Elon Musk presenteert Tesla Model 3

Een uur wachten totdat je weer verder kan is onacceptabel voor mij. Daarnaast moet je maar hopen dat je in de buurt komt van de 300km range. Mijn C220d doet in de praktijk 1200lm op een tank. Daarna zit hij in 5 minuten weer vol bij een van de vele aanwezige tankstations. Bij deze auto is dat wat anders: je kan iedere keer omrijden of maar hopen dat je eindbestemming een vrije laadpaal heeft.

Ik zou liever elektrisch rijden hoor maar er moet nog veel gedaan worden op gebied van accucapaciteit, beschikbaarheid van laadpalen en laadtijd. Dit model is voor een breder publiek, maar ik betwijfel of ze weten wat ze in huis halen.

Het produceren van de accu's en batterijen is nog steeds een vreselijk smerig klusje. Kun je jaren lang vrolijk voor rond tuffen in een oude diesel uit medio 80. Zie madrox zijn reactie.

"Als waterstof schoon gemaakt moet worden heeft het een maximale efficientie van 25%."
Waterstof schoonmaken, aparte term kies je hiervoor. Je bent wel de enige die deze term gebruikt overigens. Maar goed, de efficiency bij omzetting naar energie van een reguliere benzine motor is ongeveer 30%. In het geval van waterstof is dat 38%. Naast een volledig schone ontbranding (schoonmaken?!) is het dus ook een tikkeltje krachtiger dan reguliere benzine.

"Dat betekent dat je 3,5x zoveel elektriciteit moet opwekken voor dezelfde rijafstand"
Waarom zoek je dit eerst niet even op voordat je aan je verhaal begint, hier ga je weer de fout in. Elektrische motoren zijn 2,5 tot 3,5 keer zo efficient als een brandstof motor.
De extra kosten die elektrisch rijden en vooral het produceren van deze wagens met zich mee brengen, doen elke vorm van efficiency voordeel teniet. Een auto die veel verbruikt krijgt een groter opslag medium mee, en in het geval van waterstof weegt dat relatief weinig.
En meen je dat nu, "batterij auto's" werkelijk waar, lees het af en toe een keer na. Dan heb ik het niet over spelling of grammatica, maar over termen als "waterstof schoonmaken" en "batterijauto's"

" Het is duur en lekt veel / technisch vaak heel moeilijk."
Hetzelfde telde (of nog steeds) voor elektrisch rijden. Maar waarom het wel is gelukt dit door te laten breken, en iets wat compleet aan je voorbij lijkt te gaan, is dat elektriciteit al lang en breed beschikbaar is. Om waterstof een beschikbare brandstof te maken, gaat het om gigantische operaties, elke benzine pomp ombouwen doe je niet zo een twee drie, en het produceren heeft ook nog onderzoek nodig. Maar het is simpel.. wanneer de oliemaatschappijen hun inkomsten zien dalen, gaan ze hun reserves gebruiken om waterstof wél beschikbaar te maken. Reken maar dat ze alles op alles zetten om te overleven. En als het geld eenmaal erin gepompt word, veranderd moeilijk al heel snel in "doen we even". Zoals dit bij elektrisch rijden ook het geval is geweest, of nog steeds is.
Subsidies vanuit de overheid om je benzine/diesel om te laten bouwen naar waterstof, en dezelfde voordelen als bij elektrisch rijden aanbieden als dat al niet het geval is.

Ennuh.. leuke autotjes enzo.. maar wat een speelgoed joh. Ik ben echt ouderwets.. ik heb mechaniek en gegrom en gorgels nodig. Het liefst met een knalletje er tussen in af en toe.

[Reactie gewijzigd door echtwaarisdatzo op 22 juli 2024 14:29]

Je zit nou een auto van 200.000€ te vergelijken met een auto van 35.000€. Dus klopt zijn 2 werelden.
En de i8 heeft ook nog een normale motor er naast.
Een tesla alleen elektrische.
Klopt zijn echt 2 werelden.


Trouwens waarom zou jij je boodschappen doen met i8. Je kan nergens je spullen kwijt wegens plek gebrek. met een Tesla kan je boodschappen voor een maand nemen in vergelijking een kleine week.

Maar ja nogmaals voor effe heen en weer gewoon de oude bakfiets van opa of oma.

115.000 auto's in 24 uur!

edit: Blijkt uiteindelijk 150k auto's in de eerste 24 uur geweest te zijn..

[Reactie gewijzigd door maniak op 22 juli 2024 14:29]

Niet de overheid, maar een individuele partij. Belangrijk nuanceverschil.

Bedrijven kunnen ook hun dak vol panelen leggen en daarmee de leasewagens opladen

Even uit de losse pols. dat ding heeft een 70 Kwh max batterij, dus 20 Kwh nodig voor 100 km, maal pak m beet 300 dagen werken rijden = 6000 Kwh aan reële paneel opbrengst. Dat is ongeveer 50 m² aan zonnepanelen volgens diverse sites. Dat gaat een leasebak grootverbuiker op de zuidas nooit redden voor hun wagen park. Om nog maar niet te spreken van de benodigde netopvang voor regenachtige dagen. (sorry baas, kan nie komen, het regent)

Om alleen al de 3.5 mln auto's in Mexico City https://supernet.isenberg...1/mexico-city-project.pdf en de ongeveer 6 mln geregistreerde auto's in Beijing https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_Beijing te vervangen is ruim meer dan de jaarproductie aan auto's van Volkswagen nodig.

Gezien het feit dat de GigaFactory van Tesla meer Li-Ion batterijen produceert dan de rest van de capaciteit van de wereld samen en toch maar voor 500.000 voertuigen per jaar batterijen kan produceren, denk ik dat zo'n verplichting nog wel even op zich laat wachten...

Toch weegt zon model S bijvoorbeeld 2100 kg een BMW 5 weegt een kleine 1700kg. Feitelijk kost het dus meer energie om die model S voor te bewegen dan de BMW 5. Het benodigde energiegebruik ligt bottomline dus hoger. Nu kan de electrische motor van de model S wel een hoger rendement hebben dan een conventionele verbrandingsmotor maar het geeft toch te denken.

Daarom moet je geen actieradius van 800km in een elektrische auto willen, dat maakt een auto onnodig zwaar. Als je elektrisch rijdt en over een eigen oprit beschikt kun je je auto elke avond thuis opladen. Alleen boeren die een dieseltank bij huis hebben staan hebben de luxe dat ze hun brandstofgestookte auto thuis kunnen aftanken. Bijna niemand maakt regelmatig aaneengesloten ritten van +300km en als je dat wel doet is een elektrische auto (nog) niet voor je geschikt.