70Mai Dash Cam 4K A810 + RC12 Achteruitkijkcamera

Historie:
• 20240928 - Initiële review
• 20240929 - Link naar de BlackVue review toegevoegd



Disclaimer: Ik heb deze 70mai A810 gesponsord gekregen via 70mai ten bate van het schrijven van deze review! Ik ontvang, buiten het product, geen financiële vergoeding voor het schrijven van deze review. Het product mag ik wel houden na de review, maar dit staat verder los van mijn beoordeling.

De review is verder niet door 70mai gemodereerd, beïnvloed of wat dan ook, en betreft dus volledig mijn ongezouten mening en oordeel! Al mijn reviews zijn volledig afkomstig van mijzelf, en mijn mening is niet te koop. Ik help graag mijn medeTweakers met hun productkeuzes en doe daarin mijn best een product zo volledig mogelijk te testen.

Desondanks blijf ik het belangrijk vinden dat jij, mijn lezer, je er bewust van blijft dat ik dit product heb gekregen ten bate van het schrijven van deze review. Daarnaast kan ik niet alle mogelijke scenario’s bedenken en/of testen. Ik vind het dan ook belangrijk om te adviseren ook naar andere reviews te kijken van dit product, om zo een completer beeld te krijgen voordat je een aankoop doet!

En zoals altijd, heb je vragen, opmerkingen of feedback, laat het me vooral weten onderin in de comments, of via een PB'tje! Voor nu veel leesplezier gewenst!

Inleiding

Vind je het saai om deze inleiding te lezen? Skip dan snel door naar de inhoudsopgave van deze review! Ik neem het je niet kwalijk.

Beveiligingscamera’s worden steeds meer gangbaar in de huidige maatschappij en je ziet ze steeds meer in het straatbeeld. Persoonlijk vind ik dat ook niet zo gek, en heb ik er niet zo’n probleem mee. Autobranden komen almaar vaker voor, en mensen willen hun privébezittingen, zowel binnen als buiten, graag goed beveiligen. Het hebben van een beveiligingscamera geeft een stukje gevoel van veiligheid. Of het daadwerkelijk bijdraagt aan de veiligheid, laat ik in het midden.

Daarnaast kunnen camerabeelden vaak goed richtinggevend zijn in een strafrechtelijk onderzoek om misdaden op te lossen. Dat is dan ook één van de redenen van het bestaan van Camera in Beeld waar ondernemers én particulieren hun camera’s kunnen aanmelden bij de politie, zodat indien er iets voorvalt in je omgeving de politie dit register kan raadplegen om sneller bewakingscamera’s te vinden. Ook kunnen voor particulieren camerabeelden van pas komen in verzekeringskwesties.

Inmiddels heb ik al diverse beveiligingscamera’s mogen testen en reviewen. In het verlengde daarvan vond ik dashcams met automatische parkeerstand niet eens zo ver gezocht. Wat mij hierin wel opviel, was dat er op Tweakers nog maar weinig reviews van dashcams waren. Derhalve heb ik enkele dashcamfabrikanten gevraagd of ze productsamples beschikbaar hadden voor mij om te testen en reviewen op Tweakers. 70mai is daar één van, en stelde met plezier een 70mai A810 met 4G hardwire kit beschikbaar. In deze review wordt de A810 verder “dashcam” genoemd. Daarnaast heb ik de BlackVue DR970X Box-2CH Plus, met dezelfde Sony STARVIS2 beeldsensor, gereviewd.


De 70mai A810 met op de lens het optionele polarisatiefilter, om reflecties te verminderen

Vanaf het eerste moment dat ik een auto had, had ik hier een dashcam in gemonteerd. Na enkele dashcams via Ome Ali te hebben geprobeerd, belandde ik toen via Coolblue bij het merk BlackVue. In 2017 kocht en installeerde ik de BlackVue DR450, welke ik sindsdien naar volle tevredenheid heb gebruikt, zij het zonder parkeerstand. 150.000 kilometer later heb ik de auto ingeruild voor een nieuwe. De beelden vanuit mijn vorige auto heb ik, gelukkig, nooit voor mezelf nodig gehad. Wel heb ik diverse medeweggebruikers kunnen helpen met het beschikbaar stellen van mijn beelden ten behoeve van hun verzekering.

Met de aankoop van een nieuwe auto, werd het ook tijd om een nieuwe dashcam te plaatsen. Omdat ik ook de achterzijde van mijn auto graag in de gaten houd, kwam ik al snel met de wens voor een tweekanaals/dual channel dashcam, waar ik voorheen twee losse dashcams gebruikte. Een vereiste voor mij was ook de beschikbaarheid van een parkeerstand, om eventuele ‘hit-and-runs’ wanneer de auto geparkeerd staat vast te kunnen leggen.



In deze review probeer ik jullie mee te nemen in mijn bevindingen van deze dashcam van 70mai!


Voordat ik de diepte voor deze dashcam induik, op het Gathering of Tweakers-forum vind je ook Het grote Dashcam-topic. Hier vind je meer algemene informatie over dashcams, en kun je terecht met algemenere vragen!

Terug naar de inhoudsopgave

Waarom een dashcam

Hier volgt eerst een algemener stuk over dashcams. Interesseert je dat niet zo, en wil je specifiek over de 70mai dashcam lezen? Ga dan snel door naar de specificaties. Vanaf daar en verder gaat het specifiek over deze A810!

Er zijn verschillende redenen te bedenken waarom iemand een dashcam zou willen gebruiken. In essentie is het terug te brengen tot veiligheid, verantwoordelijkheid en gemak. Enkele van de belangrijkste redenen voor het gebruik van een dashcams zijn als volgt:

Bewijs bij ongevallen
In het geval iemand een verkeersongeval heeft, kunnen beelden, in ieder geval in Nederland, mogelijk worden gebruikt om de oorzaak van het ongeval te herleiden en het vaststellen van de schuldvraag. Beelden kunnen worden gebruikt door de politie en verzekeringsmaatschappijen. Wel blijven getuigenissen van onafhankelijke derden altijd belangrijk, zo heb ik zelf (als derde) meegemaakt met een blikschade ongeval, enkele jaren geleden. Een dashcam kan hier bijvoorbeeld helpen om deze getuigen achteraf nog op te sporen.

In landen zoals o.a. Rusland en China worden dashcams vaak gebruikt als bescherming tegen fraude: zogenaamde staged accidents waarbij iemand opzettelijk een ongeval veroorzaakt om een schadevergoeding te claimen.

Bewijs bij vandalisme en parkeerschades
Een andere grote motivator voor mij is om een vorm van bescherming te hebben tegen vandalisme en parkeerschades. Een dashcam met parkeerstand kan ook opnames maken als er iets gebeurt terwijl de auto op de parkeerplaats staat.

Opnames van onverwachte gebeurtenissen
Bij onverwachte gebeurtenissen kun je denken aan de dashcambeelden welke je wel eens op nieuwssites of Dumpert voorbij ziet komen, waarin bijvoorbeeld een meteoor in de nacht de hemel verlicht. Maar ook voor bijzondere of bizarre verkeerssituaties of andere opvallende momenten zijn er mensen die een dashcam hebben. Denk wel altijd goed na voordat je beelden op social media deelt. Het kan voor jou en/of de gefilmde persoon (grote) consequenties hebben. Mijn voorkeur geniet hier ook in om beelden van andere mensen gewoon niet te publiceren en lekker voor mezelf te houden.

Korting op je schadeverzekering
Voor mij was dit eerder minder bekend, maar er zijn verzekeringsmaatschappijen die korting bieden aan autobezitters die een dashcam in hun voertuig hebben. Ik vermoed dat dit is omdat met behulp van de camerabeelden claims sneller en makkelijker af te wikkelen zijn.

Reisdocumentatie
Nog een reden om een dashcam aan te schaffen, kan om een timelapse te maken als je een bijzondere autoreis gaat maken, bijvoorbeeld naar het hoge Noorden, of zoals wij hebben gedaan: de bergen in Duitsland en Oostenrijk intrekken.

Noot achteraf, deze dashcam kan uiteraard niet in een timelapse modus tijdens het rijden. Daarnaast is de omvang aan beelden door de kwaliteit natuurlijk enorm. Hierdoor worden oudere beelden al vrij vlot overschreven... toen ik thuis kwam bedacht ik me dit pas en waren alle beelden reeds overschreven... helaasch

Professioneel gebruik
Dan de laatste categorie die ik kon bedenken als motivatie om een dashcam te gebruiken: mensen die chauffeur van beroep zijn: chauffeurs van taxi’s of Ubers kunnen een dashcam gebruiken om zichzelf en potentieel passagiers te beschermen tegen onenigheden of veiligheidsincidenten. Daarnaast kan een dashcam voor vrachtwagenchauffeurs dienen als belangrijk hulpmiddel als er bijvoorbeeld schade wordt gereden, door een kort invoegende auto die in de dode hoek van een vrachtwagen zit.

Al met al kan een dashcam mijns inziens van grote toegevoegde waarde zijn. Wel kun je dan voor jezelf de afweging maken wat je aan de dashcam wilt besteden, en bijvoorbeeld hoe goed de beeldkwaliteit moet zijn. De BlackVue van deze review zou ik bijvoorbeeld niet aanraden om te gebruiken in een oud Golfje, of een rammelbak van een Panda.
Terug naar de inhoudsopgave

Soorten dashcams

Er zijn verschillende soorten dashcams. Zo heb je bijvoorbeeld single, dual en triple channel dashcams. Zoals de naam doet vermoeden gaat het hier dan om een dashcam met één, twee of drie camera’s. De single channel dashcam is de meest basale vorm, en ik vermoed ook de meest voorkomende dashcam: deze plak je (meestal) op je voorruit, en neemt alleen op wat er vóór de auto gebeurt.

Met een dual channel dashcam heb je een extra camera, waarbij het verschilt of de tweede camera bedoeld is om het interieur/de cabine mee te filmen, of om de camera op de achterruit te plakken. In het geval van deze review gaat het om een dual channel camera, waarbij ik de extra camera op de achterruit heb bevestigd.

Een triple channel dashcam biedt de meest complete dekking: voor, achter en ín de auto. Ik vermoed dat dit type dashcam het meest zal worden gebruikt voor taxi’s en Ubers.

Daarnaast heb je ook de spiegel dashcam, zoals de naam doet vermoeden is dit een dashcam welke in een achteruitkijkspiegel wordt ingebouwd. Ik heb het niet volledig uitgeplozen, maar van wat ik had gezien is dit een dashcam met geïntegreerde achteruitkijkspiegel, welke ter vervanging van de originele spiegel komt. Dit type dashcam is minder opvallend dan de andere dashcams, omdat er natuurlijk in (nagenoeg) iedere auto een achteruitkijkspiegel zit.

Dan heb je nog een aantal andere dashcams of functies van dashcams, waar ik hier verder niet meer op in ga: mini dashcams (die compact en discreet zijn), dashcams met rijhulpfuncties, parkeermodus, ‘nachtzicht’, WiFi en GPS. De camera uit deze review heeft de nodige van deze functies, maar niet alle.
Terug naar de inhoudsopgave

Werking van dashcams

Qua stroomvoorziening worden dashcams veelal gevoed via de 12V sigarettenaansteker van de auto. Ook is het vaak mogelijk om, t.b.v. de parkeerstand, de dashcam rechtstreeks aan te sluiten op het zekeringkastje of middels een OBDII-stekker op de OBD-poort (diagnostische poort) van de auto.

Op het moment dat je geen parkeerstand gebruikt, maar gewoon de 12V sigarettenaansteker aansluiting gebruikt, verliest de dashcam de voeding op het moment dat je de auto uitschakelt. Het verschilt vervolgens per dashcam hoe ze hiermee omgaan. Sommige dashcams zijn voorzien van een condensator, zodat ze nog veilig kunnen afsluiten en de laatste beelden kunnen opslaan.

Andere dashcams zijn voorzien van een kleine accu, waardoor ze de laatste beelden nog netjes kunnen wegschrijven. Een condensator is beter bestand tegen de extreme temperaturen die ontstaan achter de voorruit in de volle zomerzon, accu’s kunnen bij hogere temperaturen mogelijk verslechteren of uitvallen, en afhankelijk van het type accu misschien zelfs wel vlam vatten. Tot slot gaat een condensator in de meeste gevallen langer mee dan een accu, wat de levensduur van een dashcam ten goede komt.

De opslag van beelden geschiedt in de meeste gevallen naar een microSD-kaart. In minder voorkomende gevallen worden beelden op een interne opslag opgeslagen, of via een mobiele internetverbinding in de cloudomgeving van de dashcamprovider.

Zover ik weet gebruiken alle dashcams een vorm van loop recording. Hierdoor worden de oudste beelden overschreven op het moment dat de geheugenkaart vol zit.

Om te voorkomen dat belangrijke beelden worden overschreven, is het van belang deze te beschermen. Daarvoor is het vaak mogelijk een ‘event’ te ‘triggeren’, waardoor beelden in een aparte map worden opgeslagen die niet wordt overschreven. Bij sommige dashcams kan dit worden getriggerd door op een knop te drukken, of door op de zijkant van de dashcam te tikken, andere dashcams werken middels spraakbediening. Ook hebben veel dashcams een G-krachten sensor ingebouwd, waardoor in het geval van een ongeluk de beelden automatisch worden beveiligd.

Qua beeldsensoren gebruiken de meeste dashcams CMOS-sensoren. Deze zijn ideaal voor dashcams door hun formaat, lage stroomverbruik en prima prestaties bij diverse lichtomstandigheden. Hier zijn verschillende soorten beeldsensoren, en op het moment van schrijven is de Sony STARVIS 2 één van de beste sensoren hierin, welke terug te zien is in de meeste topmodellen dashcams.

Een goede beeldsensor is echter niet alles, er kan namelijk ook nog verschil zitten in de beeldverwerking waar veelal de CPU van de dashcam voor wordt gebruikt. Zo kunnen meerdere dashcams dezelfde beeldsensoren hebben, zoals ook de twee die ik nu test, toch kan de beeldkwaliteit beduidend anders zijn.

Wat ook kan helpen bij de beeldkwaliteit is een polarisatiefilter. Dashcams in de hogere segmenten hebben vaak een (optionele) polarisatiefilter. Dit filter vermindert de weerspiegeling van je dashboard, waardoor je beter beeld van buiten om je heen krijgt. Meestal zit de polarisatiefilter al af fabriek afgesteld, want als het filter verkeerd gedraaid zit, krijg je juist méér last van reflecties, wat slechter is voor je beelden.

Uiteraard zit er ook nog een nadeel aan het gebruik van polarisatiefilters, want anders zat het wel standaard ingebouwd op alle dashcams: er komt een fractie minder licht op de beeldsensor. Hierdoor is voornamelijk in de nacht een polarisatiefilter nadelig. Daarom adviseren fabrikanten ook vaak om een polarisatiefilter weer te verwijderen/opzij te schuiven als het donker is.

Dan tot slot het terugkijken van beelden. Hier zijn drie veel voorkomende methoden voor. De eerste is rechtstreeks op de dashcam zelf, via een ingebouwd display (indien van toepassing). Dit is wel een klein display, maar dan zie je in ieder geval alvast of en wat er is vastgelegd. Daarnaast kun je via je smartphone of tablet beelden terugkijken en downloaden van de dashcam. Dit gaat veelal via een directe wifi-verbinding of bluetooth.

Dan tot slot het terugkijken via een laptop of computer. Dit kan door de microSD-kaart in een kaartlezer te plaatsen, of, indien van toepassing, de dashcam met een USB-kabel te verbinden met de computer. In sommige gevallen is er ook specifieke software van de dashcamfabrikant. Bijvoorbeeld bij dashcams van BlackVue is het mogelijk om met de software, naast beelden uit te lezen, ook GPS-informatie en informatie over G-krachten kunt zien. De beelden zelf zijn uiteraard ook gewoon afspeelbaar met bijvoorbeeld VLC Media Player.
Terug naar de inhoudsopgave

Parkeerstand of niet?

Omdat de 12V-sigarettenaansteker meestal een geschakelde voeding is, is voor de parkeerstand vaak een alternatieve voeding nodig. De twee meest voorkomende varianten zijn via het zekeringenkastje, waarbij ik zou adviseren een zekeringhouder te gebruiken, en een OBDII-stekker. Deze laatste is veruit het eenvoudigst om te installeren, waar bij het aftappen in het zekeringkastje zeker meer onderzoek vereist is en enige mate van ervaring, om belangrijke en cruciale systemen te mijden! Denk hierbij o.a. aan airbags en verlichting.

Bij gebruik van de parkeerstand wordt deze veelal automatisch geactiveerd. Dit kan enerzijds zijn doordat de dashcam merkt dat de auto zich gedurende enkele minuten niet meer heeft verplaatst, anderzijds kan het doordat de accessoires geen stroomvoorziening meer hebben, waardoor de dashcam weet dat de motor is uitgeschakeld.

Voor het opnemen van beelden in de parkeerstand zijn diverse mogelijkheden. Eén van de mogelijkheden is het maken van een time lapse. Hier wordt op vaste intervallen een beeld opgeslagen, waarna je dus een time lapse krijgt.

Een andere optie is het gebruik van de G-sensor om impact te detecteren. Veelal worden beelden standaard gebufferd, en bij detectie van impact worden de beelden van enkele seconden ervoor tot enkele seconden ná de impact opgeslagen. Een nadeel hiervan kan zijn, als dit te snel begint met registreren, kan het dichtslaan van de autodeuren ook als impact worden geregistreerd.

Een laatste optie is op basis van bewegingsdetectie. Dan begint de camera op te nemen zodra er iemand voor de camera langs loopt. Dit kan handig zijn om mensen vast te leggen die in de buurt van je auto staan. Hoe goed het werkt is echter afhankelijk van verschillende omstandigheden: in een drukke omgeving wordt veel opgenomen, en in een rustige omgeving, als iemand recht op de camera af loopt, is de kans aanmerkelijk kleiner dat dit als gedetecteerde beweging wordt geregistreerd.

Een nadeel van de parkeerstand vind ik dat dit de accu van je auto belast. De meeste moderne dashcams hebben wel een spanningsmeter waardoor de dashcam uitschakelt als het spanningsniveau te laag wordt, maar met een slechtere accu loop je daarmee toch wel het risico dat de auto niet meer wil starten.

Nu zijn er ook externe batterijen verkrijgbaar voor verschillende merken dashcams, zodat de parkeerstand wordt gevoed door deze externe batterij. Het grote nadeel hiervan vind ik de vaak erg hoge aanschafprijs.
Terug naar de inhoudsopgave

Wet- en regelgeving

Een aspect om rekening mee te houden is de wet- en regelgeving omtrent het gebruik van dashcams, deze kan namelijk per land en/of regio verschillen. Om te beginnen, ik ben geen expert op het gebied van wet- en regelgeving. Daarnaast is de wet- en regelgeving aan verandering onderhevig. Zoek dan ook altijd zelf uit wat de lokale wet- en regelgeving zegt over het gebruik van dashcams! Daarnaast is het uiteraard ook van belang dat je bij de plaatsing van de dashcam zo min mogelijk je eigen zicht blokkeert. Zoals dit filmpje op Feestboek demonstreert, kan een klein obstakel makkelijk je zicht ontnemen.

Op de website van BlackVue Nederland kwam ik in ieder geval een overzicht tegen ten aanzien van het gebruik van dashcams en in hoeverre het te gebruiken is als bewijs. In hoeverre deze informatie actueel is en actief wordt bijgehouden, is mij echter niet bekend!

Maar wellicht het belangrijkste: gebruik je gezonde verstand! Je zal het ongetwijfeld zelf ook niet waarderen als iemand je zonder pardon op Dumpert of YouTube knalt als je een minder handige actie in het verkeer hebt begaan, je een glijder maakt, of je kats bezopen over straat loopt te zwalken.
Terug naar de inhoudsopgave

Specificaties

Hieronder vind je een greep uit de belangrijkste specificaties van de 70mai A810. Wil je een volledig overzicht van de specificaties? Kijk dan even op de website van 70mai zelf!

• Opslag: microSD-kaart tot maximaal 256GB
• Beeldsensor: Voor: STARVIS 2 (8MP). Achter: SmartSens SC200AI CMOS-sensor (2MP)
• Kijkhoek: Voor: 150°. Achter: 130°
• Resolutie: Voor: 3840x2160@30fps (4K) (wordt 25fps als achtercamera in gebruik is). Achter: 1920x1080@25fps (FullHD)
• Bitrate (voor+achter): Max: 31+8 Mbps



Zoals gezegd vind je op de website van 70mai een volledig overzicht van de specificaties, bovenstaande is zeker niet alles!
Terug naar de inhoudsopgave

Unboxing

De A810 is alweer ruim een jaar (Q3 2023) op de markt, en is een doorontwikkeling van de A800.


De meegeleverde accessoires, de waarschuwingsstickers zou ik persoonlijk niet plakken, die trekken mijns inziens onnodig de aandacht. Daarnaast is de MicroSD eenvoudig te verwijderen.

In de verpakking van de A810 vind je uiteraard de dashcam zelf, de rearview camera met een korte vaste kabel, een lange kabel om de front unit met de rearview camera te verbinden, een sigarettenplug, een USB-A naar USB-C kabel voor de voeding, en uiteraard het nodige bevestigingsmateriaal.

De front unit wordt uiteindelijk op een basisplaat bevestigd, dit vereenvoudigt het plaatsen van de camera. Wat ik ook wel fijn vond, waren twee meegeleverde statische plastic plakkers, waarop de basisplaat wordt bevestigd. Hierdoor was het in mijn geval een stuk makkelijker de camera’s tijdelijk te plaatsen, aangezien ik deze dashcam slechts uitgebreid heb getest, om hem daarna permanent in de auto van een kennis in te bouwen.


Toch prettig dat je erop wordt geattendeerd dat je op de computer een betere 'watching experience' hebt.

Naast deze statische plakkers is de meegeleverde kunststof tool erg handig om kabels netjes mee weg te kunnen werken. Wat ik wel miste ten opzichte van de BlackVue, waren kabelclips.

In de optionele hardwire kit vind je verder diverse benodigdheden om de parkeerstand te kunnen activeren. Hier zitten echter geen bypasses voor de zekeringen, zogenaamde zekeringhouders, bij. Ik kan echter ook wel begrijpen dat deze niet standaard worden meegeleverd, omdat er meerdere soorten/formaten zekeringen in de auto zitten.
Terug naar de inhoudsopgave

Gebruik

Installatie

Een noot vooraf: ik ben geen professional. Hieronder beschrijf ik mijn eigen ervaringen. Gebruik altijd je gezonde verstand. Weet dat je tijdens het zelf plaatsen van de dashcam je auto of interieur potentieel kan beschadigen. Ik ben op geen enkele manier aansprakelijk, mocht er tijdens installatie onverhoopt schade ontstaan. Heb je er zelf geen vertrouwen in, of wil je graag dat het met zekerheid goed gebeurt? Schakel dan een specialistisch bedrijf in om de dashcam voor je te plaatsen! Zeker met zo’n dure dashcam als deze, is het de meerprijs wel waard!

Het lange verhaal heel kort samengevat: Het plaatsen van de 70mai camera’s was een piece-of-cake. Het eerste was om alles aan te sluiten en de juiste positie te bepalen met behulp van de live view op het scherm van de front unit. Daarna alles weer afkopelen, de camera’s op hun plek plakken, en daarna alle kabels leggen en wegwerken.


Even kort in de herhaling deze foto. Dit tooltje is verschrikkelijk handig voor het wegwerken van de kabels!

De meegeleverde tool is hiermee voldoende, al vond ik het ook fijn om een oud, plat stekkerblokje te gebruiken: de twee puntjes zijn mooi rond en komen qua dikte redelijk overeen met de kabels, waarmee je de kabels goed weg kon drukken zonder deze te beschadigen. Daarnaast zijn de pootjes lang genoeg om de kabel wat dieper weg te drukken.

En dan nu het lange, uitgebreide verhaal! Had je aan bovenstaande genoeg, kan je rustig doorgaan naar het volgende hoofdstuk: Beeldkwaliteit overdag!

De installatie van de 70mai A810, of eigenlijk van iedere dashcam, bestaat uit verschillende aspecten en stappen. De eerste stap is het bepalen van de juiste positie van de dashcam aan de voorzijde. De kabel voor de achtercamera is denk ik lang genoeg voor de meeste voertuigen.

De dashcam voor de voorzijde heb ik eerst aangesloten, nog voordat ik deze op de ruit ging plakken. Door het display op de front unit kon ik direct zien wat een goede positie van de camera-unit was. Hierbij moest ik enerzijds rekening houden met de nodige sensoren bij mij in de auto, en anderzijds heb ik natuurlijk al een BlackVue dashcam op de voorruit zitten, welke blijft zitten.

Met de plaatsing hield ik ook direct rekening mee met het potentieel wegwerken van de kabel. Verder is het van belang dat de camera niet in je zicht komt te hangen, zodat je optimaal zicht op de weg blijft hangen. In mijn geval heb ik deze rechts van de BlackVue unit geplaatst, zodat deze nog grotendeels achter mijn binnenspiegel zat, en zo min mogelijk zicht ontneemt.

Zodra ik de juiste positie had bepaald, was het uiteraard tijd om de basisplaat te plakken. Doordat de kijkhoek van de camera verticaal te stellen is, is het belangrijkste dat de basisplaat horizontaal/recht hangt. De dashcam zelf kun je namelijk nog altijd achteraf naar boven of beneden bijdraaien voor zo goed mogelijk zicht.

Hierna ging ik bepalen waar ik de camera aan de achterzijde wilde hebben. Hierbij heb ik in het bijzonder gelet dat ik de basisplaat niet op één van de verwarmingsdraden zou plakken. Bij mijn vorige auto heb ik die fout een keer gemaakt, waardoor de verwarmingsdraad beschadigd raakte en niet meer werkte, toen ik de dashcam voor een andere moest vervangen door een defect. Verder zou ik adviseren de dashcam op een punt te hangen waar de achterruitenwisser ook wist. Zo heb je ook op regenachtige dagen goed beeld aan de achterzijde.

Op dit moment had ik dus beide camera’s geplaatst, maar nog niks met het wegwerken van de kabels gedaan. Daarnaast heb ik op dit moment ook nog niks met de optionele vaste voeding gedaan.


Deze kabel gebruik je om de achtercamera met de frontunit te bevestigen. De kabel is lang genoeg om de camera's met elkaar te verbinden bij de meeste auto's

Nu kon dan ook het leukste werk beginnen: het netjes en onzichtbaar wegwerken van alle kabels. Hierbij vind ik het een groot pluspunt dat de kabels stevig zijn en wel wat kunnen hebben. Desalniettemin is het zaak op te passen met scherpe voorwerpen.

De kabels heb ik hierbij waar mogelijk reeds op hun beginpositie bevestigd, zodat ik zeker te weten de kabel kon aansluiten en ik niet alles achteraf weer los moest halen doordat ik tijdens het plaatsen onbewust aan de kabel had getrokken.

Het kan handig zijn vooraf te bedenken of je van voor naar achter, of van achter naar voor gaat werken. Dit is voornamelijk van belang voor het wegwerken van het exces aan kabel, zodat je daar zo min mogelijk, het liefst niets van ziet.

Zoals gezegd zit er in de verpakking van de dashcam ook een handige tool, waarmee je de bekleding en kunststofdelen van je interieur voorzichtig kunt opwippen. Je moet bij deze stap in ieder geval niet bang aangelegd zijn! Kunststof delen kunnen wel eens los klikken, en dit is ideaal voor het wegwerken van de kabels. Vervolgens kun je deze delen weer netjes op hun plek klikken.

Voor het achter kunststof delen drukken van de coaxkabels, gebruikte ik een oude iPhone lader, zo’n slank modelletje. De twee pootjes van de stekker zijn mooi bol, waardoor ze de kabel niet beschadigen, en stevig genoeg om de kabels goed weg te kunnen duwen op strakke plekken. Daarnaast ligt de stekker door zijn formaat prima in de hand. Ook wordt deze toch niet meer gebruikt door de ouderdom! Wie wat bewaart, die heeft wat!

Houd gedurende het proces wel bij de camera’s een klein beetje speling voor de kabels. Ik kan mij namelijk goed inbeelden dat het de levensduur van de kabels niet ten goede komt als deze onder spanning staan. Ik verwacht namelijk nog wel wat werking van de materialen met de sterk wisselende temperaturen in de auto.

Toen kwam ik bij de stap om de optionele vaste voedingskabel aan te sluiten. In het geval van de 70mai heb ik deze niet bij mezelf aangesloten, daar ik die van de BlackVue reeds in gebruik heb. In plaats daarvan heb ik de meegeleverde sigarettenplug gebruikt om de voeding aan te sluiten.

Voor de BlackVue ben ik een uur of drie bezig geweest met de volledige installatie. In het geval van de 70mai was dit nog geen 2 uur, door minder kabels, en doordat ik de hardwire kit niet heb aangesloten.
Terug naar de inhoudsopgave

Beeldkwaliteit

Noot vooraf: ik ben nog niet tevreden met het beeldmateriaal wat ik tot nu toe heb verzameld. Daarnaast moet ik nog beeldmateriaal mét CPL vergaren. De komende tijd ga ik mijn best doen om extra, beter beeldmateriaal te verzamelen en zal ik zo nu en dan toevoegen. Daarnaast heb ik geen kennis van videobewerking om kentekens en eventueel gezichten te blurren, dus ik probeer nog een keer bewegend beeldmateriaal te vergaren zonder dat er auto’s of personen in beeld zijn.

Ten aanzien van de beeldkwaliteit zal ik eigenlijk alleen de primaire camera van de voorzijde belichten. De camera aan de achterzijde heeft een redelijke beeldkwaliteit, maar is mijns inziens niet de belangrijkste camera.

De beeldkwaliteit kan ik een hoop over zeggen, maar diverse screenshots van de beelden zullen meer zeggen dan duizend woorden. Bij de screenshots zal ik wat over de omstandigheden benoemen. De kentekens heb ik deels onleesbaar gemaakt voor de privacy, maar dat zal wel duidelijk zijn aan de hand van de screenshots zelf.

Wat ik wel bijzonder vond, is dat als je de A810 als enkele camera gebruikt, de framerate 30fps is. Zodra je echter de achtercamera in gebruik hebt genomen, valt dit terug naar 25fps. Hierdoor lopen de beelden minder soepel. Mogelijk komt dit doordat de CPU maar een beperkt vermogen heeft.

70mai stills
Een in mijn opinie toevalstreffer dat het kenteken leesbaar was gedurende enkele frames.	Geen onderling verschil in snelheid, ca. 30m afstand.	Overdag, circa 30m afstand en ook hier geen onderling verschil in snelheid.
Overdag, 115kmh, 30kmh verschil, circa 20m afstand.	Verkeersbord op, ik schat, 100m afstand.	30kmh onderling verschil, circa 30m afstand
30kmh onderling verschil, circa 20m afstand	Voorbeeld in de schemer waarbij de diverse kentekens onleesbaar zijn.

Terug naar de inhoudsopgave

Gebruiksgemak

Eenmaal aangesloten moet je de camera nog wel configureren. Eén van de stappen is het instellen van de datum en tijd. Dit vond ik wel een beetje jammer, daar ik van mijn oude en nieuwe BlackVue camera’s gewend ben dat ze de tijd via GPS kunnen configureren. Dit betekent ook dat de tijd van de dashcam op termijn een (kleine) tijdsafwijking zal krijgen.


Via de knoppen op de achterzijde is de camera eenvoudig te bedienen, zonder dat je een smartphone nodig hebt

In de instellingen blijkt geluidsopname standaard uitgeschakeld te zijn. Persoonlijk zou ik het precies andersom hebben gedaan, omdat audio ook nog wel eens van toegevoegde waarde kan zijn, en je dit wellicht niet direct door hebt.

Naast via het display werkt de live view overigens ook via de app. Op het moment dat de app actief is via de hotspot, werkt het display en de knoppen verder niet meer. Daarnaast is de hotspot standdaard uitgeschakeld en moet je deze handmatig inschakelen, en/of via instellingen wijzigen zodat deze standaard wordt ingeschakeld bij opstarten van de dashcam.

In de instellingen kun je verder nog de nodige watermerken aanpassen, te weten: snelheid, coördinaten en het 70mai logo. Nu scheelt het dat deze watermerken onder in beeld zitten, waar meestal toch je motorkap in beeld zit. Dit vind ik dan ook minder storend.

Wat voor sommige gebruikers wellicht toegevoegde waarde is, maar wat ik persoonlijk nutteloos vind, is de ADAS-functionaliteit. Mijns inziens is dit meer een gimmick: je kan melding krijgen zodra het voertuig voor je begint te rijden, andere voertuigen te dichtbij komen of als je buiten je rijstrook komt. Dit zal echter nooit zo nauwkeurig werken als wanneer dit standaard in je auto zit, al is dat voornamelijk voor modernere auto’s het geval.



Dan wellicht het belangrijkste aspect van de dashcam, het terugkijken van beelden. Dit kan enerzijds door het SD-kaartje in een computer te prikken en handmatig de beelden terug te kijken, of dit kan via de app als deze verbonden is met de dashcam.

In de mappenstructuur zag ik een verborgen map waar een kleiner formaat video staat vergeleken met het origineel. Ik vermoed dat met het terugkijken van de beelden de kleinere bestanden hiervoor worden gebruikt, terwijl de grotere originelen worden gedownload op het moment dat je de beelden naar je device wilt downloaden.

Events kunnen worden getriggerd onder bepaalde omstandigheden, primair als er een impact wordt gedetecteerd. Daarnaast is het mogelijk om via de tweede toets onder het display een event te triggeren (gemarkeerd met een vlaggetje op het display).

Nu weet ik dat we in Nederland op biljartlakens rijden, maar in het buitenland, in mijn voorbeeld Duitsland, is dat niet altijd het geval. Hier merkte ik meermaals dat bij een hobbel of bobbel in de weg de collision detection al afging en een event werd opgenomen. De eerste keer dat dit gebeurde zat ik wel even raar te kijken waar de mij toen nog onbekende piep/signaal vandaan kwam. Het kan in dat opzicht dus wenselijk zijn om de collision detection op laag of middel te zetten, in plaats van de standaard ‘hoog’.

Mogelijk dat dit nog wordt verholpen met een toekomstige firmware update, al vermoed ik dat de gebruiker hiervoor echt de gevoeligheid omlaag moet brengen. Dan direct op de firmware updates: de A810 krijgt zo nu en dan updates waarmee verschillende bugs en features worden verholpen, respectievelijk uitgerold.

Zodra een event wordt getriggerd, wordt een fragment van 30 seconden opgeslagen op de camera Deze wordt vervolgens beschermd tegen automatisch overschrijven door de camera zelf. Als de stroom wordt onderbroken tijdens het opnemen van een event, wordt de opname afgerond met behulp van de interne (kleine) batterij. Dit is tevens wat mij betreft een (klein) nadeel van de A810: de batterij kan minder goed omgaan met de (extreme) temperaturen in een auto in de volle zon. Daarnaast zal een batterij op een gegeven moment ook ‘op’ zijn.
Terug naar de inhoudsopgave

Parkeerstand

Een aspect waar de A810 ook voor gebruikt kan worden, is de parkeerstand. Hiermee kun je je voertuig ook bewaken wanneer deze geparkeerd staat, bijvoorbeeld als iemand parkeerschade veroorzaakt en wegrijdt zonder een briefje achter te laten.


Er zijn twee hardwiring kits beschikbaar, één om de camera gewoon op de accu aan te sluiten, en deze met een 4G-dongle. Hierdoor wordt het ook mogelijk om op afstand beelden te bekijken via de 70mai-app. Je hebt hier wel een simkaart met databundel voor nodig!

Om de parkeerstand te kunnen gebruiken, is het wel noodzakelijk de dashcam op de accu van het voertuig aan te sluiten, óf om één van de optionele externe batterijen aan te schaffen. Over de externe batterijen lees je wat meer in het volgende hoofdstuk.


Als de parkeerstandkabels niet zijn aangesloten, kun je niet in de instellingen voor de parkeerstand komen.

Zoals eerder vermeld, heb ik de parkeerstand zelf niet uitgetest met mijn auto. Ik heb reeds de BlackVue gehardwired in mijn auto. Ik wil de accu niet onnodig belasten, daarnaast zit ik ook niet te wachten om te veel te moeten sleutelen aan de elektronica van mijn auto. Ik kan je hier dan ook verder helaas niks vertellen hoe de parkeerstand van de 70mai het doet, ten opzichte van die van BlackVue.
Terug naar de inhoudsopgave

Optionele accessoires

Voor dashcams zijn vaak optionele accessoires beschikbaar, zo ook voor deze 70mai A810. Om te beginnen is er een polarisatiefilter, of CPL, beschikbaar. Dit polarisatiefilter is specifiek ontworpen voor de A810 van 70mai, aangepast op de formfactor van de lens. Voor de oudere modellen is ook een CPL beschikbaar. Met een polarisatiefilter kun je weerspiegelingen van je voorruit (via waar je je dashboard ziet) beperken.


Het polarisatiefilter past perfect over de lens.

Daarnaast heeft 70mai een battery pack beschikbaar, waarmee de parkeerstand kan worden gebruikt, zonder dat de accu van je auto eronder te lijden heeft. Een sterk nadeel van deze batterijen vind ik de initiële aanschafprijs. Uiteraard zijn ook de hardwiring kits beschikbaar voor de parkeerstand, zoals hiervoor al benoemd.


De modem/mobiele module waar je de simkaart in schuift.

Daarnaast kun je via de 70mai store ook nog 70mai geheugenkaarten aanschaffen.
Terug naar de inhoudsopgave

Conclusie

De 70mai A810 dashcam is een erg goede dashcam, welke solide aanvoelt. De dashcam biedt goede beeldkwaliteit, welke aan de voorzijde logischerwijs beter is dan aan de achterzijde. Daarnaast zijn er uitgebreide instelmogelijkheden, waardoor het initieel in gebruik stellen wat extra werk vergt.



Voorzien van de STARVIS 2 beeldsensor, gebruikt deze dashcam één van de beste sensoren die op dit moment voor dashcams op de markt is, wat resulteert in goede beeldkwaliteit overdag, en bovengemiddelde beeldkwaliteit ’s nachts.

Ten opzichte van de eveneens door mij geteste BlackVue DR970X, heeft de 70mai een ingebouwd display voor bediening en terugkijken van beelden. Hierdoor hoef je niet per se je smartphone te gebruiken om instellingen te wijzigen.

De A810 beschikt verder, met de optionele hardwire kit, over een parkeerstand. Deze heb ik uiteindelijk verder niet getest voor deze review. Als je een goede dashcam zoekt, die je niet direct een rib uit het lijf kost zoals de BlackVue DR970X, vind ik de 70mai A810 een zeer goede kandidaat. De prijs/kwaliteitverhouding vind ik goed.


De beeldkwaliteit is afdoende. Verder is de frameratedrop van de main unit van 30fps naar 25fps wel jammer.

Enkele minpunten die ik tijdens mijn testperiode tegenkwam zijn, allereerst de gevoeligheid van de impactdetectie. Rijdend over de Duitse snelwegen heb ik meermaals gehad dat er een event werd getriggerd door een hobbel of bobbel in de snelweg. Daarnaast gaat de framerate op 4K-kwaliteit van 30fps naar 25fps als je de achteruitcamera ook gebruikt.

Daarnaast is de 70mai voorzien van een interne batterij, in tegenstelling tot diverse concurrenten waar een supercondensator wordt gebruikt. De batterij wordt gebruikt voor het wegschrijven van de laatste beelden, na het uitschakelen van het contact of wegvallen van de spanning (in geval van bijvoorbeeld een zwaar ongeval). Op termijn kan ik mij voorstellen dat deze batterij minder gaat presteren en wellicht zelfs op den duur vervanging behoeft.

Tot slot vind ik de polarisatie filter/CPL eigenlijk wel een must-have accessoire. Nu scheelt het dat de meerprijs daarvan echt meevalt, vergeleken met die van bijvoorbeeld BlackVue. De 70mai A810 is dus een zeer geschikte dashcam voor menig auto, en daarom verdient deze dashcam wat mij betreft 4 van de 5 sterren!
Terug naar de inhoudsopgave

Afsluiting

Heb je aan de hand van mijn review nog vragen over de 70mai A810, als ik een (tik)foutje heb gemaakt, als je aanvullingen hebt op de review, van mening bent dat ik een plus- of minpunt heb gemist, dat er feitelijke onjuistheden in mijn review staan of je bent het niet eens met de score, laat het me vooral weten in de comments of via een PB'tje. Want zo kan ik betere content voor jullie creëren!

En last but not least, als je het einde van deze review hebt gehaald: hartelijk dank dat je de tijd hebt genomen om dit te lezen (en eventueel een reactie achter te laten)! Ik zou het ook top vinden als je mijn review op waarde zou willen beoordelen. Dit kan rechtsboven, of onder de afbeeldingengalerij!

Tot de volgende review!
Terug naar de inhoudsopgave