Apex onthult concept voor elektrische sportauto met ar-race-instructeur en lidar

Het in het Verenigd Koninkrijk gevestigde Apex heeft een concept voor een elektrische sportwagen onthuld waarin via augmented reality een virtuele race-instructeur tips kan geven. Ook is er een lidar aanwezig op het dak, waardoor level 3 van autonoom rijden mogelijk moet zijn.

Augmented reality gaat in de AP-0 een rol spelen in de vorm van een virtuele race-instructeur die via een holografisch display de bestuurder aanwijzingen moet geven op racebanen, om zodoende de rondetijden te kunnen verbeteren. Hoe deze virtuele assistent precies gaat werken is nog onbekend.

Apex elektrische autoApex elektrische auto

Verder krijgt de elektrische auto een lidar op het dak. Dat is in zoverre opvallend, omdat doorgaans alleen gespecialiseerde prototypes van zelfrijdende auto's dergelijke sensoren aan boord hebben om via laserpulsen de directe omgeving in kaart te brengen en objecten en subjecten te kunnen herkennen. Het leidt volgens Apex tot level 3 autonomie, wat in feite semiautonoom rijden betekent, waarbij de handen van het stuur kunnen. Volgens de fabrikant is het gehele systeem, inclusief automatische noodremmen en andere assistentiesystemen, op papier geavanceerd genoeg voor level 4.

De elektrische aangedreven sportwagen bevat een accu met een capaciteit van 90kWh, wat de 1200kg wegende auto een bereik van zo'n 515km moet geven. De auto krijgt ondersteuning voor snelladen met 350kW, waarmee de accu van 0 tot 80 procent in minder dan vijftien minuten zou zijn op te laden. Verder krijgt de auto een vermogen van 650pk en moet de sprint van 0 tot 100km/u in 2,3 seconden zijn afgelegd.

Door Joris Jansen

Redacteur

16-03-2020 • 19:22

28

Reacties (27)

27
27
12
1
0
12
Wijzig sortering
Volgens de fabrikant is het gehele systeem, inclusief automatische noodremmen en andere assistentiesystemen, op papier geavanceerd genoeg voor level 4.
Iedereen die dit leest hoort te weten wat level 4 is?

Bij level 4 kun je in veel omstandigheden spreken van een zelfrijdende auto. Zelfs kruispunten en op- en afritten moet een level 4-auto autonoom kunnen nemen. ... Daarom heeft een auto met level 4 autonoom rijden nog gewoon pedalen en een stuur. bron
Wel mooi om te zien dat er ontzettend veel 'kleine' bedrijven in staat zijn om electriche auto's te bouwen (weliswaar premium) . Zorgt voor een gezonde competitie.
Bouwen van een elektrische auto is in bepaalde opzichten eenvoudiger denk ik (vooral het zelf ontwikkelen van een verbrandingsmotor is een behoorlijke uitdaging met de huidige regelgeving).

Echter is het wel een feit dat veel van dit soort "supercar concept" niet altijd werkelijk een succes worden (lees überhaupt werkelijk verkocht gaan worden).

[Reactie gewijzigd door Tortelli op 24 juli 2024 07:34]

(vooral het zelf ontwikkelen van een verbrandingsmotor is een behoorlijke uitdaging met de huidige regelgeving).
Maar dat doen de grote firma's ook amper. Niet alleen is er vrijwel geen belangrijke ontwikkeling in de laatste 2 jaar omdat iedereen weet dat ICE gewoon zijn tijd heeft gehad, maar zelfs daarvoor maakte een firma als VW een nieuwe motor elke paar jaar, daarna werden er alleen varianten gemaakt. Natuurlijk worden er veel persberichten gemaakt als ze er een paar gram rotzooi uit hebben weten te krijgen maar als je dan kijkt blijkt het vaak om andere software te gaan. Het blok, de cylinders etc blijven vaak precies hetzelfde.

Een kleine autofabrikant koopt zijn motoren in. Of het nu benzine or electrische zijn. Alleen Tesla ontwikkeld verbazingwekkend veel zelf. Heel vreemd maar dat is iets wat Musk nu eenmaal een goed idee vond.
Zoek bijvoorbeeld skyactiv op zou ik zeggen, bekijk een paar ice engineering explained video's. Verdiep je erin als cartech karmakeizer zijnde in plaats van enkel de conjunctuur te volgen en na te praten.
Mazda maakt met Skyactiv de beste hoefijzers voor je paard.
Het is ‘eenvoudig’ een kleine serie te bouwen, maar ongelofelijk moeilijk een auto in serie te bouwen:
http://www.asymco.com/201...-the-automobile-industry/
En dan maakt het niet uit of het ICE of EV is, al is inderdaad EV eenvoudiger dan een ICE inkopen of zelf maken.
Mmmmmm.... Als je 24 maanden terug kijkt blijkt dat er veel persberichten en vrijwel geen in serie gemaakte exemplaren. Een enkel exemplaar met de hand maken lukt ze meestal wel, maar daarna hoor je er niets meer van.
De meeste van deze kleine bedrijven gebruiken conceptauto's (of auto's met beperkte oplage) als reclame voor hun technologieën of know-how. Komt zelden wat van.

Zelfs wat grotere namen (genre Rimac en Koenigsegg) doen dit, al dan niet noodgedwongen.
Verder krijgt de auto een vermogen van 650pk en moet de sprint van 0 tot 100km/u in 2,3 seconden zijn.

Nog meer mensen die perongeluk tegen hun voorganger of de slagboom aan rijden lol.
Want goed kunnen auto rijden is meer dan het beschikken over een dominante acceleratie.

Onlangs op de N201 Vinkeveen richting Aalsmeer stonden voor me bij een kruising een BMW rechts en een Model3 links voor het stoplicht. Zoals bij zoveel kruisingen op de N201 gaat die linkerbaan na de kruising invoegen op de rechterbaan.

Groen licht en beiden trekken op. De bestuurder van de Model 3 moest laten zien dat hij superieur was aan de BMW en schoot als een pijl weg, maar toch minder vlot als hij gedacht had, want hij was voorbij de kruising nog niet ver genoeg voorbij de BMW om naar rechts te trekken, dus hij zette de sprint door, en met resultaat, want hij knalde de BMW uiteindelijk glansrijk voorbij. Die had er niets tegenin te brengen.

Jammer alleen dat de model 3 hierdoor zoveel snelheid ontwikkelde dat hij de afstand tot de auto voor hem (die eerder vanaf rechts groen kreeg, en waarschijnlijk rond de max snelheid van 80 reed) niet meer kon wegremmen, met als gevolg een kop-staart aanrijding.

En dat is wat je krijgt als je 'gewone' mensen een auto meegeeft met 'supercar' prestaties, zonder een daarop gerichte training of instructie te krijgen.
Ik duid dan ook op het onderzoek met de tesla en de slagboom en diverse responses van vergelijk bare ongelukken
Dit is iets wat de nieuwe Rimac ook heeft, maar dan met een hoger autonomie level. Heel gave tech.
Zouden ze nu aan de BBC gevraagd hebben of ze de AR race instructeur een witte helm en overall mochten geven en hem dan ook gewoon Stig mogen noemen.
Iedere keer als de AR instructeur gestart wordt, een Clarkson-stijl aankondiging.
"Some say......."
...en hoe komen deze bedrijven/bedrijfjes aan hún motoren en reduceerbakken? Via Tesla misschien?
Hebben die geen site met contactgegevens? :Y)

[Reactie gewijzigd door OxWax op 24 juli 2024 07:34]

Ziet eruit als een Aziatische game PC
Pk's zeggen niet zoveel meer met elektrische auto's, dus heeft eigenlijk niet zoveel nut meer om dat te vermelden, lijkt me.
PKs zijn te koppelen aan kW via een vaste omrekenfactor. Je zit met wat andere principes, maar je kan het nog steeds omrekenen.
Er zal hier wel over nagedacht zijn door marketingexperts. Die kunnen gewoon aan de paar klanten die ze hebben persoonlijk vragen hoe die de nummertjes willen zien. (wel 1,5m afstand houden bij het vragen overigens ;) )
Ik weet dat het om te rekenen is, maar ik bedoel dat het niet meer makkelijk te vergelijken is met elkaar. Eerst kon je zeggen, een auto van een willekeurig merk met 100 pk loopt tegen de 200 km/u (op de teller) en zit in zo'n 10 seconden aan de 100. Gaat met elektrische auto's niet echt meer op.
nee, dat is niet zo. een auto van 800 kg met 100 pk zit veel sneller tegen de 100 dan een auto van 1500 kg met 100 pk.
En ook de maximumsnelheid zal verschillen per auto, want je moet ook rekening houden met aerodynamica.
Niet zo mierenneuken ;) ik heb het natuurlijk over vergelijkbare auto's :z

Een Golfje met 100pk zal vergelijkbaar presteren met een Astra of een 308, of een Mazda 3 met 100pk, op die manier. Benzine of diesel maakt niet eens zo heel veel uit. Een elektrische wagen met 100pk ziet er qua cijfers heel anders uit.

[Reactie gewijzigd door Peenutzz op 24 juli 2024 07:34]

Dat is dus niet zo. Als de wiel-pks hetzelfde zijn, de aerodynamica is gelijk en het gewicht is gelijk, dan zijn de specificaties nagenoeg hetzelfde.
Behalve dan dat een elektrische auto bijna meteen op maximum koppel rijdt en meestal ook op topsnelheid begrensd is, het topvermogen gebruik je eigenlijk nooit, dus het zegt gewoon niks meer.
Horsepower sells cars, torque wins races.

Koppel is het enige interessante inderdaad. En dat zit wel goed.
Waarom bouwt men vaak/meestal een sportwagen ipv een handige huis-tuin-en-keuken wagen? Ziet er leuk uit maar ik heb er niks aan en het spreekt hooguit tot mijn als-ik-geld-over-heb-wat-dan-verbeelding.
"..to show that EVs can be exciting.." Is dat niet wat Tesla al lang geleden heeft gedaan met de tesla roadster, c.q. waardoor ze groot zijn geworden.
En zo zijn er wel meer bedrijven die elektrische sportauto's hebben ontworpen met dit in gedachten.

Maar ja, hoe moet je zo'n auto anders presenteren....

[Reactie gewijzigd door MeMoRy op 24 juli 2024 07:34]

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.