Firmware-update: SmartEVSE 3.9.0

Als je zelf een laadpaal voor de elektrische auto in elkaar wilt knutselen, kun je meestal een hoop geld besparen. In dat geval heb je onder meer een controller nodig, bijvoorbeeld de opensource EVSE van fabrikant Stegen. Een randapparaat voor de SmartEVSE-controller is de Sensorbox: dit is een kastje dat de P1-telegrammen van je elektriciteitsmeter vertaalt naar modbusberichten, op basis waarvan de SmartEVSE zijn laadvermogen regelt. Voor diegenen die geen P1-aansluiting op hun elektriciteitsmeter hebben, zijn er ook aansluitingen voor CT-klemmen aanwezig op de Sensorbox.

Door een goede samenwerking tussen community en fabrikant worden de communityversies na verloop van tijd overgenomen door de fabrikant, als de stabiliteit in de community is bewezen. In versie 3.9.0 zijn de volgende veranderingen en verbeteringen aangebracht:

Release v3.9.0

This version finally supports switching from single phase (1P) to three phase (3P) and back in Solar Mode, depending on how much sun is available, provided you have a second contactor (C2) installed and wired according to our instructions.

Changes:

• Introduce switching from 3P -> 1P -> 3P when C2=AUTO, many thx to Rob040
• Publish NrOfPhases via MQTT
• Added direct MQTT message when custom button is pressed. (#242)
• Only allow C2 = AUTO for non-slaves
• In Smart mode with C2 = Auto, switch to 3P

Versienummer	3.9.0
Releasestatus	Final
Website	SmartEVSE
Download	https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/releases/tag/v3.9.0
Licentietype	GPL

Reacties (16)

[Scriptkid]

Hoe zit het met de verzekering als de paal afbranden Inc auto en je hebt die zelf gebouwd.

En waarom wijst de dl naar een 3de fork ipv main project is de main dood?

[Reactie gewijzigd door Scriptkid op 13 juli 2025 08:58]

[Snow_King]

Door de EVSE loopt geen stroom, deze schakelt enkel een relais. Als jij correcte bedrading en relais gebruikt is er niets aan de hand. Dan is het gewoon een boxje wat een relais inschakelt, niets spannends aan.

[Scriptkid]

Dat klopt maar je sluit dus ook zelf de kabels etc aan van de wall socket En design er rond omheen.

Ik zie toch wel een verschil tussen een alfen paal zelf plaatsen of een kaste met alle onderdelen zelf in elkaar zetten.

[m.eddy]

Met de Alphen paal ben je ook in de groepenkast bezig en dat is alleen verstandig als je weet wat je doet. Een SmartEVSE installatie gaat inderdaad nog een stapje verder.

Betreffende de installatie is aardig wat documentatie beschikbaar en er is een schat aan informatie met voorbeelden in het forum aanwezig. Zelfbouw laadpaal

Samen met een goede electricien is dit goed te doen.

[Sibert]

De EVSE neemt wel degelijk een aantal veiligheden op zich. Die bepaalt de hoeveelheid stroom die mag lopen (die wordt bepaald op basis van de installatie en wat de laadkabel aangeeft van stroom te kunnen doorlaten), checkt op lekstromen enzovoort. Als die het dus niet goed doet en er loopt iets mis, heb je zelf eindverantwoordelijkheid.

[Snow_King]

De achter/onderliggende installatie moet berekend zijn op een maximale stroom. Als de kabels 16A aankunnen dan hoort er een automaat te zijn die de kabels beschermd tegen hogere stromen. Ook een aardlek detectie vind buiten de EVSE plaats, eventueel in een Alamat.


De EVSE kan wel zeggen dat de auto 32A mag afnemen, maar als de zekering en kabels 16A zijn dan springt gewoon de automaat.

Brand doordat SmartEVSE iets verkeerd doet vanwege een bug is echt nihil.

[thalx]

De repository van Dingo35 bevat nieuwere releases (beta), de officiële bevat de stable releases.

[naaitsab]

Hoe zit het met de verzekering als de paal afbranden Inc auto en je hebt die zelf gebouwd.

Dat is waarschijnlijk afhankelijk van je polis. Bij brand in een particulier gebouw, welke niet veroorzaakt is door werkzaamheden. Wordt er zo ver ik weet weinig tot geen moeite gedaan om de leverancier/producent aansprakelijk te stellen. Zo lang je jezelf aan de bouwvoorschriften houdt zoals bepaalde kwaliteit/dikte kabel zal het wel los lopen denk ik. Ben zeker geen expert in de kleine lettertjes dus als iemand dat wel is dan kan dat waardevolle info zijn voor potentiële zelf-bouwers.

Hoogspanning/-vermogen blijf ik zelf ver weg van zelfbouw, de garantie en zekerheid van een bedrijf vind ik meer waard dan de (potentiële) besparing op de eenmalige aanschaf. Zeker als er een duur ding aan hangt (huis en auto)

[Reactie gewijzigd door naaitsab op 13 juli 2025 10:05]

[mjl]

Lijkt me een geinig ding maar moet je perse een p1 singel van hetzelfde systeem hebben of kan het ook via een andere API bijv of via home assistant? Onze opbrengst is op z’n piek 6kW dus een 8A op 3 fasen of 26A op 1 fase is dan het maximum wat je naar je paal wilt sturen, is dit ding dan slim genoeg om te weten of de auto 1,2 of 3 fasen en welke stroomsterkte ondersteund?

En een override modus om bij volle zon op 32A te kunnen laden (je overbelast je hoofdzekering tenslotte niet) is ook best handig voor als je haast hebt. (Ja wel dikke aders gebruiken in de meterkast en naar je laadpaal voor die 32A)….

[Geim]

En een override modus om bij volle zon op 32A te kunnen laden (je overbelast je hoofdzekering tenslotte niet) is ook best handig voor als je haast hebt. (Ja wel dikke aders gebruiken in de meterkast en naar je laadpaal voor die 32A)….

Aders zullen het probleem niet zijn, maar hoe ga je die paal afzekeren? 35A? En als de zon niet schijnt? Dan heb je een 35A zekering achter je hoofdzekering. Lijkt mij niet gewenst.

[Scriptkid]

Kan wel moet je België systeem aan sluiten 2*16a uit de zelfde fase.

32a afzekeren maar wel alleen als je hoefde minimaal 48 IS. Anders is het spelen met de hoofd en een goede Ems zoals evcc.


@mjl

Als je dat met jouw PV wil gaan doen moet je wel kijken dat je kast Overal 60A kan dragen dus alles Moet 6mm zijn anders kan je meterkast smelten omdat je 6kwh meer dan je hoefde zekering aan het sturen bent.


Als je hoofd 35 is + 24 van PV kan er op 1 enkele kabel in je kast dus 59A lopen zonder een zekering te klappen.

[mjl]

Alles is reeds 6mm2

Is ook een theoretische situatie, maar speelt wel door mijn hoofd.

Ik heb 3x25A (NL), in theorie zou dan bijv 1 fase 25A plus 7A PV eeen auto op enkele fase op 32 A kunnen laden.

Moet je wel verder niks op die fase in gebruik nemen

Maar op zich zou je met je P1 data op die fase kunnen meten hoeveel Amp. je ‘over’ hebt en dat als maximum de paal in kunnen sturen, moet de paal wel snel kunnen terugschakelen als er een wolk over komt.

[Reactie gewijzigd door mjl op 13 juli 2025 17:53]

[marcel3]

Leuke ideetjes allemaal, maar welke EV ondersteunt dit?

[mjl]

Geen idee, gewoon proberen en kijken of het werkt.

[Scriptkid]

Dat is precies wat evcc doet plus solar opimised.

En ook de situatie die ik heb 3*25A en 8.5kwh panelen, ik 60% solar per jaar op 12mw laden. Dat is hoog. Zomers zit ik op 90+.

Check Http://evcc.io

Mijn lader en auto doen 11kwh, evcc staat op target 20A. Poll interval 20sec. Alfen kan sneller dan andere. Nog nooit spikes hoger dan 23a gezien op de hoofd.

Ik laad ook zelden met 11kw gezien solar preferred. Heb vaker met 11kw laden en zwaar verbruik op huis geen enkele issue als alles maar 6mm is.

Je hebt overigens minimaal 6-7 kwh nodig om te kunnen auto switches heb ik gemerkt.

Met 5-6 kwh loopt hij telkens te flipperen omdat elke verbruiker in huis de limit tikt.

[Reactie gewijzigd door Scriptkid op 14 juli 2025 08:59]

[marcel3]

Fijn dat het nu mogelijk is om van 1 fase weer terug naar 3 fase te gaan in solar mode. Hier heb ik op gewacht. Een wolkje was vaak al genoeg om de rest van de laadsessie op 1 fase te blijven hangen. Ga het snel proberen. Dit soort dingen komen goed van pas straks na het saldeertijdperk.