Hyundai onthult noisecancellingtechnologie om rij- en rolgeluiden tegen te gaan

Hyundai heeft de zogeheten Road Noise Active Noise Control-technologie geïntroduceerd. Deze technologie moet volgens het bedrijf in toekomstige Hyundai-modellen een bijna geluidsvrije rijervaring mogelijk maken, doordat ook rij- en rolgeluiden zoveel mogelijk worden onderdrukt.

Hyundai zegt niet wanneer de technologie precies wordt ingebouwd en bij welke toekomstige modellen dat zal gebeuren, maar het ligt voor de hand dat de RANC-technologie wordt geïntroduceerd in nieuwe elektrische modellen. De fabrikant zegt namelijk dat auto's die door waterstof en batterijen worden aangedreven nog nauwelijks aandrijfgeluid produceren, 'waardoor het steeds belangrijker wordt om rolgeluiden en windgeruis te onderdrukken'. Volgens de automaker speelt de geluidsonderdrukkende technologie een rol in het nog aantrekkelijker maken van elektrische voertuigen.

Het Zuid-Koreaanse bedrijf zegt dat het al zes jaar bezig is om de RANC-technologie te perfectioneren en klaar te stomen voor massaproductie. Hyundai meldt dat de patentaanvraag voor de locatie van de sensoren en de signaalselectiemethode, volgens het bedrijf de belangrijkste technologie van RANC, inmiddels is voltooid in Zuid-Korea en de Verenigde Staten.

Het systeem zou voortborduren op de ANC-technologie, maar die technologie heeft volgens Hyundai zijn beperkingen. Zo werkt het alleen bij constante ruis en het als optreden van geluid is te voorspellen. Deze ANC-technologie wordt dan ook vooral ingezet om motorgeluid te dempen. Volgens Hyundai levert RANC een belangrijke bijdrage aan een stillere cabine, omdat het systeem allerlei rol- en rijgeluiden in real-time kan analyseren om tegengeluiden te produceren. Dit zou 0,002s in beslag nemen, terwijl het volgens Hyundai 0,009s duurt voordat een inzittende een ongewenst geluid van de weg of de motor hoort.

Het produceren van het 'antigeluid' wordt onder meer aangestuurd door een microfoon. Het systeem is volgens Hyundai in staat om de geluidsonderdrukking afzonderlijk te regelen voor de bestuurder, de voorste passagier en de achterbank. Uit tests zou blijken dat het geluidsniveau door de inzet van RANC met 3dB daalt. De automaker zegt dat het niveau daarmee uitkomt op ongeveer de helft van het geluidsniveau van een auto zonder RANC. Dat maakt het volgens Hyundai mogelijk om bepaalde geluidsisolerende materialen niet meer te gebruiken, wat het gewicht van het voertuig ten goede komt.

Reacties (81)

[runeazn]

Dit is echt heel gaaf!
Het rol en wind geluid is zeer constant dus zou prima te vermijden moeten zijn met active noise cancelling (ANC).

Ik ben wel benieuwd hoe ze dit gaan realiseren met meerdere passagiers. Iedereen zit op een andere afstand van de speaker. Dit levert juist bij ANC problemen op omdat dit belangrijk is voor de techniek. Ze proberen met anti-geluid het ruis als het ware op te tellen en weg te halen (geluid + (-geluid) = 0). Om anti-geluid te creeren moet je eigenlijk weten hoe ver een persoon van de speakers zit.

[Reactie gewijzigd door runeazn op 22 juli 2024 20:21]

[electropruts]

Dit vroeg ik me inderdaad ook af: Even hardop meedenkend:
Er zijn mij nog weinig toepassingen voor antigeluid bekend m.u.v. in combinatie met een koptelefoon, headset, etc (waarbij de microfoon tbv het registreren van het omgevingsgeluid op een vaste (en vrijwel gelijke) afstand van het oor zit tov de speaker), en de timing van het antigeluid dus makkelijk te beredeneren valt. Natuurlijk kan het verschil in afstand tussen de bron van het geluid (bijvoorbeeld de banden) en de speaker (die het antigeluid genereert) gecompenseerd worden, maar dan moet dat inderdaad voor elke passagier gebeuren. Misschien dat er met gericht geluid (bijvoorbeeld uit de hoofdsteun) iets te doen is? Hoe dichter bij het hoofd de speakers zitten hoe zachter deze gezet kunnen worden, en dan zou e.e.a mogelijk zijn voor elke passagier zonder andere passagiers te storen (antigeluid voor een passagier zou anders al gauw weer gewoon 'herrie' zijn voor een andere passagier aangezien de timing niet exact klopt, waardoor de golven elkaar niet opheffen)...

[Iruk1981]

Volgens het bericht van Hyundai zelf wordt het per zitplek wordt afgeregeld.

De plekken waar de "herrie" vandaan komt zal wel redelijk constant zijn. . Zeker rolgeluid komt redelijk van dezelfde plek (even werking van schokdempers negeren). Voor windgeruis zullen de hotspots ook redelijk bekend zijn.
Alleen intensiteit en fase zullen wel afhangen van wind/rijsnelheid, richting en ondergrond

Hiermee kan je rekening houden met de opstelling van je microfoon(s) en speakers. Ik ga er van uit dat ze een sweetspot creëren rond de inzittenden en niet dat ze gebruik maken van phased array speakers/microfoons.

Interessant om over na te denken

[Pierz]

-edit- ik moet beter lezen...

[Reactie gewijzigd door Pierz op 22 juli 2024 20:21]

[unreal0]

Dit gebeurd toch al veel vaker? O.a. Ford heeft het al jaren. Ik snap niet helemaal wat het bij deze auto zo bijzonder maakt

[Reactie gewijzigd door unreal0 op 22 juli 2024 20:21]

[Zackito]

Mogen ze bij Renault ook wel eens aan beginnen man.. wat een herrie

[awenmaek]

Mijn Renault Talisman heeft noise cancellation van Bose. Werkt enkel om dieselgeluiden te filteren.

Er is zelfs een sportinstelling om extra motorherrie te maken

[laptopleon]

LOL geweldig!

Grote voordeel hiervan is dat alleen de inzittenden de extra motorherrie horen

Zou ook een hoop ellende schelen bij motorfietsen. Als ik zie dat ‘sportieve’ uitlaten honderden euros kosten, is het nog goedkoper om dit in een helm te bouwen ook. Iedereen blij.

[TheVivaldi]

Vind het bij Renault anders behoorlijk meevallen. Bij Renault's dochterautobouwer Dacia daarentegen...

[mdj84nl]

Of de prius. Man man man. leuk als die elektrisch rijdt, maar bij een beetje gas, wat een gejank.

[Verwijderd]

Goeie kans dat de antigeluid speakers in de hoofdsteunen komen te zitten. Dan komen ze er meteen achter dat een gigantische hoeveelheid mensen die dingen niet goed heeft afgesteld, hehe.

[iketot]

Uit tests zou blijken dat het geluidsniveau door de inzet van RANC met 3dB daalt. De automaker zegt dat dat ongeveer de helft is ten opzichte van het geluidsniveau in een auto zonder RANC.

Kan iemand met verstand dit misschien uitleggen ?

3db minder, maar dat is de helft t.o.v. andere auto's ?

[Leviathius]

Decibel is een logaritmische schaal. Iedere 3db hoger of lager is een verdubbeling of halvering van de geluidssterkte.

Dus 70db is 2x zo luid als 67db en 67db is weer 2x zo luid als 64db. 70db is dus ruim 8x zo luid als 61db.

[Reactie gewijzigd door Leviathius op 22 juli 2024 20:21]

[Exirion]

Wel goed om erbij te vertellen dat de perceptie anders is. Gevoelsmatig wordt rond de 10dB toename als een verdubbeling in volume ervaren.

[laptopleon]

Precies.

Daarom ben ik sceptisch over het vervolgens weg kunnen laten van een significante hoeveelheid gewicht aan isolatiemateriaal..

Sowieso doe je dan weer een stap terug qua ‘bijna geluidsvrije rijervaring’.

[Audiodude]

Dus 2x zo veel, niet 2x zo luid.

Verderop wordt ook gesproken over Pascal halvering maar wordt er voorbijgegaan aan het feit dat intensiteit=druk^2. Dus kwadratisch evenredig. Blijft lastig als je er niet dagelijks mee omgaat.

Halvering van intensiteit = 3 dB
Halvering van druk = 6 dB

[Superstoned]

Ok jij gaat nog een stap verder. Wat os intensiteit? Versus druk? Til!

[iketot]

Thanks voor de informatie!

Nooit geweten.. TIL.

[jessesteinen]

8x dan (2^3) toch?

[GreenScyth]

Klopt

[lapps]

Als je met geluidsterkte geluidsdruk bedoelt klopt dat, maar -3db klinkt helemaal niet 2 maal stiller. 3 db noise cancelling is eigenlijk bedroevend weinig. Wanner ik straks een nieuwe auto koop en ze bieden dat aan als optie kan ik je zeggen dat ik daar nauwelijks geld voor over heb.

Wat dat betreft wou ik dat de pers wat kritischer zou zijn in hun berichtgeving. Je ziet het telkens opnieuw opduiken zonder die valse claim te counteren of enige duiding te geven. De reden dat we voor geluidsniveau een logaritmische schaal gebruiken is precies omdat het verdubbelen van de geluidsdruk niet 2 maal zo luid klinkt.

Als je een idee wil hebben hoeveel verschil 3 db ruisreductie maakt moet je dit eens proberen : speel een geluid af op 2 luidsprekers en schakel 1 luidspreker uit. Het verschil tussen beide situaties is 3dB (de geluidsdruk halveert). Je doet dit best met ruis dan heb je geen last van de fase van de geluiden.

[Reactie gewijzigd door lapps op 22 juli 2024 20:21]

[Byron010]

Wanneer je een geluid 2x zo hard maakt (ofwel 2x exact hetzelfde tegelijk afspeelt) wordt het in werkelijkheid 3dB harder. In plaats van wat je zou verwachten (10db 2 keer tegelijk afspelen = 20db, is het dus 10db 2 keer tegelijk = 13db)

[iketot]

Aha, dat heb ik nooit geweten!

Thanks voor de informatie. TIL.

[severijns]

Het volume van geluid wordt bepaald door het drukverschil dat de geluidsgolf veroorzaakt.
Je kan akoestische druk van geluiden niet op zichzelf vergelijken. Je moet de variatie in druk tussen beiden meten. Daarvoor gebruikt met een schaal die de relatieve variaties tussen twee waarden meet en dus niet absolute waarden. De waarden op deze logaritmische schaal worden uitgedrukt in decibel. dB is dus geen eenheid (zoals meter of liter) maar een verhouding.
Op deze schaal komt 3 dB overeen met een verdubbeling van de akoestische druk en dus een verdubbeling van de geluidsintensiteit.
10 dB erbij is een vertienvoudiging van de geluidsintensiteit.

[reablom]

Beetje vreemd verhaal. Je zou drukvariaties prima in Pascal uit kunnen drukken. Dat is echter niet praktisch omdat het verschil tussen net hoorbaar en oorverdovend een factor van een miljoen verschilt in Pascalletjes. Daarom wordt het geschaald met een bepaalde druk en vervolgens wordt daarvan de logaritme genomen (en nog iets met een factor 10 of 20 om op decibels uit te komen dacht ik). En zo kom je op 20dB nauwelijks hoorbaar tot 140dB oorverdovend.

[Stalensnuitje]

Factor 10, want deciBel en niet Bel.

[voodooless]

Hierboven heeft men het weliswaar formeel bij het juiste eind, maar dat is niet zoals onze oren (en hersenen) werken. Die vinden namelijk pas een 10dB verschil half/dubbel zo luid. Die 3dB zal dus in werkelijkheid niet zoveel uithalen als de marketingafdeling je doet denken (... placebo anyone).

[OxWax]

Ding ding Google :

Geluiden onder de 75 dB zijn veilig.
Bij sterkere geluiden moet je zorgen dat je je oren niet te lang blootstelt. Zo bereik je bij geluiden van 85 dB na acht uur de veiligheidsgrens.
Per 3 dB die erbij komt, krijg je ongeveer een verdubbeling van de geluidsdruk op je trommelvlies. Je kunt dus half zo lang zonder risico aan dat geluid worden blootgesteld, bv. 88 dB is slechts gedurende vier uur veilig, 91 dB gedurende twee uur.

[ethereal81]

Benieuwd hoe dit werkt met mensen die daar niet tegen kunnen. Ik ben een van de gelukkigen die na 5 minuten met een ANC-koptelefoon echt knallende hoofdpijn krijgt, schijnt vaker voor te komen. Vraag me af of dat in een grotere ruimte als een auto ook voorkomt, of alleen doordat er juist meer druk in die kleine ruimte (oorschelp) wordt gestuurd.

[hiostu]

Rolls Royce koos niet voor ANC, omdat het wagenziekte kan veroorzaken. Daarom hebben ze gewoon met 150kg aan demping materiaal de stilste cabine gemaakt

[eazyq]

Misschien lees ik het niet goed, maar wordt de ANC technologie gebruikt om motorgeluid te dempen terwijl electrische auto's bijna geen aandrijf geluid hebben?

[zonoskar]

Je hoort daardoor de banden en wind beter. Wind maakt best wel veel herrie als je wat harder rijdt, en ook je banden produceren best wel wat geluid, zeker op slecht wegdek. Maar besparen op geluidsdempende materialen vind ik ook een beetje jammer. Je zou graag en/en willen. Ik vraag me ook af of ze dan ambulances enzo gaan dempen, dat lijkt me dan weer geen goed idee.

[eazyq]

Dat stuk snap ik, en middels ARC worden alleen de geluiden binnen gedempt dus ik ga er van uit dat geluiden van buitenaf dan nog duidelijker hoorbaar zijn.
Maar het gaat mij hierom:

Deze ANC-technologie wordt dan ook vooral ingezet om motorgeluid te dempen.

en dat in combinatie met deze opmerking

De fabrikant zegt namelijk dat auto's die door waterstof en batterijen worden aangedreven nog nauwelijks aandrijfgeluid produceren, 'waardoor het steeds belangrijker wordt om rolgeluiden en windgeruis te onderdrukken'.

edit : typo's

[zonoskar]

Oja, dat is natuurlijk wel vreemd. Al moet ik zeggen dat in een Hyundai Kona electric ik de motor wel degelijk erg kon horen (bij een proefrit), dit terwijl in mijn Ioniq ik de motor vrijwel niet kan horen. Dus misschien hebben ze bij de Kona al bespaard op geluidsdemping?

[bilgy_no1]

Je kunt het als volgt lezen:

ANC wordt vooral ingezet om motorgeluid te dempen, maar Hyundai zet het nu als eerste in om geluid van banden en wind te dempen.

[Snake]

Veel bandgeluid komt ook van mensen die superharde banden kopen 'want die gaan langer mee'.

[OxWax]

Vetgedrukt, net onder de titel

doordat ook rij- en rolgeluiden zoveel mogelijk worden onderdrukt.

[Sonicfreak]

Hyundai is goed bezig! Ze zijn al lekker bezig met elektrische auto's, zie bijvoorbeeld hoe efficiënt de Ioniq Electric en de Kona Electric zijn.

En nu ook nog minder geluid in de cabine. Tesla mag dan wel de naam van EV fabrikant hebben, maar Hyundai zit duidelijk niet stil.

[hiostu]

Dit is toch niet meer echt innovatief. Zijn al meerdere fabrikanten die dit systeem hebben. Mercedes heeft het al jaren en ook de Ford Mondeo Vignale diesel had dit standaard.

https://www.autowereld.co...iller-wordt-een-ford-niet

[Reactie gewijzigd door hiostu op 22 juli 2024 20:21]

[Verwijderd]

Naar mijn idee hebben de meeste firma's dit NIET meer leverbaar omdat de technologie beter op een feature list dan in de praktijk werkte. Ik kreeg het indertijd als een optie in de Merc aangeboden en heb nooit het verschil kunnen horen. Omdat het een 1500 euro optie was, was ik niet erg blij maar kreeg geen gehoor bij de dealer. Uiteindelijk heeft de chef werkplaats en de verkoper een rondje met me gemaakt en konden niet zeggen of het aan of uit was. Toen kreeg ik dat bedrag aan service terug.

Persoonlijk vind ik het geluidsaspect van een EV van zeer weinig belang. Op 120 km per uur is het in mijn Tesla niet veel stiller dan in een goede benzineauto. tegenwoordig zijn die verbazingwekkend stil.

[hiostu]

Er zijn nog genoeg auto's met ANC. Mercedes levert het ook nog steeds en noemt het VNC (vehicle noise cancellation).

Paar voorbeelden van auto's met ANC
2019 Lexus LS. The Lexus LS
2019 Nissan Maxima.
2019 Honda Accord.
2019 Buick LaCrosse Avenir.
2019 Acura RLX.
2019 Lincoln Continental.
2019 Infiniti Q60.
2019 Cadillac XTS.

Zoals je ziet allemaal recente auto's.

[Polydeukes]

Aan je lijstje te zien allemaal voor de Amerikaanse markt, want de meeste modellen zijn hier niet leverbaar.

Mij is opgevallen dat we in Nederland relatief veel stil asfalt hebben, en daar is wat mij betreft, in combinatie met stille banden, het meeste rendement te behalen. Is ook beter voor omwonenden en de natuur. (lezen we mee Belgische overheid?)

[hiostu]

Het was een lijstje van een Amerikaanse site er zijn ook auto's in Europa die het hebben.

[severijns]

En zoals het artikel zegt en Falconhunter bevestigt heeft ANC veel te veel beperkingen om goed te werken in een auto. Hyundai probeert deze beperkingen weg te werken.
Mocht het ze lukken kan er best wel wat gewicht aan isolatiemateriaal bespaart worden.
Auto's die lichter zijn, en dus sneller en zuiniger, daar kan niemand toch iets tegen hebben?

[Martin.Air]

In theorie natuurlijk een goed idee, echter moet je er weer rekening mee houden dat dit systeem waarschijnlijk ook dingen toevoegt aan de auto.
Als de dingen die je toevoegt in totaal weer 50kg zijn en je kunt 70kg besparen dan bespaar je uiteindelijk dus maar 20kg. Daarbij gevoegd dat dit continue stroom gaat vragen kun je je dan afvragen of dit uiteindelijk bespaard op gebruikte energie.

Ik denk persoonlijk dat voor geluidsisolatie in autos er beter gekeken kan worden naar de ontwikkeling van lichtere materialen en extra kleine details.
Zo heb ik bijvoorbeeld thuis twee auto staan, het zelfde merk, type en bouwjaar. Echter een verschil in uitvoering. De duurdere versie heeft extra rubber strips bij de B stijl, deze nemen zeer veel windgeruis weg. Zouden er geen spiegels en deurgrepen op de auto zitten zou het helemaal stil worden. Dan blijven eigenlijk enkel nog de banden over. Want bij 100km/u hoor je in het geval van deze auto de banden het meest, gevolgd door het windgeruis van de handgrepen, dan de spiegels en daarna pas de motor. Terwijl dit een ICE 1/10 rijdende auto betreft.

[Verwijderd]

In theorie natuurlijk een goed idee, echter moet je er weer rekening mee houden dat dit systeem waarschijnlijk ook dingen toevoegt aan de auto.

Helemaal eens, dat wordt vaak vergeten bij nieuwe features.

M.b.t. banden; Er zit vrij groot verschil in banden en hun rolgeluid, Mijn tip is om bij nieuwe banden te checken welke het stilste zijn, dat maakt echt verschil.

[Martin.Air]

Dit zijn al 70dB banden, wat voor sport banden best heel er goed is moet ik zeggen

[CuBras]

Ze zijn juist wel stil

[Zeror]

Zoiets is volgens mij alleen interessant wanneer je daardoor claxons, sirenes, fietsbellen etc...veel beter gaat horen. Zolang dat niet zo is, is het niet zo heel boeiend.

[ToolkiT]

Aangezien noise canceling vooral werkt op voorspelbaar geluid en ze het er over hebben om de passieve geluidsdemping te minderen (ivm gewicht), heeft dit in principe netto het effect wat jij beschrijft:
Rol/wind geluid is minder en omgevingsgeluid als sirene luider..

[Pierz]

Zelf heb ik wel eens mijn bose noise cancelling koptelefoon op in de auto en ik kan bevestigen dat je de omgeving daarmee veel beter kunt horen.

[deneys]

Allemaal leuk, maar eens je wagen een bepaalde leeftijd heeft zijn er binnenin de cabine wel meerdere zaken die piepen en kraken. Dat ze eerst eens de bouwkwaliteit aanpakken.

En de beste manier om geen rolgeluiden te ervaren is je radio wat harder zetten

[sympa]

Bij het zoeken op PFAS kwam ik uit bij Chemours en die verkopen smeermiddelen (op fluorbasis). Ook smeermiddelen om auto-onderdelen op elkaar aan te laten sluiten zonder dat het piept of kraakt. Naar hun zeggen omdat de bouw lichter wordt en materialen worden gebruikt die qua piepen en kraken niet zo goed bij elkaar passen.
De smeermiddelfamilie heet "Krytox" (what's in a name...) en wordt ook gebruikt voor heel veel andere doeleinden.
Ik kan me voorstellen dat het smeermiddel wat uitgewerkt raakt, na een aantal jaren.

[bilgy_no1]

Minder hard rijden werkt nog beter. Hoeft je radio ook minder hard.

[mekkieboek]

Inderdaad en daar hebben andere weggebruikers ook profijt van. Laten ze daar eens anti-geluid voor ontwikkelen, voor de buitenkant.

[Master FX]

Elke verdubbeling in geluidsvolume of halvering in dit geval staat gelijk aan +/- 3dB

[thamm]

Erg interessante ontwikkeling, mij lijkt het wel wat.

"Dat maakt het volgens Hyundai mogelijk om bepaalde geluidsisolerende materialen niet meer te gebruiken, wat het gewicht van het voertuig ten goede komt.". Dit is dan wel weer een beetje jammer. 3 decibel is nu al geen enorme verandering, als er vervolgens op geluidsisolatie bespaard wordt vraag ik me af hoeveel verschil het onder de streep gaat maken.

Een mooi streven lijkt mij juist om de auto nu ook zo stil mogelijk te krijgen. Uiteraard kunnen ze voor dit extra geluid misschien compenseren met de noisecancelling, maar ze geven zelf aan dat dit alleen zal werken bij voorspelbare geluiden, en niet voor al het andere lawaai zoals geluid van andere auto's.

[Reactie gewijzigd door thamm op 22 juli 2024 20:21]

[Jeroenneman]

Inderdaad. Ze maken de auto met RANC stiller, en vervolgens verspelen ze die winst weer door isolatiemateriaal weg te halen.

[Navi]

Nee, ze zetten die winst om in kostenbesparing en gewichtsgesparing.

[bilgy_no1]

Een beetje isolatiemateriaal op wat strategische plaatsen weegt niet zoveel en qua kosten heb je het over een paar euro. Dan is dit elektronische systeem waarschijnlijk duurder.

Dit is pure marketing. 3dB verschil zal voor de meeste mensen geen klap uitmaken.

[hiostu]

Geluidsisolatie doe je met gewicht. Lichtgewicht dempt geen geluid. Hooguit reflectie, maar niet bij het dempen van trillingen van buiten naar binnen. Bij goede auto's zit er al snel voor 50kg aan demping materiaal in de auto. Bij een Rolls Royce zelfs voor 150kg.

[Pierz]

Active noise cancelling is bij lage frequentie het effectiefst. Ik denk dat juist die zware materialen achterwege kunnen blijven en de lichte materialen de hogere frequenties moeten dempen.

[bilgy_no1]

Het meeste geluidsisolatie materiaal heeft juist ook een schuimachtige component om contactgeluid te voorkomen. En ja: meer isolatiemateriaal werkt beter (dus in die zin is het afhankelijk van de massa), maar de isolerende eigenschappen worden bepaald door de materiaalkeuze en de structuur.

Maar al is het 50kg, het systeem dat het vervangt weegt ook wat: een controller, speakers, bedrading. De werkelijke gewichtsbesparing is dus beperkt en de kosten zijn een stuk hoger. Bovendien zit je dan met een elektronisch systeem dat ook nog eens kan falen.

Als het een toevoeging is op bestaande isolatie, dan biedt het extra demping. Maar als stand-alone zie ik de meerwaarde niet zo.

[phoenix2149]

3dB minder is halvering van geluidsniveau.

Met 3dB mindering ga je bijvoorbeeld van audio op 10 naar 5 zeg maar (niet helemaal uiteraard en afhankelijk van hoe radio omgaat met de standen)

[OxWax]

3 db = de helft
De decibel, symbool dB, is geen eenheid, maar is een verhouding op een logaritmische schaal. Daarbij betekent 0 dB een verhouding 1, dus gelijkheid van noemer en teller (zie hierna). Elke verhoging met 10 decibel betekent een vergroting in vermogen of energie met een factor 10. Een verhoging met 20 dB betekent dus een factor 100, een verhoging met 30 dB een factor 1000 enz.
WIKI

[thamm]

Dat weet ik, had ik misschien duidelijker moeten vermelden. De helft van het voorspelbare geluid wordt weggefilterd, dat is top. Maar als overige geluiden vervolgens harder binnenkomen door matige isolatie (toeters, stadsgeluiden, auto's om je heen) lijkt het me niet per se fijner rijden.

[phoenix2149]

Je moet wel wat blijven horen lijkt me. Wel zo veilig in het verkeer.

Mijn Bose koptelefoon is heel goed met wat meer stationair geluid (vlieg veel) en is fantastisch want hoef geluidsniveau niet hoger te zetten en is beter voor mijn oren. Maar onvoorspelbaar geluid komt wel binnen, uiteraard wel wat gedempt. Persoonlijk vind ik het in goede verhouding.l, waardoor je nog een beetje hoort wat er om je heen gebeurt, plus dat je het niveau van NC ook kan instellen.

[severijns]

Dit is dan wel weer een beetje jammer. 3 decibel is nu al geen enorme verandering, als er vervolgens op geluidsisolatie bespaard wordt vraag ik me af hoeveel verschil het onder de streep gaat maken.

Alles om de steeds strenger wordende normen te halen.
Isolatiemateriaal is best zwaar. Als ze hiermee 100kg kunnen besparen krijg je lichtere auto's die dus sneller en/of zuiniger zijn.

[salipander]

Er valt veel winst te halen bij constante middenfrequente geluiden, zoals rijden op ruw asfalt. Onregelmatige geluiden en lage frequenties zijn echter moeilijk te vereffenen omdat ze een lange looptijd hebben en moeilijk weer te geven zijn door luidsprekers. Minder dempende materialen aanbrengen is het kind met het badwater weggooien...