt auto? Laat staan een dure electrische?

Dit vind ik om meerdere redenen een rare opmerking en ik snap al helemaal niet hoe die op +2 terecht komt.

Hoe je met een laag inkomen auto rijdt? Met een oude vijfdehands auto van <€1500 die je van APK naar APK tijdt. Haalt ie het volgende jaar niet en zijn reparaties te duur? Tijd voor een volgend barrel.
Hoe je met zo'n inkomen een "dure electrische" rijdt? Nou met een subsidie van €6000 bijvoorbeeld. In de categorie tot €10K is er vandaag de dag al genoeg te vinden. Bijvoorbeeld een Renault Zoë, de oudere Nissan Leafs en ook al vrij recente (en goed gebruikte) VW e-Ups en Dacia Springs. Je moet alsnog zelf wel wat bijleggen maar daarna hebben die mensen nog nooit eerder zo voordelig rondgereden. Want ook met een openbare laadpaal tegen 50ct/kWh rij je al snel de helft voordeliger dan met benzine.

[Reactie gewijzigd door MadMarky op 21 september 2026 20:14]

[bilgy_no1]

Dit geldt dus zoals ik het lees ook voor 2e hands EVs. En die zijn al een stuk lager geprijsd. Bovendien kopen veel mensen een auto met een lening, dan drukt €6000 subsidie de maandelijkse kosten enorm.

Zo'n auto van €50.000 nieuwprijs kost na 4-5 jaar nog rond de €20.000-25.000. Minus €6.000 subsidie en dan is het al een stuk beter te behappen.

Maar bijv een Kona EV uit 2019 zie je al rond €10.000. Dan is €6.000 subsidie helemaal een grote teug op een borrel...

Daarnaast bespaar je doorgaans flink op onderhoud. Als je een 2e hands benzine auto van €5.000-10.000 koopt zal die al heel veel km gelopen hebben en dan gaat het onderhoud flink in de papieren lopen.

Voor het laden is het vaak wel belangrijk om de tarieven van de laadpalen in de buurt goed te kennen. Dat kan nogal verschillen. Maar zelfs als je duur laadt (je kunt een pas krijgen met een vast tarief van bijv €0,54/kWh) rijd je eigenlijk nog goedkoper dan op benzine. En als jij bijv Eneco palen in de buurt hebt kun je met een Eneco pas tegen een lager tarief laden.

Daar zou de regering wel wat aan moeten doen: afdwingen dat de tarieven van die palen transparanter zijn en dat je overal met je betaalpas gewoon de laagste prijs betaalt.

[Reactie gewijzigd door bilgy_no1 op 21 september 2026 20:43]

[YGDRASSIL]

Er staat niet dat de EV nieuw hoeft te zijn of lees ik daar overheen. En met 50cent per kwh ben je nog steeds goedkoper uit dan benzine tanken. Dat betaal je ongeveer aan de langzame laadpaal die op duizenden plekken staan...

[Justinn1988]

Dit lijkt me vooral interessant voor een vrij specifieke doelgroep: mensen met een laag inkomen die nu een oudere benzineauto bezitten, willen overstappen op een EV én ondanks de subsidie eventueel nog geld kunnen of willen bijleggen. Ervan uitgaande dat deze groep vooral naar de goedkoopste EV's op de markt zal kijken, hebben we het doorgaans ook over auto's met een relatief beperkt rijbereik. Je moet het maar willen...

Die doelgroep zal er ongetwijfeld zijn, maar ik ben benieuwd hoe groot die daadwerkelijk is. Zeker omdat juist bij lagere inkomens ook zaken als aanschafprijs, laadmogelijkheden en de kosten van openbaar laden een rol kunnen spelen.

Of anders gesteld: deze doelgroep levert een auto met een dagwaarde van 500 euro in voor een auto met een dagwaarde die makkelijk een factor 10 hoger ligt. De verzekering kan duurder worden, de wegenbelasting kan door het doorgaans hogere gewicht van een EV hoger uitvallen, en zonder eigen laadmogelijkheid blijf je afhankelijk van de tarieven aan de openbare laadpaal, waarbij het allerminst gegarandeerd is dat elektrisch rijden uiteindelijk goedkoper blijft dan op benzine. De subsidie verlaagt dus wel de aanschafdrempel, maar neemt mogelijke hogere financiële lasten en praktische nadelen daarna niet automatisch weg.

Daar komt bij dat de regeling private lease als mogelijkheid noemt. Daarmee kan deze doelgroep dus een langdurige financiële verplichting aangaan die bij het BKR wordt geregistreerd en bijvoorbeeld gevolgen kan hebben voor de maximale hypotheek die iemand kan krijgen.

[Reactie gewijzigd door Justinn1988 op 21 september 2026 17:31]

[Sissors]

Of bijvoorbeeld studenten die nu een oud barrel hebben, en dan zo een leuke elektrische auto kunnen kopen als ze het hun eerste baan hebben. Of dat de doelgroep is, is een tweede, maar er zijn er vast die het willen gebruiken. Of mensen die van hun spaargeld leven tot hun pensioen over twee jaar begint.

Ik vind dit een vreemde keuze om geld aan uit te geven: je maakt individueel wat mensen gelukkig, maar je lost er verder weinig mee op. En ik vermoed als je het uitrekent in euros per bespaarde CO2 uitstoot dat het ook niet een hele geweldige oplossing is. (Als dat het wel was moest je het niet beperken op basis van inkomen).

[MSalters]

Studenten cq beginnende professionals zijn inderdaad een klassieke D66 doelgroep. Dit lijkt op maat voor hun.

[Halfscherp]

Klopt. Je zou een veel grotere groep bereiken en ondersteunen door net als Frankrijk gesubsidieerd EV leasen voor lage inkomens te doen. Maar dat gaat met een D66-CDA-VVD (of hoe het er nu aan toe gaat, VVD-CDA-D66) kabinet never nooit gebeuren.

[sympa]

En je hebt ook nog kans dat mensen die achter het net vissen de overstap gaan uitstellen om volgend jaar weer een gooi te doen naar de 6000 euro.

[sdziscool]

Er zijn effectief maar ~10,000 mensen die überhaupt subsidie kunnen krijgen, veel op papier maar relatief niet zo’n grote groep.

[Jan Workum]

Exact, het deed mij denken aan de eerst subsidieronde voor ev's, er was een symbolische €10 miljoen beschikbaar 🥳

[m_snel]

Private lease is op dit moment niet echt gunstig met de hoge rente. Dat was leuk in de tijd dat de rente negatief was. Of in tijden dat fabrikanten ze financierde zonder rente.

[sdk1985]

Het zal vooraf afhangen van het aantal kilometers.

Model 3; 13.3 Kwh/100 km, openbare laadpaal vattenfall 0,32
Ford C-Max 2017 (+- 5000 euro); 6,51 liter per 100 km; goedkoopste pomp in de buurt 2,459

Bij 10k per jaar kom je op 425 euro voor de Model 3 en 1600 euro voor de C-Max. Over 5 jaar praat je dan over 5875 euro aan extra brandstofkosten. Met meer kilometers wordt het meer, met minder kilometers minder.

Overigens schrik ik ondertussen van de prijzen, waar ik normaal tank (DCB energy) was eergisteren nog 2,43 en is nu ineens 2,55. Zelfs de Makro is 2,53.

[sympa]

OT maar Makro is vaak niet de goedkoopste meer. Ik vermoed dat er meer geconcurreerd wordt tegenwoordig, dat er minder marges zijn.

[Iruk1981]

Zo, jij rekent jezelf wel heel rijk.

Ik heb je Ford C-max en Tesla 3 eens in de appels met appels vergelijker van de ANWB gegooid. berekening is voor een periode van 5 jaar met jaarlijks 10000km.

een goedkope Ford C-max ca € 5.000 met 190.000km op de teller kost je €5208 per jaar.

een goedkope tesla model 3 ca €16.000 met 245.000km op de teller kost je €6420 per jaar.*

• edit: Sorry de €6000 had ik er nog niet vanaf gehaald. dan zakt de jaarlijkse kosten naar €5160 per jaar.
  Vergelijking is dus enkel interessant als je toch al een andere auto gaat kopen.

[Reactie gewijzigd door Iruk1981 op 21 september 2026 19:07]

[ccnl]

gevolgen kan hebben voor de maximale hypotheek die iemand kan krijgen.

Ik heb berekend met inkomen van 27533, de maximale hypotheek is 110k. Waar is een schuur voor deze prijs te vinden?

[Caelestis]

Die doelgroep zal er ongetwijfeld zijn, maar ik ben benieuwd hoe groot die daadwerkelijk is. Zeker omdat juist bij lagere inkomens ook zaken als aanschafprijs, laadmogelijkheden en de kosten van openbaar laden een rol kunnen spelen.

De inkomen grens wordt natuurlijk niet vermeld maar een EV tot 60k? Als je 54k kan betalen val je niet echt onder de noemer laag inkomen, ook niet met een lease of lening.

[db I Delirium]

Het gaat om een 2ehands EV met een oorspronkelijke nieuwwaarde van max 60k.

[Caelestis]

Ja precies het max niveau wat de meeste bedrijven hanteren voor leasebakken.
Waarom zou de oorspronkelijke aanschaf prijs een norm moeten zijn?

[Raymond Deen]

Met een inkomen van 3000 bruto per maand moeten best veel mensen hun leven onderhouden hoor; er verdienen ongeveer 200.000 mensen zoveel per maand waarvan ongeveer 100.000 dat fulltime verdienen. Je weet natuurlijk niet of dat het enige inkomen is, maar er zijn behoorlijk veel eenpersoonshuishoudens en eenoudergezinnen.

Zelfs met een modaal inkomen van ongeveer 4000 bruto per maand, huisvestingskosten en eventueel een gezin zijn dit soort auto’s gewoon onbetaalbaar.

Ik denk dat de meeste deelnemers aan deze regeling lage maandlasten hebben, bijvoorbeeld een afbetaalde hypotheek en geen thuiswonende kinderen, m.a.w. gepensioneerden.

[F1xxer]

Dit is een BS regeling en iedereen weet dat. Stel je bent arm en verdient niet veel. Dan heb je waarschijnlijk ook weinig spaargeld. En dan zou je het opmaken aan een EV die je publiekelijk moet laden want je hebt geen oprit. Stel nog 10 man maken gebruik van deze regeling in jouw flat, dan zijn er niet genoeg palen kan ik je uit ervaring vertellen. Die komen er ook niet want het net zit vol.

Stel dat je dit allemaal achterwege laat: wat zou je aan subsidie krijgen voor een 17k Tesla. Ik denk nauwelijks paar duizend als dat. Je betaald dus ook bijna de volle pond daarvoor.

Stel dat je drugsdealer bent dan is deze regeling geweldig! Geen inkomen op papier, wel geld ergens onder je bed. Dat moet je zien te witwassen en dan kan je een 59.999 euro EV kopen en patsen. Soms vraag je je af wat ze snuiven in de politiek maar frisse lucht zal het niet zijn.

[m_snel]

Ik kreeg niet de indruk dat er een vermogens toets was, maar ik kan me daar in vergissen.

Je hebt natuurlijk mensen die geen inkomen hebben of minimaal door het eigenwoning forfait die hier wel gebruik van kunnen maken.

[andre75]

Je moet eerst investeren om te besparen. Ik heb het even voor mijn situatie gekeken. De subsidie is leuk, maar het zet geen zoden aan de dijk.
Als voorbeeld nemen we nemen een aanschafprijs van 20K voor een 2e hands EV. Subsidie van 4K is de aanschaf 16K wat veel mensen met een laag inkomen meestal niet hebben liggen. We gaan er van uit dat een aantal die 16K wel hebben en schaffen met subsidie een 2e hands EV aan. Wat is dan de besparing?
Iemand met een laag inkomen rijd statistisch gezien (bron CBS) 7000km per jaar
Als we uitgaan van een benzineauto die 6,5 l/100 km verbruikt:

• 7.000 km × 6,5 l / 100 km = 455 liter
• 455 × €2,45 = €1.115,75 per jaar
• Dat is €93 per maand

Als een EV bijvoorbeeld 18 kWh/100 km verbruikt en je thuis gemiddeld €0,30/kWh betaalt:

• 7.000 × 18 / 100 = 1.260 kWh
• 1.260 × €0,30 = €378 per jaar
• Dat is €31,50 per maand
  
  Besparing EV
  
  €1.115,75 − €378 = €737,75 per jaar, oftewel ongeveer €61 per maand.

[Nijl]

Wegenbelasting en verzekeren hakt er ook zwaar in.

[DdeM]

Obv een hatchback zou dat verschil qua wegenbelasting waar ik woon zo'n 20 euro per maand zijn. Qua verzekering obv 20% duurder voor ev kom ik op 10 euro per maand meer uit. Dus zelfs met die bedragen zou je nog 31 euro per maand besparen.

[Jack_NL]

30,- per maand besparen tegen over een investering van 16000,-, dat is 44 jaar voordat je die investering terug verdient

Zet die 16000,- op een goede spaar rekening of belegging en dat levert meer op. Zit je ook niet te knoeien met laden/laadpalen. Nu is het misschien nog prima te doen maar als er straks meer mensen EV gaan rijden wordt het gebrek aan laadpalen straks echt nog wel een probleem.

[GewoonWaarom]

Ik zie nergens hoelang je de EV moet houden, dus direkt verkopen en weer een afdanketje kopen.

[m_snel]

Als ergens een kosten verhoging is van 10,- of 20,- euro per maand dan is de wereld te klein, dus blijkbaar zijn er wel mensen die op de kleintjes letten.

[Waarnemer]

Dus huishoudens die nu al een bak aan toeslagen nodig hebben om het inkomen te repareren hebben ineens geld over voor een EV van max 60000 (min 6000,- = 54000,- euro)

Of gaat het om die paar die het huis al vrij hebben/scheef wonen en heel veel spaargeld hebben?

Goed idee

[Atsiz]

Dit is zo stom...ze gaan wel meer betalen:

1. EV verbruik is duurder want benzine is gewoon goedkoper (weinig inkomsten = geen prive oprit = geen goedkope laad opties)
2. Mensen met een laag inkomen een private lease opzadelen wtf?
3. Meer wegenbelasting want auto gaat enorm zwaar zijn vs reguliere hatchback
4. Een veel duurdere verzekering
5. Publieke laadnetwerk kan nu de aanvraag niet aan. Laat staan straks dankzij dit soort 'aanbiedingen' van de overheid
6. Ookal heb ik in ieder straat meerdere laadpalen is het nu al lastig met laden in de giga-stad waar ik woon, denk aan laadklevers, plugins, deel autos die dagenlang laden etc.

[Reactie gewijzigd door Atsiz op 21 september 2026 17:07]

[Davey400]

Dit is zo stom...ze gaan wel meer betalen:

1. EV verbruik is duurder want benzine is gewoon goedkoper (weinig inkomsten = geen prive oprit = geen goedkope laad opties)

Een hoop FUD, maar ik begin voor het gemak maar bij punt 1.

Je hoeft niet langs de snelweg te snelladen hè. Je kunt prima in de wijk of op een bestemming laden voor bijvoorbeeld 35 cent per kWh. Bij 15kWh per 100km is dat 5,25 cent aan energie per kilometer.

Geen idee wanneer jij voor het laatst benzine getankt hebt, maar zelfs als de auto 1 op 20 rijdt zit je al snel op minimaal het dubbele aan kosten per kilometer voor de brandstof.

[tc982]

Als er nu één ding is dat EV rijden onaangenaam maakt is het gebrek aan transparantie omtrent prijzen van het laden. Ik moet op drie apps zien wat mijn prijs kan zijn.

- Afhankelijk van de provider kan de laadkosten 35c zijn of 65c , dezelfde lader, verschillende providers

- je ziet het niet aan de laadpaal (met uitzondering van fastchargers) wat hun kost kan zijn.

- er kunnen startkosten zijn, blokeringskosten, andere kosten op basis van welk uur je laad (voor of na 22u)

- er zijn heel wat ‘ghost’ laders, bestaan maar zijn verborgen achter poorten. Ze staan publiekelijk geafficheerd, maar dat is enkel voor belasting technische redenen.

- Het is niet altijd duidelijk dat je ook nog parkeerkosten moet betalen.

Echt by far het meest frustrerende aan EV rijden. Voor de rest is een EV veel fijner dan een ICE

[Menesis]

Toen ik in de stad woonde zonder oprit waren er maar een handjevol laders waar ik ging met mijn auto. In het begin was het een paar keer schelden en frustratie, maar na een week of twee weet je de beschikbaarheid wel, de kosten en hoe ze werken.. Volgens mij geldt dat voor de meeste mensen.

Nu heb ik een Tesla en onderweg laadt ik alleen maar bij superchargers, werkt perfect.

[Reactie gewijzigd door Menesis op 21 september 2026 18:27]

[Tralapo]

Leuk inderdaad, maar €0,35 is al wel een flink tijdje geleden hoor.
In mijn stad (Groningen) kost straatladen inmiddels €0,49/kWh en tussen 16:00-21:00 zelfs €0,56/kWh.

Vergeet ook laadverlies niet mee te rekenen in de km-prijs. Volgens de ANWB al snel 10% bij 11kW laden. Al met al zijn de verschillen helaas echt klein, ondanks de hoge brandstofprijzen.

[Reactie gewijzigd door Tralapo op 21 september 2026 18:07]

[ASS-Ware]

EV verbruik is duurder want benzine is gewoon goedkoper (weinig inkomsten = geen prive oprit = geen goedkope laad opties)

Als ik mijn accu van 80kWh vol moet laden aan een publieke paal, dan kost me dat zo'n 80kWh x €0,48 = €38,40.
Laat ik uitgaan van een zware voet en slecht weer, dan kom ik daar 350KM ver mee.
Mijn vorige auto had daar zo'n 23 liter benzine voor nodig.
Met een literprijs van €2,60 zou me dat 23 liter x €2,60 = €60,00 kosten.
Benzine is goedkoper?

[MeNTaL_TO]

Dan rijdt je wat onzuinig, met mijn 1.2 Astra (geen kleine of echt zuinige wagen) tijd ik 1:25, dan gebruik ik 14 liter op die 350 km.

De tankstation aan de overkant van mijn weg rekent 2,42.
Kost me 350 km 14 liter × €2,42 per liter = €33,88.

Dus ja goedkoper, maar zal van rijder en auto verschillen uiteraard., volgende auto zal ook elektrisch worden, maar range valt me gewoon zwaar tegen, ook van long range modellen.

[Reactie gewijzigd door MeNTaL_TO op 21 september 2026 17:34]

[metalmania_666]

1 op 25 geen zuinige auto?????

Ik rij nu 1 op 15. Had daarvoor een auto die 1 op 18 reed

[teron-gorefiend]

Mijn Jaguar XK 4.2 V8 rijd 1 op 10. Dat is ook zuinig voor een V8.

[hp197]

Mijn BMW 750i deed ongeveer hetzelfde (voordat ik EV ging).
Dat is wel het aparte van overpowered V8's. Die zitten bijna allemaal rond de 1:10 en maakt niet uit hoe je ze rijd (rustig/sportief), ze blijven rond dat verbruik hangen is mijn ervaring.

[Reactie gewijzigd door hp197 op 21 september 2026 20:49]

[ASS-Ware]

Dan rijdt je wat onzuinig, met mijn 1.2 Astra (geen kleine of echt zuinige wagen) tijd ik 1:25, dan gebruik ik 14 liter op die 350 km.

De tankstation aan de overkant van mijn weg rekent 2,42.
Kost me 350 km 14 liter × €2,42 per liter = €33,88.

Dus ja goedkoper.

Ik maak een vergelijking tussen mijn vorige en huidige auto, van hetzelfde formaat en met dezelfde rechtervoet.
En mijn vorige auto was iets groter en zwaarder dan een Astra.

[peewee.]

En dan zou die iets zuiniger dan 15l/100km hebben gereden, met zware voet? Wat voor auto was dat?

[ASS-Ware]

En dan zou die iets zuiniger dan 15l/100km hebben gereden, met zware voet? Wat voor auto was dat?

BMW 320i GT.

[Jeroen28]

dat is een mooie auto als je minder dan 35000 euro bruto per jaar verdiend.

[Calluna_]

350 km met 23 liter is toch 6,57 L/100km?

Zuiniger dan mijn huidige auto...

[peewee.]

Ja, daar was ik er even niet bij met mijn kop. Ik bedoel natuurlijk 1:15 rijden. Kwam rottig mijn toetsenbord uit, maar het blijft een ongelooflijk verbruik voor een zware wagen die met een zware voet wordt gereden.

[Calluna_]

Ongelovelijk hoog of laag?

Indien hoog denk ik dat je je verkijkt op wat de gemiddelde auto echt verbruikt. Kan er zo snel geen goede bron voor vinden maar hier staat bijvoorbeeld al "6,5 tot 8,5 l/100km": https://travelcard.nl/praktijkverbruik/
Veel mensen rijden korte afstanden, niet veel snelweg, etc.

En in de context van artikel, autos voor mensen met lage inkomens, denk ik dat dat verbruik nog wel hoger zal liggen vaak gezien het veelal oudere modellen zullen zijn.

[Borgia]

Tja de elektrische auto is ook niet voor mensen die regelmatig meer dan 500 euro aan een stuk door rijden. Jij bent echt de uitzondering. Misschien een beetje dichter bij huis werken? Vind je dat niet vervelend om 5 uur per dag voor je werk te moeten rijden?

[Reactie gewijzigd door Borgia op 21 september 2026 18:13]

[drakiesoft]

Wat voor brakke EV is dit. M'n 72kWh doet 500km

[ASS-Ware]

Wat voor brakke EV is dit. M'n 72kWh doet 500km

Ha, ik maakte een hele dure rekenfout, ik ging uit van 80%.
Met 100% kom ik inderdaad een heel stuk verder en is het nog veel goedkoper.
Ik was een beetje dom.

[kevz]

'Benzine is goedkoper' als in het totaal pakket. Wegenbelasting en verzekeringen zijn ook niet gratis. Sowieso dat lijstje nadelen is echt een ding hoor.

[ASS-Ware]

'Benzine is goedkoper' als in het totaal pakket. Wegenbelasting en verzekeringen zijn ook niet gratis. Sowieso dat lijstje nadelen is echt een ding hoor.

Wegenbelasting en verzekeringen stonden apart vermeld, dus die tellen niet mee in het eerste punt, waarin wordt gezegd dat benzine goedkoper is.

[kevz]

Ik las punt 1 als een samenvatting, en de rest meer uitgediept. Sowieso kan je een lichtere benzine auto vinden tov EV. Met een EV ga je richting de 1200kg voor de kleinere meen ik, en 2000kg voor groter. Zelfs met korting ben je met een kleinere benzine auto goedkoper uit. Ook oudere auto's zijn vaak ruimer en dus meer praktisch, waar nieuwe auto's vaak strengere veiligheidsregels voor zijn, dan zien ze er misschien groter uit aan de buitenkant maar zijn krap aan de binnenkant.

[mjtdevries]

Dan heb je geluk dat je maar €0,48 betaalt. Ik moet €0,66 betalen. Dus dan is het ipv €38,40 al €52,80
En ik had met mijn benzine auto (full hybrid 2.0 stationwagon ) maar 17,5 liter benzine nodig voor 350KM. Hele zware voet en heel slecht weer dan hoogstens 18,4 liter. Ik ken de huidige benzine prijzen niet, dus ik gebruik jouw literprijs. 18,4 x €2,60 = € 47,84
Dus inderdaad bezine goedkoper in mijn situatie.

En dan komt er bij mij ook nog een plakboete bovenop van €3 per uur. Die geldt dan niet van 23:00 tot 07:00 maar ik ga niet om 06:45 opstaan om mijn auto van de laadpaal te halen als ie 's nachts heeft staan opladen. Dus als je 'm om 09:00 's ochtends weghaald (toch echt niet asociaal) dan komt er nog €6 bij. En oh ja, ik las net dat de plakboete ook al ingaat als je auto nog aan het laden is maar het laden duurt meer dan 5 of 6 uur. Vandaar dat ik toen €70.18 heb betaalt voor 80.10 kWh laden. Je wordt gestraft als je een grote accu hebt. (100kW)

Gelukkig betaalt de zaak, en voor het niet hoeven aanleggen van een laadpaal bij mijn huis (€2000) doen ze niet moeilijk over een paar plakboetes. Maar dat zo'n plakboete meteen om 07:00 gaat tellen is echt niet over nagedacht.

[Reactie gewijzigd door mjtdevries op 21 september 2026 17:56]

[Cid Highwind]

Vanaf 7:00 klinkt als arbitraire geldklopperij. De meeste winkels zijn nog lang niet open, en ik neem aan dat je niet op een industriegebied staat waar de eersten reeds aankomen. Je staat toch niemand in de weg rond dat uur?

8:00 is al een stuk redelijker ook om degenen tegemoet te komen die tegelijk met de kinderen weggaan zeg maar. Of juist voor degenen die de auto om willen stellen omdat de plek vrij is omdat degene naar z’n werk is.

[tweakuwe]

Mijn benzine auto haalt met 23 liter wel de 500 kilometer, zonder bijzonder zuinig te rijden, en tanken is hier nu zo’n 2,40 per liter en niet 2,60. Daar tegenover zijn de elektrische laadpalen in de wijk dan weer 0,37 per kwh en niet 0,48.

De mottorrijtuig belasting van minder dan 25 euro per maand en lage verzekering, daar wordt een EV wel snel duurder. Zelfs met de kleinere EV’s.

Voor mensen die heel veel rijden of nou eenmaal meer eisen aan een auto dan goedkoop van A naar B komen zal een EV wel voordeliger worden. Maar wil je vooral goedkoop autorijden dan doen EV’s nog niet mee zonder eigen oprit en idealiter zonnepanelen.

[GrooV]

Benzine is 2,35 hier in het dorp, je kan ook overdrijven

[DJMaze]

350km red ik het niet mee. Tenminste... Ik kan op visite bij een deel van de familie (200km heen, totaal 400km), een ander woont op 478km en is totaal 960km.
En bij diegene zijn geen laadpalen. Een dorp verderop heeft die wel.

[Atsiz]

Jouw EV kosten = 38.4 (dit is exclusief laadtarieven of andere abonement onzin)

Benzine kosten = 41.65 (op basis van 1 op 20 rijden wat niet te zuinig is)

En voor je EV betaal je dus meer wegenbelasting, meer verzekering.

Dus een benzinewagen is gewoon hoe dan ook goedkoper. Zelfs met de benzineprijzen van nu.

[ASS-Ware]

Jouw EV kosten = 38.4 (dit is exclusief laadtarieven of andere abonement onzin)

Benzine kosten = 41.65 (op basis van 1 op 20 rijden wat niet te zuinig is)

En voor je EV betaal je dus meer wegenbelasting, meer verzekering.

Dus een benzinewagen is gewoon hoe dan ook goedkoper. Zelfs met de benzineprijzen van nu.

Ik haalde alleen het eerste punt aan, benzinekosten vs laadkosten.
Lees mijn post nog even een keer.

[DdeM]

1 op 20 is verdomd zuinig hoor, zeker kijkend naar de gemiddelde auto voor mensen met een lager inkomen. Die zijn al blij als de auto gemiddeld 1 op 15 red op.

[willemjan92]

(weinig inkomsten = geen prive oprit = geen goedkope laad opties)

Dit is niet correct. Er zijn zat sociale (huur)woningen waar een prive laadpaal zeker wel mogelijk is. Bij ons in de wijk staan een heleboel sociale huur- of koopwoningen die je alleen kunt kopen met een speciale regeling als je max X euro per maand verdient. Een groot deel, de helft, van deze woningen zijn hoekhuizen met oprit aangezien alle woningen gebouwd zijn in blokken van 4.
Ja, de kans op een prive oprit is groter bij een duurder segment huizen, maar zeker niet onmogelijk bij goedkopere huizen.

[Calluna_]

Je hebt ook niet eens persee een laadpaal nodig, je kan hem gewoon aan een stekker hangen. Gaat minder snel, maar de meeste mensen rijden hem ook niet elke dag leeg en als je dat dan op uitzondering wel een keer doet kun je dan een laadpaal gebuiken om weer bij te tappen.

[!null]

1: Benzine staat nu op €2,40, dat geeft met een oudere benzine auto zo benzine kosten tussen de 15 en 20 cent per kilometer. Zelfs met het relatief dure publiek laden is het heel makkelijk om goedkoper te rijden met EV (10 cent per kilometer of lager). Dan verdien je de iets hogere wegenbelasting ook zo terug. En je bespaart zo op onderhoud. Maar met eigen oprit zou dit nog veel beter zijn ja, dan is het een no-brainer.
2: Tja dat is niet alles. Maar die private lease zal wel erg goedkoop zijn als er 6000 euro in mee gaat.
3: Zie punt 1, niet zo moeilijk om terug te verdienen, hoef je niet mega veel voor te rijden. En zo zwaar is bijvoorbeeld een Hyundai Ioniq nou ook weer niet.
4: Ook prima te verantwoorden.
5/6: Dat ligt heel erg aan de regio. Ik kom op genoeg plekken met totaal ongebruikte laadpalen, en dat zal zeker gelden voor veel buurten waar deze mensen wonen.

[Mark5795]

Niemand is verplicht

[rhendriks]

Ikke wel. Ik ben verplicht belasting te betalen om deze regeling te financieren. En verkeer in de gelukkige omstandigheid dat ik er geen gebruik van mag maken.

[Reactie gewijzigd door rhendriks op 21 september 2026 17:30]

[GameNympho]

Dit dus, ik ben het ermee eens ook, we vullen met zijn allen een potje van 52 miljoen, maar wie gebruiken het? Ik niet in ieder geval.

[DJMaze]

Er zijn ook andere potjes, zoals huursubsidie en hypotheekrente aftrek.

Kan ik misbruik maken van de subsidie? Ja, dat zou ik kunnen.
Maar ik heb er helemaal niks aan, omdat ik dan niet meer naar mijn familie kan rijden zonder onderweg te laden.
En ik vraag mij af of ik met de subsidie een eVito werkbus privé mag rijden.
Daarom blijf ik voorlopig lekker benzine rijden.

[SPee]

Er zijn ook andere potjes, zoals huursubsidie en hypotheekrente aftrek.

Degene die buiten deze subsidie vallen, doen dat meestal ook voor de huursubsidie.

[hp197]

Nou, mag ik je dan een dagelijkse hartaanval wensen zodat je onze ziektekosten wel op kan maken?!

Welkom in een sociaal land waar we collectieve dingen doen.
Gelukkig ook maar, in een land als USA waar je al die voorzieningen niet hebt wil je echt niet (langdurig) ziek worden.

[GameNympho]

Zeer sociaal antwoord .

[hfolkers]

1 EV is zelfs met snelladen bij Fastned goedkoper dan benzine

2 je moet wat, maar idd ook niet mijn voorkeur

3 hangt er vanaf wat je koopt, er zijn relatief kleine lichte EV's met idd een kleiner bereik.

4 niet mijn ervaring

5 ook iemand met een laag inkomen heeft werk, allicht kan je daar laden

6 dan moet je bij je gemeente klagen...

[Jacco011]

1. Mensen zonder eigen oprit zijn financieel benadeeld, maar benzine is niet automatisch goedkoper. Bij 15.000 km kost publiek laden gemiddeld circa €1.323 per jaar, tegenover ongeveer €1.910 aan benzine: slechts €587 verschil. Bij snelladen rond €0,70 per kWh verdwijnt dat energievoordeel vrijwel volledig.
   Een EV is wel meestal goedkoper in regulier onderhoud. Volgens de ANWB heeft een verbrandingsmotor meer dan tweehonderd bewegende aandrijfonderdelen, tegenover minder dan twintig bij een EV. Bougies, koppeling en distributieriem vervallen daardoor als onderhoudsposten.
2. Private lease verandert de aankoopprijs in een vaste maandelijkse verplichting. Dat kan voorspelbaarheid geven, omdat bepaalde kosten in het contract zitten. Bij private lease met het Keurmerk Private Lease wordt vooraf gecontroleerd of de aanvrager het contract financieel kan dragen. De leasemaatschappij kijkt daarbij naar het inkomen, de woonlasten, andere financiële verplichtingen en de BKR-gegevens. Ook moet er na betaling van de vaste lasten voldoende geld overblijven voor levensonderhoud. Dat verkleint het risico op overkreditering, maar neemt het niet volledig weg. Een huishouden met weinig financiële ruimte blijft gedurende de looptijd aan de maandelijkse betalingen gebonden. Minder gaan rijden verlaagt de leaseverplichting niet automatisch. Bovendien kan een private-leasecontract gevolgen hebben voor de ruimte om later een hypotheek of andere lening af te sluiten. Maar zoals @Mark5795 al aangeeft: Niemand is verplicht.
3. Het gewichtsbezwaar is reëel. In 2026, 2027 en 2028 geldt voor emissievrije personenauto’s een MRB-korting van 30 procent. In 2029 is dat 25 procent en vanaf 2030 vervalt de korting volgens het huidige beleid. Vanaf 2030 kan een zware EV aanzienlijk ongunstiger uitvallen als het belastingsysteem niet opnieuw wordt aangepast.
4. Vergelijkbare EV’s kunnen duurder zijn om te verzekeren, vooral wanneer ze een hogere cataloguswaarde en dure carrosserie- of accureparaties hebben. Maar het premieverschil is afhankelijk van de bestuurder. Leeftijd, ervaring, schadevrij enz. Maar nieuwe ICE zijn ook duurder in onderhoud en bij schade dan een auto van 10 jaar terug.
5. De stelling dat het publieke laadnetwerk de vraag nu al landelijk niet aankan, is te algemeen. De Rijksoverheid meldde in augustus 2025 dat maandelijks gemiddeld 1.600 publieke laadpunten werden toegevoegd, dat de landelijke dekking 83 procent bedroeg en dat Nederland het grootste publieke laadnetwerk binnen de EU had. EV-rijders zonder eigen laadmogelijkheid kunnen bij de meeste gemeenten bovendien zelf een openbare laadpaal aanvragen. Daarbij wordt gekeken naar bestaande laadpunten en hun bezetting. Zo kan het netwerk vraaggestuurd meegroeien.
6. Aan bepaalde publieke laadpalen gelden nu al tijdsgebonden tarieven, blokkeerkosten of lokale parkeerregels om langdurige bezetting tegen te gaan. Soms begint een extra tarief na een vast aantal uren, soms pas nadat de accu vol is en bij sommige laadplekken kan een volle auto die blijft staan een parkeerboete krijgen.

[Cid Highwind]

Men dat dit geld inderdaad een stuk beter kunnen investeren in het stroomnet, waar iedereen inclusief de EV-rijder, van profiteert.

Of in meer laadpalen, om het laden makkelijker te maken. Of om de MRB op EV’s te drukken, iets wat ook een sterk argument is EV’s te mijden.

[ManiacsHouse]

Je vergeet ook nog de marktwaarde van 2de hands die met zo'n regeling waarschijnlijk omhoog gaat wat er is ineens meer vraag.

[Skyclad]

EV verbruik is duurder want benzine is gewoon goedkoper (weinig inkomsten = geen prive oprit = geen goedkope laad opties)

Ff gegoogled, de goedkoopste pomp in de regio utrecht is in een klein dorpje ('t Goy), waar je voor Euro 95 2,329 per liter betaalt. Als je naar het verbruik van de allergoedkoopste benzine auto kijkt zit je op iets van 1 op 18, en om dan goedkoper uit te zijn per kilometer dan de gemiddelde EV moet je de EV altijd bij de duurste snelladers langs de snelweg opladen.

Publieke laadnetwerk kan nu de aanvraag niet aan. Laat staan straks dankzij dit soort 'aanbiedingen' van de overheid

Als dit vooral om tweedehands autos gaat is verschuift het voornamelijk de autos vanuit 'middenklasse wijken' naar armere buurten. Als de regering/gemeente zorgt dat daar ook laadpalen beschikbaar zijn is dat niet het grootste probleem. De vorige eigenaars zullen wel nieuwe (elektrische) autos kopen waarschijnlijk, dus daar wordt het dan weer meer belast. Maar die zouden ook zonder subsidies hun oude auto verkopen en een nieuwe kopen, het vervangt nu vooral in een 'lager segment' vaak veel oudere (en dus veel vervuilendere) benzineautos.

De andere punten kloppen inderdaad wel. Ik kom er toch niet voor in aanmerking (en zou anders niet een benzine auto die nog meer dan 6000 waard is er voor inruilen), maar ik denk dat de gemeentes het nog druk gaan krijgen met lagere inkomens die voor de subsidie dit doen om daarna er achter te komen dat het nog steeds niet zo goedkoop is.

[redfightjuh]

Ik vraag me eigenlijk af hoe iemand een verzamelinkomen kan hebben van 12.500 euro. Dan zou je dus parttime moeten werken en dan heb je recht op dit voordeel? lijkt me niet helemaal correct.

[Wouterkaas]

Alleenstaanden met kinderen, mensen met een beperkt arbeidsvermogen, ga maar door. Even bij het CBS gekeken en het zijn best veel huishoudens: https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/inkomensverdeling

De vraag is of die huishoudens een EV gaan kopen, maar goed.

[Skit3000]

Als ze nu ook al een (dure) benzineauto hebben en op deze manier een tweedehands elektrisch model kunnen krijgen (van 8.000 tot 10.000 euro) die in onderhoud en gebruik ~50% goedkoper is, én ze kunnen voor het resterende bedrag een lening afsluiten, dan is het op lange termijn een goede optie.

Of mensen met zo'n inkomen zo'n risico willen lopen, is dan de tweede vraag.

[snah001]

Lenen?
Die mensen maken geen schijn van kans bij de aanvraag voor een lening.
Er wordt hier door heel veel mensen aan wensdenken gedaan.
Als je naar de doelgroep van deze regeling kijkt dan kunnen die nog niet eens €5000 bij elkaar krijgen om een auto te kopen laat staan een EV.
Dan heb je ook nog eens geen oprit en/of zonnepanelen waardoor je "ergens" moet gaan laden voor een hoge prijs.
Van hun kleine benzine auto met weinig km's per jaar kun je nog het onderhoud overzien, zeker als dat periodiek goed gebeurt.
Van een EV van €5000 is dat onderhoud ook te overzien totdat je accu het begeeft want accu kaduk=sloop.
Bij een kleine benzine auto doe je die bij een groot mankement gewoon weg en koopt er weer een van €2000 die het weer 2 tot 3 jaar volhoudt.
Zo doet de minima het al jaren en het is te overzien kwa kosten.

[Skit3000]

2.000 euro voor een auto die het doet is 160 euro afschrijving per maand. Als je die 2.000 euro hebt en bij de 6.000 euro subsidie legt, kan je een tweedehands EV kopen van 8.000 euro (en die zijn er genoeg) én gaat die waarschijnlijk nog 10 jaar mee.

Zie hier; gelijk al 8.000 euro bespaard door wensdenken, en dan nog zonder te kijken naar gebruikskosten waar je op bespaart.

[Pr088]

Probeer maar eens EV van 8k te vinden...

Een snelle blik op Autoscout leert dat je dan een Renault Zoe (met huur accu!) en ouwe Nissan Leaf kunt kopen met een 30kwh accu. Daar kun je maximaal 150 km mee in de winter. Dat zijn geen gezinsauto's, maar 2de auto's met beperkingen.

Een beetje EV kost 12k. Moet je toch nog 6-8k bijleggen. Da's veel.

[GameNympho]

Je krijgt die €6000 subsidie op de aankoop van een nieuwe auto niet zoals jij leuk aangeeft, want een EV van €8000, waar kom je dan uit?

edit; https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/elektrische-autos/goedkoopste-elektrische-auto

[Reactie gewijzigd door GameNympho op 21 september 2026 19:14]

[Skit3000]

EV's met een maximale oorspronkelijke prijs van 60.000 euro komen in aanmerking.

Tweedehands dus.

[Skit3000]

En de accu gaat natuurlijk elke dag kapot... Net als dat EV's constant in de brand vliegen. Allebei fabels die al honderden keren zijn ontkracht. EVs staan minder vaak in brand en accupakketten gaan amper kapot (veel minder vaak dan motorproblemen in een ICE die het voertuig fataal zijn).

[tweakuwe]

Is het zoveel goedkoper? Mijn 13 jaar oude benzine auto is in belasting en verzekering zoveel goedkoper dan het ondersegment van 2de hands elektrische autos, dat ik best veel moet rijden voor elektrisch goedkoper wordt. Nog los van dat je nu toch best wat moet neerleggen voor een 2de hands elektrische (ook met de subsidie).

Bij duurdere benzine auto’s wordt de rekensom anders. Maar die groep heeft de subsidie weer niet zo nodig, die kan immers nog wat krijgen voor het verkopen van de benzine auto.

[ETH0.1]

Hoe kan iemand de aflossing van een best wel forse lening betalen met zulke lage inkomsten?

[ManiacsHouse]

Dat. Ze zien je aankomen bij de bank. Die lachen je gewoon uit. Ik persoonlijk zit net in de 2de categorie. Financieel alles op orde (geen leningen) en een auto. (Nu ben ik heel handig en kost onderhoud me bijna niets behalve eventuele onderdelen.) Maar de fijne Rabobank doet al moeilijk omdat ik mijn rood staan even kort van €500 naar €1000 wilde hebben. Nee meneer doen we niet (meer). Toedeloe ajuu. En dan zou ik aankomen om een lening voor een 2de hands EV... Yeah right.

Als je de lagere inkomens echt wilt helpen dan zorg dat huren gewoon betaalbaar blijven. Geef huurders ook mogelijkheid/subsidie om dingen als isolatie zelf uit te kunnen voeren. Dit is natuurlijk een soort wortel voorhouden terwijl we al jaren de hogere inkomens gespekt hebben met lekkere subsidies op dure EV's. Wat een farce. Gewoon lachwekkend dit.

[Reactie gewijzigd door ManiacsHouse op 21 september 2026 17:35]

[IngamerX]

Aanvullend; tweedehands EV's die voor deze lage inkomens bereikbaar zijn is maar de vraag wat de SOH is, en of deze mensen zich dat überhaupt afvragen.

Daarnaast; waar ga je laden dan? Vlgs mij een aardig tekort aan laadpalen in de Nederlandse straten en al helemaal bij appartementen.

Ik snap de maatregel, intentie is goed; vergroening, kosten (brandstof/onderhoud), maar er zijn complexiteiten.

[JJoosterman]

Ik zou als je weinig inkomsten hebt, sowieso geen lening aangaan voor een 2dehands EV. (Beter gezegd: dat zou niet eens mogelijk moeten zijn om een lening aan te kunnen vragen met zo’n laag inkomen, ter bescherming uiteraard).

Daarnaast heb je ook rekening te houden met reparaties aan de auto (vergeet de spullen in je huis ook niet die kapot kunnen gaan) waarvoor je ook een buffer moet aanhouden.

In zo’n situatie zou ik dus eerder kiezen om de goedkopere (qua vaste maandlasten) benzine auto aan te houden en het alleen te doen als je een goede buffer hebt om alles op te vangen.

[Skit3000]

Ze hebben in theorie minder kosten dan in de voorgaande situatie met ICE. Ik zou het niet meer dan eerlijk vinden om in zo'n geval uit te gaan van de besparing om te bekijken of iemand de lasten kan dragen.

Stel dat je 100 euro per maand bespaart, dan is een lening van 3.000 euro (mits de rente redelijk laag is) binnen drie jaar afgelost. Overigens is er ook een enorm onderpand; een auto die 9.000 euro kost om een lening van 3.000 af te dekken. Heel veel risico hoeft een geldverstrekker dus niet te lopen (mits mensen niet op dag 1 een ongeluk hebben waarbij de auto total loss is, en ze vanaf dan weigeren de lening af te betalen omdat ze toch weer een ICE moeten rijden).

[Reactie gewijzigd door Skit3000 op 21 september 2026 17:25]

[Macshack]

Ze hebben in theorie minder kosten dan in de voorgaande situatie met ICE.

Daar kijkt een bank echt niet naar. Ze kijken naar je inkomsten en de basis contractuele uitgaven. Kom je niet in aanmerken, dan houdt het gewoon op.

Geld geven is ook super dom. Je kunt als overheid beter een 0% rente lening aanbieden en deze inhouden op het loon. Betaal je ook nog eens minder belasting, etc. Of maak je deels aftrekbaar van belasting als investering in groene energie.

[Skit3000]

Je hoeft ook geen geld te lenen bij een bank? Genoeg andere geldverstrekkers.

[GameNympho]

Tegen welke woekerrentes?

[Skit3000]

Als je de resterende 3.000 euro moet lenen tegen 10% met een looptijd van 60 maanden, betaal je in totaal 800 euro rente. Dat is een flink bedrag, maar wederom uitgesmeerd over die 60 maanden is dat "maar" 13 euro. Dat staat gelijk aan de besparing die je hebt als je 250 km per maand elektrisch rijdt ipv met benzine (en daarbij heb ik heeeel ruim in het voordeel van benzine gerekend, zie ook mijn rekensom elders in dit artikel).

Als je via deze regeling en met een lening een EV koopt waar je uiteindelijk maar 50 km per maand mee rijdt, is het af te vragen of je zelf echt een auto nodig hebt (voor sommige mensen is het antwoord daarop JA, maar bij veel mensen is een auto hebben ook maar een gewoonte die ze ook houden als het financieel minder gaat). Ik hoop in ieder geval dat deze regeling vooral wordt gebruikt om a) mensen die echt een auto nodig hebben maar dat niet kunnen betalen, nu wel die mogelijkheid te geven en b) vooral mensen die veel rijden uit de (vervuilende oude) benzineauto te krijgen.

[m_snel]

Ik denk dat je dan verplicht een all risk verzekering moet afsluiten, en dan ben je wel erg duur uit.

[Skit3000]

Een all risk verzekering op een auto van tweedehands 8.000 euro zal wel een stuk lager uitvallen dan bij een nieuw model van 40.000?

[flaskk]

Hoe kom je op 50% goedkoper? Dergelijk Laag inkomen hebben vaak iets van een kia Picanto, als ze die inruilen op bijvoorbeeld een leaf gaan ze drie dubbele aan wegenbelasting betalen. Volgend jaar zelf 4x

[Skit3000]

Onderhoudskosten van een vijfdehands ICE (of elke twee jaar een nieuwe moeten kopen omdat repareren economisch niet rendabel is) liggen een stuk hoger dan een "nieuwe" tweedehands EV. Bij een vergelijkbare EV en ICE liggen de onderhoudskosten de helft lager.

Gebruikskosten zijn ook (een stuk) lager. Als je 15 kWh per 100 km gebruikt is dat met (duur) publiek laden 7,50 euro per 100 km. Een ICE die 5 liter per 100 km gebruikt kost je bij de huidige prijs van 2,40 euro per liter, 12 euro per 100 km.

Dat de wegenbelasting gebaseerd is op gewicht staat al lang op een kantelpunt richting betalen naar gebruik (kilometerheffing) of (meer recent) op oppervlakte van de auto. Het is dus afwachten tot het zo ver is.

De wegenbelasting voor een Nissan Leaf komt op ongeveer 600 euro per jaar. De Kia is ongeveer 400 euro. Na 4.400 km per jaar heb je dat er uit (los nog van de besparing op onderhoud).

En ja, je kan wat met al die kosten schuiven, maar puntje bij paaltje is het kantelpunt waarop een EV goedkoper wordt zo rond de 5.000 km per jaar. Als je dat niet rijdt, is het sowieso de vraag of een ICE vervangen door een EV het milieu ten goede komt. Je wilt liever de veelgebruikers van de weg hebben dan het boodschappenwagentje dat letterlijk maar 10km per week rijdt.

[Reactie gewijzigd door Skit3000 op 21 september 2026 17:50]

[Jeroen28]

heel veel aannames

Onderhoudskosten van een vijfdehands ICE (of elke twee jaar een nieuwe moeten kopen omdat repareren economisch niet rendabel is) liggen een stuk hoger dan een "nieuwe" tweedehands EV. Bij een vergelijkbare EV en ICE liggen de onderhoudskosten de helft lager.

Meeste mensen doen echt wel langer dan 2 jaar met een auto, zeker als ze geen geld hebben voor reparatie is er nog te voet of de fiets.

Gebruikskosten zijn ook (een stuk) lager. Als je 15 kWh per 100 km gebruikt is dat met (duur) publiek laden 7,50 euro per 100 km. Een ICE die 5 liter per 100 km gebruikt kost je bij de huidige prijs van 2,40 euro per liter, 12 euro per 100 km.

Dit is inderdaad nu het geval. Maar denk je dat die mensen geld hebben om te kijken over langere termijn?

Dat de wegenbelasting gebaseerd is op gewicht staat al lang op een kantelpunt richting betalen naar gebruik (kilometerheffing) of (meer recent) op oppervlakte van de auto. Het is dus afwachten tot het zo ver is.

volgens mij hoor ik dit verhaal al 10 jaar lang. mogelijk nog langer. er zou miss ooit een moment komen. als deze er komt hebben deze mensen er nu helemaal niks aan.

De wegenbelasting voor een Nissan Leaf komt op ongeveer 600 euro per jaar. De Kia is ongeveer 400 euro. Na 4.400 km per jaar heb je dat er uit (los nog van de besparing op onderhoud).

je vergeet hier mee te nemen de kosten van de aankoop van de Nissan Leaf. de Kia krijg je alleen de subsidie van terug en dus ook geen inruilwaarde. daarbij over 5 jaar gemiddelde is leuk als je rond kan komen.

En ja, je kan wat met al die kosten schuiven, maar puntje bij paaltje is het kantelpunt waarop een EV goedkoper wordt zo rond de 5.000 km per jaar. Als je dat niet rijdt, is het sowieso de vraag of een ICE vervangen door een EV het milieu ten goede komt. Je wilt liever de veelgebruikers van de weg hebben dan het boodschappenwagentje dat letterlijk maar 10km per week rijdt.

dit is dus meteen het probleem, die mensen kunnen niet met kosten schuiven. het interessante is dat een minimaal inkomen in Nederland als je 40 uur in de week zou (kunnen) werken is bruto €31.179,20. Je krijgt dan niet meer de 6000 euro terug van je auto maar de 4000 euro.

als je de Nissan Leaf als voorbeeld neemt is het dus een aanschafprijs van ongeveer 15000 euro. je krijgt 4000 euro terug, waar ga je die overige 11000 euro van ophoesten?

[flaskk]

Je maakt het verhaal rooskleurig dan dat het is, bijna alle kia Picanto,s zijn de 1.0 versie die een heel stuk minder wegen dan de Picanto 1.2 ctv die je linkt. De leaf heb je juist de lichtste genomen, occasions zijn vaak wat zwaarder dus dan komt het op 280,- vs 708,- 😉

Voor de rest heb je helemaal gelijk 👍 maar ik denk iemand die 12,5k op jaarbasis verdiend sowieso niet veel in de auto zou zitten.

[Shifra]

Je schetst hier wel een erg somber doemscenario over oudere brandstofauto’s. Een goedkoop 'boodschappenwagentje' hoeft motorisch echt geen financieel bodemloze put te zijn.

Neem de 22 jaar oude Smart van mijn vrouw als praktijkvoorbeeld:

• Onderhoud / APK: Gemiddeld € 150 – € 200 per jaar. Simpele techniek, minimale slijtage en geen afschrijving meer.
• Verbruik: 1 op 25 (goed voor ~600 km op een tankje).
• Wegenbelasting: Zo’n € 240 per jaar dankzij het lage leeggewicht (~730 kg).

Zelfs als je rekent met publiek laden ga je zo'n lichte benzineauto qua totale gebruikskosten (TCO) met geen enkele betaalbare tweedehands EV verslaan. Tel daar de aanschafprijs, het risico op accudegradatie bij goedkope occasions én de naderende mrb-correcties voor het forse accugewicht bij op, en het rekensommetje is snel gemaakt. Voor lage tot gemiddelde kilometrages blijft het oprijden van zo’n compacte benzineauto economisch gewoon mijlenver voorliggen.

[Llopigat]

Als ze een beperking hebben waardoor ze minder kunnen werken dan krijgen ze ook vaak subsidies voor vervoer en thuishulp enzo.

[Rossi46]

Zulke uitgaven zijn toch totaal onrealitisch (en onverstandig!) bij een dergelijk inkomen?

Deze hele regeling slaat nergens op. Hier gaat niemand gebruik van maken. Behalve de mensen die enkel cash betalen...

[Skit3000]

Als je zo'n inkomen hebt maar wel elke twee jaar een nieuwe ICE koopt omdat het vorige barrel het begeven heeft, dan is het een goede investering (een 5 jaar oude EV gaat zonder problemen nog zeker 20 jaar mee met minimaal onderhoud).

En ja, er zijn genoeg mensen die het eigenlijk niet kunnen veroorloven, maar die ook niet zonder auto kunnen. Ik denk dat ze met deze regeling beter af zijn (al zal het wel moeite kosten om er echt gebruik van te kunnen maken).

[Reactie gewijzigd door Skit3000 op 21 september 2026 20:52]

[The-Source]

Ja wat zou er voor de mensen beschikbaar die boven de 35,793 inkomen hebben. Ga er vanuit dat ze hiermee bruto bedoelen?
Anders zou je nu rammelbak van 500 euro kunnen kopen, deze jaartje stallen (weet niet of je die geschorst mag hebben in de tijd) en daarna als inruil gebruiken a < 4000 voor EV maar hoeveel minder is de vraag (of het is misschien wel 0)

[Marco]

Dat is waarschijnlijk precies wat er gaat gebeuren.

[Jeroen28]

ik verwacht, en hoop ter gelijkertijd, dat omdat de subsidie bij specifieke bedrijven te krijgen is. je eerst een auto moet kopen en dat de subsidie eraf wordt gehaald op het moment dat je de auto koopt.

[FiberSam]

Vervroegd met pensioen gaan, pensioen nog niet laten ingaan en nog even leven van je spaargeld. Je koopt nog even een auto rammelbak van € 500 en zet die een jaartje in de dubbele garage van je villa, naast je Porsche. Zo kan iemand met een vermogen van max € 3,3 miljoen mooi zijn auto inruilen voor een nieuwe Mercedes-Benz CLA Elektric of zo. Daalt 'ie toch mooi van € 60.000 naar € 54.000.

[Reactie gewijzigd door FiberSam op 21 september 2026 17:23]

[sympa]

In het verzamelinkomen zit ook box 3. Goed, je kan een jaar werkloos blijven zonder pensioen, dan heb je een subsidie van 6000 euro binnengeharkt. Maar ik vind deze weg van misbruik ietwat onwaarschijnlijk.

[Silence]

Werken loont ook niet

[drakiesoft]

Onder links kabinet loont werken nooit. Maar goed dit keer gaat het geld niet naar het buitenland. Worden goed werkende auto's naar de sloop gebracht. Mogen wij voor de hele hap betalen. Moet niet gekker worden.

[drakiesoft]

Je weet wel wiens idee dit was toch?

Edit: Bertram, cda haha centrum idee dit keer.

[Reactie gewijzigd door drakiesoft op 21 september 2026 19:03]

[Glitch]

Om de subsidie te krijgen, moeten aanvragers de benzineauto minstens een jaar in bezit hebben en inleveren bij een RDW-erkend bedrijf voor sloop of demontage.

Is dit dan ook specifiek gericht op benzineauto's die aan het einde van de levensduur zitten? Of gaan we ook benzineauto's slopen die nog prima een tijdje mee kunnen?

[QuestionMarc]

Voor het milieu is het altijd beter om een auto naar de sloop te brengen en in plaats daarvan een EV te rijden.

[amigob2]

Je kunt beter een oude auto naar de sloop brengen, want die vervuild meer dan een redelijk nieuwe

[Sendak239]

Dat hangt er helemaal vanaf. Als een boodschappenauto minder dan 1000 km per jaar rijdt kun je die beter lekker laten rijden tot hij niet meer door de APK komt.

[Reactie gewijzigd door Sendak239 op 21 september 2026 17:33]

[amigob2]

En dat geld niet voor die veel nieuwer, nee want die doe je nog een paar keer de de APK, en die vervuilt de lucht veel minder. Oude voertuigen in leven houden is veel slechter voor het milieu dan nieuwere

[Romborum]

Nee dat lijkt me niet te kloppen. Als de te slopen auto het milieu minder belast dan een oude auto van iemand anders, dan kan beter die auto worden gesloopt. (ik maak er een ingewikkelde zin van)

Het is btw weer een kansloos plan. Mensen met het laagste inkomen kopen, uitzonderingen (en criminelen -> die wit een minimumloon hebben) daargelaten, vaak oude goedkope auto's. Je ziet weer eens hoever politici aan de linkerkant van hun doelgroep afstaan. Wereldvreemd?

[GameNympho]

Dat is al zo lang het probleem. De beter gesitueerden kunnen om de 2 jaar, een nieuwe aanschaffen, belasting technisch geeft dit een voordeel.

Ook niet vergeten, zodra je de "nieuwe" auto de drempel van het bedrijf over rijdt, is de auto al gelijk +/-€2000 minder waard

Lage inkomens zullen dus niet snel een auto van die prijs kopen, die gaan voor een 2e hands van +/- € 1500 die 3 tot 5 jaar moet rijden.

[ManiacsHouse]

Linkerkant? Als in links kabinet?

[Cid Highwind]

De laatste keer dat we die hadden moest het kwartje van Kok nog ontdekt worden.

Niet dat het daarmee een kansrijk plan is, het schreeuwt namelijk “actionisme”: kijk ons eens een leuk plan voor de lagere inkomens presenteren. Volledig voorbij gaande aan de vele structurele problemen en hoofdpijndossiers waarbij dit echt een kleintje pils is. Het aantal begunstigden is laag en zij zijn bovendien ook op andere manieren te helpen. En energiearmoede pak je er de facto ook niet mee aan.

[Franckey]

Dat is maar de vraag. Een EV is tijdens het gebruik minder belastend voor het milieu, maar bij de productie en sloop niet. Dus als je dat afzet tegen een benzineauto die er al is en misschien nog wel een aantal jaar meekan, dan weet ik niet of deze subsidie goed is voor het milieu.

[fastedje]

Het recyclen van oude Li-Ion accus gebeurd nauwelijks. Verder als er een cel in je accu een te lage spanning heeft dan ben je mooi in de aap gelogeerd met je tweedehands EV. Je kan een accu wel.laten testen maar de vraag is hoe betrouwbaar dit is. In de praktijk zijn er maar erg.weinig.garages waar je een EV accu kan laten repareren en dan heb ik het.nog niet over de.kosten. Als Jette echt het milieu wil.helpen dan geeft je alleen subsidie op een electrische fiets of peddilek: beter voor de gezondheid èn het milieu.

[xxs]

Afhankelijk waar de stroom vandaan komt om de EV te laden.

[Llopigat]

Nou nee, niet echt. Die auto heeft wel een hoop milieuimpact gehad door gebouwd te worden en als je hem niet tweedehands verkoopt dan moet er dus een andere nieuwe auto voor in de plaats gemaakt worden. Want mensen kopen nog steeds nieuwe brandstofauto's.

Als je een vrijwel nieuwe brandstofauto schrapt om een nieuwe EV te kopen is dat over het geheel helemaal niet goed voor het milieu.

Als hij toch al aan het eind van zijn latijn is dan is het wel goed omdat hij toch niet meer gebruikt zou worden.

[Rogers]

Nee, het minst belastende voor het milieu is de auto die al bestaat en opgebruikt wordt. Het produceren van een nieuwe auto is ontzettend vervuilend.

[Reactie gewijzigd door Rogers op 21 september 2026 17:32]

[Cowamundo]

Deze vondt ik ook een beetje apart.

Als je een benzine auto hebt die misschien nog 1.500 inruil waarde heeft bij de aankoop van een (tweedehands) EV en deze niet gesloopt wordt maar naar een opkoper/buitenland gaat dan loop je dus je subsidie mis. En een verkoper gaat jou natuurlijk geen 1.500 inruil geven als hij die auto vervolgens niet mag verkopen maar naar de sloop moet brengen.

[The Zep Man]

Wat gebeurt er als een met subsidie gekochte auto in het buitenland wordt doorverkocht?

Voorstel:
Subsidie terugbetalen.

[ACM]

Bij de vorige subsidie (SEPP), moet je bij verkoop binnen 3 jaar e.e.a. naar rato terugbetalen (dus nog 1/3e van de subsidie als je 'm na 2 jaar zou verkopen). Tenzij je een andere EV koopt die ook aan de originele eisen voor de subsidie voldoet, waar je dan niet een 2e keer subsidie voor zou krijgen.

Het lijkt me aannemelijk dat ze soortgelijke regels ook hier bij gaan hebben.

[!null]

Er zullen clausules in zitten dat je minimaal zo lang je auto (of lease contract) moet aanhouden, dat was de vorige keer ook al zo.
Waar die auto dan heen gaat is een ander verhaal.

[seacat]

En straks allemaal in een zware EV de wegbelasting voor 100% betalen? Een EV is snel twee tot drie keer zo zwaar als een benzine auto. Dus pakt de overheid je weer terug!

[Reflection]

2 tot 3 keer zwaarder is wel erg overdreven.

[aadje93]

3x zo zwaar is behoorlijk overdreven, zelfs 2x zo zwaar is al erg het randje opzoeken.... De helft zwaarder dat zeker weten