Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 88 reacties

De International Civil Aviation Organization heeft transport van lithium-ion-accu's via het laadruim van passagiersvliegtuigen tot 2018 verboden vanwege brandgevaar. Het verbod treft niet het meenemen van li-ion-accu's in elektronica.

Het verbod is uitgevaardigd door de International Civil Aviation Organization of ICAO, de organisatie die verbonden is aan de VN ziet toe op de internationale standaarden voor burgerluchtvaart. Het verbod van de organisatie geldt uitsluitend voor transport van lithium-ion-accu's via het laadruim van passagiersvliegtuigen, niet voor accu's in bijvoorbeeld smartphones en tablets die passagiers en luchtvaartpersoneel mee op reis nemen. Dat staat volgens de International Air Transport Association in de aanpassing van UN 3480, Packing Instruction 965. De IATA hanteerde vorig jaar al een verbod in zijn richtlijnen op het meenemen van reserve-accu's in ingecheckte bagage; in handbagage mogen die wel worden meegenomen. Het verbod is niet bindend, maar de meeste luchtvaartmaatschappijen houden zich er wel aan.

Het gaat om een tijdelijk verbod, dat 1 april ingaat en duurt tot 2018. In dat jaar moet de ICAO overeenstemming hebben bereikt over nieuwe packaging performance-standaarden voor lithium-ion-accu's. Lithium-ion-accu's mogen nu alleen nog maar via transportvliegtuigen vervoerd worden, moeten dan een sticker met 'Cargo Aircraft Only' dragen en mogen niet meer dan 30 procent opgeladen zijn tijdens transport. Over het aan banden leggen van vervoer van li-ion-accu's via vliegtuigen, wordt al jarenlang onderhandeld. Van de accu's is bekend dat er een risico op hittevorming, brand en zelfs explosies is. In het verleden zijn er om deze reden regelmatig terugroepacties van bijvoorbeeld laptopfabrikanten geweest.

De Air Navigation Commission adviseerde eind januari al aan de raad van de ICAO om het verbod in te stellen. De belangenbehartiger van piloten, de Air Line Pilots Association, verwelkomde het besluit toen, maar benadrukte wel dat nog geen oplossing gevonden was voor het risico van vervoer van accu's via transportvliegtuigen. De Rechargeable Battery Organisation gaf eerder al aan teleurgesteld te zijn in het besluit, dat buiten beschouwing zou laten dat veel werk wordt gestoken in veiliger verpakkingen voor transport. Ook wijst die organisatie op de gevolgen voor het transport van accu's voor medische apparatuur.

Volgens de Wall Street Journal worden branden door lithium-ion-accu's in verband gebracht met drie ongelukken van transportvliegtuigen.

Update, 13.35: Richtlijnen van IATA met verbod op meenemen reserve-accu's in check-in bagage in het artikel opgenomen.

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (88)

Volgens de guidelines van het IATA (International Air Transport Association), is het al verboden. En aangezien 260 vliegtuigmaatschappijen (83% van het totale luchtverkeer) hierbij aangesloten zijn, zul je in de praktijk weinig verschil merken.

Een stukje tekst uit de guidelines:
"Spare batteries (i.e., those not contained in a PED) MUST be:
• in carry-on baggage; they are forbidden in checked baggage (see below regarding actions
to be taken at check-in)."
&
"There is no limit on the number of PEDs or spare batteries, below a specified size, that a
passenger or crewmember may carry, but they must be for “personal use”. For example, a battery
salesperson is not permitted to carry lithium batteries for commercial reasons.Lithium Batteries Risk

Specific Requirements
Lithium batteries must not exceed the following specifications:
Lithium ion: a Watt-hour rating not exceeding 100 Wh."

http://www.iata.org/publi...-for-operators-1st-ed.pdf
De klm en douane hebben dit inderdaad ook gewoon op hun site staan.

Heb het destijds speciaal nagekeken omdat ik op een intercontinentale vlucht een reserve accu voor m'n fototoestel mee wilde nemen.
Volgens de guidelines van het IATA (International Air Transport Association), is het al verboden.
Klopt, vorig jaar december een 2000mw laserpointer besteld uit China. deze worden normaliter met 2 stuks 16340 li-ion-accu's geleverd, maar vanwege luchtvaart restricties werden deze uit de verpakking gehaald. Dat word al bij het plaatsen van de order gemeld...
Volgens de Wall Street Journal worden branden door lithium-ion-accu's in verband gebracht met drie ongelukken van transportvliegtuigen.
Oftewel deze maatregel voor passagiervliegtuigen is kul.
Er waren al meer restricties op het vervoer van accu's met pax vliegtuigen, dus de kans dat het in een full freighter mis zou gaan was al groter en is dus ook nog eens gebeurd.

Het is goed dat ze nu eerst doorpakken totdat iedereen ervan doordrongen is dat er echt duidelijkere richtlijnen moeten zijn voor het vervoer van deze accu's door de lucht. De regels zijn er simpelweg nog niet om het altijd veilig te kunnen vervoeren.

Waarom dan eerst pax aircraft verbieden, dat is simpel, want daar kan je met geen mogelijkheid in de ruimen komen en aangezien de brandblus installaties op basis van verstikking werken (halon) en dit niet goed werkt bij de accu's die een thermal runaway hebben. Er word aangeraden om dit soort branden met water/soda te lijf te gaan en dit is simpelweg niet mogelijk in een passagiersvliegtuig, behalve in de cabine. Ziedaar de reden dat alles ook in je handbagage mee moet.
Ja en nee; Bij een passagierstoestel heb je meer doden als het fout gaat.
Hmm, wie worden hierdoor getroffen? Misschien filmmakers die echt grote batterijen mee willen nemen?
Ik merk dit verbod nu al in mijn dagelijkse werkzaamheden en dit verbod komt "harder" aan dan je zou verwachten.

Veel hardware komt uit AziŽ en voorheen ging het transport richting Europa per vliegtuig (notebooks, desktops, wireless HDD's, smartphones, you name it). Nu merk je dat de lead-time van dit soort items langer is want de producten gaan massaal de boot op.

Uiteraard is transport per boot voor honderdduizenden notebooks, desktops e.d. de voorkeur verzendmethode echter voor spoed orders e.d. kan het vliegtuig nu niet meer zo snel ingezet worden.

[Reactie gewijzigd door Ibidem op 23 februari 2016 11:59]

Het verbod geldt alleen voor passagiervliegtuigen en niet voor accu's in electronica. Tenzij je procucten koopt waarvan de accu in Europa in elkaar gezet wordt en die accu's worden vervoerd in passagiersvliegtuigen, merk je er op die manier dus niets van. Ik kan me echter voorstellen dat bedrijven zoals Tesla meer zouden moeten gaan betalen voor transport van hun producten (als ze hun accu's niet al via cargo kregen).
Zoals het al een tijdje gold bij U.S. airlines, gold het weldegelijk ook voor accu's in electronica: meenemen mag, maar dan als handbagage. Uitleg erbij was, dat het gedaan werd ivm brandgevaar. Als de accu's heet worden (en mogelijk risico lopen om spontaan te kunnen ontbranden) kun je tijdig ingrijpen als het in de passagiers cabin is. Als het in de laadruimte in de bagage zou gebeuren, heeft niemand het in de gaten of pas wanneer het te laat is. Ik neem aan dat deze regeling van dit artikel een wereldwijde uitbreiding is van de regulatie zoals deze in de USA al van kracht was.
Ik interpreteer het artikel toch als "je mag geen batterijen vervoeren in de laadruimte behalve als het in of bij electronica zit".

Of het moet zijn dat het artikel het verkeerd verwoordt
ingrijpen? vraag me sterk a of in geval van z'on chemische brand je effectief kunt blussen.
Tesla vervoert hun accu's vrijwel zeker per zeeschip, grote volumes zijn bijna altijd goedkoper uit met die transportvorm. Alleen voor kleine volumes en zaken die je snel wilt hebben gebruik je vervoer per vliegtuig.
Leg dat maar uit aan de Chinezen, die nemen het risico niet.
Misschien dat ze in China zelf ook nog andere regels hebben of misschien zijn de leveranciers extra voorzichtig maar ik merk al een tijdje dat ze eigenlijk geen accu's meer willen versturen.
Vrachtvliegtuigen van DHL en UPS mogen dit gewoon vervoeren.
In 2010 is er nog een UPS Boeing 747 neergestort als gevolg van een brand door Lithium batterijen. UPS heeft overigens deze week aangekondigd per 1 april 2016 dit ook te gaan verbieden. https://www.ups.com/conte...guidelines/batteries.html
In 2010 is er nog een UPS Boeing 747 neergestort als gevolg van een brand door Lithium batterijen. UPS heeft overigens deze week aangekondigd per 1 april 2016 dit ook te gaan verbieden. https://www.ups.com/conte...guidelines/batteries.html
Dit gaat alleen over hoe je de lithium accu's als transporteur dient aan te bieden. Er staat verder niet bij dat UPS zelf in zijn vrachtvliegtuigen deze lipo's niet meer gaat vervoeren.
klopt mits alles is single packed en niet 20 batterijen in een doos of zo.
Gaat het hier niet enkel om het vervoer van accu's als losstaand product? Zo lees ik het in ieder geval. Dus ofwel losse accu's voor verkoop of een pallet aan accu's van fabriek A naar fabriek B waar ze verwerkt worden.

Volgens mij gaat het juist niet om bijvoorbeeld accu's die in een pallet aan laptops zitten, aangezien dit "batteries packed with equipment" zijn lijkt me.
Dat klopt inderdaad. Voor het vervoer van batterijen wordt er onderscheid gemaakt tussen 3 groepen:
  • battery only
  • contained in equipment
  • packed with equipment
De groep dat hier hinder van ondervindt is, is de 'battery only' groep.
Dan geef je je reiswekker toch gewoon een 8kWh accu?
En dat lijkt dan ook een beetje het kromme aan de regelgeving m.b.t. het vervoer van batterijen. Eťn reiswekker met 8kWh accu kan dan in je koffer blijven (rechargeable battery contained in equipment), maar een 'simpel' los batterijtje van < 100 Wh mag vervolgens niet in de baggageruimte.

Daarentegen kan ik het mij voorstellen dat een losse batterij wel meer gevaar veroorzaakt dan een batterij dat is omgeven door de behuizing van de reiswekker inclusief laad en ontlaad circuit en alle electronica er om heen om diepontlading te voorkomen.
Een 8kWh accu past niet in je koffer gok ik :P
Valt ook wel weer mee. Niet dat je batterijen in Wh moet gaan meten, maar een 18650 batterij met 3000mAh (3Ah) nominaal 3.7V ~= 11.1Wh. 8000 / 11.1 = 721. Voor het gemak: 720.

18650 laptop/zaklamp/etc. batterij is ca. 18.6mm diameter en 65.2 lengte. Zelfs met 'dom' inpakken - zegge 3 lagen van 15 bij 16 vertikaal kom je op maar 27.9cm x 29.8cm x 19.5cm. Past met gemak in je ruimkoffer, en ook prima in je carryon. Beetje slimmer inpakken en je stopt 'm in je 'personal item' laptop tas. Nog beter: koop pouch batterijen.. kunnen mooi plat tegenelkaar aan. Of zoiets meenemen nou een bijster goed idee is, is een tweede :)
+1 voor de moeite, haha

Ik heb dus 720 18650 batterijen nodig om de accucapaciteit van mijn Volkswagen Golf GTE te verdubbelen... hmmmmm.....
Daarentegen kan ik het mij voorstellen dat een losse batterij wel meer gevaar veroorzaakt dan een batterij dat is omgeven door de behuizing .
Ik kan je melden dat die dingen los inderdaad gevaarlijk zijn. Had er laatst 2 los in mijn broekzak met wat kleingeld er bij ( li-ion 16340 3.7 volt accu's ) .. niet over nagedacht.. kortsluiting.. 1 accu stond zowat op ontploffen. die knetterde helemaal. Had dikke brandwond op mijn bovenbeen en een aan mn hand van hem er uit halen.. kon dat ding zeker 10 minuten niet meer aanraken.

Collega stond me verbaasd aan te kijken.. wat doe jij nou?? haha
vziw ging vervoer van laptops enzo toch steeds via de boot, al jaar en dag is dat zo..een paar paletten vol met laptops via boot of via vliegtuig versturen is een enorm verschil qua kostprijs...

de enige dingen die via vliegtuig de wereld worden rondgestuurd zijn dingen die snel slecht worden, dingen met een laag gewicht, pakketpost en dingen die veel geld kosten (denk bv aan diamantjes/juwelen)
als men laptops vanuit taiwan zou invliegen; zouden de goedkope laptops gewoon bijna verdubbelen in prijs; of hoe dacht je dat ze op een laptop van 350§ nog winst maken (enduser prijs, fabrikant krijgt hier wellicht maar een euro of 225 van, als daar dan nog eens deel afgaat voor een lange vlucht... terwijl met een container op een boot kan men 25-x zoveel verstur'en voor hetzelfde bedrag...
ik geloof dat er ergens een vuistregel bestaat van minder dan 2500USD/5kg = sowieso per boot, meer dan 3000USD/5kg altijd per vliegtuig; dit omdat in de tijd dat het per boot op zee is, er per vliegtuig al verkopen kunnen worden gedaan zodat het break-even punt overstegen kan worden.... (als het product tenminste geen slow-mover is in de winkel).
De meeste smartphones gaan dus per boot (low & midrange), de duurdere/flagships en iphones dus ook gaan wellicht altijd per vliegtuig.
maar laptops en pc materiaal gaat dus altijd per boot... tenslotte is het ook geen maanden varen meer zoals voor het suezkanaal en voor de diesel-powered boten; een week of drie en ze zijn al hier vanuit hongkong
Dat ligt niet aan deze richtlijnen. Cargo prijzen zijn het laatste jaar met 60% gedaald.
Dit geld ook voor nieuwe Accu's voor telefoons en dergelijke. Het bedrijf waar mijn vader werkt heeft speciale dozen ontwikkeld zodat een bepaald telefoon bedrijf hun accu's over de hele wereld mag sturen.
Big problem voor de rc hobby fans, neem all je lipos maar mee in je handbagage, lipos bekomen in het midenoosten is nu al moeilijk word nu waarschijnlijk onmogelijk aangezien veel gebruikgenaakt word van transport in de bagegeruimte van pasagiervliegtuigen door de pakjesbezorgers.
Wat dacht je van een rolstoel passagier. Waarvan z'n elektrische rolstoel beneden in het ruim gaat.
Daar gaat het niet om. Dat valt onder de "batteries packed with equipment"-uitzondering. Het gaat om pallets vol met accu's die van fabrieken in Azie naar de VS en Europa worden verstuurd. Alleen gaan dat soort dingen vanwege de kosten volgens mij voor het overgrote deel per schip. Dus waarom dit nu zo lang heeft moeten duren is mij niet geheel duidelijk, aangezien er waarschijnlijk weinig vervoerders last van gaan krijgen.
Geldt dat op dezelfde manier voor batterijen van bijvoorbeeld duiklampen (kabellamp, zoals bijvoorbeeld van http://www.green-force.com/)?

Ik weet dat daar bijvoorbeeld het advies vroeger was om net de lampkop eraf te halen en zeker de batterij niet in de handbagage te steken (omdat ze als wapen kunnen gebruikt worden volgens sommigen, zeker als ze wat langer zijn). Of dan net weer het omgekeerde...

[Reactie gewijzigd door nokie op 23 februari 2016 12:27]

De oudere duiklampen hadden meestal Nimh batterijen. Dit gaat vooral over Li-ion batterijen. De Nimh batterijen mogen gewoon in het ruim.

Ik ken zo snel geen Greenforce lampen die Li-ion batterijen gebruiken. De lampkop die verwijdert moest worden was een Hid kop. Op de 1 of andere manier geven die een hoog voltage oid. En daarom mogelijk gevaarlijk.
Ah je hebt gelijk, het zijn NiMH batterijen. Thanks voor de verheldering!
En toch krijgen wij bij de klm altijd al te horen dat we accu's moeten controleren die bij de rolstoelen zitten (wat voor type het is) tevens gaan er heel vaak losse accu's mee als luchtvracht. Dit zijn vaak wel accu's voor speciale doeleinden die snel op hun bestemming moeten zijn. Een schip duurt vaak maanden.
Wat dacht je van een rolstoel passagier. Waarvan z'n elektrische rolstoel beneden in het ruim gaat.
De grotere modellen hebben over het algemeen een lood-accu dus dat is geen probleem, andere opties zoals de e-Motion en eFix-systemen van Alber hebben wel lithium ion-accu's maar daarvan heeft de fabrikant zowel diverse afdekplaten voor contacten als handleidingen dat de accu's mee moeten met de handbagage als ondertekende en van (geldigheids)datum voorziende certificaten dat ze voldoen aan allerlei (luchtvaart)eisen etc.

Daar wordt echt wel aan gedacht :)
Nou ik werk zelf op het platform en de li ion accu's worden echt niet uit de rolstoelen door de passagiers gehaald. Soms worden ze dus weleens bij ons op het platform geweigerd. En dan moeten we nog letten op natte of gel accu's.
Dan heb je de verkeerde passagiers :) Ik geloof ook niet dat je het zo stellig bedoelt als dat je het daar typt :)

De fabrikant geeft aan hoe je het moet doen en de mensen die ik ken die zo'n rolstoel hebben volgen die aanwijzingen wel op :) Sterker nog, die bellen van te voren naar de vliegtuigmaatschappij om door te geven dat ze een rolstoel mee willen nemen en hoe nu verder... Ze hebben er namelijk helemaal niets aan als ze hun benen in Nederland achter moeten laten en zich op hun vakantiebestemming niet meer zelfstandig voort kunnen bewegen.

Ik wil best geloven dat niet iedereen dat doet, maar het gebeurt dus echt wel dat de passagier zelf die accu's eruit haalt. Niet bij een grote Elro, maar bij eFix en e-Motion zeker wel :)
Niet iets heel erg nieuws voor luchtvaartmaatschappijen om te doen. Ik heb in januari nog met Emirates gevlogen, en daar was het ook gewoon een eis: accu's die in apparaten zitten (laptops e.d.) mogen wel, losse accu's mogen niet als ruimbagage mee, maar moeten in de handbagage.
Het lijkt er een beetje op alsof elke maatschappij zijn eigen regels heeft.
Ik heb wel eens de accu's uit mijn apparatuur in de handbagage moeten halen. Voor mij gelukkig alleen de fotocamera. Ze mochten wel los mee in de ruimbagage, iets wat ik juist als onveilig zag. Er is altijd een kleine kans op kortsluiting.
Gelukkig was dat wel de enige keer dat ik deze regeling mee heb gemaakt. Onderweg naar je eigen muziek luisteren is toch wel plezierig.
Ik heb wel eens de accu's uit mijn apparatuur in de handbagage moeten halen.
Niet echt een duidelijk scenario. De afgelopen jaren zijn de regels al steeds verder aangescherpt. Dus wanneer was dit en met welke maatschappij zou het een stuk relevanter maken.
Is prima te doen als ik de policy zo lees. Ik moet wel toestemming vragen voor mijn camping brander op benzine (ookal is deze leeg...)....

De 10 reserve accu's van de camera en een Powerbank kan gelukkig wel gewoon mee in de handbagage.
Oei daar ben ik dan niet blij mee!
Voor mijn bedrijfje bestel ik regelmatig batterijen in China. Nu zullen waarschijnlijk de levertijden en/of de prijzen omhoog gaan.
Weet iemand of een battery pack met een bms in deze categorie valt? Technisch gesproken is een nieuwe lithium-ion batterij met bms en ongeveer 80% lading super stabiel.
Het feit dat ze 30% max lading mogen hebben is zeer slecht nieuws omdat volledige ontlading vreselijk slecht is voor lithium-ion batterijen, dus als er om een of andere reden een vertaging in de levering zit (evt in combinatie met kou) dan is je batterij al verouderd bij aankomst :'(
Dat ze dit voor lipo (lithium polymeer) zouden invoeren kan ik nog begrijpen want dat kan vrij snel spontaan ontbranden (ook bij volledige ontlading!) maar lithium-ion is helemaal niet zo gevaarlijk...

[Reactie gewijzigd door Knutselmaaster op 23 februari 2016 12:37]

Ook lipo wil je niet verschepen bij 30% lading maar bij iets van 3.85V per cel. Dus ik snap het sowieso niet zo. Het is niet alsof accu's veiliger worden naar mate ze leger raken.
Nee idd die 30% slaat geheel nergens op.
Here's alsof "bureaumeneer" van de VN die de regeling heeft bedacht helemaal niets onderzocht heeft en alleen maar wat bedacht heeft om "zichzelf drukmakende bobo" tevreden te stellen.
Het mag nog steeds mee alleen niet in pax vliegtuigen. Geloof me er is genoeg vrachtcapaciteit om alle accu's via de full freighters te vervoeren naar Europa. Dus langere levertijden zullen niet aan deze maatregel liggen. De individuele vervoerder/reiziger zal hier naar alle waarschijnlijkheid meer last van hebben.
In China doen ze ook redelijk moeilijk ;) Er geldt een max qua capaciteit dat je mee mag nemen in de handbagage en als er geen duidelijke sticker op je accu zit, dan mag ie niet mee! (althans, dat is mijn ervaring op het vliegveld in Beijing)
Wat voor sticker moet er dan op?
er moet een sticker van de fabrikant opzitten met daarop de officiele capaciteit van de accu. Ik had een usb-oplader van DX (hoe ironisch, die kwam dus uit China), en van NL -> CN geen probleem, maar op de terugweg mocht ik hem niet meer meenemen, omdat de capaciteit er niet opstond. Volgens mij is de max iets van 100WH ofzo.
Moet in de officiŽle verpakking en volgens de officiŽle regels moet er bij reserve accu's zelfs een kapje over de polen/aansluitingen zitten (zit in principe al op de accu vanuit de fabriek).
Waarschijnlijk met de capaciteit van de accu.
Het gaat dus om li-ion accu's die niet in/bij electronica zitten... Welke accu's zijn dat dan precies? Wat heeft de VN hiermee precies voor ogen?

En is de doane competent genoeg om accutypes uit elkaar te houden? Je kunt nml lang niet altijd goed zien of een accu van het type li-ion of lipo is. En ook, wat doen ze met in beslag genomen accu's? Ik kan me goed voorstellen dat veel mensen helemaal niet weten wat voor typen accu's ze bij zich hebben, als het losse accu's zijn, en dan dus maar hopen dat het mag. Of, dat ze deze nieuwe regel gewoon nog niet kennen.
En is de doane competent genoeg om accutypes uit elkaar te houden? Je kunt nml lang niet altijd goed zien of een accu van het type li-ion of lipo is.
Dat kunnen ze niet, althans niet snel genoeg. Ze kunnen moeilijk ieder apparaat gaan openen om met een vergrootglas de accu te bekijken. Ik ga er van uit dat ze alle accu's weigeren tenzij je zelf met goedgekeurde papieren komt.

Ik weet niet of het er iets mee te maken heeft maar ik heb al een paar weken problemen met het bestellen van apparaten met accu China. Ik denk dat de verkopers het risico niet meer willen nemen omdat ze weten dat de douane controleert op accu's.
En ook, wat doen ze met in beslag genomen accu's?
Het is China, die gaan via de prullenbak naar de storthoop of de afvalverbrander.
Jammer dat het zo lang gedruurt heeft.
Bij Air Crash Investigation hebben ze dit eens behandeld.
Het was gewoon niet te stoppen, zoveel hitte en gifte gassen.
https://en.wikipedia.org/wiki/UPS_Airlines_Flight_6
Ja geen nieuws, vlieg deze week naar Helsinki en de accu's voor mijn drone moeten dan in een speciale Lipo Protection Bag als handbagage mee. Netjes van te voren melden bij de KLM en geen probleem!
Hier is een document van Air France over de regels en maximale hoeveelheden accu's die in de handbagage meegenomen mogen worden.
http://www.airfrance.fr/c...s_batterie_lithium_en.pdf

Het valt nog wel mee. Maar met enkele kamera's, flitsers, laptop, gps etc en dat alles met een paar reserve accu's kom je toch al snel een heel eind. En als je dan ook nog een paar setjes oplaadbare batterijen voor diverse zaklampen hebt, moet je toch opletten. Maar het zijn vooral zware powerbanks die flink kunnen meetellen.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True