Verder, 'leg even wat asfalt aan'... heb je gezien hoe dicht ons wegennetwerk nu al is? ... We hebben nu al een verkeersinfarct op dagelijkse basis.
Asfalt en huizen. Vooral aan dat laatste is een groot gebrek. Daarnaast is ons wegennetwerk in vergelijking met andere landen wel dicht maar als je kijkt naar het aantal mensen dan valt dat wel mee. Om met dat verkeersinfarct te komen, dat komt nu dus omdat iedereen allemaal hutje mutje op elkaar zit en er daartussen van oudsher onvoldoende rekening is gehouden met
- groei van de stedelijke bevolking (De meeste steden dateren of uit de middeleeuwen, of uit de tijd van de renaissance en de reformatie. Toen had een grote stad 10.000 inwoners (Rome was 40.000) nu zit je met steden van tientallen duizenden en honderduizenden inwoners).
- groei van het verkeer, ongeacht of dit nu te voet, per paard, op de fiets of per auto gaat, het wegennet is nooit afdoende aangepast dat iedereen massaal mobiel is.
Samenhangend hiermee
- groei van het aantal benodigde parkeerplaatsen.
Dit nu oplossen zou zijn door een stad, bijvoorbeeld Eindhoven of Amsterdam helemaal plat te gooien en op te bouwen op dezelfde manier als Amerikaanse steden opgebouwd zijn. Dan heeft die stad wel minimaal 4 tot 5 keer zoveel ruimte nodig en ook het wegennet wordt groter maar wordt ook het infarct vrijwel geheel geëlimineerd. Dat je dan geen grond meer over houdt voor landbouw en natuur is wel de consequentie die daar bij hoort, maar dat geldt voor andere stadsstaten zoals Singapore en Hongkong ook die hebben evenmin landbouwgrond en slecht beperkte 'natuur' in de vorm van parken, meestal op plaatsen waar het bouwen niet zo goed gaat (bergen). Metro Manila heeft ook 30 miljoen inwoners op 619.5 km², ter vergelijking: Nederland heeft 41.543 km², zonder binnenwateren 33.687,62km²
Singapore is 719.1 km² (2015, was 581.5 km² in de jaren 60 dus landwinning kunnen ze daar nu ook al) en heeft 5,535,000 inwoners. Hong Kong is 1,104 km² en heeft 7.2 miljoen inwoners.Je vergelijkt het met Silicon Valley, ik zou zeggen kijk ook even naar de gemiddelde woon-werk afstand in de VS en hier, en voeg daar de bevolkingsdichtheid van NL aan toe.
Daar komen grote reistijden omdat de afstanden groot zijn, hier omdat je steeds aan staat te schuiven.
Daar rijd je relaxed en hier zit je in een drukke zenuwachtige chaos waar je steeds moet opletten omdat er zich weer iemand tussen wringt.
In de regio waar ik woon valt dat aanschuiven wel mee (tenzij je tijdens de spits de weg neemt van één stad naar één bedrijf of omgekeerd) maar omdat je vanaf hier altijd gigantische omwegen moet maken over hoofdzakelijk langzame wegen ben je nog langer onderweg. Het Nederlandse wegennet is in die zin niet zo efficiënt opgezet. Lange tijd hebben we wegen die drukker werden verbreed en verbeterd en op een gegeven moment gepromoveerd naar autoweg of zelfs autosnelweg. Zelfs voor korte stukjes moet je hierdoor gelijk de snelweg op en als er daarop iets gebeurd, en deze raakt geblokkeerd, is er geen alternatieve route beschikbaar. Dat is de grootste oorzaak van onze verkeersinfarcten.
In Duitsland en Frankrijk is er altijd een secundaire route beschikbaar.