Thuisladen kan geld opleveren: vijf tweakers gezocht voor een laadpaaltest

Een laadpaal kost geld. Maar sinds dit jaar kun je geld verdienen met het laden van je auto via zogenaamde ERE-certificaten. De go-e Charger PRO CABLE combineert die mogelijkheid met iets dat tweakers zal aanspreken: een slimme laadpaal die volautomatisch op zonnestroom laadt, maar die je ook aan bijvoorbeeld Home Assistant kunt koppelen en via dat platform kunt aansturen.

Geld terug voor thuisladen

Elektrisch rijden zorgt voor CO2-reductie ten opzichte van rijden op fossiele brandstoffen. Die CO2-reductie wordt vastgelegd in emissiereductie-eenheden (ERE's) die door brandstofleveranciers worden ingekocht. Wie thuis laadt, kan daarvoor via een inboekdienstverlener een vergoeding ontvangen. Deze vergoeding is afhankelijk van de marktprijs. Vergelijkingssite Keuze.nl rekende in juli 2026 met ongeveer 12 tot 13 cent netto per kilowattuur. Bij 20.000 kilometer per jaar en 80 procent thuisladen komt dat neer op ongeveer 350 euro per jaar.

Om ERE's te kunnen laten registreren, moet de laadpaal een meter hebben die is gecertificeerd volgens de Measuring Instruments Directive (MID); een losse kWh-meter in de meterkast is niet voldoende. Een inboekdienstverlener verwerkt de laadgegevens, laat de ERE's registreren bij de Nederlandse Emissieautoriteit en keert de opbrengst, na aftrek van een commissie, uit aan de eigenaar van de laadpaal. De go-e Charger PRO CABLE heeft deze meter ingebouwd, maar er is meer dat hem technisch interessant maakt.

Slimme en open aansturing

De go-e Charger PRO CABLE is geen gesloten apparaat dat alleen via de app van de fabrikant kan worden bediend. De laadpaal beschikt over een lokale en cloudgebaseerde HTTP api, MQTT en Modbus TCP. Daarnaast ondersteunt hij Open Charge Point Protocol (OCPP) 1.6 JSON, waarmee rechtstreeks verbinding kan worden gemaakt met een OCPP-backend naar keuze. Dat kan ook zonder gebruik te maken van de go-e Cloud. Als je wilt, kun je de laadpaal dus volledig in een eigen automatisering of energiemanagementsysteem opnemen, zoals Home Assistant. Daarvoor is al een community-integratie beschikbaar op basis van API v2. De laadpaal heeft wifi, lan en 4G aan boord. Via 4G kan ook OCPP worden gebruikt. Vijf jaar lang mobiele data is inbegrepen.

Zonnestroom rechtstreeks naar de auto

Als je zonnepanelen hebt, weet je dat de opbrengst van een PV-installatie flink kan variëren. Nu de salderingsregeling vanaf 2027 verdwijnt, wordt het bovendien belangrijker om opgewekte stroom zoveel mogelijk zelf te gebruiken. Een slimme laadpaal zoals de go-e kan dat overschot rechtstreeks naar de auto sturen.

Via de api, OCPP of de go-e Controller kan het laadvermogen worden afgestemd op de beschikbare zonnestroom. De auto krijgt daarmee niet simpelweg de maximale laadstroom zodra de stekker wordt aangesloten; in plaats daarvan kan het vermogen worden aangepast aan wat er op dat moment beschikbaar is. Daarbij kan de laadpaal schakelen tussen een- en driefasig laden. Dat is vooral handig als er weinig zonnestroom is, zoals op een bewolkte dag. Eenfasig laden kan al vanaf ongeveer 1,4 kW.
Via de api, OCPP of de go-e Controller kan het laadvermogen worden afgestemd op de beschikbare zonnestroom

Als je geen energiemanagementsysteem of Home Assistant gebruikt, kun je ook de go-e Controller inzetten. De laadpaal kan daarmee automatisch op zonnestroom laden en dynamisch loadmanagement (load balancing) uitvoeren. Testers met zonnepanelen krijgen de Controller gratis.

Laden wanneer stroom goedkoop is

Zonnepanelen zijn niet noodzakelijk om slim te laden. De go-e-app kan ook zelf rekening houden met dynamische elektriciteitstarieven. De laadpaal kan automatisch de goedkoopste uren selecteren, zonder dat daarvoor een EMS of Home Assistant nodig is.

De laadstrategie kan daarmee rekening houden met zowel de energieprijs als de beschikbare zonnestroom. Eco-mode laadt wanneer stroom goedkoop is en, met de go-e Controller of een koppeling met je EMS, op het overschot van je zonnepanelen. Next Trip-mode zorgt ervoor dat de auto op tijd voldoende is geladen voor de volgende rit.

Load- en energiemanagement

Standaard stel je bij de go-e Charger PRO CABLE een vast maximaal laadvermogen in (statisch loadmanagement). Met de go-e Controller, Modbus TCP, OCPP of de api wordt dat dynamisch. Als bijvoorbeeld een warmtepomp, oven en inductiekookplaat tegelijk actief zijn, wordt het laadvermogen tijdelijk verlaagd om de maximale belasting van de elektrische installatie niet te overschrijden.

Voor een woning met zonnepanelen, een thuisbatterij en bijvoorbeeld Home Assistant ontstaat daarmee een groter energiemanagementsysteem. De auto kan als extra opslagmogelijkheid worden gebruikt, terwijl de software bepaalt wanneer laden het meest logisch is. De auto als thuisbatterij gebruiken door stroom terug te leveren aan je huis of het net kan nog niet, maar de hardware is daar wel op voorbereid. De functie wordt middels een software-update beschikbaar zodra de regelgeving en netbeheerders er klaar voor zijn.

Voorbereid op de toekomst

Rijden op benzine en diesel is nog nooit zo duur geweest. Daardoor wordt elektrisch rijden financieel interessanter en de ERE-vergoeding voor thuisladen doet daar nog een schep bovenop. Zeker voor wie zonnepanelen heeft, is er bovendien een extra voordeel. Ook na het einde van de salderingsregeling kan zoveel mogelijk van de eigen zonnestroom in de auto worden gebruikt, in plaats van terug te leveren aan het net. Met een dynamisch energiecontract kan daar nog een extra voordeel bijkomen door op de goedkoopste momenten te laden.
De hardware van de go-e Charger PRO CABLE is voorbereid op bidirectioneel laden (V2G en V2H) en Plug & Charge volgens ISO 15118

De hardware van de go-e Charger PRO CABLE is voorbereid op bidirectioneel laden (V2G en V2H) en Plug & Charge volgens ISO 15.118. De benodigde softwarefuncties voor bidirectioneel laden zijn nog niet actief en worden later via een software-update toegevoegd.

Je bent helemaal vrij om te bepalen hoe je de go-e Charger PRO CABLE inzet: van een laadpaal die alles automatisch regelt tot een systeem waarmee je alles kunt tweaken.

Zo doe je mee aan het go-e Charger PRO CABLE-testpanel

Wil je de go-e Charger PRO CABLE thuis testen en ervaren hoe slim laden in de praktijk werkt? Voor het testpanel zoekt Tweakers vijf tweakers in Nederland met een elektrische auto of plug-inhybride, een geschikte plek bij huis en interesse in slim laden. De laadpaal wordt gratis geïnstalleerd door een erkend installateur (waarde circa 500 euro). Deelnemers betalen 50 procent van de adviesprijs van 1269 euro en mogen de laadpaal na de test houden. Wie zonnepanelen heeft, krijgt bovendien gratis een go-e Controller ter waarde van 250 euro. Voor deelname is onder meer een vrije groep in de meterkast nodig en moet de laadpaal bij een oprit of garage kunnen worden geplaatst. Deelnemers werken mee aan de test en moeten bereid zijn om eventueel in beeld te komen.

go-e Testpanel

Poll

Ja, ik doe graag mee en heb de beschikking over een vrije groep in de meterkast
Ja, ik doe graag mee, maar ik heb geen beschikking over een vrije groep in de meterkast
Nee, ik laat deze actie aan me voorbijgaan

De opties zijn uitgeschakeld omdat je niet ingelogd bent

Algemene voorwaarden

• Deelname staat open voor inwoners van Nederland van 18 jaar of ouder.
• Je bent eigenaar van de woning of hebt toestemming van de eigenaar om een laadpaal te laten plaatsen.
• De laadpaal kan op eigen terrein bij een oprit of garage worden geplaatst en er is een vrije groep in de meterkast beschikbaar.
• Per huishouden is één inschrijving mogelijk.
• Inschrijven kan tot en met 28 november 2026.
• Tweakers selecteert de deelnemers. Over de selectie wordt niet gecorrespondeerd.
• Deelnemers betalen 634,50 euro (50 procent van de adviesprijs) en mogen de laadpaal na de test houden. Installatiewerk is voor rekening van go-e.
• Deelnemers met zonnepanelen krijgen een gratis go-e Controller ter waarde van 250 euro aangeboden voor opladen met PV-overschot.
• Deelnemers delen hun ervaringen voor de review op Tweakers en zijn bereid om op foto of video te verschijnen.
• Medewerkers van go-e en DPG Media zijn uitgesloten van deelname.
• Deelnemers die niet voldoen aan bovengenoemde voorwaarden worden uitgesloten van deelname.
• Klachten kun je indienen via [e-mail].

Dit artikel is geen redactioneel artikel, maar gesponsord en tot stand gekomen dankzij go-e en Tweakers Partners. Tweakers Partners is de afdeling binnen Tweakers die verantwoordelijk is voor commerciële samenwerkingen, winacties en Tweakers-events zoals meet-ups, Developers Summit, Testfest en meer. Bekijk hier het overzicht van alle acties en events. Mocht je ideeën met ons willen delen over deze vorm van adverteren, dan horen wij dat graag. Hierover kun je met ons in gesprek via [Discussie] Reclame algemeen].

Reacties (57)

[Deveon]

De meeste EVs hebben enorme verliezen als je op lage vermogens laad. Je moet wel erg veel overschot hebben om daar je auto mee te laden.

[Morress]

Wat is je onderbouwing voor die stelling?

[ZwolschBalletje]

Is er een specifieke reden dat je daaraan twijfelt? Daar is namelijk best wat over geschreven, bijvoorbeeld:

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/opladen/laadverlies-thuisladen-elektrische-auto

[scoobs]

Heb je zelf al goed naar de tabel gekeken? Het is de Zoe die een outlier is, de rest valt van zo'n 8 naar 14% verlies tussen 11 en 2,3kW. Op gereduceerd vermogen zitten er weer andere outliers tussen.

Ik ken het fenomeen, en er zijn inderdaad kleine extra verliezen, maar niet zo dramatisch als de titel verkondigt. De subtitel spreekt over "tot wel 30% verliezen" maar vervolgens zie ik zelfs bij de outlier 24%. De kabelverliezen waarover gesproken wordt, die schalen kwadratisch met het vermogen, en kunnen niet zomaar bij elkaar opgeteld worden.

De tl;dr is: met een gereduceerd vermogen (zeg bijv 3x6A, het minimum voor 3P laders) laden kan een flink verschil maken post-salderen qua kosten, zonder dat er echt significante extra verliezen zijn.

[Olaf van der Spek]

Een 3P lader kan soms ook in 1P laden voor een lager minimum.

[Raymond Deen]

Hier een artikel van ADAC dat zijn stelling bewijst. Het zijn overigens geen gigantisch grote extra verliezen, maar als je het bij elkaar optelt best wat.

ADAC onderzoek

[CaptainKansloos]

Ja, het verlies is op zich significant (een Tesla M3 zit op 7% extra laadverlies bij lagere vermogens volgens die ADAC link). Maar het aantal geladen kWh met lager vermogen is ook weer beperkt. Stel dat je zo'n 4000 kWh in je auto stopt per jaar, dan verlies je ~280kWh extra. Niet insignificant, maar als je dit na het aflopen van de saldering aan het net had moeten verkopen (overschot), dan is je opbrengst erg laag.

Dus vanuit energetisch standpunt is het dus niet super efficient, maar vanuit financieel oogpunt kan het best wat opbrengen. Voor die 280kWh krijg je gewoon een ERE vergoeding nl.

[Marve79]

Dat klopt wel, het laden zelf verbruikt ook energie. Dus stel je laadt met 1 kwh en het laden kost je 200W dan heb je dus maar 80% rendement.

[Epsilon]

Je voorbeeld is wel erg arbitrair en het is niet waar het hier om gaat: jij praat over het laadverlies.

Waar het hier om gaat:
Wat bij "langzaam laden" zwaarder meeweegt is de factor: tijd. Er is een vast verlies van ~200W als je aan het laden bent, dit is wat de auto nodig heeft om actief te zijn. Of je nu met 1.5kW of 11kW laadt. Bij 1.5kW is die 200W wel 13%, bij 11kW is dat maar 1.8%, wel nog steeds 200W.

Als je met zon-overschot die anders terug was geleverd laadt is dat veel minder relevant. Dus kan het toch lonend zijn. Ik heb bijvoorbeeld bijna 10kkm gereden gedurende deze zomer en 95% met zon-overschot geladen.

[Reactie gewijzigd door Epsilon op 22 oktober 2026 10:14]

[jongetje]

Maar met terugleveren krijg je er vanaf januari misschien net 1 of 2 cent voor dus dan is op zonnestroomladen alsnog veel voordeliger.

[asing]

Dat argument is over iets meer als 2 maanden niet meer van toepassing.

Na 1 januari vervalt de salderingsregeling. Je hebt dan 2 keuzes. Of je laadt je EV met je overschot en neemt het verlies* voor lief, of je dumpt het op het net en je geeft het zo ongeveer gratis weg. Heb je die gratis zonnestroom in je EV geladen, dan krijg je ook nog eens 12-13 cent ERE vergoeding. Feitelijk krijg je dus gewoon geld toe om te laden.

* Het verlies is uiteraard afhankelijk van het aantal kWp wat op je dak ligt. In dit geval : hoe meer hoe beter.

[bart1604]

Nee hoor, heb zelf recent een laadpaal gehangen van solaredge.
Ik heb ook panelen met een solaredge systeem en solaredge thuisaccu's (10kw).

Dat oveschot laden werkt best goed, bij een overschot van 1,5/1,6 kwh begint hij (wanneer de thuisaccu's al vol zitten) de auto te laden. Daaronder gaat het naar het net.

Het kan best kloppen dat er veel verlies zit op lage vermogens laden, maar alles is beter dan teruggeven aan het net. Zeker vanaf 2027.

En dan krijg ik ook nog eens rond de 10 cent per kilowatt terug aan ERE-certificaten. Die inboekdienstverlener vraag ook 20%..

Wij rijden hybride dus ook de auto heeft maar een 10kw accu, maar voor ons is dat voldoende. We laden dus ook niet veel in vergelijking tot andere maar toch heeft het in 2 maanden al 27 euro opgeleverd waar je niks voor hoeft te doen.

[fenrirs]

Het gaat om een probleem vormen als iedereen in 2027 zijn niet meer terug levert aan het net, maar de leveranciers wel rekening gehouden met die infux

We gaan het zien

[Olaf van der Spek]

Genoeg PV parken en huishoudens die wel terug blijven leveren..

[com2,1ghz]

Het verlies is verwaarloosbaar. Met langzaam laden kan je zoveel mogelijk energie die je hebt opgewekt meteen gebruiken. Anders koop je vrijwel al je energie in en de rest van de dag ben je weer aan het terugleveren voor noppes.

[Olaf van der Spek]

Je moet wel erg veel overschot hebben om daar je auto mee te laden.

Als jij 1,4 kW overschot hebt en met 1,4 kW de auto laadt, wat maken die 'verliezen' dan nog uit?
Of vindt je 1,4 kW al "erg veel overschot"?

[no_way_today]

Dus even voor mij als simpele gedachte.

Zelf ben ik (mede) privé elektrisch gaan rijden, wetende dat de productie van de accu belastend voor het milieu is, maar elke kilometer daarna is dat veel minder.

Nu ga je dus je niet uitgestoten emissie (ERE)c registreren en verkopen zodat een grote vervuiler deze "ruimte" kan kopen om meer of net zo veel te vervuilen als daarvoor?

Sorry hoor, dan zijn we toch niet goed bezig? En dat voor een paar rottige euro's, uit principe, mits ik gelijk heb ga ik dit zeker niet doen.

[Evanesco]

Terecht punt, in essentie verkoop je een geregistreerde CO₂-besparing die een vervuiler kan gebruiken om zelf meer uit te stoten. Maar het is geen onbeperkte “vervuilingsruimte”: uiteindelijk zijn er wel jaarlijkse reductiedoelen.

Maarja, om nou heel principieel dat “gratis” geld te laten liggen vind ik ook weer zo wat. Ik weet dat het een drogredenering is, maar desondanks niet minder waar: dan verkoopt een ander de ERE’s wel aan Shell. Het is niet alsof die zonder jouw ERE’s ineens meer gaat verduurzamen. Hooguit dat de ERE’s minder kosten (want minder aanbod).

[Noshi]

Dat is globaal gezien wel hoe het werkt. Er is een beperkt aantal CO2 certificaten. Door de ERE's worden de kosten van de CO2 certificaten gedrukt, waardoor daadwerkelijk verduurzamen minder interessant is.
Feitelijk rijd je hiermee indirect gewoon weer op benzine.

[-tom-562]

Je kunt het geld ook schenken aan b.v. Greenpeace? Er zijn een aantal Tweakers die dat doen.

[Dnbr]

Dat is op zichzelf natuurlijk nobel maar je kan qua milieubelasting een donatie niet 1 op 1 wegstrepen tegen die certificaten. Het certificaat is een veel meetbaarder en daarmee verzekerde bijdrage ten goede van het milieu.

[no_way_today]

Dat zou voor mij het afkopen van mijn geweten zijn. Denk dat Greenpeace ook liever ziet dat bedrijven echt gaan reduceren in plaats van ruimte te kopen. En dat voor wat rottige euro’s. Gratis geld bestaat niet, alles heeft een prijs.

[Raymond Deen]

Daarmee is de vervuiling niet tenietgedaan.

Het hele handelen in uitstootrechten is gewoon een sterk staaltje lobbyen geweest en heeft niet met milieuverbetering te maken.

Ja ok, het wordt duurder om uit te stoten maar niet verhinderd. Ondertussen wordt er naar een bedrijf als Tata mogelijk miljarden euro’s overgemaakt aan subsidie om schoner te worden; wat tot nu toe niet echt wil lukken. In Wijk aan Zee worden nog steeds dagelijks de speeltuintjes schoongemaakt door ze…

[Olaf van der Spek]

zodat een grote vervuiler deze "ruimte" kan kopen om meer of net zo veel te vervuilen als daarvoor?

Die vervuiler heeft de afgelopen decennia ook al vervuild, nu moet ie er alleen extra voor betalen..

[no_way_today]

Maar als ze geen ruimte hebben, moeten ze gaan minderen. Hoog tijd.

[koentjuh1987]

leuke vraag alleen als je zelf de afgelopen 2 jaar een laadpaal hebt aangeschaft dan is de afschrijving van de oude laadpaal te hoog om die even te vervangen. De ERE-certificaten kunnen het interessant maken..

Qua installatiewerk is het niks aangezien het letterlijk laadpaal loskoppelen is en nieuwe ophangen.. dan vind ik persoonlijk de kosten van 634 euro wel aan de hoge kant...

[.oisyn]

De ERE-certificaten kunnen het interessant maken..

Maar die heb je dan ook al, als je een MID lader hebt (en volgens mij zijn er ook zonder wel mogelijkheden om te declareren).

Mijn Zaptec Go2 van 5 maanden oud kan iig ook alles wat in dit artikel wordt geclaimt, dus ik hoef niet zo hard mee te doen .

[Scriptkid]

Nee bij ERE is het nu verplicht dat de MID in de laadpaal zelf zit, anders kun je er mee knoeien door ook andere dingen achter de meter te hangen.

[.oisyn]

Ah, is dat een recente ontwikkeling? Toen ik dit aan het uitzoeken was in maart leek dat nog niet het geval. Al was ik sowieso van plan een lader met MID meter aan te schaffen dus heel goed heb ik ook niet naar die optie gekeken.

Maar goed, ermee knoeien kan nog steeds, lijkt me. In het meest simpele geval laad je je auto en trek je hem daarna weer leeg met V2L/V2H (al zijn de marges dan wel wat lager door omzetverlies). Iemand die wat handiger is kan wellicht de stroom direct uit de laadkabel trekken.

[Reactie gewijzigd door .oisyn op 22 oktober 2026 09:45]

[koentjuh1987]

klopt. Ik heb zelf een zaptec go (de versie zonder MID-meter). Baal daar achteraf wel van maar die is via mijn toenmalig werkgever geplaatst en moest ik verplicht overnemen..

Om dat voor deze actie weer 640 euro te betalen voor een nieuwe meter is m.i. wel kapitaal vernietiging.

[Epsilon]

10cent per kWh en 4000kWh per jaar gaat wel erg hard . Het is pas jammer als je geld op tafel laat liggen.

[Olaf van der Spek]

dan is de afschrijving van de oude laadpaal te hoog om die even te vervangen.

Die kan op V&A of MP toch?

[lasharor]

Ik snap niet zo goed wat dit is? Een laadpaal met een controller die eigenlijk een uitgebreidere P1 meter is?

Men presenteert het een beetje als een opensource alternatief voor de SmartEvse (of vergelijkbaar, daar moest ik in ieder geval direct aan denken). Maar in feite is het een soort grote energie monitor die met de laadpaal praat om load balancing en peak shaving the doen?

[Mr Mike]

Ik heb zelf nog een oude Dome Ratio-lader. Ik ben benieuwd naar deze review en of het echt iets oplevert. Ik gebruik Home Assistant en heb zo'n beetje alles geautomatiseerd. Ik wil ook graag meer inzicht krijgen in mijn stroomverbruik, dus dit zou zeker een mooie aanwinst zijn. Maar ja, met al die verbeteringen en slimme snufjes kost het uiteindelijk vaak meer geld dan het oplevert. 😉

Voor thuisgebruikers is deze oplossing denk ik wat minder interessant. Maar voor zakelijke klanten en bedrijven die bijvoorbeeld consultants of medewerkers op pad sturen en meer inzicht willen krijgen in de laadkosten, kan dit zeker een waardevolle aanwinst zijn.

[Reactie gewijzigd door Mr Mike op 22 oktober 2026 08:12]

[kiang]

Helaas hebben we hier nog geen EV, anders had ik zeker interesse! Fijn om te lezen dat laadpalen, ondanks het gebrek aan auto's die het ondersteunen, alvast klaar zijn voor V2H.

Overigens: V2H is wat je wil, want V2G is één grote scam. Bij V2H gebruik je je accu om je eigen huis van stroom te voorzien. Zo kan je bvb je zonnestroom van overdag in de avond gebruiken (als je auto overdag thuis stond), of op het goedkoopste moment je auto opladen om die stroom dan ook de rest van de dag te gebruiken. Jouw auto wordt dus jouw thuisbatterij, helemaal dikke prima.

V2G, zoals het nu wordt ingevuld door bvb Renault (de enige fabrikant met een auto die V2G ondersteunt), is echter anders: je meot én een laadpaal van hen afnemen én een abonnement voor die laadpaal afnemen én een energiecontract via hen afnemen. In ruil bepalen zijn ten allen tijde wat je accu doet, in fucntie van wat de fabrikant nodig heeft: i s de stroom duur? Dan zuigt je energieleverancier je auto leeg zodat ze de stroom duur kunnen verkopen aan andere gebruikers. Is de stroom goedkoop? Dan slaan zij het in jouw auto op zodat ze het later duur kunnen verkopen. In principe is dat niet heel anders dan V2H, behalve dat jij geen controle hebt, en erger: dat bijna alle winst naar Renault en de maker van de laadpaal en naar de energieleverancier gaan. Sure, jij krijgt een kleine vergoeding, maar als straks (vanaf 1 januari) saldering afloopt betaal je enegriebelasting wanneer je stroom opslaat en krijg je die niet terug als je die teruglevert aan het grid (de G in V2G). in het beste geval wil dat zeggen dat je minder vaak kan handelen en zo minder vergoeding krijgt van Renaul en co, in het slechtste geval houden ze hier geen rekening mee en betaal jij je blauw terwijl zij lachend de winst opstrijken. En dan zwijgen we nog over de slijtage die je accu oploopt in dienste van Renault en co.

Kortom: een laadpaal zoals deze (gericht op V2H, zonder abonnementen en waar je zelf alles kan aansturen via bvb HA) is wat je wil. Laat je niet inpakken door de V2G aanbiedingen die je nu al ziet.

[Junketsu]

Ziet er uit als een toffe actie. Ik denk dat veel mensen ook zo een laadpaal kopen maar er dan achter komen dat aansluiten toch nog een flinke meerprijs heeft. Kabels trekken, meterkast aanpassen, montagepaal als hij vrij moet komen te staan.

Deze laadpaal kost bijvoorbeeld 1150 euro en dan komt er nog een montagepaal bij van 350, een controller van 250 en installatie van 500. Dan zit je ineens aan de 2250 euro.

Los van de prijs, deze laadpaal ziet er wel qua design goed uit. Niet lelijk om op te hangen!

[Airlock NL]

Toevallig was ik naar een bidirectionele vervanger (voor de toekomst) aan het kijken voor mijn Easee Home Charger. dit zou een mooi moment zijn om te testen of zo'n vervanger voor ons gunstig uitpakt. Daarbij is volledig inzicht in het stroomverbruik helemaal een pre natuurlijk. We zijn ook bezig voor thuisaccu's om het plaatje compleet te maken. Ready for testing!

[PJOG]

Interessant! Ik heb een Eneco contract waarbij Eneco het moment van laden bepaalt ivm netcongestie. Vooral interessant te zien of dit samen kan werken met de laadpaal

[jongetje]

Ik denk ten eerste dat er niemand een vrije 3 fase groep heeft in zijn meterkast. (Ik nu wel even in afwachting van een inductieplaat)

Ik wil wel testen, laat hem dan door mij installeren (heb mijn elektrotechniek diploma's en VCA VOL) dan betaal ik er 200euro voor 😀. Is onderaan de streep alsnog goedkoper.

Verder beetje gek test moment nu de zon juist bijna geen energie meer levert... Het voorjaar zou logischer zijn.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 22 oktober 2026 08:20]

[Dnbr]

Ik heb een vrije 3 fasegroep en ben zeker geinteresserd!