Cupra komt in 2025 met compacte, elektrische hatchback met bereik van 440km

Cupra, een automerk binnen de Volkswagen Group, heeft enkele specificaties vrijgegeven van de UrbanRebel. Dit is een compacte, elektrische hatchback die in 2025 moet uitkomen op het nieuwe MEB Small-platform. De langeafstandsversie heeft een bereik van 440km.

De UrbanRebel is een voorwielaangedreven model met een lengte van 4,03 meter. Het vermogen van de elektromotor bedraagt 166kW (226pk) en dat betekent volgens de fabrikant dat de sprint van 0 naar 100km/u wordt afgelegd in 6,9 seconden. De 'lichtgewicht ontwerpen' moeten daaraan bijdragen. De auto heeft een maximale actieradius van 440km, al geldt dat alleen voor de longrangeversie. Er komen waarschijnlijk dus ook versies met een kleiner bereik. Op de afbeeldingen is een conceptversie te zien; de auto moet nog in productie gaan en er kunnen dus elementen afwijken in de productieversie. De productie zal plaatsvinden in het Spaanse Martorell.

Het nieuwe model zal gebouwd worden op het nieuwe MEB Small-platform. Dit is het platform dat de basis zal vormen voor meerdere vergelijkbare modellen van meerdere merken binnen de Volkswagen Group. De UrbanRebel valt in hetzelfde segment als de Volkswagen Polo, Seat Ibiza en de Skoda Fabia. Het ligt voor de hand dat er elektrische opvolgers van al die modellen zullen verschijnen die gebruikmaken van dit nieuwe platform.

Cupra was voorheen een naam binnen het Seat-merk dat voor sportieve uitvoeringen van Seat-automodellen werd gebruikt. Sinds februari 2018 is Cupra omgevormd tot een nieuw sportautomerk binnen Seat. De eerste auto die uitkwam na deze hervorming was de niet-elektrische Cupra Ateca-suv die in de snelste versie in 4,9 seconden van stilstand naar 100km/u accelereert. Het merk bracht ook een volledig elektrische auto uit, de Cupra Born. Dat model is te beschouwen als het broertje van de Volkswagen ID.3.

Reacties (104)

[El_Capino]

Gisteravond al een stuk hierover op autoblog gelezen.
Daar schrijven ze dat de goedkoopste versie een richtprijs heeft van 20k.
Dit zal uiteraard niet de versie zijn met een actieradius van 440km

https://www.autoblog.nl/nieuws/cupra-urbanrebel-is-de-nieuwe-vw-polo-3355439

[Reactie gewijzigd door El_Capino op 22 juli 2024 15:18]

[Audione0]

en met wieldoppen, mono speaker en slingerramen...

Optioneel is het stuur...

[Maxuseant]

Vind ik helemaal prima. Kosten lekker laag houden, en opties aanbieden voor wie meer wil. Wieldoppen en slingerramen vind ik best, en voor die speakers kan je vast wel een pakket nemen.

[fastbikkel]

Ik zou graag een electrische auto willen hebben met alleen basis inrichting, serieus.
Zelfs de radio mogen ze weglaten. Stuur zou ik wel fijn vinden overigens.

[walteij]

Een gezonde prijs er aan hangen en het is een keurig instappertje voor de beginnende ICT-er in de detachering.

En dat ze dan snel ook met een elektrische Polo, Ibiza of Fabia variant mogen komen

[Reactie gewijzigd door walteij op 22 juli 2024 15:18]

[True]

Denk het eigenlijk niet, stel deze blijft onder de 35k grens de voor 16% bijtellingsregeling en we gaan uit van een een fiscale waarde vergelijkbaar met een B-segment auto van rond de 22k (redelijk standaard uitvoering met net iets meer voor navigatie o.i.d.). En met een instap loon van 2500€ zit je op € 1.948,25 netto bij een 22k benzine of € 1.993,75 als je ook voor 22k fiscaal een elektrische kunt vinden in hetzelfde segment. Je bent dus maar 40€ goedkoper uit. Als we uitgaan van een op dit moment beschikbare B-segmenter de e-208 zit je op 32k fiscaal wat resulteert in € 1.935,50 , het voordeel van elektrisch rijden is meestal enkel: een lagere kosten per gereden km (stroom vs benzine) én meer leasen voor dezelfde bijtelling. Maar in deze klasse is dat eigenlijk niet een ding, als de beginnende ICT- er dan ook nog een tankpas heeft, maakt het al helemaal niet meer uit. Waarom zou je dan kiezen voor een elektrische auto met alle rompslomp van dien (met 2500€ /mnd bruto heb je geen woning met eigen oprit en dus eigen laadmogelijkheden en met detachering is het maar de vraag of je dat wel bij een klant kunt doen).

Behalve als ze een elektrische auto kunnen aanbieden met en fiscale waarde die gelijk is, zie ik het niet gebeuren dat een beginnende ICT-er uit eigen beweging een elektrische auto gaat rijden.

[fapkonijntje]

én meer leasen voor dezelfde bijtelling.

Is dat zo? Volgens mij zit je in 2022 met 16% bijtelling en zijn elektrische auto's beduidend duurder dan vergelijkbaar aangeklede benzinemodellen. Dus afhankelijk van wat je zoekt, kan dat nog eens vies tegenvallen.

Je andere voordeel was het ontbreken van BPM op elektrische auto's, maar omdat accu's behoorlijk duur zijn is dat voordeel heel klein tot onbestaand geworden. Het is zelfs zo dat BPM in veel gevallen goedkoper is dan de meerkosten van accu's.

Dan komt er nog bij dat er wat merken zijn die ontdekt hebben hoe je bijzonder weinig co2 uitstoot kunt hebben met een benzinemotor, ook met 184PK, zoals Toyota (hybride zonder stekker) en Mazda (Skyactiv-X), waardoor de BPM erg laag uit kan pakken. Zo krijg je dus in veel gevallen met een benzineauto, als je de juiste merken kiest, veel meer waar (aankleding) voor je geld dan een elektrische auto. Er zijn natuurlijk negatieve uitzonderingen.

Je kunt dus voor dezelfde bijtelling iets meer leasen, financieel, maar je moet wel een veel duurdere auto kopen om een beetje mee te komen qua aankleding. Goede voorbeelden daarvan zijn een ID.3 en ID.4 die stampvol zitten met forse bezuinigingen, zoals veel minder speakers, veel hard plastic, veel windruis van binnen, goedkope stoelen, goedkope ophanging en zo verder. Tegenover de 'normale' auto's van VAG vallen ze dan ook fors tegen. Een Golf is beduidend luxer, zelfs een Polo is luxer in veel opzichten en dat zijn dan nog auto's met relatief veel BPM en een erg hoge prijs in verhouding tot de totale markt, pak een Mazda 3 erbij en je schrikt je helemaal een hoedje van het forse verschil in luxe en aankleding voor het geld. Er is dan ook geen objectieve reden te bedenken om toch voor elektrisch te gaan. Zelfs voor het milieu is dat twijfelachtig, want je moet wel meer dan 80.000km rijden met je ID.3 om het verschil goed te maken ten opzichte van een moderne benzineauto, vanwege de hoge uitstoot en vervuiling bij de productie van de accu's, zeker in het geval van VAG. Die accu's zijn tenslotte vervuilender dan die van de concurrentie.

Zo deel ik je bevinding dat elektrische auto's leasen niet interessant is en durf ik te stellen dat de situatie nog veel slechter uitpakt voor elektrische auto's dan de meesten denken.

[ronniedokkie]

Een objectieve reden zou juist wel milieu kunnen zijn. Op enig moment bereikt een elektrische auto dus een omslagpunt dat deze beter is voor het milieu qua uitstoot. Het is niet zo dat de auto afgeschreven is na 80.000 km.
https://www.milieucentraa...es-over-elektrische-auto/
Over de levensduur van de auto blijft de uitstoot van benzine auto's altijd hoger.

[fapkonijntje]

Ik doelde er meer op dat dat voor veel rijders een voordeel zou zijn dat ze mogelijk nooit zélf behalen met de auto, omdat ze mogelijk nooit aan de 80k KM toekomen. Zelfs leaserijders niet tegenwoordig.

Als ik ook kijk naar wat bijvoorbeeld Mazda doet met een dashboard, bekleding en andere elementen in hun auto van gerecyclede materialen en met eigen recycleprocessen voor materialen die voor anderen moeilijker te recyclen zijn. Daarbij is de vergelijking van het aantal kilometers in vergelijking met een gemiddelde auto met vergelijkbaar gewicht, maar een Mazda 3 en Toyota stoten soms zelfs maar de helft van de uitstoot uit van concurrerende modellen, inclusief co2 en fijnstof. Dan is het kantelpunt niet 80.000km, maar mogelijk meer dan 100.000km.

[Reactie gewijzigd door fapkonijntje op 22 juli 2024 15:18]

[m_snel]

Ik zit al boven de 60 en heb mijn auto 3,5 jaar.

[fapkonijntje]

En ik zit al boven de 80k en heb mijn auto 2 jaar. Wij zijn uitzonderingen, dat telt niet echt mee hè.

[MazDaMan1970]

Mazda's zijn over het algemeen lichter en hebben atmosferische 2 ltr motors die niet hard hoeven te werken, vandaar dat ze relatief zuinig zijn en weinig uitstoten.
Ik rij gemiddeld zo'n 25 a 30K per jaar, dus voor mij persoonlijk is het omslagpunt snel bereikt.

[ronniedokkie]

Ik begrijp je punt ook wel, echter benoem je dat de keuze wat betreft milieu twijfelachtig is. Echter is een elektrische auto altijd een betere keuze voor het milieu als je over de gehele levensduur gaat kijken. Dat was mijn punt.

[True]

Is dat zo? Volgens mij zit je in 2022 met 16% bijtelling en zijn elektrische auto's beduidend duurder dan vergelijkbaar aangeklede benzinemodellen. Dus afhankelijk van wat je zoekt, kan dat nog eens vies tegenvallen.

Dat was zo, maar zoals ik al stelde vooral in een wat hoger segment en dus geen instap b-segment (waar er destijds überhaupt nog geen elektrische in beschikbaar waren).

Nog reagerend op jouw conclusie, absoluut mee eens. Sterker nog, ik denk dat als de autoprijzen zo hoog blijven (lees schaars tweedehands) wordt het mogelijk interessanter (toekomst) om indien je niet veel kilometers per rit rijdt (en niet voor je baas hoeft te rijden) een elektrische auto aan te schaffen. Maar dat kan er dan eigenlijk ook alleen maar uit als je a) zelf kunt laden en b) zonnepanelen hebt.

[guapper]

c) je overdag thuis kunt laden, anders kan de opbrengt van de zonnepanelen tegenvallen wanneer de saldering straks deels weg valt.

[Bark_At_The_Cat]

Er zijn zat werkgevers die alleen nog electrische auto's toestaan. Dan is zo'n goedkoper ding toch wel interessant, zeker omdat er onder de 30k vrij veel last gen zit met erg lage range.

Je zou inmiddels toch wel 250km echte kilometers willen maken voor dat geld, maar als ik daar op dit moment op ev-database op filter dan heb je alleen de Sono Sion en over die auto blijf ik voorlopig nog sceptisch.

[Cid Highwind]

Niet sarcastisch bedoeld, maar wie zegt dat je überhaupt een keuze hebt tegen die tijd?

Leaseregelingen worden alleen maar restrictiever. Tenzij er echt geen einde is aan de werknemerstekorten kan het gerust zijn dat men zegt "EV of OV", dan is de keuze snel gemaakt.

[True]

Absoluut een valide punt, maar ik denk dat het zo hard niet loopt. Als de netbeheerder nu al klagen over capaciteitsproblemen én er in de woonwijken te weinig laadpalen staan én je echt niet met zekerheid je wagen kunt laden bij klanten gaat er voor detacheerders maar één ding belangrijk zijn: hoe krijg ik mijn werknemers binnen redelijkheid goedkoop, maar passend vervoerd naar hun opdrachtgever. Dat een benzineauto wellicht 500€/mnd duurder zou zijn is dat zelfs op een servicedeskmedewerker in de IT-detachering niet bijster veel in de marge, al helemaal in de huidige markt.

[beetledrift]

In 2025 zal de bijtelling 17% bedragen, en de grens wordt alweer verlegd naar 30k. (dit is vanaf 2023 al).
Het wordt dus nog minder aantrekkelijk voor een elektrische auto..

[Reactie gewijzigd door beetledrift op 22 juli 2024 15:18]

[Helium-3]

Waarom zou je dan kiezen voor een elektrische auto met alle rompslomp van dien

Voor als je per sé een auto wil hebben maar toch ook je best wil doen om een toekomst te hebben zonder destructieve klimaatverandering

[Jeroenneman]

Alleen komen de meeste vergelijkbare benzineauto's niet eens in de buurt qua respons op het pedaal of acceleratie.

[Jeroenneman]

Jeetje, wat een lap tekst. Alleen maar omdat ik aangeef dat er ook positieve punten te ontdekken zijn?

Maar hey man, zak lekker in je negatieve cirkel van ellende en haal er allemaal dingen bij waar ik niets over heb gezegd.

[fapkonijntje]

Het ging er meer om dat wat jij als positief punt ziet, misschien vooral als negatief punt van verschillende automerken gezien zou moeten worden.

[no_way_today]

Dacia spring is dan belastingtechnisch de betere keuze. Ruimer ook. Misschien minder sexy maar net zo praktisch.

[Miglow]

Dacia Spring staat idd ook op mijn verlanglijstje voor als ik later groot ben. Geen luxe tingeltjes en tangeltjes noch systemen die zich bemoeien met mijn rijden, maar wel lekker rijden. Enige dat ik dan nog wel mis is de cruisecontrol.

[zonoskar]

Ik zou eerder een Pk of 70 missen. Dat ding heeft 45 Pk, goed voor 0-100km/h in 25 sec (ofzo).

[OxWax]

Boven de 70 km/u wordt het veel krapper, getuige de 0-100 km/u-tijd van 19,1 seconden. Da’s een wanhopige spurt, maar het valt pas op wanneer je de snelweg opzoekt.

Daar staat een bijzonder laag verbruik tegenover, de boordcomputer liet ons weten dat het om een luttele 11,4 kWh/100 km ging, waarmee dit een van de allerzuinigste EV’s is die je kan vinden.

https://www.autowereld.be...ing-test-review-2021.html

[Miglow]

Ach, dat boeit me echt niets. Als hij me veel verder brengt op minder energie voor een veel lagere aanschafprijs is het een no-brainer.

[Wolfos]

Voor een sportmodel? Reken maar op €40.000+

[!null]

Het lijkt qua specs redelijk op de Opel Ampera-E (is wellicht net een tikje groter maar scheelt weinig). Ook dergelijke range en vermogen.
Die was in 2017 wel 45K, een beetje te veel, en werd later voor een stuk minder verkocht.
Ik zou niet weten waarom je in 2025 hier 40.000 euro voor zou moeten betalen.

Ik heb zo'n Opel Ampera-E en ik zou er nu al eigenlijk geen 40.000 euro voor betalen.

Maar we goed, we moeten het ook niet hebben van die top modellen etc. Breng gewoon deze range uit met een exterieur en interieur wat betaalbaar te maken is, en dan 150pk ofzo. Dat trekt alsnog hard zat van de lijn, en kan het allemaal wat goedkoper.
Dit moet straks gewoon onder de 30K kunnen (even los van inflatie en accuprijzen die wellicht stijgen)

[ucsdcom]

Het lijkt qua specs redelijk op de Opel Ampera-E (is wellicht net een tikje groter maar scheelt weinig). Ook dergelijke range en vermogen.
Die was in 2017 wel 45K, een beetje te veel, en werd later voor een stuk minder verkocht.
Ik zou niet weten waarom je in 2025 hier 40.000 euro voor zou moeten betalen.

Ik heb zo'n Opel Ampera-E en ik zou er nu al eigenlijk geen 40.000 euro voor betalen.

Maar we goed, we moeten het ook niet hebben van die top modellen etc. Breng gewoon deze range uit met een exterieur en interieur wat betaalbaar te maken is, en dan 150pk ofzo. Dat trekt alsnog hard zat van de lijn, en kan het allemaal wat goedkoper.
Dit moet straks gewoon onder de 30K kunnen (even los van inflatie en accuprijzen die wellicht stijgen)

De Ampera-E was het laatste model uit de General Motors stal die nog op voorraad was bij de verkoop van Opel aan PSA.Op papier een prima aanbieding, maar gezien de omstandigheden niet meer.

Ze moesten er dus vlot vanaf, ook omdat de GM diensten zoals "On Star" die er via Opel op zaten niet meer geleverd gingen worden, de range niet helemaal klopte met een werkelijkheid etc. Er liepen daar al zaken over in het buitenland tov. de folder range. En dan ook nog eens accu's die wegens brandgevaar terug geroepen werden en die tot die tijd in laadrange beperkt moesten worden.

Ons werd hij door de lokale opel dealer nieuw voor 30.000,- aangeboden. Een zeer concurrerende prijs. Maar we vonden hem echt niet lekker rijden. Dus voor geen enkele prijswilden wij hem kopen.

[Reactie gewijzigd door ucsdcom op 22 juli 2024 15:18]

[!null]

Ok dat kan. Er wordt vaak negatief gedaan over de auto.
Maar het is nog steeds ongeevenaard, vooral omdat ik er eentje uit 2017 heb gekocht, en al het andere met vergelijkbare range was 40K of meer, en nog steeds wel eigenlijk.
Verder nog nauwlijks afschrijving gehad, de accu levert nog steeds zo goed als originele capaciteit, en krijg ik straks 10% extra door de nieuwe accu (66kWh)

En hij haalt zijn kilometers wel als je hem in redelijk weer gewoon op 100 of 110 km/u zet.
Origineel werd er 520km NEDC gecommuniceerd, dat sloeg nergens op.

Ik kon mezelf het 20K of 30K prijsverschil (met Kona of Model 3) niet verkopen en we zijn er nog altijd blij mee, alweer bijna 2 jaar rijden we erin.

[Sniffels]

Werk al dik 15 jaar in de IT, maar heb nog steeds geen 40k "over" om een auto te kopen

[oef!]

In de zakelijke lease context moet bekeken.

[Fiscalist]

Ook zakelijk leasen ben je even duur uit..

Laten we zeggen dat voor een auto van 40k ongeveer 800 eur per maand lease budget is. Dat is ongeveer 400 netto. De bijtelling zit ook dicht tegen de 400 euro netto (benzine/diesel)

Zit je al gauw op 800 per maand netto maal 12 = 9.600 netto per jaar. Doe je dat maal 4 zit je aardig dicht tegen de 40k aan van die auto.

Privé rijden zou dan goedkoper zijn als de restwaarde hoger is dan onderhoud + benzine + verzekering. gezien het thuiswerken is dat nog niet eens een gekke gedachte.

Duurdere elektrische auto’s zijn al goedkoper om privé te kopen in plaats van leasen.. vooral als je zonnepanelen beschikbaar hebt.

[Enai]

225 pk voor de beginnende ICT'er? Wacht liever op de ID2.

[knirfie244]

Cupra en een gezonde prijs? Volgens mij kan je dat wel vergeten...

[fapkonijntje]

Het is VAG, een gezonde prijs/kwaliteitverhouding zou ik niet direct verwachten. Zo aan de afbeeldingen te zien, zit je weer met een compleet kaalgeslagen pijnlijk bezuinigd playmobil interieur. Erg jammer.

[eL_Jay]

Omg wat was dat erg bij de ID3. Ik heb nog nooit zo'n goedkoop interieur gezien in een auto. Dat was nog een stapje onder instap japanner/Koreaan. Des te opvallender dat de e208 juist weelderige luxe uitstraalt in het interieur. Kia/Hyundai is no-nonsense, niets speciaals maar wel veel fysieke knoppen gelukkig.

Ik ben benieuwd hoe Cupra het doet qua WLTP vs Echt bereik. Ik dacht dat alleen Hyundai/Kia ruim boven de 90% zat. Deze nog uit te komen Cupra gaat waarschijnlijk dus minder ver komen dan een 7 jaar oude (instap ev) Kona of Niro......

[fapkonijntje]

Dat was dus ook het rare aan die ID.3. Ik ben er toen vol enthousiasme naar wezen kijken, maar wat je aantreft is echt treurnis op wielen. Ook tijdens het rijden. Ik rij nu in een benzineauto die een behoorlijke klap goedkoper is en áltijd stiller is, ondanks de ICE. Dat is toch best bijzonder. Ook heb ik meer dan 2 lage kwaliteit speakers, ook wel prettig. En geen trommelremmen achter, maar dat is VAG eigen. Een Audi A1 komt ook met trommelremmen. Ik zou me doodschamen in zo'n auto voor meer dan 40k.

[Reactie gewijzigd door fapkonijntje op 22 juli 2024 15:18]

[FPSUsername]

Omg wat was dat erg bij de ID3. Ik heb nog nooit zo'n goedkoop interieur gezien in een auto. Dat was nog een stapje onder instap japanner/Koreaan.

BMW was VAG anders voor met de i3, dat was nog eens budget georiënteerd.

[Leemeijer]

"Het merk bracht ook een volledig elektrische auto uit, de Cupra Born. Dat model is te beschouwen als het broertje van de Volkswagen ID.3."
Wil dat zeggen dat de Urban Rebel een hybride is? Eneuh wat kost dat?

[SG]

Hybride ? Weet je een hybride met ruim meer dan 250km bereik in EV mode?
Mild heeft bv 25km range.

[Leemeijer]

Waar heb ik het over, een bereik van meer dan 250 km in EV mode, in mijn post?

[Pret]

Dit is een compacte, elektrische hatchback die in 2025 moet uitkomen

Ik ga er dus vanuit dat het geen hybride is.
Ik vind deze auto wel mooi, en hoop dat ie inderdaad niet te duur is.

[Xm0ur3r]

Van buiten super gaaf, van binnen mij net iets te sci-fi. Wel mooi ontwerp maar nodigt niet uit om ''gezellig'' in te zitten, al is dat misschien ook niet helemaal het doel van deze auto.

[EvaluationCopy]

Dat is bij bijna alle merken helaas de trend (zelfs Mercedes). Wat jij zoekt is een Jaguar uit de jaren '90

[wagmomma]

Dit is uiteraard maar de concept wagen. Uiteindelijke productie versie zal wel toned down en soberder zijn.

[Zercules]

De cupra van nu is een klap in het gezicht van de oude cupra eigenaren. au.

[Nolimit89]

Ik was ook voor een nieuwe naam gegaan. Nu neem je z'n slechte historie toch mee.

[PEPPI]

Ik heb wel een goede naam: Seat
In plaats van dat mooie merk de nek omdraaien

[Reactie gewijzigd door PEPPI op 22 juli 2024 15:18]

[Patrick_Wolf]

Of arpuc

[SG]

De echte en hardcore merk auto type aanbidder is minderheid meeste volk boeid het niet en zijn deze weer keuze in segment.

[newq]

Ik gok dat wel veel mensen wel een sterke voorkeur hebben uit welk land de producent afkomstig is. Franse autos komen er bij mij bijv. niet meer in. Te veel gezeik mee gehad als zakelijk lease rider, zoiets zou ik mijzelf nooit prive aandoen.

[Alkjoa]

Inderdaad. Het logo is ook vreselijk. Doet me denken aan een “tramp stamp”.

[Zercules]

Precies dit.
Vroeger had ik een maat die een cupra (leon?) had, reden samen motor.
Elke keer als we de s tad in gingen kwam hij met die bak, manmanman dik ding.

Nu heb je zo'n ID3 omgebouwd naar cupra, merk is z'n stoerheid compleet kwijt.

[Flagg]

Oh ja tuurlijk mensen zijn beledigd over de naam van een autootje...

Mensen die daar last van hebben moet je in beginsel al geen rekening mee houden.

[fastbikkel]

Mijn favo is en blijft de Fiat Croma, kun je heerlijk mee bakken ;-)

[Lemodile]

Is nog steeds niet heel klein. Het wordt nog lang wachten op een echt klein maar praktisch model dat goed betaalbaar is met een goede actieradius.

Het is nu of groot en lomp of zo'n eigenaardig 80km/u karretje lijkt wel. Of zie ik iets over het hoofd?

[i-chat]

ik ben dan oprecht wel benieuwd naar wat jij klein, en wat jij praktisch vind.

Persoonlijk vind ik een auto als de Peugeot 2008 Electric namelijk een heel praktische auto en met het onderstel van de 208 is die ook niet mega groot. Als je dat dan vergelijkt met een Ford KA bijvoorbeeld (vorige auto), dan is het inderdaad een bakbeest maar de Ford KA's van deze wereld schaar ik toch al snel onder de 80km-autotjes, want soepel rijden die niet meer bij 125 of als het een beetje waait.

maar wederom; ik word wel een beetje verdrietig van het ontbreken van een backup (thuiskomertje) bijvoorbeeld in de vorm van een 3cil 0.7 beziene motor die echt alleen als hulp/thuiskom motor aan slaat en niet (zoals bij conventionele hybrides) al bij 50+ km/h

[_Thanatos_]

Er gaan een aantal dingen mis:

1) 2025 is te laat voor zulke specs. We hebben bijv al de Ionic 5.
2) Het touch-only dashboard is onveilig, omdat om het te kunnen bedienen moet je je ogen van de weg halen. Deze fout maken Tesla en BMW ook al, en het is voor mij een complete dealbreaker. Ik snap niet dat dat uberhaupt legaal kan zijn, maargoed.
3) Wat is die middenconsole? Een EV heeft geen functionele middenconsole nodig.
4) Hij is lelijk. Nee, echt, hij *is* lelijk. Als je em mooi vindt, dan heb je het mis. Hij probeert op een SUV probeert te lijken, maar dan gelukkig zonder lelijke plastic wielkasten. En hij heeft een nutteloze fake grill aan de voorkant.

[Reactie gewijzigd door _Thanatos_ op 22 juli 2024 15:18]

[OxWax]

Er gaan een aantal dingen mis:
4) Hij is lelijk. Nee, echt, hij *is* lelijk. Als je em mooi vindt, dan heb je het mis. Hij probeert op een SUV probeert te lijken, maar dan gelukkig zonder lelijke plastic wielkasten. En hij heeft een nutteloze fake grill aan de voorkant.

Aangezien ik er meestal in zit ...

[multikoe]

Het touch-only dashboard is onveilig, omdat om het te kunnen bedienen moet je je ogen van de weg halen. Deze fout maken Tesla en BMW ook al, en het is voor mij een complete dealbreaker. Ik snap niet dat dat uberhaupt legaal kan zijn, maargoed.

Onderbuikgevoel, borrelpraat of gebaseerd op cijfers?

[_Thanatos_]

Ik hoop niet dat we moeten wachten op cijfers om te bedenken dat het NIET op de weg letten onveilig is. Het is gebaseerd op reviews trouwens.

[multikoe]

We moeten helaas wel op de cijfers wachten. Het zou toch wat wezen als we bij het invoeren van wetgeving afgaan op ons onderbuikgevoel....
Bij het invoeren van een maatregel is het altijd (altijd!) belangrijk om achteraf te kunnen zien of die maatregel effectief is geweest. Als het gaat om touch-screens, hoe wil je in godsnaam het effect van het verbannen ervan duidelijk krijgen als je niet eens cijfers van vóór de maatregel hebt?
Hoe vaak nemen we het de overheid kwalijk dat ze maatregelen nemen zonder gedegen onderbouwing? Hoe vaak nemen we de overheid de maat als blijkt dat eventuele onderbouwing die er is niet klopt? Waarom accepteren dat dan wel voor touch-screens?

[_Thanatos_]

Het is niet echt een onderbuikgevoel. Het is zo klaar als een klontje dat als je een knop niet kunt voelen, en je ogen op de weg kunt houden, dat dat veiliger is dan op een touchscreen te moeten pielen. Zeker als je eerst door 7 menu's heen moet om de blower uit te zetten.

Autobouwers hebben totaal geen sjogge van UX, dus dat moet een keer fataal worden.

[multikoe]

dus dat moet een keer fataal worden

Exact. En totdat dat gebeurt heb je nog niets om je onderbuikgevoel te onderbouwen.

[_Thanatos_]

Zoals ik al zei, het is geen onderbruikgevoel. Het is niets anders dan de onveiligheid die je krijgt als je tijdens het rijden met je navigatie zit te spelen - daar zijn ook ongelukken door ontstaan. Of als je zit te appen - dat is ook al verboden.

Ik snap eerlijk gezegd niet waarom je zo door zit te drammen over deze specifieke usecase. Straks ga je nog zeggen dat hoewel je geen telefoon mag bedienen tijdens het rijden, dat je wel een tablet mag bedienen. Of je mag wel TV kijken of een spelletje spelen. Moet dat allemaal apart getest worden en eerst fataal worden? Kom op zeg.

[Reactie gewijzigd door _Thanatos_ op 22 juli 2024 15:18]

[Shandar04]

Zo te zien kiezen ze er net als de meeste merken voor om hun elektrische modellen onder het Cupra label uit te brengen en de al lang meegaande namen zoals de polo, ibiza etc. onder het oude vertrouwde merk te labellen.

Ben benieuwd wat de elektrische Ibiza gaat kosten.

[audiojunk]

Op YouTube hebben de bekende autoreviewers het over een prijs van 20.000-25.000€. Ook komen er modellen vn VW en Skoda.

[LunaTempesta]

Kan deze kleine electrische modellen alleen maar toejuichen.
Hoop over een aantal jaar een goeie vervanger te kunnen vinden voor mijn Fiesta.