Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 206 reacties

Tweakers.net-oprichter Femme Taken heeft vrijdagavond een site gebouwd om gestrande treinreizigers aan een lift te helpen. Op de site worden tweets verzameld van mensen die een lift aanbieden vanuit diverse plaatsen in Nederland.

De site, LiftDeck, is geïnspireerd op Twitter-applicatie Tweetdeck en toont in kolommen tweets van mensen die de hashtag #lift hebben gebruikt in combinatie met een plaatsnaam. De verzameling van tweets was nodig, omdat door een brand op Utrecht Centraal het spoorwegverkeer in Nederland vrijdagavond een chaos was geworden. Rond Utrecht Centraal reden geen treinen, in andere delen van het land waren grote vertragingen, die bovendien niet door de NS op de eigen site werden gezet.

Het idee voor de site ontstond, toen Taken zich in de trein bevond en zag hoe mensen via Twitter elkaar een lift aanboden, om met de auto van een station naar een bepaalde plaats te gaan. "Ik was zelf om half elf thuis. Toen heb ik eerst snel wat gegeten, waarna ik aan de site begon te werken. Na een half uur had ik hem online."

Het design komt van Tweetdeck, de kolommen kunnen worden gemaakt met een applicatie van Twitter zelf. "Dat werkt gewoon via een Javascript-scriptje. Ik had het nog nooit gedaan, maar het werkte erg makkelijk." Na het online gaan van de site wijdde Taken er een tweet aan, waarna het begon te lopen.

Zaterdag rond het middaguur waren er al ongeveer 15.000 mensen op de site geweest. Ook kwam er al de nodige aandacht. "Het stond op de site van de krant De Gelderlander en veel mensen hebben erover getwitterd. Ook ben ik al door de NS gebeld. Ik ben best verrast door al die aandacht."

Taken ziet in LiftDeck vooralsnog geen groot project. "Ik heb het gemaakt voor de fun en om mensen te helpen. Waarschijnlijk is hij over een paar dagen alweer overbodig en hebben mensen er geen behoefte meer aan. We zien wel. Zaterdag is het nog chaos op het spoor, dus is hij in elk geval nog nuttig."

De Tweakers.net-oprichter betwijfelt of er echt mensen geholpen zijn aan een lift via zijn site of via Twitter. "Dan heb je iets afgesproken met een vreemde, maar hoe herken je die tussen de mensenmassa's op het station. Het is mooi om te zien dat mensen elkaar willen helpen, ook via Twitter. Maar ik hoop dat iedereen die het wilde een lift heeft gekregen, of dat nu via Twitter is gegaan of niet." Taken richtte in 1998 Tweakers.net op: het eerste nieuwsbericht ging bijna twaalf jaar geleden online.

LiftDeck

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (206)

1 2 3 ... 8
Dus, Femme komt 's avonds thuis met een idee, en heeft een half uur later een site zoals deze in de lucht? Dat kan ik bijna niet geloven. Echt niet. Als hij nou had gezegd 4 of 5 uur, dan zou ik het me kunnen indenken als je alles van te voren al weet, maar 30 minuten is wel erg krap. Er is een limiet aan de typsnelheid die je kunt halen enzo...

[Reactie gewijzigd door Katsunami op 20 november 2010 16:15]

Die hele pagina stelt natuurlijk niets voor. Ik had nog niet eerder van die Twitterfeeds gebruikt maar ik wist dat ze bestonden en dat het waarschijnlijk niet veel werk zou zijn om ze te integreren. Dat bleek inderdaad ubersimpel te zijn. Het logo en de tagline waren snel bedacht, dus toen heb ik een paar feeds voor de zoekopdracht #lift icm namen van steden rondom Utrecht op een pagina geknald en kon ie live. Daarna heb ik de pageviewlogging ingebouwd zodat ik een idee had van hoeveel bezoek het trok en heb ik er nog een zoekformulier en een spoorkaart ingeklust.

Wat in dit geval (je zit bovenop een hype en hebt een leuk en eenvoudig uit te voeren idee om er iets mee te doen) vooral belangrijk is dat je zo snel mogelijk aan de slag gaat om dat idee te realiseren. Een anderhalf uur voordat het live stond wist ik nog niet dat ik het ging maken.

[Reactie gewijzigd door Femme op 20 november 2010 19:35]

Als dingen zoals die Twitterfeeds hapklare brokken zijn, dan kan het inderdaad wel in een half uur, zeker als je op de een of andere manier een site kunt genereren.

Van beroep programmeer ik embedded systemen, meestal in C of een embedded versie van Java, en daarin is bijna niets vooraf klaar behalve hoogstens het uitlezen van sensoren en het aansturen van motors en actuators. (En als die dingen custom built zijn, dan mag je daar ook nog zelf je code voor schrijven.)

Ik merk dat ik qua desktop- en webprogrammeren een beetje achterop geraakt ben blijkbaar, gezien ik ook daarin vaak nog veel dingen zelf doe "zoals vroeger" :P
Je bent niet de enigste hoor. Ik heb het ook niet zo op die RAD-tools puur omdat ze een hoop troep erbij maken en het traag is

Ik heb "gewoon" een eigen framework geschreven voor mijn sites die alle standaard en moeilijke taken oplossen. De site draait als een module er bovenop
Tegenwoordig hoef je ook niet zoveel te typen. Rapid development frameworks zoals Ruby on Rails genereren zo een standaard site voor je en dan heb je nog 29 minuten om er een beetje invulling aan te geven. Waarschijnlijk zijn er wel blokken code van eerdere (hobby) projecten in gekopieerd.
Oh. Dan ben ik ouderwets... ik schrijf bijna mijn code nog steeds handmatig, zowel HTML, PHP en Javascript. Ik gebruik alleen functies van anderen als ik zeker weet dat die goed werken, en geen andere afhankelijkheden nodig hebben. (Dus: spul erin, bewerkt spul eruit, zonder dat iets anders nodig is in mijn site.)

Ook voor microcontrollers en dergelijke prefereer ik nog steeds C... vraag me niet waarom, maar ik vind het tegenwoordige "visuele / rapid programmeren" helemaal niet leuk. (Behalve als ik een GUI in elkaar te gooien heb... dat doe ik al sinds 1998 niet meer met code maar met RAD-IDE's zoals Delphi.)
Bekijk die broncode eens. Goed, die areanames enz. is wel wat opzoekwerk (of hoe hij dat ook heeft aangepakt), maar die Twitter-widgets is echt gewoon copy-paste.
Ik kan best geloven dat dat maar een halfuurtje werk was.
ik denk dat femme in middels genoeg code heeft geklopt om dat zo even een-twee-drie in elkaar te prutzen, - maar zelfs een 'hello world phper zou dit in een paar uur wel voor elkaar hebben gekregen, ik vind het vooral een teken van 'creatief denken' daarin zit de grote kunst in dit verhaal en daarvoor #respect
Leuk initiatief. Alleen jammer dat het via Twitter gaat.

Maar de media al het geweldig vinden. Alles met Twitter en Facebook is tegenwoordig een hype nieuws

Hoe kan ik als autorijder snel zien wie een lift nodig heeft? Zonder dat ik gevaarlijk via mijn telefoon berichten te moeten bekijken en verturen?

[Reactie gewijzigd door Lisadr op 20 november 2010 12:46]

Tot niet zo heel erg lang geleden dacht ik hetzelfde, maar ik ben nu bezig met een onderzoek voor een bedrijf en daaruit blijkt dat Social media echt serieus groot aan het worden is. Facebook heeft zo'n 500 miljoen gebruikers, nu is dat misschien tijdelijk, maar ik ken geen enkele andere website die zulkse absurde getallen haalt (alleen Google doet het beter met pageviews).
Twitter heeft naar ik meen zo'n 175 miljoen gebruikers. Daarmee staat het op nummer 2 van de onderzochte social media. Natuurlijk kan ook hier het gebruikersaantal dalen, maar ik verwacht niet dat deze diensten snel zullen verdwijnen. Ik denk dat daar minstens 5 slechte jaren overheen moeten gaan wil dit tot "normale" propoties zakken en voorlopig is er nog geen sprake van slechte jaren.
Die getallen zeggen dus niets... je lijkt wel zo'n prietprater op tv als ze eens iets over Twitter en Facebook hebben... hype... second life?? Alhoewel het zinvoller is als dat laatste... hoewel je op Twitter niet bepaald wijzer wordt. Iedere scheet. Soort rrs feed, maar dan via omweg.

[Reactie gewijzigd door Rinzwind op 20 november 2010 14:34]

Lees eens goed, die getallen zeggen weldegelijk wat, want ze hebben niet alleen bergen gebruikers, ze worden ook daadwerkelijk veel bezorcht. Facebook staat in Europa ongeveer op de 3e - 4e plaats. Dat is trouwens van browser bezoekken, dus daar komen apps e.d. nog bij.
Second Life werd gehyped door de media, Facebook en Twitter worden daadwerkelijk gebruikt en voorzien in een behoefte.

Voor treinreizigers die gisteren getroffen waren door de chaos rond Utrecht was Twitter de beste informatiebron. Ik kon op mijn iPad mooi volgen wat er door het land gebeurde met informatie die direct afkomstig was van andere treinreizigers. Tussendoor bekeek ik de nieuwssites en ns.nl maar daar was eigenlijk niet zo veel te vinden. Er is geen ander medium dan Twitter dat de massa zo snel met elkaar in verbinding kan stellen.
Wil jij het dan via de radio doen? Continu afgestemd staan op een of andere zendpiraat, wachten tot er iemand inbelt die een lift aanbiedt naar waar jij heen wilt, of belt met een liftverzoek? Dat schiet natuurlijk echt niet op.

En of het nu via Twitter, via Facebook, via Hyves, via e-mail, via SMS of via wat-dan-ook werkt, je zal je telefoon, laptop of tablet ter hand moeten nemen om een en ander tot je te nemen en dat kan sowieso niet tijdens het rijden.
Via het navigatiesysteem zou een goed idee zijn.
Ja, want iedereen die met de trein reist heeft natuurlijk standaard bij een navigatiesysteem bij zich? 8)7
nou, alle mensen die mobiel kunnen twitteren hebben ook vast wel een navigatie applicatie op hun telefoon.
Ja, want iedereen die met de trein reist heeft natuurlijk standaard bij een navigatiesysteem bij zich?
lees voor je sarcastisch gaat doen eerst even waar we het berhaupt over hebben: het gaat hier over mensen die in de auto zitten en een lift willen aanbieden:
je zal je telefoon, laptop of tablet ter hand moeten nemen om een en ander tot je te nemen en dat kan sowieso niet tijdens het rijden.
verder realiseer je je blijkbaar niet dat de data die bij autorijders op het navigatiescherm tevoorschijn komt, daadwerkelijk gewoon data is. Die data kan je natuurlijk ook opvragen via een app of website op je telefoon.
Waarom is dat jammer? Omdat je een twitteraccount moet hebben? Als je gestrand bent, heb je toch niets te doen en kun je net zo goed even een accountje aanmaken en via de webclient een berichtje sturen.
hoe wou je het anders doen? via facebook? :P
Dat waren die mensen met hun duim omhoog waar je aan voorbij gereden :) bent
Goed initiatief. Kan van pas komen wanneer de NS weer eens te kort schiet, zoals gisteren.
Goed, de brand konden ze niet helpen, maar dat dan ook het reserve systeem faalt is wel erg knullig. En vaak komt het ook voor dat je op de 1 of andere manier 5 tot soms wel een halfuur vertraging hebt, waardoor je net de aansluiting mist. Op zo'n moment biedt een lift dan uitkomst.
Goed, de brand konden ze niet helpen, maar dat dan ook het reserve systeem faalt is wel erg knullig.
En wat kan de NS daar aan doen? De infrastructuur is de verantwoordelijkheid van ProRail, en de brand was bij ProRail.

De NS is ook echt niet de enige die er last van had, ook de diverse goederenvervoerders konden niet in dat gebied rijden.
Als je fysieke electronica voor je wissels en seinen uitfikt dan kan je back-up verkeersregeling wel werken, alleen je wissels zijn stuk.

Zie het zo: Als de A2 in z'n geheel door de grond zakt dan werken de auto's en matrixborden prima, maar je kan er weinig mee.

Overigens erg flauw om dit een NS fail te noemen als bij Prorail de boel in de fik gaat... kan de NS helemaal geen donder aan doen en hebben ze ook nog eens niks mee te maken
ProRail is in feite NS, alleen hebben ze het een ander naampje gegeven. Ze hebben de boel jaren terug gescheiden ja, maar 't is gewoon de oude onderhoudstak van de NS.
ProRail is in feite NS, alleen hebben ze het een ander naampje gegeven. Ze hebben de boel jaren terug gescheiden ja, maar 't is gewoon de oude onderhoudstak van de NS.
Nee!

ProRail is volledig onafhankelijk van de NS, het is een overheidsbedrijf.

Die zijn destijds (2002) onafhankelijk gemaakt van de NS.

De onderhoudstak is het al helemaal niet, want dat is NedTrain (die tegenwoordig ook zelfstandig zijn overigens).
Ja! zie hier: http://nl.wikipedia.org/wiki/Prorail
Het is gewoon de NS. punt. Kun je roepen wat je wilt.
Alleen is het niet meer gekoppeld met de vervoertak, zoals eerder.

[Reactie gewijzigd door In Search of Sunrise op 20 november 2010 13:21]

Lees je eigen artikel eens... het was ooit van de NS ja, maar sinds 2002 is dat dus allang niet meer het geval...

Bij de privatisering van de NS is ProRail losgetrokken uit de NS Holding. ProRail is nu nog steeds een overheidsbedrijf, waar de NS geprivatiseerd is.

De NS is klant van ProRail, maar is er geen onderdeel van, en andersom is dat ook niet het geval.

Ik ben aardig bekend in dat wereldje (ben al ruim 20 jaar spoorweghobbyist), dus weet heus wel hoe n en ander in elkaar zit.
aande andere kant de NS leverd een dienst volgens bepaalde afspraken,
het gebrek aan informatie is al 1 punt, maar blijkbaar het gebrek aan een gode SLA lijkt me ook niet in orde.

alse met slecht materieel rijden, kan dat ook prima de schuld zijn van de fabrikant, maar is dat ook maar enigszins mijn probleem? - neej ik klaag gewoon tegen de ns hoe zijn dat met hun leveranciers verder regelen gaat mij verder geen donder aan en wil ik derhalve ook helemaal niet weten. PUNT.
Dat doet er toch helemaal niet toe :X

Zo kan Arriva in het noorden tussen Groningen en Leeuwarden ook problemen hebben als het gevolg van storingen door ProRail. Dan is de NS, die daar niet rijdt toch echt niet degene die dat probleem heeft veroorzaakt.

Dat ProRail vroegh een onderdeel was van de NS doet er anno 2010 helemaal niet meer toe.
Goed initiatief en zeker geen overbodige luxe gezien de vele problemen bij de NS. Zal de komende winter vast nog wel eens van pas moeten komen ;).
Volgens mij halen nog veel mensen de NS en Pro-rail door elkaar

En dan heb je ook nog 3-4 andere persoons vervoerders op de railsen.

arriva i.i.g.
Arriva, Connexxion, Veolia en Syntus vervoeren idd ook reizigers op bepaalde trajecten, en je hebt idd nog een heleboel goederenvervoeders.

Ook die zijn allemaal getroffen door deze storing bij ProRail, voor zover ze dan in de betreffende regio actief zijn uiteraard.

Probleem zat hem hier dus niet bij de NS, maar bij ProRail, waar een brand in het gebouw van de verkeersleidingpost woedde.
En waar ProRail blijkbaar geen alternatief voor had!
Als ze op een andere locatie de werkzaamheden hadden kunnen doorzetten, was dit probleem er niet.
moet er alleen wel weer geld bij om een tweede locatie te onderhouden, ik bedoel hoe vaak vliegt het nou eigenijk in de fik.
in ieder geval 1 keer, en dan hebben we het nog niet over al die stroomuitvallen (ook al meerdere keren de laatste paar jaar) zo'n backup locatie is ECHT geen overbodige luxe ofzo.
Mooie actie.
Wel apart dat de NS/Prorail/wie dan ook hiervoor geen backup heeft geregeld.
Als zoiets op bijv. Schiphol zou gebeuren, verhuizen alle luchtverkeersleiders naar een andere toren/bunker om vanuit daar het e.a. verder te regelen.
Zoiets zou eigenlijk verplicht moeten worden vanuit de overheid, gezien de impact dit heeft op de economie en de maatschappij.

[Reactie gewijzigd door Derice op 20 november 2010 13:10]

De verkeersleiding valt niet onder de NS, maar onder ProRail, die verantwoordelijk zijn voor het spoor, de beveiliging, overwegen, seinen en de verkeersleiding, naast nog wat andere taken.

De NS is immers geen eigenaar van het spoor en de rest van de infrastructuur, ze huren alleen ruimte op het spoor van ProRail.

De brand was dan ook niet bij de NS, maar in een gebouw van ProRail.
Ok, dan s/NS/ProRail/
Maat dat veranderd nog steeds weinig aan de opmerking van Derice.
Nou, zo simpel als "dubbel uitvoeren" is het niet, in het geval van problemen met de beveiliging (waar het hier bij de brand om ging).

Dat is technisch namelijk zeer complex.

Ik zou willen verwijzen naar deze post in het grote Spoorwegentopic op het forum, voor een stukje uitleg en achtergrondinformatie over waarom dat zo lastig is.

Dit is de kern iig:
Ik hoor hier ook veel mensen klagen waarom zoiets niet dubbel uitgevoerd is. Dit is naast een technisch ingewikkelde klus ook nog eens ontzettend kostbaar.

[Reactie gewijzigd door wildhagen op 20 november 2010 13:13]

Dat vind ik maar een spel excuus. Schiphol, Kernenergiecentrale Borssele, etc. allemaal ingewikkelde systemen, en zijn meer dan slechts dubbel uitgevoerd. Het is puur een kosten besparing geweest ten koste van de betrouwbaarheid van het gehele systeem.
dat interesseert toch niemand de verkeerstoren van schiphol heeft ook een backup voorziening, en dat zal technisch echt niet makkelijker zijn.

enne die miljoenen / miljarden claims die prorail / de ns (wie dan ook) nu gaat krijgen (zou moeten krijgen) die zijn zeker niet kostbaar? wat een onzin.
Ook als dit probleem in Utrecht is opgelost kan deze site nog nuttig zijn. Je zou de site bijvoorbeeld kunnen ombouwen om carpool afspraken te maken. Als het een beetje gaat lopen en er veel mensen gebruik van gaan maken zou het een hoop auto's op de weg kunnen schelen en ontmoet je mensen die je anders nooit zou ontmoeten.
Natuurlijk kan je NS wel de schud geven.
Ik reis met hun treinen dus interesseert het mij echt niet wie voor hun het spoor onderhoud.
Dat NS alles af schuift op pro-rail snap ik wel, maar het slaat natuurlijk nergens op.

Zie het zo:
Je koopt een televisie (ook een commercile dienst) en die doet het thuis niet, je gaat terug naar de winkel, zeggen ze daar: Nee dat is onze schuld niet dat komt door de grondstoffen leverancier die hadden hun chemische mix niet in orde bla bla bla.
Feit is ik koop een TV bij die winkel die zijn mijn aanspreekpunt, hun zijn aansprakelijk voor wat ze aan mij verkopen.
Ik reis met NS treinen, dus die NS moet zijn zaken regelen. Is het spoor niet goed dan moeten ze er niet op reiden, maar op die van de concurrent. Als de verwarming in hun treinen het niet doen kunnen ze Siemens (wie maakt die dingen?) wel de schuld geven, maar daar heb ik niks mee te maken bij hun neem ik een dienst af.
s het spoor niet goed dan moeten ze er niet op rijden
Treinen rijden alleen op een spoor. Het spoornet in Nederland heeft slechts een beperkte capaciteit. Hoe die capaciteit verdeeld wordt onder de diverse gebruikers (waaronder NS, Arriva, ConneXXion en diverse aanbieders van goederenvervoer) is aan ProRail. Als NS niet tevreden is met de diensten van ProRail (bijvoorbeeld, omdat er teveel storingen zijn) dan kunnen ze niet een soortgelijke dienst elders afnemen. Je vergelijking met de TV gaat dus mank.
Is het spoor niet goed dan moeten ze er niet op reiden rijden
Die dingen rijden ook zo makkelijk op de weg :P :+

[ontopic]
Ik ben het met je eens, je reist met de NS en niet met Prorail
Beetje jammer dat iemand meteen weer liftdeck.nl weg moet kapen :/
liftdeck.nl redirect overigens wel naar f3m.me/liftdeck
Geweldige toepassing van nieuwe social media, na vulkaan-trammelant vorig jaar is er denk ik wel een blijvende behoefte aan deze opzet... en de NS faalt wel vaker zonder redelijke alternatieven aan te (kunnen/willen) bieden.
Nogmaals complimenten!
Inderdaad! Als de winter zo wordt als vorig jaar, inclusief spoorproblemen, zou dit nog wel zijn nut kunnen hebben
Hulde aan je slogan!
"wie jou haalt, als de NS faalt" :+ geniaal!
goed initiatief, echter belabberde slogan...
want NS faalt niet indeze, het is prorail (zoals veeel vaker bij grotere storingen!)
Precies. Mensen willen graag horen dat de NS faalt omdat het een makkelijke zondebok is maar negen van de tien keer is het het Prorail. Die mag je dan best ProFail noemen natuurlijk ;).

Anyhow, dit keer gaat het helemaal nergens over... Alsof de NS of Prorail die brand zelf aangestoken hebben.
Daarentegen heeft de klant NIKS te maken met Prorail. de NS heeft te maken met Prorail en wij consumenten met de NS.

Als er een hoogspannings kabel knapt heb ga jij toch ook niet klagen bij Tennet maar bij Nuon/Eneco/NEM/whatever. Jij als consument heb te maken met je aanbieder niet met de partij die de infrastructuur ervan beheert.
Dat is wel van het zeikerige niveau, de NS evengoed de schuld geven. Het is hetzelfde als tweakers.net de schuld geven dat hun site door stroomuitval niet te bereiken is, terwijl zij afhankelijk zijn van (en er niet altijd een alternatief als oplossing voor sommige soorten stroomuitval is). Hetzelfde is het met de NS. Ze kunnen niet om ProRail heen. Wel kunnen ze natuurlijk gaan lopen zeiken tegen ProRail. Maar daar wordt de wereld ook niet beter van, zeiken tegen elkaar. Dat maakt iedereen maar chagerijnig.
anyhow maar dan gaat het nog steeds ergens over, als je een bedrijfskritische server niet redundant uitvoert schelden wij tweakers je helemaal verrot, maar als je ns of prorail heet is een SPOF (single point of failure) natuurlijk helemaal niet zo erg. kortom gewoon een dikke FAAL

in een degelijk opgezet systeem zou een vande andere controle systemen het net gewoon overnemen en had je op z'n ergst een paar uur flinke vertragingen (maar zeker geen 2 dagen complete chaos.
Het was wel redundant uitgevoerd... alleen in dezelfde ruimte. |:(
Je kunt falen op veel manieren bekijken. Puur omdat ze niet kunnen rijden naar Utrecht, kun je dat al een faal noemen. En de website die niet geupdate is ;) Dat ligt echt aan NS.
Wie jou haalt wanneer het OV faalt.

Hulde voor femme, leuk idee. Dit is nou iets waar mensen wat aan hebben. Zoiets had natuurlijk ook vanuit de vervoerders mogen komen.
15.000 bezoekers op de eerste middag is zeer indrukwekkend, natuurlijk als je hoort dat t van femme komt moet er zeker even naar gekeken worden.
Het idee is goed, leuk, noem maar op. Maar 15.000 bezoekers is natuurlijk een lachertje, zeker als je doelgroep het gehele NS reizigersaantal is (miljoenen), in het beste geval is dat 0.3% van je doelgroep. Vooral het gebruik van Twitter zal voor problemen gaan zorgen, omdat dat nou niet echt populair is in Nederland, ja, wel populair in de media, maar zoveel actieve gebruikers zijn er helemaal niet. Iets met SMS of telefonie had veel meer mensen aan kunnen spreken. Zeker ouderen (die het snelst van iets als dit gebruik zouden kunnen maken) worden hierdoor volledig buitengesloten.

Die 15.000 bezoekers zijn er vanwege de media aandacht, wat dat voor bezoekersaantallen op gaat leveren n de eerste media aandacht is nog maar af te vragen, maar reken niet op veel succes.

Kijk alleen al naar het aantal 'volgers' dat de NS vertragingen twitter heeft, dan zie je hoe een grote flop dat twitter eigenlijk is in Nederland. Jammer dat ze het aantal bezoeken niet weergeven, maar dat zal ook niet al teveel zijn.

Dus, nogmaals, leuk idee, jammer dat de uitwerking van het communicatie onderdeel zo bagger slecht en ondoordacht is uitgevoerd. Voor meer succes in Nederland had men het beter kunnen koppelen met Hyves, al sluit je dan nog steeds veel ouderen uit, je bereik zal ongetwijfeld veel groter zijn.

[Reactie gewijzigd door Sleep0rz op 21 november 2010 03:44]

250.000 reizigers per dag tijdens de spits, las ik gisteren in de krant.
'Miljoenen' is een beetje overdreven.
Dat is dan 6%, en daarna zou je ook nog moeten corrigeren voor het percentage dat buiten je doelgroep valt, bijvoorbeeld mensen die geen gebruik maken van Twitter.

[Reactie gewijzigd door gebruiker_nr_1 op 21 november 2010 14:33]

Dat is 1 station geweest waarschijnlijk...
Elk ritje/kaartje is een reiziger volgens mij. Want je kunt niet eenvoudig bepalen of iemand een enkele reis maakt, of een heen-terug reis maakt (niet perse een retour dus). Dus dan kom je wel op miljoenen reizigers.
Wat een slijm reactie zeg. Omdat femme het maakt moet er naar gekeken worden.
Als een ander met dit idee was gekomen had dat niet gehoeven?
Als een of andere pino een nieuw liedje maakt is dat niet belangrijk, als Carlos Santana iets nieuws maakt dan gaan mensen dat wel luisteren.
Credit where credit is due, het is ProRail die de schuld moet krijgen, niet de NS. De brand was namelijk in de ruimte waar de sein/wissel apparatuur staat. Daar heeft de NS verder niets mee te maken (is mij verteld door enkele medewerkers toen ik naar de precieze oorzaak vroeg).

Vanmiddag reden er alweer enkele treinen (zo rond half 4), ik denk dat de storing morgen grotendeels is opgelost (als ze zulke vooruitgang blijven boeken).
Vanmiddag reden er alweer enkele treinen (zo rond half 4), ik denk dat de storing morgen grotendeels is opgelost (als ze zulke vooruitgang blijven boeken).
De eerste treinen zijn rond 15:00 weer gaan rijden, en morgen rijd alles weer volgens het spoorboekje (onverwachte problemen daargelaten), zie dit nieuwsartikel.

Toch wel netjes gedaan, zo snel alles weer op orde krijgen na een brand met toch wel grote gevolgen.
Niet mee eens, want de NS faalt niet, maar prorail.
Erg jammer die slogan,.
Nou ja, de NS faalt wel mbt informatievoorziening.. Maar idd, het probleem komt weer eens van ProRail.
Als klant van de NS heb je niets met Prorail te maken.

NS beloofd een tijdstip waarop je trein vertrekt, en als dat niet nagekomen wordt dan heeft de NS zich niet aan de afspraken gehouden. Of dat nu komt door vierkante wielen of door prorail, dat is NS hun zorg.

Overigens vind ik dit artikel wel een beetje misbruik maken van het eigenaar zijn van een dergelijk grote website als tweakers.net. Zo van 'eu we hebben een nieuwe site bedacht! kom we gooien het op de FP van t.net dan hebben we gelijk 200k views op een dag.

[Reactie gewijzigd door Engineer op 20 november 2010 22:11]

Als klant van de NS heb je niets met Prorail te maken.

NS beloofd een tijdstip waarop je trein vertrekt, en als dat niet nagekomen wordt dan heeft de NS zich niet aan de afspraken gehouden. Of dat nu komt door vierkante wielen of door prorail, dat is NS hun zorg.
Dus toen de vulkaan in IJsland uitbarstte en de verschillende luchtverkeersleidingen het luchtruim sloten, lag dat ook aan KLM?
Overigens vind ik dit artikel wel een beetje misbruik maken van het eigenaar zijn van een dergelijk grote website als tweakers.net. Zo van 'eu we hebben een nieuwe site bedacht! kom we gooien het op de FP van t.net dan hebben we gelijk 200k views op een dag.
Eens. Weinig nieuwswaarde imo. Als ik 'm gemaakt had, had je er niet over gehoord.

[Reactie gewijzigd door CyBeR op 21 november 2010 01:48]

Het gaat erom dat er in korte tijd veel aandacht voor is geweest, dan is het ook hier wel een melding waard.
Zeer waarschijnlijk had er ook een bericht gestaan in de trant van 'tweaker maakt site die gestrande reizigers helpt' als jij die site had gemaakt. Dat gebeurt wel vaker:
Sinds wanneer is Femme eigenaar van tweakers.net? Of correcter geformuleerd, sinds wanneer is hij dat niet?

(voor de duidelijkheid, hij is al een tijd geen eigenaar meer)

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 21 november 2010 03:18]

Let ook op het aangepaste NS logo ;)
Er is een stukje uit in het midden. Ook leuk. :+
"wie jou haalt, wanneer de NS faalt" lijkt me eigenlijk een betere :9
Tja als het in dit geval nou ook de NS was die gefaald heeft was het pakkend. Ligt nu toch echt aan ProRail als spoorbeheerder. Is toch van het zotte dat er geen backup is waar ze op terug kunnen vallen.
Mee eens, ware het niet dat het zou moeten zijn:

Wie jou haalt, als de NS falen. De Nederlandse Spoorwegen is nog altijd meervoud. Maar ja, dan klinkt het niet meer.

Misschien:

Wie jou kan halen, als de NS falen.
Mee eens, ware het niet dat het zou moeten zijn:

Wie jou haalt, als de NS falen. De Nederlandse Spoorwegen is nog altijd meervoud. Maar ja, dan klinkt het niet meer.

Misschien:

Wie jou kan halen, als de NS falen.
Dat probleem is op te lossen als je de naam van de organisatie noemt die daadwerkelijk faalt:

Wie jou haalt, als ProRail faalt.
Ik koop een kaartje bij NS.
NS zoekt verder maar uit hoe ze hun dienst leveren.
Als zij daar niet in slagen, falen ze.
Ik neem geen diensten af van Prorail.
Aangezien het een soort gedichtje is, hoeven de gramatica regels niet helemaal gevolgd te worden ;)
Volgens mij heet het bedrijf inmiddels gewoon "NS", en niet meer "Nederlandse Spoorwegen", en dan zouden ze enkelvoud zijn geworden.
NS is enkelvoud, want het is n bedrijf. Zie ook deze pagina op onzetaal.nl: http://www.onzetaal.nl/advies/vs.php
Met andere woorden, de NS faalt net zo hard als de Nederlandse Spoorwegen falen. 8)7
Wie jou kan halen, als de NS zou falen.
Het voorbehoud van falen is sterker in deze verwoording :+
Dichtelijke vrijheid mijn vrind, omdat ik dat zo vind :)
Nederlandse Spoorwegen kun je volgens mij gewoon als een naam v.e. organisatie zien. Gewoon enkelvoud dus.
NS = n bedrijf = enkelvoud. Maar meervoud wordt niet als fout gezien.
<nutteloze info>
grappige is dat ze in engeland wel altijd meervoud prefereren.
'liverpool are in terrible shape' etc.. waar wij zeggen: 'feyenoord zit in een vormcrisis' (excuus 010 voor dit voorbeeld)
</nutteloze info>
Ik geloof dat dit een specifieke uitzondering is voor teams bij sport, voor bedrijven geld het in ieder geval niet.

Voorbeeld: "Warner Brothers is an American film company".
Volgens mijn Van Dale is het nog steeds Meervoud. Maar wie weet is die inmiddels gepdate. Uiteraard ben ik geen specialist dus mogelijk zit ik er volledig naast.

Ik snap trouwens niet waarom het allemaal als irrelevant benoemd wordt. Ik bedoelde dit niet als negatieve kritiek. Ik gaf alleen feedback die er mogelijk toe leidt dat deze site nog beter wordt.
Blijkbaar mag je van tweakers helemaal niets meer over taal zeggen. Het is een soort van taboe of zo dat onmiddelijk in de ban moet.
Bij een afkorting is het meestal enkelvoud.
Het punt is dat het wel on-topic is (NS) maar het verder weinig met het idee zelf te maken heeft, maar over grammatica. het zou on-topic zijn geweest als de titel 'Slogan is grammaticaal foutief' zou zijn geweest. maar dat is dus niet het geval.

Het begint trouwens wel steeds meer vanzelfsprekend te worden dat de NS faalt...
pagina 104

[Reactie gewijzigd door tofus op 20 november 2010 13:55]

precies... want het is 1 bedrijf, dus enkelvoud.
Zooow, het wordt op je bordje gepresenteerd en dan nog zie het het niet?!?!
Nix 1 bedrijf. Voluit geschreven: meervoud, afkorting: enkelvoud.
Als je het over de Nederlandse spoorwegen hebt (dus het spoor zelf niet het bedrijf) dan is het meervoud maar dit slaat duidelijk op het bedrijf dus is het enkelvoud ;)
Doellozediscussies.nl
Nederlandse Spoorwegen is een uitzondering: als deze naam voluit wordt geschreven, hebben veel mensen een voorkeur voor een meervoudig werkwoord: 'De Nederlandse Spoorwegen hebben weleens te kampen met vertragingen.' Bij NS wordt bij voorkeur een enkelvoud gebruikt: 'NS zet bussen in.'

http://www.onzetaal.nl/advies/vs.php
Volgens mijn Van Dale is het nog steeds "inmiddels gepdatet".
Nee hoor, het gaat meer om de manier waarop je het zegt, of het nou goed bedoelde feedback is of niet. Bovendien gaat het bij deze snel in elkaar gezette site om het gebruik.

Waar het hier om draait, is dat sommige mensen ALTIJD commentaar moeten hebben.
1 2 3 ... 8

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True