Byton levert elektrische M-Byte met 72 of 95kWh-accu voor minimaal 45.000 euro

Byton, een Chinese start-up met vestigingen in de Verenigde Staten en Duitsland, gaat zijn eerder gepresenteerde M-Byte uitbrengen voor een prijs die begint bij 45.000 euro. Er komen versies met een 72kWh- of een 95kWh-accu en de auto zal in eind 2021 beschikbaar komen in Europa.

Byton-ceo Daniel Kirchert meldt dat er wereldwijd al 65.000 reserveringen voor de auto zijn geplaatst, waarvan er 25.000 uit Europa afkomstig zijn. De auto moet eind volgend jaar in de eerste Europese markten beschikbaar komen, waarbij het om Nederland, Duitsland, Noorwegen, Frankrijk, Zweden en Zwitserland gaat. De mogelijkheid om een pre-order te plaatsen, tegen betaling van 500 euro, volgt in de tweede helft van dit jaar. Eind 2021 komt er in ieder geval in Amsterdam een Byton-locatie en het Nederlandse Louwman Group is de samenwerkende partij voor de service en retailactiviteiten in Nederland.

De M-Byte is een elektrisch aangedreven suv waarvan er, wat de aandrijflijn betreft, drie verschillende varianten verschijnen. Er komt een achterwielaangedreven variant met een motorvermogen van 200kW met een reguliere 72kWh-accu en een bereik van 360km op basis van wltp-norm. Daarnaast komt er een variant met vierwielaandrijving, een motor met een vermogen van 300kW, een accu met een 95kWh-capaciteit en een bereik van 435km. De derde versie bouwt voort op de vorige; het enige verschil is dat deze achterwielaandrijving krijgt en daardoor een iets hoger bereik van 460km haalt. De accu's zijn afkomstig van het Chinese CATL, dat ook in Byton heeft geïnvesteerd.

Op het vlak van het laden van de accu's levert Byton een mobiele 22kW-lader mee en is er een 22kW muurlader beschikbaar om te laten installeren. Voor commerciële klanten is er ondersteuning voor laden met wisselstroom en snelladen met 150kW via gelijkstroom. Volgens de fabrikant is de 95kWh-accu in ongeveer 35 minuten van 0 tot 80 procent op te laden via snelladen met 150kW.

Byton zegt zich met de M-Byte ook sterk te richten op technologie. De auto kenmerkt zich onder meer door het 48"-beeldscherm dat in feite over de gehele breedte van de auto achter het stuur zit. Verder kan de auto ota-updates krijgen en het stuur bevat een touchpad. Daarnaast is er ondersteuning voor stemherkenning en aanrakings- en handgebaarbediening. De auto krijgt meerdere geïntegreerde modems en platte antennes voor een bandbreedte tot 1000Mbit/s. Daarnaast zijn er ingebouwde simkaarten en is er ondersteuning voor wifi, bluetooth en nfc. Verder kan de auto overweg met 4g, wat volgens de ceo eenvoudig kan worden uitgebreid naar 5g of nieuwere technieken.

Zodra de M-Byte uitkomt, zal de auto een level 3-autonomie ondersteunen, maar dat zal al snel overgaan naar level 4. Bij dat niveau kan de auto in principe van het begin tot het einde van de rit autonoom functioneren.

Reacties (112)

[Luchtbakker]

Een video Hoe het er real life uit ziet; https://youtu.be/Ka7UDKw9JH8

Hij heeft dus 3 schermen. Voorin de 48 inch , in het stuur, en in het middenconsole. Elk zijn eigen functies.

[atlaste]

Ziet er allemaal best mooi uit, maar..... oh dear, die schermen lijken me verschrikkelijk afleiden van het rijden.

Ik heb zelf een model 3 en vind het daar af en toe al vervelend dat je wordt afgeleid door dat grote scherm. Punt is namelijk dat als er iets verandert, je ogen automatisch er naartoe bewegen. En dan kijk je dus niet op de weg.

[Malfoi]

Goed punt, maaarrrr... in theorie (toekomstmuziek) rijd je niet meer zelf maar rijdt de auto autonoom. En ja, daarvan is nu nog geen sprake, maar ooit. Dan wordt het idee van "Netflix kijken tijdens je 6 uur durende rit" gewoon werkelijkheid.

[atlaste]

Dus laten we tot die tijd ongelukken maken?

De werkelijkheid is dat er best wel een paar generaties hardware overheen kunnen gaan voordat dat een realiteit is. Begrijp me niet verkeerd, ik ben gek op [de extra ogen van] mijn autopilot -- maar hij maakt ook genoeg fouten, waarbij ik ingrijpen echt noodzakelijk is om ongelukken te voorkomen. Die toekomstdroom gaat echt nog wel een paar jaartjes duren.

Auto's moeten gewoon veilig zijn voor gebruik anno nu.

[Malfoi]

Oh nee, begrijp me niet verkeerd. Ik ben het met je eens!

Ik wil alleen zeggen dat deze schermen nu nog futuristisch zijn maar op zich wel goed beeld geven van hoe het er over 30-40 jaar (?) uit gaat zien.

[eazyq]

Thanks, best vert om te zien, ben nu wel benieuwd naar het uiteindelijke model.

[avanhel]

Ik ben benieuwd hoeveel sterren deze auto krijgt bij de Euro NCAP.

[Xfade]

Wel grappig. Een ipad is ook een unit of measurement, net als een banaan dus. 7 ipads wide

[Orbit]

Afgaand op bovenstaande reacties ben ik blijkbaar een uitzondering als ik die overdaad aan schermen en tech snufjes ronduit belachelijk vind. Zijn de marketeers er dan zo hardnekkig van overtuigd dat iedereen wil rond rijden met een bioscoopscherm en level 3/4 autonomie? Als je het mij vraagt doen ze vooral heel hard hun best om deze evolutie door ieders strot de rammen om zo de erg toegenomen prijs van een voertuig goed te praten.

Ik zou wel eens een analyse willen zien van hoeveel van de kostprijs van een moderne wagen toe te dragen is aan de basisdelen die voor de kerntaak zorgen, namelijk rijden van plaats A naar plaats B.

Grappig dat er discuties gevoerd worden over de levensduur van de accu's maar als je het mij vraagt zal het er vooral om gaan spannen hoe lang je auto nog security updates zal krijgen. Om maar niet te beginnen over de herstelbaarheid/upgradeability van die secundaire functies. Zelf nu al zijn het bv navigatie en entertainment systemen die een auto het snelst 'oud' doen aanvoelen.

[OxWax]

Wat wil je dan : een retro toerenteller en dito benzinemetertje?

Er is nu een wet die autoproducenten verplicht tot 20? jar na dato wisselstukken te garanderen.
Dat zal voor EV updates niet anders zijn.

[Reactie gewijzigd door OxWax op 23 juli 2024 00:30]

[andreetje]

Dat is dus veel te kort.

Elon Musk beweert dat een Tesla gemaakt is voor 1,6 miljoen kilometers. Dat is 4 keer zo lang als een ICE.

Bij 20.000 km/jaar hebben we het over een levensduur van 80 jaar.

Met 20 jaar ondersteuning gooi je dan 60 jaar levensduur weg.

Hoe milieuvriendelijk.

[OxWax]

Gelukkig zijn het enkel de banden die slijten

[andreetje]

Nope. Alles aan een auto kan ooit stuk gaan.
En dan heb je nog de veiligheidsupdates van de computersystemen. De kaartupdates van de navigatie. 5G update.
Etc etc.

[OxWax]

elektromotoren zijn niet wagen specifiek maar....ik maak gn enkele claim, ik ken de regels niet .
Vandaar ook het vraagteken bij die 20? jaar...

[Reactie gewijzigd door OxWax op 23 juli 2024 00:30]

[andreetje]

Het doet mij denken aan de smart tv discussie.

Wat velen willen is een basis tv scherm met een HDMI ingang.
Maar we krijgen er smart tv, luidsprekers en image processing bij of we willen of niet.

Met EV's is dit nog veel erger. Men zegt dat een Tesla 1,6 miljoen kilometers mee kan. Bij 20.000 km/jaar is dat een levensduur van 80 jaar.

Het lijkt mij sterk dat Model 3 over 70 jaar nog ondersteund wordt met software-updates.

[ro4sho]

Er zijn toch genoeg alternatieven? Je doet alsof dit de enige auto is die uitkomt.

[DigitalExorcist]

Louwman.. dan hebben ze er wel vertrouwen in. Nooit van gehoord, Byton, maar ziet er erg interessant uit.

[Bark_At_The_Cat]

Er zijn ontzettend veel Chinese automerken die je alleen in China, en met een beetje geluk in de rest van Azië en Afrika ziet rondrijden.

Heel veel mensen kopen auto's voor het gevoel. Dat heeft destijds Japan, en later Zuid-Korea heel veel moeite gekost. Ik geloof best dat er een aantal Chinese merken zijn die ook hier kunnen doorbreken, maar dan moeten ze wel met een goede value proposition komen. Dat hebben de Japanners en de Zuid-Koreanen ook gedaan.

[Reactie gewijzigd door Bark_At_The_Cat op 23 juli 2024 00:30]

[giwain]

Inderdaad, mijn broer heeft op Pinterest eens een handige visuele oplijsting gemaakt van alle Chinese autofabrikanten met betrouwbaarheid, sales, ev's enz... Zeer handig als je je hierin wilt verdiepen. https://pin.it/xdXaWDm

[Reactie gewijzigd door giwain op 23 juli 2024 00:30]

[SherlockHolmes]

Wow - wat bizar veel. Heel interressant, bedankt! Nu is Pinterest niet de beste manier om het weer te geven, maar nog steeds erg interessant. Moet wel zeggen, alle designs zijn zielloos en lijken op elkaar, dit zouden net zo goed allemaal modellen van één merk kunnen zijn.

[giwain]

Ja, als je geen websites kunt ontwerpen is het behelpen met wat je hebt hé

[N. Steenvoorde]

Erg gave lijst. Bedankt voor de tip👍

[Mr.Monk]

Geinig zon lijstje, veel gejatte modellen iig.

[andreetje]

Zeer interessant!

Iets zegt me dat de Europese auto-industrie ten dode opgeschreven is, of in elk geval zware klappen gaat krijgen.

Duitsland heeft grote moeite om producten te maken die kunnen concurreren met Tesla. Laat staan met de Chinezen en Koreanen.

[DigitalExorcist]

Ik zie nog steeds de NCAP testen van de Landwind voor me.

[Aidix]

Ik zie nog steeds de 5 sterren EURO NCAP scores van de chinese Qoros en MG modellen voor me.

[DigitalExorcist]

Oh ik zeg ook niet dat het allemaal ellende is. Maar Qoros is van Chery wat weer een deels Israëlisch bedrijf is en MG was van oorsprong Engels.

Nee gekheid. Dat Landwind-debacle is al flink oud en de Europese regelgeving moeten ze tóch wel aanhouden als ze hier op de weg willen komen. De Cybertruck van Tesla is er voorlopig óók niet juist vanwege diezelfde regelgeving.. het mes snijdt aan beide kanten. Niet alles wat uit China komt is goed en niet alles wat uit de USA komt is goed.

[andreetje]

De eerste producten van Hyundai (zoals de Pony) waren ook bagger. Nu loopt Hyundai kwalitatief voorop. Het is beter dan het Duitse spul.

Al moet ik wel zeggen dat Chinezen qua mentaliteit geen Koreanen zijn.

[unclero]

Dat is al bijna twintig jaar geleden. En toen was het vooral de dealerbranche die dit de wereld in hielp. Die Landwind was net zo goed als een tweedehands auto van vijf jaar eerder. Maar het is natuurlijk logisch dat de autobranche niet wil dat u in een tweedehands auto rijd.
Naast natuurlijk de angst dat Nederlanders, Nederlanders die ze zijn, massaal zouden vallen voor de prijs. (dit was net de periode dat de SUV in opkomst was)

Om het perspectief er maar even bij te zetten: de Landwind scoorde beter op de NCAP dan de toen uitgebrachte Chrysler PT Cruiser. Goed, dat zegt natuurlijk niet zoveel, want Amerikaanse auto's hebben nooit echt bekend gestaan om degelijkheid of veiligheid.

Dat gezegd hebbende, in de afgelopen twintig jaar heeft de Chinese auto-industrie sprongen gemaakt die de Europeanen en de Amerikanen (muv Tesla) nooit in zo'n korte periode zouden hebben kunnen maken.
Als ik in Oost-Europa, Rusland of Afrika kom, zijn het Chinese merken die de klok slaan. Prijs hetzelfde als een gedeukte Lada, maar dan met meer comfort en degelijkheid.

[Fredi]

En moeten ze door de Euro-N-Cap crashtesten komen, anders mogen ze het vergeten. Niemand wil in een onveilige auto rondrijden.

[knakworst]

Het kan wel, de MG ZS EV is heel erg Chinees ondanks de MG naam en scoort 5 sterren.

https://insideevs.com/news/390171/mg-zs-ev-5-star-euro-ncap/

[Kiswum]

Veel mensen hebben niet snel van een start-up gehoord, dus het is niet vreemd dat je het niet kent.

Byton, een Chinese start-up

[grote_oever]

Op zich een terechte vraag van hem; Want waar ik benieuwd naar ben is hoe een nieuwe start-up kan komen met een elektrische auto. Tis geen houten stoel wat ze ontwerpen Maar misschien kennen wij de Chinese markt niet goed genoeg, want CEO's komen ook bij een andere organisatie vandaan die bij mij niet bekend is.

[Reactie gewijzigd door grote_oever op 23 juli 2024 00:30]

[DigitalExorcist]

Het is niet zozeer een vraag 😊 maar inderdaad: hoe komt een startup aan de kennis en het netwerk om direct zó’n auto te bouwen.

[arnoud_h]

Inderdaad. Ik maak me vooral zorgen om hoe zo'n startup aan de kennis komt om kooi-constructies van verschillende staal-types te ontwerpen, hoe efficient airbags in te zetten en hoe brandveiligheid onder de duim te krijgen.

Allerlei dingen waar een startup fantastische tekeningen kan maken van een aankomend nieuw model, maar waar ik niet direct mijn gezondheid aan wil wagen.

Ja, misschien een beetje negatief, maar ik ben met sommige dingen misschien een beetje terughoudend.

[skai21]

Genoeg mensen met die kennis hoor, als het aanbod interessant is komen die wel. Kijk maar naar die ontwerper van audi(Peter Schreyer) die destijds naar Kia ging. Daar werd die man echt geerd, bij Audi was hij een van de vele. Nu is die man een van de presidenten van Kia.

[Reactie gewijzigd door skai21 op 23 juli 2024 00:30]

[Fredi]

Het is ook door Schreyer dat Kia doorgebroken is vooral in Europa. Hij heeft het design van de Kia's radicaal veranderd en mooie auto 's van gemaakt. Zit hij nu trouwens niet bij Hyundai als design chef?

[skai21]

Volgens mij is dat een groep, en is hij design chef en president. Ik bedoelde dat het interessant is om over te stappen naar een bedrijf waar nog posities aan de top open liggen. Bij de VAG, PSA en dergelijke zijn die allemaal al lang vergeven.

[arnoud_h]

Kia zie ik niet als een startup. Die hadden voordat Schreyer kwam al heel wat ervaring met het maken van (misschien niet 's wererlds beste) autos.

[HakanX]

Tis ook maar net wat je een startup kan noemen eigenlijk. Zo weet ik zelf van de Turkse startup TOGG die electrische auto's gaan maken dat het een consortium van de rijkste bedrijven van Turkije plus staatssteun betreft. Die bedrijven bouwen al auto's voor de Europese merken, ze bouwen ook bussen, vliegtuigen, militaire voertuigen, wapens en ook allerlei consumenten apparatuur en witgoed. Dus alle knowhow, techniek en kunnen is er al. Ontwerper huur je extern in, prototypes laat je in Italië maken en daarna bouw je een fabriek en dat is dagelijks werk voor de bedrijven achter de startup.
Een startup betekend niet dat het twee jongens zijn die uit hun schuur een auto beginnen te bouwen. Ik heb een Turkse voorbeeld gebruikt, de Chinese zal niet heel anders zijn, sterker nog de Turken hebben samengewerkt met een Chinees automerk om de kosten te delen.

[unclero]

Inderdaad. Ik maak me vooral zorgen om hoe zo'n startup aan de kennis komt om kooi-constructies van verschillende staal-types te ontwerpen, hoe efficient airbags in te zetten en hoe brandveiligheid onder de duim te krijgen.

Dat soort zaken teken en ontwikkel je niet zelf. Zelfs de grote, gevestigde fabrikanten maken gretig gebruik van badge engineering, white label production en externe designbureau's (sommige van die bureau's zoals Yamaha ontwerpen en engineeren niet alleen de auto, maar ook de complete productielijn).

En dan leven we tegenwoordig ook nog in de tijd van everything is a platform

[Blokker_1999]

Tjah, goed 10 jaar geleden had je in de VS ook zo een startup waarvan iedereen dacht dat ze snel zouden verdwijnen. Wat was de naam ook al weer? Oh ja ... Tesla.

Niet vergeten dat heel veel van de cartech gewoon wordt ingekocht bij leveranciers. Je kan zo bij enkele bedrijven alle onderdelen bij elkaar verzamelen, moet je enkel nog een wagen er om heen ontwerpen en de fabriek opzetten met durfkapitaal.

[andreetje]

"Niet vergeten dat heel veel van de cartech gewoon wordt ingekocht bij leveranciers. "

De kracht van Tesla is dat ze dat juist niet gedaan hebben. Daardoor lopen ze volgens onderzoekers zes jaar voor op de concurrentie.

https://www.bright.nl/nie...ektrische-auto-onderdelen

"De conclusie van de analyse? Tesla ligt zes jaar voor op de concurrentie. Andere autofabrikanten zouden af moeten van het oude model van toeleveranciers van componenten."

Mercedes daarentegen heeft zelfs de aandrijflijn ingekocht en komt met een matig product op de markt.

[Kiswum]

Welke vraag werd gesteld dan? Het was eerder een mening / constatering van een nieuw product dat op de markt komt 😉

[EverLast2002]

Louwman = Toyota

[DigitalExorcist]

En McLaren en Lexus en een berg andere heule dure merken.

[Codeaction]

Louwman is hoofd importeur van Toyota. Echter is het autobedrijf geen eigenaar van louwman

[SinergyX]

Nu heb ik enkel in een BMW en Merc gereden met zulke 'dashboard displays', maar iets wat mij vooral in de nacht opviel... je ziet gewoon 50% minder van de weg zelf omdat zo'n dashboard dus altijd licht geeft, je ogen blijven zich aanpassen aan licht van dat scherm, resultaat is dat je dus donkere weg minder ziet.

En serious.. wtf is die complete tablet in het stuur? Vergeten ze even dat je ook het stuur draait en bediening dus mee draait?

[mikee368]

Ik vraag me eerder af hoe ze daar een airbag in kunnen stoppen met een tablet op het stuur.

Leuk heb je een tablet (glas) in je gezicht met een ongeluk haha.

Daarbij als het goed geprogrammeerd is en het OLED is dan kan het zeer donker gemaakt worden waardoor je er geen last meer van hoort te hebben. Denk bv aan bepaalde delen zelfs helemaal uit zetten en alleen essentiële info te laten zien.

Zeer benieuwd hoe deze in het echt gaat zijn iniedergeval

[borbit]

Er is een soort nachtmodus. Onder het schermpje zit een plastic stuk. Daar zit de airbag.

[giwain]

Dat is nu net niet de tablet blijft steeds recht, wel knap gevonden.
Volgens mij in dit filmpje besproken https://youtu.be/AQVi7PWRr8g

[ehb]

wordt in filmpje op 06:10 gedemonstreerd.tablet zit vast aan de centrale as. Stuur draait daar om heen.

[borbit]

Ik denk dat het middenstuk stil blijft staan tijdens het sturen.

[fapkonijntje]

Ergonomie en veiligheid zijn nooit speerpunten geweest van de Duitsers. Je ziet merken die voor veiligheid gaan zoals Volvo en Mazda daarom ook met compleet andere interieurs aankomen. Wat BMW, Mercedes en VW soms voor kermisattracties proberen te maken is levensgevaarlijk. Zeker omdat ze nog extremer inzetten op touchscreens, die bewezen onveilig zijn zolang de voertuigen nog niet zelf rijden.

[andreetje]

Ik ben het eens kwa feestverlichting op VAG producten.

Maar Duitsers geen veilige producten.... Een Mercedes doet echt niet onder voor Volvo. Ik zit liever in een Mercedes dan in een Japannertje als ik een ongeluk zou krijgen.

[fapkonijntje]

Dat zijn onderbuikgevoelens die spreken voor je:

https://www.sandicliffe.co.uk/mazda-cx-30-safety-rating

Je zou beter af zijn door wat minder op gevoel af te gaan en wat meer op feiten.

Natuurlijk is een Mercedes nog steeds relatief veilig. Maar door die feestverlichting is de kans op afleiding veel groter. En als je dan in een ongeluk terecht komt dan zit je als bestuurder veiliger in een Mazda cx-30 dan in welke auto dan ook op dit moment.

[Reactie gewijzigd door fapkonijntje op 23 juli 2024 00:30]

[andreetje]

Ik denk niet zozeer onderbuikgevoelens, maar ingehaald door de tijd.

Vroeger waren Japanse auto's echt niet zo veilig als de Duitse auto's.

Goed dat ze er wat aan gedaan hebben.

[Anoniem: 120539]

En serious.. wtf is die complete tablet in het stuur? Vergeten ze even dat je ook het stuur draait en bediening dus mee draait?

Dat draaien komt goed; het scherm blijft stil staan.

Waar ik me vooral zorgen om maak is dat best veel 50+‘ers (en jonger ook wel) een leesbril hebben (of eigenlijk nodig hebben) om ook op kortere afstanden goed te zien. Sowieso gaat het aanpassingsvermogen van je oog bij het overschakelen van lange naar korte afstand (en v.v.) achteruit.
Een scherm op het stuur komt wel heel dichtbij op deze manier; de afstand van je ogen tot een stuur is immers behoorlijk vergelijkbaar met de afstand tot een boek of tijdschrift.

[klakkie.57th]

Zit dat scherm nu niet geweldig in de weg Misschien geen probleem als je 1m90 bent maar bij 1m60 ??

[Reactie gewijzigd door klakkie.57th op 23 juli 2024 00:30]

[multikoe]

Ik denk dat dat wel meevalt, het instrumentencluster zit bij de meeste auto's (zo op het oog) op dezelfde hoogte.
Een andere vraag die ik heb bij het zien van dit scherm: wat gebeurt er 's nachts? Ik persoonlijk heb 's nachts het liefst zo min mogelijk licht in de auto. Krijg je een scherm zo "zwart" dat het niet overstraald?

[Finraziel]

Uitgaande van LCD is dat een kwestie van de backlight minder fel zetten, dat is niet zo lastig. Als het oled is dan is het natuurlijk helemaal geen punt.

[supersnathan94]

Dat is niet per se waar. Een LCD scherm moet een bepaald range hebben aan licht dus moet er een bepaalde minimum lichtopbrengst zijn om de informatie überhaupt te kunnen tonen. Echter is het best wel lastig om met een laag minimum wel een hoog maximum te kunnen halen. Zeker als je het verschil niet al te zichtbaar wil hebben. Ik merk zelf dat ik erg snel last heb van lichtuitstraling van bijvoorbeeld digitale clusters en zet ze eigenlijk snachts altijd op minimum. Het probleem met LCD ten opzichte van een ouderwets “gloeiend” wijzertje is dat je standaard gewoon veel meer licht hebt. Het moet immers in volle zon ook leesbaar zijn en er zijn ineens veel sterkere lichtbronnen aanwezig ipv alleen een klein ledje. Wat tesla heel slim heeft gedaan bij de model 3 is het scherm tussen iedereen in plaatsen zodat je nooit direct in het licht kijkt als dat niet nodig is. Ook op de laagste stand met darkmode aan is hij nog behoorlijk fel.

Met dit scherm zit je er altijd recht tegenin te kijken. Dit kan dus wel degelijk je zicht behoorlijk beperken op donkere wegen doordat je ogen niet de kans krijgen om te wennen aan het donker.

[klakkie.57th]

Als ik de goto hierzo bekijk is het scherm toch echt een stuk hoger.
Natuurlijk kunnen de stoelen ook hoger staan

[SilverRST]

Ik ben 1m70 en heb weleens moeite als het dashboard wat hoger is.

[TommyboyNL]

Heb je dan niet gewoon je stoel te laag staan?

[SilverRST]

Verschilt per auto. De auto van mijn oom en tante zijn prima in orde.

[Sluissie]

Ik snap je reactie maar in die stoelen zit we leen hoogtesteller, al of niet electrisch en verwarmd ;-)

[Major_ton]

Die bioscoop in het dashboard is op de foto's enorme overkill, maar misschien in het echt nog wel leuk. Een scherm op het stuur is leuk bedacht, maar gaat gewoon niet werken zonder de feedback van reguliere knoppen. En dan het scherm voor de armsteun... Dat zit volgens mij binnen no-time onder de krassen en ook hier geldt dat het gemis van feedback van fysieke knoppen wel eens heel irritant kant zijn. Je moet immers elke keer kijken naar wat je doet.

Tevens is een wltp range van 360km voor een 72kW accu en daarmee dus 20kW/100Km wel erg karig. Een Hyundai Ioniq haalt volgens de wltp 311km met een accu van slechts 38,3kW en rijdt daarmee 12,32kW/100Km.

[SadisticPanda]

Het is een SUV dus altijd wat dorstige.
Plus ioniq heeft het vermogen van een winkelkar. Deze heeft als ik het zo lees 300kw aan boord welk net over de 400paardjes is. Lijkt me toch net iets minder saai rijden imho.
Zelfs de lichte versie heeft 280pk. Kom je wel leuk van je streep af

[Reactie gewijzigd door SadisticPanda op 23 juli 2024 00:30]

[Major_ton]

Laat ik zelf nou die bewuste Ioniq rijden en dat winkelwagentje komt anders prima vooruit. Komend van een 2,5 liter Mazda 6 ben ik in de stand en op binnenwegen gewoon een stuk vlotter. Heel leuk hoor al dat vermogen (dat meen ik), maar uiteindelijk heb je er gewoon heel weinig aan, zeker in drukke gebieden zoals zo'n beetje heel Nederland. Wat ik vooral erg leuk vind is dat ik nu 4 keer zo zuinig rijd dan voorheen in een auto die gewoon meer dan goed meekomt in het verkeer.

[Blokker_1999]

Enige plaats waar ie het wat moeilijker heeft is de snelweg. Boven de 80km/h neemt het koppel snel af en dat merk je als je op de snelweg wat wenst te versnellen om vlotter in te halen. Vanuit stilstand heb je dan weer meer dan genoeg op die smalle bandjes, zelfs zoveel dat de tractiecontrole je de eerste meters beperkt in vermogen.

[OCU-Macs]

Die bioscoop in het dashboard is op de foto's enorme overkill, maar misschien in het echt nog wel leuk.

Precies! Denk je eens in hoe vet je op dat scherm Angry Birds kunt spelen!!

[John Duh]

Het design van deze auto doet mij wat denken aan hetgeen wat Citroën de laatste jaren in de markt heeft gezet. Niet persé heel verrassend, maar wel lekker modern. Over smaak valt gelukkig niet te twisten, maar over de prijs van minimaal 45K wel. Die is wel erg opportunistisch voor zo'n onbekende speler, i.i.g. in ons deel van de wereld.

[supersnathan94]

Juist niet. De marges op EV’s zijn een stuk hoger doordat de overheid zicht er niet mee bemoeit met hun zogenaamde BPM regelingen. Een vergelijkbare SUV op benzine kost in nederland al gauw meer. Zeker met een beetje vermogen als dit.

Iets als een Mazda CX-5 kost ook gauw 45K en dan heb je 194PK.

Een peugeot 5008 GT 180Pk diesel kost je 55K zonder opties. (De crossway gaat tot 130PK benzine voor €45k) diesels zijn eeenorm duur geworden. Veel courante merken (VAG, PSA) gaan al niet veel verder dan 180-200PK en daar betaal je dan €60K voor.

Nee opzich is de prijs wel erg scherp in vergelijking met een benzine variant. De mindere range is dan echter wel een dingetje.

[fapkonijntje]

Het veel duurdere accupakket heft het BPM verschil ruimschoots op. Bedenk dat zo'n accupakket van 92kwh ruim meer dan 10k moet kosten.

Bedenk ook dat BPM erg meevalt. Op een hybride Toyota corolla zit je aan de 1400 euro. Dat is niets. Op een skyactiv-x van Mazda zit je rond de 3000. Valt ook reuze mee. Bij oudere auto's zoals een cx-5 of zware auto's met minder moderne motoren zoals een Peugeot 5008 betaal je inderdaad veel BPM, soms meer dan 10.000 euro, op VW modellen soms zelfs richting de 20k. Maar dat hoeft dus niet.

Je ziet in elektrische auto's ook de flinke bezuinigingen. Er zijn niet voor niets zoveel klachten over de bouwkwaliteit van de model 3 en de kwaliteit van de materialen is best wel ondermaats. Een Kia e niro kan qua prijs overeen komen met een CX-5, maar is qua interieur, rijeigenschappen, formaat en opties een flinke klasse lager. Allemaal omdat de accu's duur zijn. Kijk namelijk maar wat een normale niro met verbrandingsmotor kost. Die is 10 tot 15k goedkoper. Ondanks de BPM.

[supersnathan94]

Voor zover ik weet is de niro ook een stuk kleiner dan die CX-5.


De klachten over de Model 3 kwamen vooral door het feit dat Tesla gewoon nieuw is op de markt en heel veel productie issues heeft gehad. Dat is niet per se bezuinigen, maar gewoon nog niet weten hoe het moet.


In de klasse niro is de marge met een EV dan ook een stuk kleiner omdat de BPM dus ook een stuk lager is. Het segment SUV waar we hier over praten zijn over het algemeen heel veel duurder dankzij BPM. Zeker met Diesels. Die kosten gewoon rustig €10K meer puur door uitstoot belasting. En dat is dan bovenop de extra kosten voor de powerupgrade Tov het benzine equivalent.

[Anoniem: 776095]

Als china minder controversieel was, zou ik meer van dit soort auto's met open hart verwelkomen! Wat een wagen zeg! 48" scherm als dash!

[Vizzie]

Nou 400-zoveel km op 95kwh laten ze dat hok daar maar houden.

[skelleniels]

Zo'n scherm en dan toch nog een extra scherm nodig op het stuur

[theduke1989]

Dan heeft Mercedes het veel beter voor elkaar.

NJ je merkt dat de bestaande fabrikanten gewoon de kwaliteit en kennis hebben hoe een interieur echt in elkaar moet zitten. En niet zo'n dom tablet.

[fapkonijntje]

Nou, de lichtshow van Mercedes wordt ook gemengd ontvangen hoor. Er zijn er genoeg die de ergonomie als matig ervaren en voor wie alle info en opties teveel afleiding geeft.

Ik rij af en toe in een Atje en het lijkt allemaal erg leuk in het begin, tot je gewoon wilt rijden en de boel steeds meer in de weg begint te zitten.

[borbit]

Het scherm op het stuur is om het grote scherm te bedienen.

[Mathi159]

Een minimum prijs in de marketing. Zo kan ik het ook