Poll
Wat voor soort auto rijd je?
- Verbrandingsmotor (benzine/diesel)
- 57,3%
- Elektrisch
- 15,9%
- Ik rijd geen auto
- 11,3%
- Hybride (zonder laadstekker)
- 7,4%
- Plug-in hybride (met laadstekker)
- 5,5%
- Lpg
- 1,5%
- Waterstof
- 0,6%
- Hvo (biobrandstof)
- 0,5%
Aantal stemmen: 30.075. Deelname gesloten op 23-05-2024 10:30. Stemmen is niet meer mogelijk.
Reacties (148)
Het was ook wel interessant geweest als je kunnen invullen of de auto door je zelf wordt gefinancierd of door je werkgever.
Zeker. Ik rijd benzine vanuit de lease, maar had liever elektriek gereden. Overigens, op de keuzelijst voor dit jaar staan enkel nog EV's. Maar zelf ben ik pas over 2 jaar weer aan de beurt.
:strip_exif()/u/76451/crop6193c219e248b_cropped.webp?f=community){kind=small}
2 ev's privé hier 
Tot mijn verbazing veel goedkoper in aanschaf dan een enigszins vergelijkbare brandstof auto.
Tot mijn verbazing veel goedkoper in aanschaf dan een enigszins vergelijkbare brandstof auto.
Die moet je ons dan toch eens doorgeven.
Ev subsidie in België, tesla model 3 en model y voor 35 duizend. Daar vind je geen vergelijkbaar uitgeruste brandstof auto meer voor tegenwoordig
:strip_exif()/u/395565/crop583ee602f2109_cropped.gif?f=community){kind=small}
Het is net welke eisen je hebt, als je er een zoekt die 1000km op een tank/accu doet vind je voor een paar duizend een prima diesel. Als je een groot scherm wilt zoals in een Tesla kan je zo'n beetje alleen een Tesla nemen 
Voor 35k heb je ook hele leuke A4/3-Serie's die ik toch veel eerder zou nemen dan een Tesla, laten we zeggen dat het smaak is. Of heb je in Belgie voor 35k een nieuwe Model Y?
Voor 35k heb je ook hele leuke A4/3-Serie's die ik toch veel eerder zou nemen dan een Tesla, laten we zeggen dat het smaak is. Of heb je in Belgie voor 35k een nieuwe Model Y?
Ook de y ja. Ondertussen niet meer.
Maar als je die a4 of 3 serie een beetje vergelijkbaar wel uitrusten. Adaptieve cruisecontrol, led koplampen, verwarmde en gekoelde stoelen, 200+pk dan zit je heel wat hoger dan die 35k. Volgens mij krijg je alleen een kale instapper voor die prijs
Edit: de goedkoopste 3 serie kaal 52k
Mijn oude 318d van 20 jaar oud kostte destijds 35k ....
Maar als je die a4 of 3 serie een beetje vergelijkbaar wel uitrusten. Adaptieve cruisecontrol, led koplampen, verwarmde en gekoelde stoelen, 200+pk dan zit je heel wat hoger dan die 35k. Volgens mij krijg je alleen een kale instapper voor die prijs
Edit: de goedkoopste 3 serie kaal 52k
Mijn oude 318d van 20 jaar oud kostte destijds 35k ....
[Reactie gewijzigd door Bloemkolen op 23 juli 2024 06:57]
Ah bij ons kost de Model Y nieuw 50k (de long range, de standard range is niet eens een serieus vergelijk met z'n 250km snelweg in de winter kan ik niet eens op en neer naar m'n werk) en een 3-serie/A4 station +-53k. Als je bij de Tesla nog een thuislader rekent zit je op hetzelfde bedrag.
Maar jij wil heel graag precies alle opties die een Tesla heeft opnoemen, en dat is je goed recht natuurlijk. Ik wil bijvoorbeeld weer een caravan of aanhangwagen kunnen trekken en verder komen dan 100km
Maar jij wil heel graag precies alle opties die een Tesla heeft opnoemen, en dat is je goed recht natuurlijk. Ik wil bijvoorbeeld weer een caravan of aanhangwagen kunnen trekken en verder komen dan 100km
Onze standaard range model 3's doen meer dan 400-450 km in de praktijk, de y doet 50 km minder.
Natuurlijk als je er een 1600kg caravan achter hangt, dan schiet het niet op. Maarja die hebben we er niet elke dag achter hangen
En een caravan slepen met een 3 cilindertje is ook niet lekker, krijg je die typische plaatjes van de Nederlandse toerist die met een overkookte motor in de Alpen staat.
Natuurlijk als je er een 1600kg caravan achter hangt, dan schiet het niet op. Maarja die hebben we er niet elke dag achter hangen
En een caravan slepen met een 3 cilindertje is ook niet lekker, krijg je die typische plaatjes van de Nederlandse toerist die met een overkookte motor in de Alpen staat.
[Reactie gewijzigd door Bloemkolen op 23 juli 2024 06:57]
Ah ik gebruik data van ev-database, wat representatiever dan n=1, en zelfs met die data redde ik het niet met mijn ID4 (die ik daarom dan ook heb ingeleverd).
Ev-database geeft voor de Model Y in de winter 250km (bij 110km/u) snelweg aan, nee dankje
Ev-database geeft voor de Model Y in de winter 250km (bij 110km/u
) snelweg aan, nee dankje
[Reactie gewijzigd door Thomas18GT op 23 juli 2024 06:57]
Misschien een ouder model?
De sr versie nu kan je namelijk tot 100% laden bij dagelijks gebruik. En met de model 3's zitten mijn vriendin en ik allebij tussen de 100 en de 130 wh per km. Ongetwijfeld dat het bij -10 graden iets meer is, en met 150 rijden ook, maargoed meestal is het toch 10 graden met regen en 100 in de trajectcontrole
De sr versie nu kan je namelijk tot 100% laden bij dagelijks gebruik. En met de model 3's zitten mijn vriendin en ik allebij tussen de 100 en de 130 wh per km. Ongetwijfeld dat het bij -10 graden iets meer is, en met 150 rijden ook, maargoed meestal is het toch 10 graden met regen en 100 in de trajectcontrole
Nog één objectieve bron dan, travelcard, de leverancier van kaarten om te laden/tanken heeft een gemiddelde voor de Model Y van 22,89 en 23,41 kWh/100km, voor de Model 3 is dat tussen de 19,96 en 20,35. Dat zijn gemiddelden van honderden gebruikers wat ik iets betrouwbaarder vind dan jouw n=1 gegevens.
Als ik klaar ben met werken wil ik gewoon snel naar huis en ga ik niet 90 achter een vrachtauto rijden, maar ieder z'n ding natuurlijk
En bij -10 met 150 rijden zit je ruim boven de 30kWh/100km, dan ga je richting een 150km actieradius..
Als ik klaar ben met werken wil ik gewoon snel naar huis en ga ik niet 90 achter een vrachtauto rijden, maar ieder z'n ding natuurlijk
En bij -10 met 150 rijden zit je ruim boven de 30kWh/100km, dan ga je richting een 150km actieradius..
Dat zijn gegevens van leaserijders in oude modellen.
Ik weet toch echt wat wij met onze n=2 verbruiken (of met de 2 model y in de familie n=4)
300wh/km haalde ik zelfs met mijn oude s op de autobahn met de autopilot op 160
90 achter een vrachtwagen levert eerder 90 wh/km op trouwens.
Maargoed, ga lekker duur tanken, kost ook tijd. Ik haal m'n auto gewoon vol van m'n oprit af.
Ik weet toch echt wat wij met onze n=2 verbruiken (of met de 2 model y in de familie n=4)
300wh/km haalde ik zelfs met mijn oude s op de autobahn met de autopilot op 160
90 achter een vrachtwagen levert eerder 90 wh/km op trouwens.
Maargoed, ga lekker duur tanken, kost ook tijd. Ik haal m'n auto gewoon vol van m'n oprit af.
[Reactie gewijzigd door Bloemkolen op 23 juli 2024 06:57]
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
Met dank aan wat subsidie natuurlijk.
Maar zelfs zonder die voordelen. Ga maar eens een Tesla Model Y vergelijken met iets anders, dan krijg je ook een SUV maar met een 1.4 turbo benzine motor o.i.d. Werkt ook prima hoor, maar rijdt echt niet hetzelfde.
Maar zelfs zonder die voordelen. Ga maar eens een Tesla Model Y vergelijken met iets anders, dan krijg je ook een SUV maar met een 1.4 turbo benzine motor o.i.d. Werkt ook prima hoor, maar rijdt echt niet hetzelfde.
:strip_exif()/u/507911/crop643431f6da4ba_cropped.gif?f=community){kind=small}
echt? waar vind je een EV voor €6500?
Waar heb ik 6500 euro genoemd?
/u/8152/avatar%2520-%2520Copy.png?f=community){kind=avatar}
Je vind wel een benzine auto voor dat bedrag, niet een EV .
.
Ik had het over een vergelijkbare auto.
Nieuw en met de zelfde opties als waar een model 3 mee komt.
Een leuk aangeklede Toyota aygo kost al 30k tegenwoordig, maar dat is niet echt vergelijkbaar toch
Nieuw en met de zelfde opties als waar een model 3 mee komt.
Een leuk aangeklede Toyota aygo kost al 30k tegenwoordig, maar dat is niet echt vergelijkbaar toch
:strip_icc():strip_exif()/u/174665/crop5f3505845c31b_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
In mijn geval zelf gefinancierd. Als ZZP'er is mijn inkomen hoog genoeg dat ik die auto "cash" kon kopen.
Maar buiten dat, de running costs zijn lager dan van een benzine of diesel auto
Maar buiten dat, de running costs zijn lager dan van een benzine of diesel auto
:strip_icc():strip_exif()/u/477704/crop5fdd354cae5af_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
Totdat je problemen krijgt met de accu dan ben je aan de beurt
:strip_icc():strip_exif()/u/629017/crop609a7cb5b2778_cropped.jpg?f=community){kind=small}
Accupakketten hebben doorgaans wel garantie. De meeste autofabrikanten bieden een garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer op accupakketten, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt.
De accu maak ik me nog de minste zorgen over.
De kans dat er nog wat mee gebeurd na de 7 jaar garantie is zeer klein.
De kans dat er nog wat mee gebeurd na de 7 jaar garantie is zeer klein.
Helemaal niet. Die zijn te repareren, defecte accu module vervangen.
Dat gebeurt nu al voor hybrides.
En wat er nu uitkomt, kun je echt heel lang probleemloos mee rijden.
Vele accu's zullen de auto overleven, ook al hebben ze op het laatst dan wat minder capaciteit.
Dat gebeurt nu al voor hybrides.
En wat er nu uitkomt, kun je echt heel lang probleemloos mee rijden.
Vele accu's zullen de auto overleven, ook al hebben ze op het laatst dan wat minder capaciteit.
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community){kind=small}
Zelf gefinancierde EV. De 2018 Nissan Leaf die we nu hebben was niet eens duurder dan de vergelijkbare Volvo V40 die we een aantal jaar daarvoor kochten, maar wel flink goedkoper in dagelijks gebruik. Een best lekker comfortabel
:strip_icc():strip_exif()/u/591812/crop5af4700adeca5_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
Ik zou zelf liever accuzuur in mijn ogen gooien dan een Nissan leaf inruilen voor een V40. Maar goed ieder zijn ding I guess
Heb je dat per ongeluk al gedaan? Want dat staat er niet.
1 EV hier en helemaal zelf betaald
Het lijkt me logischer dat waterstof, de toekomst is. Tot die tijd gewoon een verbrandingsmotor.
:strip_icc():strip_exif()/u/238829/crop5fef94f05ceeb.jpeg?f=community){kind=small}
Waarom lijkt je dat logischer? Zover als ik heb begrepen zitten er best wat nadelen aan waterstof. Kost veel energie om te maken, moet onder zeer hoge druk opgeslagen worden om een geschikte voorraad te hebben bij tankstations, heeft de neiging om weg te lekken door de kleine molecuulgrootte. In hoeverre het explosiegevaar groter is dan bij benzine durf ik niet te zeggen.
Een woord Lithium. Het is zeer schaars en er speelt teveel geopolitiek in mee. Daarnaast is het ook nog een zwaar bevuilend.
De meest toegankelijke en duurzame vorm van waterstof is groene waterstof. Groene waterstof wordt geproduceerd op een klimaatneutrale manier, meestal door elektrolyse van water met elektriciteit afkomstig van hernieuwbare energiebronnen zoals wind- of zonne-energie. Dit proces resulteert in waterstof zonder directe uitstoot van broeikasgassen, wat het een aantrekkelijke optie maakt voor een duurzame energietoekomst.
Grijze waterstof: Dit is de meest voorkomende vorm en wordt geproduceerd uit aardgas of methaan via een proces genaamd ‘stoomreforming’. Dit proces is echter koolstofintensief.
Blauwe waterstof: Wordt op een vergelijkbare manier als grijze waterstof geproduceerd, maar de CO2-uitstoot wordt opgevangen en opgeslagen.
Hoewel blauwe waterstof kan helpen bij het verminderen van de CO2-uitstoot, is groene waterstof de enige soort die wordt geproduceerd op een manier die volledig klimaatneutraal is en daarom wordt het beschouwd als de meest duurzame optie voor de wereld.
De meest toegankelijke en duurzame vorm van waterstof is groene waterstof. Groene waterstof wordt geproduceerd op een klimaatneutrale manier, meestal door elektrolyse van water met elektriciteit afkomstig van hernieuwbare energiebronnen zoals wind- of zonne-energie. Dit proces resulteert in waterstof zonder directe uitstoot van broeikasgassen, wat het een aantrekkelijke optie maakt voor een duurzame energietoekomst.
Grijze waterstof: Dit is de meest voorkomende vorm en wordt geproduceerd uit aardgas of methaan via een proces genaamd ‘stoomreforming’. Dit proces is echter koolstofintensief.
Blauwe waterstof: Wordt op een vergelijkbare manier als grijze waterstof geproduceerd, maar de CO2-uitstoot wordt opgevangen en opgeslagen.
Hoewel blauwe waterstof kan helpen bij het verminderen van de CO2-uitstoot, is groene waterstof de enige soort die wordt geproduceerd op een manier die volledig klimaatneutraal is en daarom wordt het beschouwd als de meest duurzame optie voor de wereld.
:strip_exif()/u/4086/avatar3.gif?f=community){kind=avatar}
Waterstof is heel inefficient, vergeleken met een BEV. Tanken is lastig en duur. Productie is duur als het groen moet.
De prijs van lithium heeft gepiekt maar is nu weer terug op oude niveau. Lithium is niet zo heel schaars.
Bovendien zou je met natriumbatterijen ook auto's kunnen maken, en die grondstof is praktisch onbeperkt.
De prijs van lithium heeft gepiekt maar is nu weer terug op oude niveau. Lithium is niet zo heel schaars.
Bovendien zou je met natriumbatterijen ook auto's kunnen maken, en die grondstof is praktisch onbeperkt.
25 jaar geleden waren er al white papers vanuit de Europese Commissie om te onderzoeken of het produceren van Waterstof met rest-capaciteit interessant/rendabel kon zijn. Het ging met name over der est-capaciteit van kernenergie, de vorige generatie kernreactoren hadden een lange schakeltijd om productie te verminderen (bijv in de nacht waar de vraag minder was dan overdag) waardoor dit dus ook niet gebeurde en de rest-capaciteit letterlijk verloren ging. Het onderzoek was dus ook of je daarmee niet beter waterstof kon produceren precies zoals het bedoeld was : een energie-medium en niet een energie-bron. De resultaten van het onderzoek waren erg hoopgevend, enkel is dit vervolgens niet doorgezet in de "echte wereld".Waterstof is heel inefficient, vergeleken met een BEV. Tanken is lastig en duur. Productie is duur als het groen moet.
maar hoe zit het met de vele andere grondstoffen die in een accu gaan ? Immers met natrium alleen ben je er ook niet....Bovendien zou je met natriumbatterijen ook auto's kunnen maken, en die grondstof is praktisch onbeperkt.
Lees het artikel en je ziet dat koolstof en silicium de andere grondstoffen zijn. Beide ruimschoots beschikbaar.
Wat betreft de "onderzoeken van de EU": dat onderschrijft juist dat het niet rendabel is om met restenergie waterstof te maken.
Wat betreft de "onderzoeken van de EU": dat onderschrijft juist dat het niet rendabel is om met restenergie waterstof te maken.
Hoe bedoel je ?Wat betreft de "onderzoeken van de EU": dat onderschrijft juist dat het niet rendabel is om met restenergie waterstof te maken.
/u/316174/crop5b26bc86bda66_cropped.png?f=community){kind=small}
Nou precies wat ie zegt? Het is ook super logisch. Er zijn nog geen honderd uren per jaar dat wij in Nederland een overschot aan energie hebben. En dan is Nederland zelfs nog koploper binnen de EU.
Voor die paar uurtjes per jaar dat er echt sprake is van een overschot, kan het gewoon niet uit om complete installaties aan te leggen. Eigenlijk heb je dus niet voldoende energie over om waterstof te maken. Je moet zo'n 5kwh inleveren voor 1kwh groene waterstof. Als je dus geen overschot hebt, is het 5x te duur.
Waterstof heeft voordelen, bijvoorbeeld voor de industrie. Maar voor huizen en auto's is het echt niet logisch als je er goed over nadenkt. De schaal van dingen klopt niet.
Voor die paar uurtjes per jaar dat er echt sprake is van een overschot, kan het gewoon niet uit om complete installaties aan te leggen. Eigenlijk heb je dus niet voldoende energie over om waterstof te maken. Je moet zo'n 5kwh inleveren voor 1kwh groene waterstof. Als je dus geen overschot hebt, is het 5x te duur.
Waterstof heeft voordelen, bijvoorbeeld voor de industrie. Maar voor huizen en auto's is het echt niet logisch als je er goed over nadenkt. De schaal van dingen klopt niet.
Dit was een Europese onderzoek, met name voor landen met een groot aandeel aan kernenergie, dus inderdaad niet NL. Denk aan Frankrijk en Duitsland. Je weet wel, er bestaat iets groters dan ons kikkerlandje ?
En je hebt mijn vraag daarmee niet beantwoord, immers de onderzoeken gaven aan dat dit dus wel rendabel was. Het is niet tot uitvoering gekomen, maar dat stond dus los van de uitkomst van de onderzoeken, destijds werd volledig geremd door de lobby van de europese olie-bedrijven.
En je hebt mijn vraag daarmee niet beantwoord, immers de onderzoeken gaven aan dat dit dus wel rendabel was. Het is niet tot uitvoering gekomen, maar dat stond dus los van de uitkomst van de onderzoeken, destijds werd volledig geremd door de lobby van de europese olie-bedrijven.
In Duitsland zijn ze de kerncentrales aan het sluiten, op Frankrijk na hebben we (helaas!) bar weinig kernenergie. Als we daar nou wat meer van hadden, dan is waterstof inderdaad een mooie oplossing, dan zou de productie ervan precies evoor kunnen zorgen dat het net gestabiliseerd blijft (nadeel aan kern is het trage op/afschalen).
Crux blijft dat het zeer kostbaar is om serieus in te zetten op kernenergie en waterstofproductie. Dergelijke installaties worden geschat op vele miljarden.
Crux blijft dat het zeer kostbaar is om serieus in te zetten op kernenergie en waterstofproductie. Dergelijke installaties worden geschat op vele miljarden.
De genoemde onderzoeken hebben 25 jaar geleden plaats gevonden, toen zag de situatie er heel anders uit. Gepasseerd station zeg maar, spijtig genoeg....
En je hebt helemaal gelijk dat een dergelijke industrie miljarden kost, maar dat hoeft ons niet tegen te houden, immers we kunnen gebruik maken van de staatskas en dat doen we samen met de bekende bedrijven a la Shell die zich vervolgens het eigendom ervan toe-eigenen...
Dit blijft een leuke item erover : YouTube: Gokken met miljarden voor waterstof
En je hebt helemaal gelijk dat een dergelijke industrie miljarden kost, maar dat hoeft ons niet tegen te houden, immers we kunnen gebruik maken van de staatskas en dat doen we samen met de bekende bedrijven a la Shell die zich vervolgens het eigendom ervan toe-eigenen...
Dit blijft een leuke item erover : YouTube: Gokken met miljarden voor waterstof
Yes, die ken ik wel
Onder andere hiervoor was er een 'nationaal groeifonds' opgericht waarbij Nederland miljarden heeft geleend tegen extreem lage rente. Achteraf een prima plan
Helaas is daar zonet 2 miljard uitgetrokken om de benzine een paar cent per liter goedkoper te maken voor een periode van een jaar. Dus waarschijnlijk is die pot al leeg voordat we er serieus mee investeren.
Onder andere hiervoor was er een 'nationaal groeifonds' opgericht waarbij Nederland miljarden heeft geleend tegen extreem lage rente. Achteraf een prima plan
Helaas is daar zonet 2 miljard uitgetrokken om de benzine een paar cent per liter goedkoper te maken voor een periode van een jaar. Dus waarschijnlijk is die pot al leeg voordat we er serieus mee investeren.
Het is jammer dat onze politiek gewoon geen visie heeft, en dus lekker op haar handen blijft zitten.
De gedachte dat het allemaal anders moet, en dus de standaard kosten- / batenafweging niet helemaal op gaat, is zo eng voor ze.
Dat gaat de komende jaren niet beter worden, ben ik bang.
De gedachte dat het allemaal anders moet, en dus de standaard kosten- / batenafweging niet helemaal op gaat, is zo eng voor ze.
Dat gaat de komende jaren niet beter worden, ben ik bang.
Dat is dus, zoals je zegt, een energie-medium om als tijdelijke opslag te dienen op het energienet. En het daarna weer in elektriciteit om te zetten wanneer het net dat vraagt. Niet om het te distribueren met tankwagens naar tankstations door het hele land en in personenauto's te pompen. Dat zijn heel verschillende toepassingen.
Hoezo is lithium schaars?
Het is gewoon een zout, wat in zeewater te vinden is. Overbundig aanwezig op het aardoppervlak…
Het is gewoon een zout, wat in zeewater te vinden is. Overbundig aanwezig op het aardoppervlak…
Ja, lithium is schaars aan het worden.
Bron: https://www.cnbc.com/2023...come-as-soon-as-2025.html
Bron: https://www.visualcapital...wering-todays-technology/
Bron: https://www.cnbc.com/2023...come-as-soon-as-2025.html
Bron: https://www.visualcapital...wering-todays-technology/
Het aanbod door producten is schaars maar Lithium zelf komt heel veel voor met name in de zee.
:strip_exif()/u/275403/crop6807b0868d9da_cropped.gif?f=community){kind=small}
Ik denk dat Kernfusie een oplossing is voor de lange termijn, in combinatie met een schoner geproduceerde accu's, Want het probleem is " hoe kun je op de meest efficiënte manier energie opwekken ?
De makkelijke brandstoffen zoals olie en kolen , raken ooit op…. Misschien een kernfusie reactor in je auto .. de mensheid zal eventueel wel moeten overstappen naar iets anders in 150 jaar 😉
De makkelijke brandstoffen zoals olie en kolen , raken ooit op…. Misschien een kernfusie reactor in je auto .. de mensheid zal eventueel wel moeten overstappen naar iets anders in 150 jaar 😉
[Reactie gewijzigd door Metallize op 23 juli 2024 06:57]
Dat is niet logischer.
-Electriciteit is veel makkelijker te vervoeren.
-Het is een stuk efficiënter.
- Flink risico waterstof door hoge druk
-Electriciteit is veel makkelijker te vervoeren.
-Het is een stuk efficiënter.
- Flink risico waterstof door hoge druk
De tijd zal het leren.
Precies. Dus waterstof biedt geen voordelen t.o.v. huidige electrische aandrijving.
Dat zegt de waterstof lobby inmiddels al 50-60 jaar hè...
De electriciteitslobby heeft het ruim 100 jaar geroepen. Die moesten eerst even wachten op een werkbare accutechnologie en een ommezwaai in de publieke opinie.
Kortom, zeg nooit nooit.
Kortom, zeg nooit nooit.
Natuurkundige wetten kan je niet breken.
Mag ik je wijzen op dit artikel van een paar jaar geleden? De nadelen die kleven aan het opwekken, transport en gebruik van waterstof zijn nog steeds even actueel als in 2018:
review: De grote belofte van waterstof - Het alternatief voor elektrisch rijden?
review: De grote belofte van waterstof - Het alternatief voor elektrisch rijden?
:strip_icc():strip_exif()/u/223185/crop56b333829cf30_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
Verbeterde EV's > waterstof. Mogelijk dat waterstof voor vrachtwagens of ander vrachtverkeer een optie kan zijn. Van wat ik lees en begrijp is het niet echt handig/geschikt of bied het overweldigende voordelen voor persoonlijk gebruik.
Een betere vraag misschien: wie blijft er nog elektrisch rijden als de bijtelling gelijk staat aan die van een verbrandingsmotor?
De enige reden dat ik elektrisch ben gaan rijden is voor de portemonnee. Het laden en range enz valt me allemaal dik mee maar er zit simpelweg geen beleving in een elektrische auto vergeleken met het grommen, brommen en trillingen van een verbrandingsmotor. Tweede grote nadeel qua rijdbeleving voor mij is het forse gewicht van zo'n wagen (2300 kg in mijn geval).
Rijd nu een BMW i4 maar zou hem blind inruilen voor een Audi A5 benzine als de bijtelling gelijk was geweest.
De enige reden dat ik elektrisch ben gaan rijden is voor de portemonnee. Het laden en range enz valt me allemaal dik mee maar er zit simpelweg geen beleving in een elektrische auto vergeleken met het grommen, brommen en trillingen van een verbrandingsmotor. Tweede grote nadeel qua rijdbeleving voor mij is het forse gewicht van zo'n wagen (2300 kg in mijn geval).
Rijd nu een BMW i4 maar zou hem blind inruilen voor een Audi A5 benzine als de bijtelling gelijk was geweest.
Veel bedrijven hebben (of krijgen) een EV-only beleid, waardoor je over een paar jaar geen ICE meer mag leasen. Dus als je dan nog een ICE wilt, dan moet je die prive aanschaffen/leasen.
Bij mijn werkgever is BEV ook de voorkeur en voor de hoge functies al verplicht. In de komende jaren gaat die verplichting voor steeds meer functies gelden, met voor 2030 voor iedereen.
Dus dan is het niet meer een kosten ding, maar heb je gewoon geen andere mogelijkheid.
Bij mijn werkgever is BEV ook de voorkeur en voor de hoge functies al verplicht. In de komende jaren gaat die verplichting voor steeds meer functies gelden, met voor 2030 voor iedereen.
Dus dan is het niet meer een kosten ding, maar heb je gewoon geen andere mogelijkheid.
Je hebt gelijk, maar hoop nog één keer weg te komen met het leasen van een plug-in hybride. Best of both worlds als je het mij vraagt, want een vlotte sprint naar 100 is ook wel fijn :-)
Daarna lekker zzp/ eigen bedrijf want los van het lease beleid, weet niet of ik alle diversiteit en inclusie beleid binnen een grote organisatie aan kan.
Daarna lekker zzp/ eigen bedrijf want los van het lease beleid, weet niet of ik alle diversiteit en inclusie beleid binnen een grote organisatie aan kan.
:strip_icc():strip_exif()/u/328430/crop577192f9235ac_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
Het is het slechtste van beide werelden.
Je hebt extra gewicht door het accupakket, het accupakket veroorzaakt extra uitstoot, velen zullen hem alleen met de tankpas rijden, dus dan heb je gewoon een auto met overgewicht.
De accu heeft een kleine capaciteit, dus veel deelladingen zit er niet in, dus je zit zo door een berg laadcycli heen en dan is de batterij in no time afgeschreven.
Als je langere ritten maakt ben je volledig afhankelijk van fossiel en laat dat rendement nou echt dramatisch zijn.
Ja puur en alleen naar jezelf gekeken is het misschien goed, maar het is echt een gedrocht. De hybride kan als je het mij vraagt meteen de prullenbak in, en de ICE gaat liefst zo snel mogelijk een museum in. Weg ermee
Je hebt extra gewicht door het accupakket, het accupakket veroorzaakt extra uitstoot, velen zullen hem alleen met de tankpas rijden, dus dan heb je gewoon een auto met overgewicht.
De accu heeft een kleine capaciteit, dus veel deelladingen zit er niet in, dus je zit zo door een berg laadcycli heen en dan is de batterij in no time afgeschreven.
Als je langere ritten maakt ben je volledig afhankelijk van fossiel en laat dat rendement nou echt dramatisch zijn.
Ja puur en alleen naar jezelf gekeken is het misschien goed, maar het is echt een gedrocht. De hybride kan als je het mij vraagt meteen de prullenbak in, en de ICE gaat liefst zo snel mogelijk een museum in. Weg ermee
Je argumentatie voelt voor mij een beetje gedateerd. Ja, de eerste generatie plug-in hybrides sloeg nergens op maar als je als voorbeeld een mercedes a-klasse plugin neemt die nu verkocht wordt, kom je in de praktijk ook 50km ver mee op de accu, puur electric. Dat is significant vind ik.
Daarnaast is het zo dat ICE heel inefficiënt is in de stad, lage versnelling met veel optrekken, remmen en weer optrekken en dat is precies waar de accu van een hybride tot zn recht komt. Andersom, op de snelweg met hoge versnelling en lage toeren is ICE veel efficiënter dan elektrisch. Daarom blijf ik hybride de ideale aandrijflijn vinden.
In mijn ideale wereld plaatst men sensoren bij wegen/ afslagen waar je van een N-weg of snelweg de stad inrijdt. Deze sensoren sturen een signaal naar je auto dat ie over moet schakelen naar puur electric binnen de stad. Voor de laatste km's heb je geen enorme accu nodig. Schone lucht in de stad, stille auto's, geen enorme laad infrastructuur nodig en je dwingt mensen om hun accu op te laden. Lange afstand: 5min tanken en minstens 700km rijden.
Als we toch aan het dromen zijn: diesel hybride zou fantastisch zijn zoals Volvo met de D6 hybride motoren.
Daarnaast is het zo dat ICE heel inefficiënt is in de stad, lage versnelling met veel optrekken, remmen en weer optrekken en dat is precies waar de accu van een hybride tot zn recht komt. Andersom, op de snelweg met hoge versnelling en lage toeren is ICE veel efficiënter dan elektrisch. Daarom blijf ik hybride de ideale aandrijflijn vinden.
In mijn ideale wereld plaatst men sensoren bij wegen/ afslagen waar je van een N-weg of snelweg de stad inrijdt. Deze sensoren sturen een signaal naar je auto dat ie over moet schakelen naar puur electric binnen de stad. Voor de laatste km's heb je geen enorme accu nodig. Schone lucht in de stad, stille auto's, geen enorme laad infrastructuur nodig en je dwingt mensen om hun accu op te laden. Lange afstand: 5min tanken en minstens 700km rijden.
Als we toch aan het dromen zijn: diesel hybride zou fantastisch zijn zoals Volvo met de D6 hybride motoren.
Hoe kom je erbij dat een verbrandingsmotor efficiënter is op de snelweg dan elektrisch? Je hebt nooit natuurkunde gehad denk ik.
6L/100km diesel op de snelweg is 60kWh/100km. Elektrisch doet 180Wh/km op de snelweg. Dus 18kWh/100km. Wat denk je wel niet? Hybride is alleen handig voor de fossiel verkopers
6L/100km diesel op de snelweg is 60kWh/100km. Elektrisch doet 180Wh/km op de snelweg. Dus 18kWh/100km. Wat denk je wel niet? Hybride is alleen handig voor de fossiel verkopers
En zelfs dat is onzuinig voor EV's in de zomer.
Mijn eigen EV is niet de zuinigste en haalt rustig 12KWh/100KM op een rustige zomerdag met 100KM/uur.
Mijn eigen EV is niet de zuinigste en haalt rustig 12KWh/100KM op een rustige zomerdag met 100KM/uur.
:strip_icc():strip_exif()/u/109773/ziltoid_fetid_70px.jpg?f=community){kind=small}
Een ICE wordt onder belasting efficienter inderdaad (als je BSFC cijfers opzoekt: vaak rond max koppel/hoge belasting)... maar nog steeds valt dat in het niet met elektrisch. Zoals barta123 ook al aangeeft: zelfs al zou je de elektriciteit uit een fossiele elektriciteitcentrale halen, heb je nog profijt van schaalvergroting en veel beter rendement. Er zijn maar beperkt aantal personenauto diesels die een thermisch rendement van boven de 30-35% halen, vooral wanneer ze over-sized zijn. Dat terwijl een gemiddelde energiecentrale moeilijk rendabel kan zijn met zulke rendement cijfers, veel zitten op 50% of meer.
Hybride is een lapmiddel geweest omdat grote accu's jaren geleden nog erg duur waren. Veel autofabrikanten liepen ook veel te lang achter met het ontwikkelen van volledig EV auto platformen, met goede integratie van de accu bijvoorbeeld in de vloer. Een aandeel daarvan draagt men nu over naar hybrides, maar voor mij klinkt het als laatste wanhoppige poging om ICE uitvoeringen (fiscaal) relevant te houden totdat ze straks verboden zijn.
Hybride is een lapmiddel geweest omdat grote accu's jaren geleden nog erg duur waren. Veel autofabrikanten liepen ook veel te lang achter met het ontwikkelen van volledig EV auto platformen, met goede integratie van de accu bijvoorbeeld in de vloer. Een aandeel daarvan draagt men nu over naar hybrides, maar voor mij klinkt het als laatste wanhoppige poging om ICE uitvoeringen (fiscaal) relevant te houden totdat ze straks verboden zijn.
[Reactie gewijzigd door Hans1990 op 23 juli 2024 06:57]
:strip_icc():strip_exif()/u/285051/teaglass_tweakers.jpg?f=community){kind=small}
Bovendien is hybride systeemtechnisch complex. Veel onderdelen die kapot kunnen gaan. Alleen al om die reden hybride nooit serieus als optie overwogen.
Ik rijd gewoon privé elektrisch en zou onafhankelijk van het belastingsysteem nooit meer anders doen.
Maar wat is dan je drijfveer om elektrisch te rijden? Voor t milieu? de rappe sprint? Iets anders?
Primair: de rust en eenvoudig. De stilte. Aandrijving zonder trillingen, zonder het schokkende van schakelen of een automaat, zonder herrie. De acceleratie was in mijn vorige Ioniq niet eens zo rap, maar het instant koppel maakt het gewoon echt heel fijn en lekker rijden.
In dat soort opzichten voelen brandstofautos gewoon ouderwets aan inmiddels
en dat wil ik niet.
Secundair helpt het natuurlijk wel dat het (zelfs bij een hogere wegenbelasting) bij mijn kilometrage voordeliger blijft. Evenals het voordeel bij onderhoud is winst. En het milieu is een fijne plus.
In dat soort opzichten voelen brandstofautos gewoon ouderwets aan inmiddels
en dat wil ik niet. Secundair helpt het natuurlijk wel dat het (zelfs bij een hogere wegenbelasting) bij mijn kilometrage voordeliger blijft. Evenals het voordeel bij onderhoud is winst. En het milieu is een fijne plus.
:strip_exif()/u/57212/a.gif?f=community){kind=small}
Ik heb dat dus helemaal niet. Een auto is een functioneel iets voor mij. Het liefst zo comfortabel en stil mogelijk. Het liefst zelf rijdend ook nog.
Sowieso zou het beter zijn om meer op het functionele nut van auto's te sturen ipv een auto als een soort extensie van onze mannelijkheid te zien met een dikke grommende motor.
Sowieso zou het beter zijn om meer op het functionele nut van auto's te sturen ipv een auto als een soort extensie van onze mannelijkheid te zien met een dikke grommende motor.
Precies dit. Electrisch rijden is saai. Blijft ook amper wat van je range over op hogere snelheden.
:strip_icc():strip_exif()/u/297370/crop55f1b822176a7_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
Ik rijd al zo'n 7 jaar met veel plezier in een BMW E39 530i (uit 2000) en heb direct na aankoop een LPG systeem van Prins laten inbouwen. Brandstofkosten van zo'n €0,08/km en na 1x tanken per maand (500km) heb ik de meerprijs aan MRB terugverdiend (vergeleken met dezelfde auto op benzine). De andere 3x tanken per maand zijn dus winst. Het systeem heeft zit al dubbel en dwars terugbetaald en het rijdt heerlijk met de 3 liter 6-in-lijn M54B30 motor.
Laatst in een MyWheels deelauto (VW ID3) gereden, maar ik vond het niet echt verfijnd allemaal. Ja lekker veel koppel/vermogen, maar een (te) hoge zit, slecht anticiperende ACC, veel te gevoelige Lane Assist. Automatische snelheidsaanpassing van de ACC na het scannen van borden, maar dit klopte vaak niet. Na een rit van een uurtje was ik niet overtuigd en geirriteerd geraakt aan de slecht werkende automatische systemen.
Alle luxe zaken als stoel/stuurverwarming, Android Auto e.d. zitten ook op mijn 24 jaar oude BMW dus die houd ik nog wel een paar jaartjes. Ik heb veel liever de domme cruise control dan een ACC die steeds onjuiste beslissingen voor me maakt of slecht anticipeert. Dat doe ik dan zelf wel. Is dit een VW ding, of ben ik gewoon kritischer dan de gemiddelde EV rijder?
Wel jammer dat vanaf 2026 de LPG G3 korting komt te vervallen. Dan heb ik pas na 2x tanken per maand de MRB meerprijs eruit. Maar dat weerhoudt me niet om door te rijden
Laatst in een MyWheels deelauto (VW ID3) gereden, maar ik vond het niet echt verfijnd allemaal. Ja lekker veel koppel/vermogen, maar een (te) hoge zit, slecht anticiperende ACC, veel te gevoelige Lane Assist. Automatische snelheidsaanpassing van de ACC na het scannen van borden, maar dit klopte vaak niet. Na een rit van een uurtje was ik niet overtuigd en geirriteerd geraakt aan de slecht werkende automatische systemen.
Alle luxe zaken als stoel/stuurverwarming, Android Auto e.d. zitten ook op mijn 24 jaar oude BMW dus die houd ik nog wel een paar jaartjes. Ik heb veel liever de domme cruise control dan een ACC die steeds onjuiste beslissingen voor me maakt of slecht anticipeert. Dat doe ik dan zelf wel. Is dit een VW ding, of ben ik gewoon kritischer dan de gemiddelde EV rijder?
Wel jammer dat vanaf 2026 de LPG G3 korting komt te vervallen. Dan heb ik pas na 2x tanken per maand de MRB meerprijs eruit. Maar dat weerhoudt me niet om door te rijden
Ik rij ook al heel wat jaren op LPG. Door te tanken in België liggen de brandstofkosten zelfs op €0,045/km. Voor mij voorlopig dus even niets anders, heb ook nooit begrepen waarom LPG nooit zo populair is geweest.
Ik denk dat de fabrikanten er nooit echt aan wilden vanwege het feit dat LPG een reststroom is van olie raffinage, en daarmee het nooit een vervanger van benzine of diesel kan zijn. Het blijft een restproduct wat er een beetje bij hangt, niet de moeite om een heel motorplatform + auto ontwerp voor te ontwikkelen.
De ombouw installaties zijn vaak prima, maar helaas zijn veel monteurs er bang van omdat er ineens 2 systemen zijn die elkaar kunnen tegenspreken en dan wordt er heel makkelijk naar het LPG systeem gewezen als men het niet meer weet, vaak ten onrechte.
Dit aspect zorgt voor getouwtrek/gedoe bij reparatie en onderhoud, wat ook een nadeel van LPG rijden is.
De ombouw installaties zijn vaak prima, maar helaas zijn veel monteurs er bang van omdat er ineens 2 systemen zijn die elkaar kunnen tegenspreken en dan wordt er heel makkelijk naar het LPG systeem gewezen als men het niet meer weet, vaak ten onrechte.
Dit aspect zorgt voor getouwtrek/gedoe bij reparatie en onderhoud, wat ook een nadeel van LPG rijden is.
Op werk hebben we ID3 dat is echt een heel erg onprettige auto inderdaad. Zelf met tesla veel betere ervaring. Ik wilde reageren omdat ik jaren BMW heb gereden (6 cil benzine ook) en dus precies snapt waar je het over hebt
En ja ik mis de BMW wel maar de tesla model S is kwa rijden wel goed hoor, vering, vermogen, stoelen allemaal wel echt top enkel je mist het BMW.
En ja ik mis de BMW wel maar de tesla model S is kwa rijden wel goed hoor, vering, vermogen, stoelen allemaal wel echt top enkel je mist het BMW.
:strip_icc():strip_exif()/u/35680/crop59a884759c1cb_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
Ik heb uiteindelijk voor elektrisch gekozen maar heb wel erg getwijfeld over waterstof. Maar als je nergens kan tanken (ik woon in Noorwegen) dan heb je er weinig aan.
Hopelijk over 10-15 jaar ofzo...
Hopelijk over 10-15 jaar ofzo...
:strip_icc():strip_exif()/u/237152/icon.jpg?f=community){kind=icon}
Het gaat prima, alleen moet je idealiter wel bij een grote stad wonen. En eigenlijk zijn ze meer voor mensen die niet thuis kunnen laden en een huis vinden waar dat niet kan is wat lastig in Noorwegen
Maar aan het tweedehands aanbod zie je wel dat mensen er amper mee rijden. Ik weet niet of dat komt omdat je er gewoon lang niet overal mee naar toe kan of dat het meer een hobbyauto’s van pioniers zijn. Sowieso zijn ze op dit moment nog voor pioniers, want ze kosten nieuw makkelijk 50% meer dan een vergelijkbare EV terwijl je dat niet meer terugkrijgt bij de verkoop.
Tussen Oslo en Bergen pendelen is heerlijk met een waterstofauto. Een Hyundai Nexo heeft een realistisch bereik van ruim 600 kilometer en je tankt hem vol in 5 minuten. Deze kon je tot voor kort huren. Het is alleen niet goedkoper dan diesel/benzine en de meeste mensen zijn vooral geïnteresseerd in EV vanwege de lagere rijkosten. Waterstofaanbieders hebben nog niet de laadpassen en de onderling extreem wisselende prijzen uitgevonden, dat dan weer wel.
Vi ses, nabo!
Maar aan het tweedehands aanbod zie je wel dat mensen er amper mee rijden. Ik weet niet of dat komt omdat je er gewoon lang niet overal mee naar toe kan of dat het meer een hobbyauto’s van pioniers zijn. Sowieso zijn ze op dit moment nog voor pioniers, want ze kosten nieuw makkelijk 50% meer dan een vergelijkbare EV terwijl je dat niet meer terugkrijgt bij de verkoop.
Tussen Oslo en Bergen pendelen is heerlijk met een waterstofauto. Een Hyundai Nexo heeft een realistisch bereik van ruim 600 kilometer en je tankt hem vol in 5 minuten. Deze kon je tot voor kort huren. Het is alleen niet goedkoper dan diesel/benzine en de meeste mensen zijn vooral geïnteresseerd in EV vanwege de lagere rijkosten. Waterstofaanbieders hebben nog niet de laadpassen en de onderling extreem wisselende prijzen uitgevonden, dat dan weer wel.
Vi ses, nabo!
Interessant. Een andere reden dat ik waterstof overwoog was juist de verkoop aangezien je niet met een degraderende accu zit. Maar dat Oslo-Bergen zo goed te doen is vind ik wel positief. We gaan zien wat de toekomst brengt.
God helg!
God helg!
:strip_icc():strip_exif()/u/78725/train-icon3.jpg?f=community){kind=small}
Misschien je huiswerk even opnieuw maken.
Degraderende accu? De meeste BEVs hebben daar helemaal geen last van, we zien steeds meer en meer BEVs die honderdduizenden kilometers rijden met hun originele accu zonder problemen. En zoals we weten doet een gemiddelde wagen slechts enkele honderdduizenden kilometers in zijn hele leven, dus die degradatie zit wel goed.
Die wagen met een brandstofcel daarentegen heeft een beperkte levensduur van zowel de brandstoftank (10 jaar), dit vanwege de extreem hoge druk en wetgeving rondom deze tanks dus de levensduur beperkt. Daarnaast heeft ook de brandstofcel zelf een beperkte levensduur en dan hebben we het nog niet gehad over het feit dat zo een wagen ook een batterij aan boord heeft. Een batterij die veel kleiner is dan in een batterij elektrische wagen, daardoor een pak meer laadcycli doormaakt en dus een stuk sneller degradatieproblemen zal krijgen dan de batterij in een batterijelektrische wagen.
Een goed gebruikte wagen met een brandstofcel is na 10 jaar gewoon op. Een goedgebruikte batterijelektrische wagen kan nog jaren verder op diezelfde batterij. Na 10 jaar weet ik wel waar de hoogste restwaarde gaat inzitten.
Degraderende accu? De meeste BEVs hebben daar helemaal geen last van, we zien steeds meer en meer BEVs die honderdduizenden kilometers rijden met hun originele accu zonder problemen. En zoals we weten doet een gemiddelde wagen slechts enkele honderdduizenden kilometers in zijn hele leven, dus die degradatie zit wel goed.
Die wagen met een brandstofcel daarentegen heeft een beperkte levensduur van zowel de brandstoftank (10 jaar), dit vanwege de extreem hoge druk en wetgeving rondom deze tanks dus de levensduur beperkt. Daarnaast heeft ook de brandstofcel zelf een beperkte levensduur en dan hebben we het nog niet gehad over het feit dat zo een wagen ook een batterij aan boord heeft. Een batterij die veel kleiner is dan in een batterij elektrische wagen, daardoor een pak meer laadcycli doormaakt en dus een stuk sneller degradatieproblemen zal krijgen dan de batterij in een batterijelektrische wagen.
Een goed gebruikte wagen met een brandstofcel is na 10 jaar gewoon op. Een goedgebruikte batterijelektrische wagen kan nog jaren verder op diezelfde batterij. Na 10 jaar weet ik wel waar de hoogste restwaarde gaat inzitten.
Is simpelweg niet waar om te zeggen dat de meeste BEV's daar geen last van hebben. Gelukkig zie je bij de tweedehands markt steeds vaker de SoH (State of Health) van het accupakket.
Neem nou deze https://link.marktplaats.nl/m2101865652/. Een e-tron 50 met maar 70.000 km op de teller en al wel een SoH van 87%. Die wagens komen qua realistische kilometers al niet ver (bij zuinig rijden 340km en 250km in de winter) en dan is 13% degradatie wel vors.
Laten we van het worst case scenario uitgaan 250km dan is 13% degradatie toch 32.5 km waardoor je nog maar 217.5km kan rijden en dan moet je het gaspedaal zo min mogelijk intrappen.
Neem nou deze https://link.marktplaats.nl/m2101865652/. Een e-tron 50 met maar 70.000 km op de teller en al wel een SoH van 87%. Die wagens komen qua realistische kilometers al niet ver (bij zuinig rijden 340km en 250km in de winter) en dan is 13% degradatie wel vors.
Laten we van het worst case scenario uitgaan 250km dan is 13% degradatie toch 32.5 km waardoor je nog maar 217.5km kan rijden en dan moet je het gaspedaal zo min mogelijk intrappen.
Tja, dan moet je gewoon geen Audi e-tron kopen. Dat is zo ongeveer de meest onzuinige EV die er bestaat
Worst case (dat is dus niet met het gaspedaal min mogelijk intrappen...) zo'n 200km is desalniettemin praktisch bruikbaarder dan je denkt
Worst case (dat is dus niet met het gaspedaal min mogelijk intrappen...) zo'n 200km is desalniettemin praktisch bruikbaarder dan je denkt
De ad hominem had niet gehoeven van mij, maar toch bedankt voor de informatie.
/u/136818/2dt252w.png?f=community){kind=small}
Dat was geen ad hominem.
/u/441062/crop5b2baea1a371f_cropped.png?f=community){kind=small}
Meestal een (eigen) mooi klein dinosapbakje uit 2011. Het ding rijdt 1:20 benzine dus voorlopig is het zuinig genoeg om niet naar iets nieuws toe te hoeven.
Daarnaast nog een (eigen) VW touran uit 2016 om het gezin mee te kunnen nemen. 1:18 benzine dus ook prima te doen voorlopig.
Elektrisch is wel erg fijn rijden, maar voor 'de gemiddelde consument' is de aanschaf niet op te hoesten. Voor de prijs waarvoor ik mijn beide auto's heb gekocht, kan ik net één elektrische Up kopen, en daar gaat het gezin echt niet in passen (2 volwassenen voorin, 3 kinderstoelen op de achterbank en duo kinderwagen in de kofferbak).
Mocht ik een keer een leasewagen krijgen, is dat wèl elektrisch wegens bedrijfsbeleid. Maar dat is nog niet het geval.
Daarnaast nog een (eigen) VW touran uit 2016 om het gezin mee te kunnen nemen. 1:18 benzine dus ook prima te doen voorlopig.
Elektrisch is wel erg fijn rijden, maar voor 'de gemiddelde consument' is de aanschaf niet op te hoesten. Voor de prijs waarvoor ik mijn beide auto's heb gekocht, kan ik net één elektrische Up kopen, en daar gaat het gezin echt niet in passen (2 volwassenen voorin, 3 kinderstoelen op de achterbank en duo kinderwagen in de kofferbak).
Mocht ik een keer een leasewagen krijgen, is dat wèl elektrisch wegens bedrijfsbeleid. Maar dat is nog niet het geval.
Een benzine touran die 1:18 rijdt ? Jij hebt de zuinigheids-beker van NL gewonnen ! Een auto die hetzelfde weegt als een full-hybride Lexus CT200h maar in de praktijk hetzelfde verbruik heeft ?Daarnaast nog een (eigen) VW touran uit 2016 om het gezin mee te kunnen nemen. 1:18 benzine dus ook prima te doen voorlopig.
Toegegeven, ik tank 98 of v power, dat geeft het 1.2 motortje de broodnodige extra en loopt iets zuiniger dan 95. En mijn rechtervoet werkt vrij weinig en ik draag fluwelen sloffen... Die het als een uitdaging zo zuinig mogelijk te rijden zonder het overige verkeer te veel te frustreren
Ik hou de poll in de gaten; ben erg benieuwd of er nog iemand "waterstof" in zal vullen!
/u/2061968/crop686bc7edaab3a.png?f=community){kind=small}
Nou wel dus
Ford Fiesta uit 2009, prive, benzine 1op16, 8-10 duizend km per jaar. Rijd deze auto al sinds 2016 en omdat er geen grote gebreken aan zijn zal dat ook nog wel even zo blijven.
Voor prive kan ik nu nog moeilijk verantwoorden veel comfortabeler/'groter' te gaan rijden. Auto's zijn intussen flink duurder geworden. Ik kocht deze auto bij een merkdealer voor zo'n 7k, maar ze staan 8 jaar later nog steeds voor 5-6k(!) te koop (vergelijkbare km stand, leeftijd, opties, enz.).
Voor prive kan ik nu nog moeilijk verantwoorden veel comfortabeler/'groter' te gaan rijden. Auto's zijn intussen flink duurder geworden. Ik kocht deze auto bij een merkdealer voor zo'n 7k, maar ze staan 8 jaar later nog steeds voor 5-6k(!) te koop (vergelijkbare km stand, leeftijd, opties, enz.).
De waarde van geld is hard gedaald sinds 2016..
Ik rijd geen auto. 14km woon-werkverkeer en sociale uitstapjes doe ik op de (niet-electrische) fiets en eventueel met het OV. Die paar keer per jaar dat ik een auto nodig heb kijk ik de buren lief aan.
:strip_icc():strip_exif()/u/397908/crop5a8183633ae3b_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
Nu nog een benzine oudje uit 2004, maar de volgende wordt hopelijk hybride.
Op dit item kan niet meer gereageerd worden.