Chevrolet rust nieuwe Corvette uit met configureerbaar instrumentenpaneel
Chevrolet heeft de Corvette C7, die deze week werd onthuld, voorzien van een hd-beeldscherm waarop een configureerbaar instrumentenpaneel wordt getoond. Standaard zijn drie verschillende modi beschikbaar voor de instrumenten.
Het digitale instrumentenpaneel van de Chevrolet C7 is uitgerust met een 8"-hd-display waarop verschillende modi beschikbaar zijn voor het tonen van de snelheidsmeter, toerenteller en statusinformatie. Standaard biedt de nieuwe sportauto van Chevrolet drie modi aan. In de sportmodus wordt een grote toerenteller getoond, waarbij de overige elementen naar wens geconfigureerd kunnen worden. Onder andere de oliedruk, bandenspanning en andere informatie kan toegevoegd worden.
Als tweede modus kan de racemodus geselecteerd worden. Daarbij wordt de toerenteller getoond als een 'balk' in plaats van een ronde teller. Een dergelijke modus moet de toerenteller makkelijk afleesbaar maken op hoge snelheid. De derde modus tenslotte is de touringstand. Daarbij wordt meer ruimte vrijgemaakt voor informatie van het infotainment- en het navigatiesysteem. Een video op Autoblog laat het dashboard in actie zien.
Het 2014-model van Corvette, die deze week op de North American International Auto Show in Detroit is voorgesteld, is uitgerust met een 450pk/335kW V8-motor. De Corvette C7 zou binnen 4 seconden naar 100km/u accelereren.
Reacties (73)
Heerlijke auto, en volledig aanpasbare displays maakt het plaatje voor de autopuristen af 
Voor mij niet ik vind een elektronisch display helemaal niet mooi als instrumentenpaneel.
Tja ik vind het geweldig. Ja die naalden hebben ook wel iets maar ik vind de Sensus Display van de Volvo V40 echt geweldig!
Houd zelf ook meer van een echt mechanische display, hoewel ik wel zeer te spreken ben over de display in mijn midden console.
/offtopic
Eindelijk weer een Corvette met een eigen smoel, de vorige 2~3 modellen waren veel te voorzichtig qua uitstraling, een Corvette is een vette bak, dan moet die er ook zou uitzien.
/offtopic
Eindelijk weer een Corvette met een eigen smoel, de vorige 2~3 modellen waren veel te voorzichtig qua uitstraling, een Corvette is een vette bak, dan moet die er ook zou uitzien.
Eigen smoel? Ik krijg er een Ferrari-California-meets-Lamborghini-lijnenspel gevoel van.
Dan met een beetje opgeblazen amerikaans "muscle" motorkap.
@player-x dat van die motorkap wel maar bij Vets denk ik automatisch aan de lijnen van de 3e van rechts op foto 2, dat Ferrari-Lamborghini gevoel is denk uit "moderne" looks noodzaak gekomen. Een Z06 is meer wat ik verwacht bij een Corvette.
Dan met een beetje opgeblazen amerikaans "muscle" motorkap.
@player-x dat van die motorkap wel maar bij Vets denk ik automatisch aan de lijnen van de 3e van rechts op foto 2, dat Ferrari-Lamborghini gevoel is denk uit "moderne" looks noodzaak gekomen. Een Z06 is meer wat ik verwacht bij een Corvette.
[Reactie gewijzigd door GewoonWatSpulle op woensdag 16 januari 2013 18:36]
Is dat ook niet de stijl van de oude Corvette's ?
Als je er een Ferrarilogo op zou plakken en dit een nieuw model zou noemen, dan zou ik je direct geloven.
Ze hadden beter kunnen blijven bij de opklapkoplampen, de overige lampen in de bumper geintegreerd, de ronde achterlampen en een lange motorkap; de kenmerken waaraan bijna alle (behalve de C1, C6 zonder opklapkoplampen) Corvettes voldoen. Dit model is gewoon niet eens herkenbaar als een Corvette.
Waar de nieuwe Viper ook direct herkenbaar is als een Viper, is dit inderdaad een beetje California, een beetje Nissan GTR, en teveel Camaro.
Waar de nieuwe Viper ook direct herkenbaar is als een Viper, is dit inderdaad een beetje California, een beetje Nissan GTR, en teveel Camaro.
C2 of C4 de rest kan in mijn opinie vergeten worden. C2 puur voor de looks (wel de 450 versie) en C4 voor het toen vernieuwend digitale dash en ja ziet er ook niet uit als een lambo/ferrari.
[Reactie gewijzigd door Misser op donderdag 17 januari 2013 15:08]
Ik ook niet, maar het nadeel van een ouderwets instrumentenpaneel is dat de naalden zo snel niet kunnen bewegen. Dat is ook de reden waarom onder andere de Lexus LFA al overgegaan is naar een digitaal paneel.
Denk dat dit voorlopig echter alleen terug te vinden is in auto's die ver buiten mijn budget liggen (helaas). Maar ik zou dan nog geen Amerikaan kopen...
Denk dat dit voorlopig echter alleen terug te vinden is in auto's die ver buiten mijn budget liggen (helaas). Maar ik zou dan nog geen Amerikaan kopen...
Naalden kunnen heus wel snel genoeg bewegen om de toeren aan te wijzen. Niet vergeten dat in de motor veel grotere onderdelen aan hetzelfde tempo draaien (zuigers, krukas, as, ...), wat gaat dat kleine naaldje niet even snel kunnen. Ze zeggen dat misschien om het duurder te laten klinken, "we nemen een display omdat dat sneller reageert", maar analoge instrumenten zijn echt niet trager dan digitale. Precisie zal ook de reden niet zijn, een motor is een inherent analoge machine dus bij digitale voorstelling heb je altijd A/D-conversie. Als een goed analoog instrument gebruikt wordt, is dat in dit geval preciezer.
Nu niet om te zeggen dat digitaal geen voordelen heeft, in een sportwagen is dataverwerking altijd wel nuttig en met analoge instrumenten maak je dat dan weer moeilijker.
Nu niet om te zeggen dat digitaal geen voordelen heeft, in een sportwagen is dataverwerking altijd wel nuttig en met analoge instrumenten maak je dat dan weer moeilijker.
Dat is niet de reden. Naalden zijn snel zat, zeker met de juiste fijnmechanica erachter.maar het nadeel van een ouderwets instrumentenpaneel is dat de naalden zo snel niet kunnen bewegen. Dat is ook de reden waarom onder andere de Lexus LFA al overgegaan is naar een digitaal paneel.
Het punt is dat dergelijke analoge instrumenten duur zijn om te maken. Een stukje standaard elektronica en beeldscherm is makkelijker. Vormgeving is softwarematig te doen en later ook aan te passen. Een analoog instrument even een ander design geven is een veel duurder verhaal.
Maar ik heb liever analoog, hoor. Veel betrouwbaarder. Ik hoor wel eens verhalen van mensen bij wie het digitale instrumentenpaneel (beeldscherm, LED-cijfers, e.d.) tijdens de vakantie o.i.d. uitviel. Niet fijn, moet ik je zeggen.
[Reactie gewijzigd door Fireshade op donderdag 17 januari 2013 11:53]
Dit is nou typisch een oplossing voor een probleem wat er niet is..
De betrouwbaarheid van het dashboard is hiermee dus flink gedegradeerd!
LCD's slijten onder invloed van UV (zon) licht. (de polarisers om precies te zijn)
Je ziet nog wel eens dat LCD klokjes in oude auto's vaag worden.
Daar hebben mechanische wijzers dus geen last van!
De betrouwbaarheid van het dashboard is hiermee dus flink gedegradeerd!
LCD's slijten onder invloed van UV (zon) licht. (de polarisers om precies te zijn)
Je ziet nog wel eens dat LCD klokjes in oude auto's vaag worden.
Daar hebben mechanische wijzers dus geen last van!
Je mist het punt. Dit is geen vervoermiddel, dit is speelgoed, rijke-mannen-speelgoed om precies te zijn. Dan gelden rationele argumenten niet meer. Zo heeft-ie een dikke V8, in een land waar niemand harder rijdt dan 105, omdat hij cool klinkt. Zinloos, maar leuk!
Als je naar de foto's kijkt dan zie je een hele rits klassieke Corvette's staan.
Allemaal auto's waar nog steeds door liefhebbers in gereden word.
Ook bij exotisch dure auto's is het van belang dat het dashboard gewoon blijft werken!
Allemaal auto's waar nog steeds door liefhebbers in gereden word.
Ook bij exotisch dure auto's is het van belang dat het dashboard gewoon blijft werken!
moderne LCD systemen in autos hebben allen een UV filter ervoor zitten ( in de transparantie voorlaag) . Probleem is daarmee opgelost.
Nog los van het feit dat veel ( deze vrij zeker) auto's UV filters in hun glas hebben zitten. Dubbele bescherming tegen uv dus.
Nog los van het feit dat veel ( deze vrij zeker) auto's UV filters in hun glas hebben zitten. Dubbele bescherming tegen uv dus.
[Reactie gewijzigd door SED op donderdag 17 januari 2013 09:56]
Ze weten wel wat ze doen hoor 
Ik heb een Corvette uit 1986 als hobby en die heeft dus al digitale tellers met LCD's. De displays werken nog prima, ondanks z'n leeftijd. Alhoewel iets minder fel dan toen hij net uit de fabriek kwam rollen, zijn ze ook bij veel zonlicht nog goed leesbaar.
Er zijn uiteraard wel mensen die er meer last van hebben, zeker in de wat zonnigere landen/staten. Maar vaak is dat al te verhelpen door de glaasjes voor de LCD's te vervangen, wat op zich niet eens zo heel duur is.
Daarnaast, mechanische tellers kunnen natuurlijk ook gewoon stuk
Ik heb een Corvette uit 1986 als hobby en die heeft dus al digitale tellers met LCD's. De displays werken nog prima, ondanks z'n leeftijd. Alhoewel iets minder fel dan toen hij net uit de fabriek kwam rollen, zijn ze ook bij veel zonlicht nog goed leesbaar.Er zijn uiteraard wel mensen die er meer last van hebben, zeker in de wat zonnigere landen/staten. Maar vaak is dat al te verhelpen door de glaasjes voor de LCD's te vervangen, wat op zich niet eens zo heel duur is.
Daarnaast, mechanische tellers kunnen natuurlijk ook gewoon stuk
Mercedes-Benz heeft zo'n LCD scherm al jaren op oa. de S klasse.Dit is nou typisch een oplossing voor een probleem wat er niet is..
De betrouwbaarheid van het dashboard is hiermee dus flink gedegradeerd!
LCD's slijten onder invloed van UV (zon) licht. (de polarisers om precies te zijn)
Je ziet nog wel eens dat LCD klokjes in oude auto's vaag worden.
Daar hebben mechanische wijzers dus geen last van!
Dit zijn toch wel de auto's die normaliter heel erg lang mee kunnen gaan. Zover ik weet heb ik nog niemand hierover horen klagen. Wellicht gebruikt men tegenwoordig een beter polarisatiefilter ?
Wauw mooie auto zeg
wat een prachtige auto.. had ik maar wat centjes over haha
Dit zijn echt mooie ontwikkelingen.
Deze Corvette C7 zal waarschijnlijk wel onbetaalbaar zijn, maar de trend gaat naar mijn mening de goede kant op.
Deze Corvette C7 zal waarschijnlijk wel onbetaalbaar zijn, maar de trend gaat naar mijn mening de goede kant op.
Ik denk dat de onbetaalbaar wel zal meevallen. Corvette kennende zal deze wel rond de 100k¤ komen te zitten. Dit is natuurlijk nog altijd een hoop geld maar toch relatief goedkoop in vergelijking met de exclusieve Europese concurrentie + voor de hoop power dat je krijgt.
Persoonlijk zit ik niet echt op zulke snufjes te wachten in sportwagens en doet de achterkant me teveel denken aan de Camaro welke ik niet echt bijster mooi vindt.
Persoonlijk zit ik niet echt op zulke snufjes te wachten in sportwagens en doet de achterkant me teveel denken aan de Camaro welke ik niet echt bijster mooi vindt.
Edmunds.com is estimating that the vehicle will cost in the ballpark of $54,000 — a bit more than the base 2013 Corvette coupe 1LT and around the same price as the Ford Shelby GT500.Ik denk dat de onbetaalbaar wel zal meevallen. Corvette kennende zal deze wel rond de 100k¤ komen te zitten.
Dan moet je natuurlijk nog import belastingen betalen, maar die Amerikaanse sportwagens zijn niet zo gek duur.
Ontopic vindt ik dit eigenlijk een min of meer verwachte additie van de autobranche. Je hebt al een of meerdere computers in de autos tegenwoordig, dus waarom niet?
De huidige is er vanaf 130K, en deze zal wel niet goedkoper worden gok ik.
Wel met je eens dat alsnog niet echt veel is als je het vergelijkt met bijvoorbeeld een instap model 911.
Wel met je eens dat alsnog niet echt veel is als je het vergelijkt met bijvoorbeeld een instap model 911.
Het zou zomaar kunnen dat deze "goedkoper" wordt, aangezien een groot deel van de aanschafprijs van dit soort auto's in Nederland belasting is in de vorm van CO2 heffing. Hoe meer uitstoot/verbruik, hoe meer belasting: Slurptax.
Ze hebben in deze Corvette aardig wat truukjes toegepast om dat verbruik omlaag te krijgen, dus wie weet wel een instapprijsje van 99.995 euro
Wegenbelastingvrij tot 1-1-2014 zit er niet in denk ik...
Ze hebben in deze Corvette aardig wat truukjes toegepast om dat verbruik omlaag te krijgen, dus wie weet wel een instapprijsje van 99.995 euro
Wegenbelastingvrij tot 1-1-2014 zit er niet in denk ik...
De enige uitspraak over de prijs die tot nu toe gedaan is, is dat men gezegd heeft dat als je de huidige Corvette kan betalen, je de nieuwe ook zult kunnen betalen. Trek daar je eigen conclusies maar uit.
Krijg je straks echte skins en wallpaper voor je corvette en niet van je corvette.
Misschien een beetje oftopic, maar ik heb de corvette altijd al oprecht de mooiste auto ter wereld gevonden, maar deze vind ik dus echt niet mooi. Het zou even goed een ferrari kunnen zijn...
Bovendien ziet het nieuwe logo er nogal raar uit...
Bovendien ziet het nieuwe logo er nogal raar uit...
Het viel mij ook al op dat ik dit de eerste mooie Corvette vind (ik heb niets met amerikaanse auto's). Dus ik ben met je eens dat deze volledig anders gestyled is dan voorgaande modellen.
Mwah, toch liever 2 mooie klokken dan een lelijk gestyled display.
Het heeft toch wel iets, mooie schakelaars of draaiknoppen. Een touchscreen is maar zo vlak, zelfs saai eigenlijk.
Het heeft toch wel iets, mooie schakelaars of draaiknoppen. Een touchscreen is maar zo vlak, zelfs saai eigenlijk.
Als de techniek straks klaar is, de software geschreven is en de select few die een Corvette kopen als proefkonijnen gediend hebben kan dit mooi naar goedkopere auto's geport worden, waarmee ze relatief goedkoop hun ontwikkelingskosten terug kunnen verdienen.
Een fancy aanpasbaar systeem maken en dat vervolgens maar in 1 auto gebruiken zie ik niet gebeuren eigenlijk
Een fancy aanpasbaar systeem maken en dat vervolgens maar in 1 auto gebruiken zie ik niet gebeuren eigenlijk
Wie weet, de Corvette was in 1988 ook de eerste auto met een head-up display. Ik heb hem in de C7 nog niet in actie gezien (is ook lastig, normaal gesproken zie je hem alleen als je daadwerkelijk op de bestuurdersstoel zit en ik heb in elk geval tijdens de introductie niemand erin zien zitten). Maar innovaties zitten er wel degelijk in dus, en hier en daar zie je die inderdaad ook in de goedkopere auto's toegepast worden.
Hoezo is dit vernieuwend ?
Dit kan mijn Volvo V40 ook al gewoon
http://www.autozine.nl/text/cache/1043_17760_300.jpg
Dit kan mijn Volvo V40 ook al gewoon
http://www.autozine.nl/text/cache/1043_17760_300.jpg
Voor Amerikanen is het heel wat. Ik wacht nog op het nieuws dat ze mooie interieurs gaan maken, of goede wegligging 
Volgens mij ziet dat interieur er gewoon prachtig uit.
En over wegligging hoef je je met een corvette geen zorgen te maken, wegen namelijk relatief weinig omdat de body van kunststof gemaakt wordt.
En over wegligging hoef je je met een corvette geen zorgen te maken, wegen namelijk relatief weinig omdat de body van kunststof gemaakt wordt.
Met diezelfde logica heeft een 2CV of oude kever ook een geweldige wegligging.
Wegligging hangt af van de soort vering dat je gebruikt, onderstelafstemming, oppervlak van de bodem van de auto, wielgeometrie, grootte en soort materiaal van de banden, bandprofiel, downforce en zo zijn er nog wel een aantal zaken op te noemen.
Natuurlijk heeft gewicht wel degelijk invloed op de wegligging, vooral qua bochtgedrag, maar gewichtsverdeling is minstens zo belangrijk.
Een BMW M3 bijvoorbeeld heeft een goede wegligging omdat de gewichtsverdeling bijna 50/50 is voor/achter, de wielophanging en vering goed afgesteld zijn, de banden die gebruikt worden veel grip hebben, de auto achterwielaandrijving heeft wat zorgt voor minder onderstuur, de tractiecontrole en overige computer hard- en software goed is ingesteld en ga zo maar door.
@stefanv:
De vorige corvette had ook een vrij goede wegligging, vooral voor een Amerikaanse auto, omdat deze uitvoering was getest op Europese testbanen (Nurburgring) en ze veel meer aandacht hadden geschonken aan downforce, onderstelafstemming en de wielophanging die bij vorige corvettes zeer goedkoop was uitgevoerd.
Wegligging hangt af van de soort vering dat je gebruikt, onderstelafstemming, oppervlak van de bodem van de auto, wielgeometrie, grootte en soort materiaal van de banden, bandprofiel, downforce en zo zijn er nog wel een aantal zaken op te noemen.
Natuurlijk heeft gewicht wel degelijk invloed op de wegligging, vooral qua bochtgedrag, maar gewichtsverdeling is minstens zo belangrijk.
Een BMW M3 bijvoorbeeld heeft een goede wegligging omdat de gewichtsverdeling bijna 50/50 is voor/achter, de wielophanging en vering goed afgesteld zijn, de banden die gebruikt worden veel grip hebben, de auto achterwielaandrijving heeft wat zorgt voor minder onderstuur, de tractiecontrole en overige computer hard- en software goed is ingesteld en ga zo maar door.
@stefanv:
De vorige corvette had ook een vrij goede wegligging, vooral voor een Amerikaanse auto, omdat deze uitvoering was getest op Europese testbanen (Nurburgring) en ze veel meer aandacht hadden geschonken aan downforce, onderstelafstemming en de wielophanging die bij vorige corvettes zeer goedkoop was uitgevoerd.
doet me een beetje denken aan de Lexus LFA, maar die kan niet naar andere "panelen" (balk) veranderen zover ik weet, alleen een ronde
[Reactie gewijzigd door Remmes_NT op woensdag 16 januari 2013 18:29]
Deze techniek wordt al vaker gebruikt (o.a. door Ferrari) maar dit is wel bij mijn weten het eerste paneel dat HD kwaliteit is.
Zoals Remmes_NT al aan gaf heeft de Lexus LFA ook een volledig digitaal display, maar deze heeft maar 1 uitvoering / modus.
De Nissan Skyline GT-R heeft al sinds de R34 een multi-fuctioneel display echter was deze in het middenpaneel (op de plek waar je normaal je radio/cd-speler verwacht) gemonteerd.
Verscheidene andere merken zoals BMW, Audi en Mercedes hadden multi-functionele displays achter het stuur maar dit in combinatie met analoge instrumenten en veel kleiner formaat (en ook geen HD).
De eerste auto met een volledig multi-fucntioneel full-size display achter het stuur was Mercedes met de vorige S-klasse, die kon switchen tussen snelheidsmeter en toerenteller of night-vision display (voor de infrarood camera) met snelheidsmeter als balk onderin of het entertainment display.
Deze laatste had echter wel 1 set "klokken" die net als bij de LFA en Honda S2000 niet qua lay-out te veranderen waren.
Deze Corvette C7 combineert dus bestaande technieken om zo een "first" te scoren maar echt vernieuwend is het niet.
Wat dat betreft is de display in de laatste Range Rover veel innovatiever, deze heeft "split view" in de middenconsole waarbij de bestuurder informatie ziet en de passagier tegelijkertijd op hetzelfde scherm een film kan kijken.
Het scherm in de S-klasse wat dus wel achter het stuur zit is veel multi-functioneler al was het leuk geweest als je daar ook een keuze had tussen lay-outs.
Zoals Remmes_NT al aan gaf heeft de Lexus LFA ook een volledig digitaal display, maar deze heeft maar 1 uitvoering / modus.
De Nissan Skyline GT-R heeft al sinds de R34 een multi-fuctioneel display echter was deze in het middenpaneel (op de plek waar je normaal je radio/cd-speler verwacht) gemonteerd.
Verscheidene andere merken zoals BMW, Audi en Mercedes hadden multi-functionele displays achter het stuur maar dit in combinatie met analoge instrumenten en veel kleiner formaat (en ook geen HD).
De eerste auto met een volledig multi-fucntioneel full-size display achter het stuur was Mercedes met de vorige S-klasse, die kon switchen tussen snelheidsmeter en toerenteller of night-vision display (voor de infrarood camera) met snelheidsmeter als balk onderin of het entertainment display.
Deze laatste had echter wel 1 set "klokken" die net als bij de LFA en Honda S2000 niet qua lay-out te veranderen waren.
Deze Corvette C7 combineert dus bestaande technieken om zo een "first" te scoren maar echt vernieuwend is het niet.
Wat dat betreft is de display in de laatste Range Rover veel innovatiever, deze heeft "split view" in de middenconsole waarbij de bestuurder informatie ziet en de passagier tegelijkertijd op hetzelfde scherm een film kan kijken.
Het scherm in de S-klasse wat dus wel achter het stuur zit is veel multi-functioneler al was het leuk geweest als je daar ook een keuze had tussen lay-outs.
Op dit item kan niet meer gereageerd worden.
Onderwerpen
Populair: Android Tablets Samsung Websites en communities Mobiele telefoons Google Microsoft Sony Games Politiek en recht
© 1998 - 2013 Tweakers.net B.V. Contact Over Tweakers Jouw privacy Algemene voorwaarden Cookies
Tweakers wordt uitgegeven door De Persgroep en wordt gehost door True
