Jim Stolze & de tweakers podcast #1 - alles over elektrische auto’s

Tweakers partners introduceert een nieuwe podcastserie: Jim Stolze & de tweakers. In de eerste aflevering is Mobility Service te gast en staan elektrische auto’s centraal. Jim gaat met deze aanbieder van zakelijk elektrisch leasen in gesprek over deze interessante materie: waar staat elektrisch rijden op dit moment en hoe gaat het er in de toekomst uitzien?

Alexander Boon en Sebastiaan Rodenboog van Mobility Service zijn te gast in de eerste aflevering van Jim Stolze & de tweakers - Een techpodcast. Innovatiedeskundige en schrijver Stolze heeft een grote interesse in alles wat met elektrisch rijden heeft te maken en heeft daarnaast de input van de community-leden ter harte genomen.

Over tien jaar allemaal elektrisch?

In deze podcast passeren verschillende onderwerpen de revue. Uiteraard komen verschillende automerken en modellen voorbij, wordt het onderwerp duurzaamheid aangestipt en bespreekt het trio wanneer stroom nu echt groen is. Ook wordt ingegaan op het bos aan laadpalen, laadpassen, aanbieders en infrastructuur. Om de boel op scherp te zetten, legt Stolze halverwege de podcast zijn gasten vier stellingen voor waar enkel met 'eens' of 'oneens' op mag worden geantwoord. En er wordt natuurlijk gekeken naar de toekomst. Rijden we over tien jaar allemaal elektrisch? Luister snel naar deze podcast en je bent in een keer helemaal bijgepraat!

Welke onderwerpen worden er besproken?

00:00 Opening
00:45 Introductie
02:10 Wat is de elektrische droomauto van Alexander en Sebastiaan?
09:00 Hoe ver zijn we in de transitie van benzineauto’s naar volledig elektrisch rijden?
16:00 Duurzaamheid en infrastructuur
25:23 Vier stellingen: eens of oneens?
37:30 Dilemma’s van tweakers over elektrisch rijden
43:38 Hoe is de situatie in andere landen?
48:17 (De toekomst van) rijden op waterstof versus elektrisch
55:00 Zo zet je voor jezelf alles op een rij over EV’s

Zo beluister of bekijk je de Tweakers Partners Podcast

Deze podcast is te beluisteren via Spotify en te bekijken op YouTube.

Dit artikel is geen redactioneel artikel, maar een advertorial en tot stand gekomen dankzij Mobility Service en Tweakers Partners. Dit is de afdeling binnen Tweakers die verantwoordelijk is voor commerciële samenwerkingen, winacties en Tweakers-events zoals Meet-ups, Developers Summit, Testfest en meer. Kijk hier voor een overzicht van alle acties en events. Mocht je ideeën met ons willen delen over deze vorm van adverteren, dan horen wij dat graag. Hierover kun je met ons in gesprek via [Discussie] Reclame algemeen].

Reacties (20)

[Mikey NL]

Ik zou zelf ook graag een elektrische auto nemen, range is inmiddels groot genoeg om daar geen angst meer over te hebben voor mij.

Maar ik zit met het opladen van de auto bij mijn huis. Ik weet 2 publieke laadpalen, maar wanneer ik daar op verschillende momenten van de dag kijk staan er vaak al auto's (al dan niet aan het opladen). Ik kan wel in 98% van de gevallen voor de deur parkeren, maar mag van de gemeente geen laadpaal op straat plaatsen naast de boom. Dus dan zou ik elke keer een matje moeten gaan leggen en verwijderen voor de kabel en de paal in de voortuin zetten. Dat zie ik dan weer niet zo zitten

[Horatius]

Tegenwoordig zijn er ook stoeptegels met kabelgoten: https://www.struykverwoin...novatie-ev-kabelgoottegel

Je kan dit zelf doen als je weet dat de gemeente geen ja gaat zeggen (slapende honden wakker maken) of iets met de gemeente regelen.

[Croga]

Om nog maar te zwijgen over het feit dat electisch rijden op dit moment duurder is dan fosiele brandstof. Als je thuis kunt laden is het nog redelijk te doen maar zodra je een publieke laadpaal moet gebruiken kan electrisch nauwelijks concureren met een moderne benzine auto en helemaal niet met een moderne diesel. Dan hebben we het nog niet gehad over snelladen (wat een factor 2 tot 3 duurder is dan diesel) en de huidige brandstof prijzen (die ook snel weer 20-30% van de kosten van een verbrandingsmotor af halen)

Als je dan ook nog eens mee rekent dat een electrische auto waar je je inderdaad geen zorgen over range hoeft te maken, grofweg twee keer zo duur is als een vergelijkbare verbrandingsmotor auto dan houdt het natuurlijk helemaal op.

Electrisch rijden is op dit moment alleen beschikbaar voor de top 10% rijkste mensen. Degenen die een lease auto in een hoger segment hebben en/of een oprit zodat ze een eigen paal neer kunnen zetten. Jan-tot-3-keer-modaal is beter af met een verbrandingsmotor.

[Moortn]

M'n huidige auto is in de brandstof (elektriciteit, 15 kWh/100km) goedkoper dan m'n vorige (diesel, 3.8l/100km) bij een kWh prijs van maximaal 27 cent. Als je thuis kan laden is een elektrische auto in de brandstof vrijwel altijd goedkoper dan een diesel- of benzineauto. Als je dat niet kan, zoals ik, dan kan je vaak een laadpaal aanvragen bij de gemeente en dan betaal je hier 37 cent per kWh, maar wellicht is dat in sommige gemeentes minder. Daarom laad ik vaak op bij de supermarkt voor 22 cent per kWh en is het dus goedkoper dan diesel.
Daarnaast is het belangrijk te vermelden dat je bijna geen onderhoud aan een elektrische auto hebt. Remmen doe je voor het grootste gedeelte op de motor (dit remt veel meer af dan bij een brandstofauto), en zaken als motorolie, distributiewissels en bougies heb je niet. Leaseprijzen zijn daarom voor EVs veel lager dan voor gelijk geprijsde brandstofauto's. Als particulier is het aanschafbedrag een grote drempel, maar als je het kan betalen en van plan bent de auto >5 jaar te houden kan je uiteindelijk flink besparen.

[Croga]

3,8l/100km = € 4/100km
15kWh/100km = € 4,05/100km

Daar zijn een paar belangrijke kanttekeningen bij:
De Tesla Model3 haalt 15kWh/100km zolang het boven de 10 graden is. Zodra het daar onder gaat kom je al snel op 20-25kWh/100km. Onder 0 gaat ie zonder moeite naar de 30. In Nederland is een gemiddeld verbruik van 18kWh/100km een heel stuk realistischer. En dat is de zuinigste EV met fatsoenlijke radius die te koop is in Nederland.

Maar alsnog geld mijn betoog; zolang je thuis kunt laden is dit zinnig. Zo'n 80% van de Nederlanders kan dit niet omdat rijtjeshuizen en flats nogsteeds de norm zijn. Ofwel: Zodra je naar de 37ct/kWh publieke laadpalen moet kom je een stuk minder gunstig uit.
18kWh/100km bij een publieke laadpaal = €6,66/km
5l/100km benzing = € 7,15/km
Benzine is daarmee in verbruik nauwelijks duurder dan electrisch en de afschrijving van een benzine auto die 800km+ op een tank kan rijden is vele malen lager dan van een electrische auto die zinnige afstanden af kan leggen.

Je stelt "als je het kan betalen". Ik ken maar heel weinig mensen die zomaar even 65'000 euro neer kunnen tellen. De meeste particuliere autos zijn nogsteeds tweedehands. Ik kan een goede tweedehands diesel kopen voor €5000. Een goede tweedehands electrische auto is.... errrr... nogsteeds niet echt te bepalen omdat er te weinig bekend is over de levensduur van electrische autos. Maar de goedkoopste die ik kan vinden begint op 40'000 euro. Wederom niet een bedrag wat iemand zo even op tafel legt. En zelfs dan; voordat die diesel op 40'000 euro aan onderhoudskosten zit zijn beide autos al lang afgeschreven. Ofwel: Nee, ook daar valt geen geld op te besparen.

[zonoskar]

Ben toch blij dat ik met net geen 2x modaal bij de top 10% hoor dan... Het is kwestie van prioriteiten. En een goede deal kwa private lease.

[Morress]

Ik rijdt diesel,maar ik heb berekend dat ik 40% goedkoper uitben door elektrisch te rijden.
Dat is vooral te danken aan de MRB maar ook doordat elektrisch in verbruik ook goedkoper is(23cent hanteer ik als uitgangspunt en thuis laden nachts.

[YGDRASSIL]

Vrijwel niets van wat je zegt klopt. Aangezien je ook geen onderbouwing geeft ga ik het niet weerleggen. Lees de andere replies maar. Ik laad binnenkort overigens deels op met zonnepanelen. Dat is volgens mijn berekeningen goedkoper dan diesel. En beter voor het milieu...

[AOC]

Ik skipte naar 51:01 maar ik hoor niks terug over waterstof?

[GunterO]

Begint op 48:17 :-)

[Trendingtrees]

Aangepast. Thanks!

[Awesomo4k]

Ik ook...

[Bruin Poeper]

Heb afgelopen week diverse filmpjes van Prof. John D Kelly (Weber State University) bekeken.
Wat kan die man goed vertellen!
Bijvoorbeeld https://www.youtube.com/watch?v=r37nqfnV9EU (Chevrolet Bolt = Opel Ampera(?)).
Kost wat tijd maar blijft steeds boeiend. Is perfecte snelcursus voor een electroautomonteur.
Hij haalt echt alles uit elkaar, t.e.m. de binnenkant van de batterijen, de electromotor, lagers, electronica.
P.S.: Hij zet het ook weer in elkaar, precies volgens de regels met voorschriften over aanhaalmomenten, testspanningen, pakkingen, speciaal gereedschap, etcetera.

Inmiddels weet ik precies wat er in een electrische auto zit
Geeft niet welk merk/model: hij zegt dat alle electrocars dezelfde elementen hebben.

[Reactie gewijzigd door Bruin Poeper op 22 juli 2024 18:46]

[FireSheep]

Dat is niet helemaal waar een e-up zit heel anders in elkaar dan een i3. Uiteraard allemaal 4 wielen batterjj en aandrijving🤣

[Reactie gewijzigd door FireSheep op 22 juli 2024 18:46]

[P_Tingen]

Hmm, niet via de reguliere podcast apps? Jammerrrrr

[Timb0slice]

Ook te luisteren op de andere podcast apps zoals Pocketcast

[Nsider]

Inmiddels wel te vinden op meer platformen, waaronder Apple en Google podcasts

[Nsider]

Is het een bewuste keuze dat deze podcast niet via Apple Podcasts te luisteren is? Eerdere Tweakers Partners podcasts kon ik ook via Apple Podcasts beluisteren.

[benopdezolder]

hoge prijs is genoemd, maar wordt verder niet op 'waarde' geschat.

het directe verband tussen grote gewicht (dat je ook bij 'lege' accu nog steeds meezeult) en verbruik én meer bandenslijtage (fijnstof) niet. btw: mild hybrids worden imho zelden elektrisch gereden (met ook nog eens 200 kg extra voor schamele 40 km bereik) en zouden qua bijtelling hun laad- en tankverbruik moeten opgeven om de bijtelling per jaar (achteraf) te bepalen.

dat accu verder leegrijden dan 20% en opladen dan 80% (bye-bye actie-radius tenzij je rustig rijdt idd iedere 2,5 uur kunt stoppen en laadt) niet praktisch is, eigenlijk ook niet.

dat 100% groene stroom met panelen en molens onbetaalbaar is (door benodigde overcapaciteit en dure opslag) een illusie is ook niet.

kortom (zoals Croga ook concludeert) een rijkeluisspeeltje (en voor groene drammers).

[klakkie.57th]

Het is toch heel simpel voor mij hoor.
De aanschafprijs als particulier is gewoon te hoog en onderhoud en verbruik compenseren dit (voorlopig) echt niet, hoe goed je ook rekent.

De goedkoopste nieuwe golf = 24K
De goedkoopste Vw ID 3 = 38K

En als particulier ga ik echt zelfs geen 24K uitgeven, hooguit 12K voor een jonge tweedehands.