Makita Accu BL1850B LXT 18V 5,0Ah

Dankzij de gele connector, Makita's communicatieprotocol dat daarover loopt en Martin Jansson's "Open Battery Information" krijg je meer inzicht in wat er intern in het pack gebeurt. Dat maakt repareren makkelijker. Zelfs de individuele celspanningen worden via die gele connector naar buiten gebracht. In theorie maakt dat mogelijk om handmatig een individuele cel met een te lage spanning bij te laten.
Ook zijn er steeds meer LXT accu reparaties online te vinden. Zoals die van "The Repair Force" waar één van de temperatuursensoren -30ºC aangeeft terwijl de andere op +20ºC staat. Daar is overduidelijk een NTC-temperatuursensor defect.
Dit soort open source projecten tonen ook foto's van enkele verschillende PCBA's die in zo'n BL1850 aanwezig zijn. De gemeenschappelijke deler is dat deze PCBA's 3 stuks 30A zekeringen aan boord hebben. Een veilig idee vind ik zo'n meerlaagse beveiliging:

• MOSFET('s) die met een groene kleur lijn zijn gemarkeerd, plus
• zekeringen die in die PCBA foto's met een rood gekleurde lijn zijn gemarkeerd.

Capaciteitstest

9 à 10 maanden jong

De accu's werden op 26 november 2025 aangekocht.

Exemplaar #1

Deze is geproduceerd op 15 april 2025 en inmiddels 53 keer geladen. Na leeghalen is het spanningsverschil tussen de hoogste en laagste cel zo'n 40 millivolt. Ongeveer 3 minuten na het volladen met de DC18RC, is de rustspanning 20,52 volt. Voor het starten van de test, na 30 minuten rust, is de rustspanning 20,467 volt. De ontladingstest is uitgevoerd met een stroomsterkte van 0,9997~0,9998A, oftewel 0,2C van 5,0Ah. De test duurde 16.958 seconden en meette een BL1850B accucapaciteit van 4,709 Ah. Dat wil zeggen 5,8% minder dan nominaal. Dat is voor mij het beste capaciteitsresultaat bij Makita accu's tot nu toe. 7 Uur en 28 minuten na het aflopen van de rest, is de rustspanning 14,69 volt.

Exemplaar #2

Deze is geproduceerd op 15 april 2025 en inmiddels 67 keer geladen. Na leeghalen is het spanningsverschil tussen de hoogste en laagste cel zo'n 40 millivolt. Een capaciteitstest met een tweede exemplaar startte om 9:25u, na 32 minuten rust vanaf de lader en een beginspanning van 20,4525 volt. Ook deze ontladingstest werd uitgevoerd met een stroomsterkte van 0,9997~0,9998A, oftewel 0,2C van 5,0Ah. De test duurde 16.809 seconden en meette een BL1850B accucapaciteit van 4,668 Ah. Dat wil zeggen 7,1% minder dan de nominale 5,0Ah.

Bijna 10 jaar oud, uit 2016

#1

Weer met een ontlaadstroom van 0,9997~0,9998A, oftewel 0,2C van 5,0Ah, getest. Na 14.206 seconden resulteert die ontlaadtest in een capaciteit van 3,945Ah. Minus 16,2% t.o.v. 4,709Ah. Deze batterij is 366 keer geladen volgens de interne diagnose.

#2

Deze toonde wel 4 LED's maar was net niet helemaal vol. Daarom minder dan 1 kwartier op de DC18RC. Toen met slechts 65~70 seconden rust, dat wil zeggen op 20,383V de test gestart. Om 18:27u gestart en a 12.813 seconden was het om 22:00u uit met de pret: 3,558Ah.

Relaxatie #2

Na het afschakelen van de ontlaadstroom bij 12,500±0,008V (2,500V/cel) zie je de "rustspanning" oplopen:

• Binnen 2 minuten: 13,5±0,008V (2,7 V/cel)
• Na 10 Minuten: 14,102±0,008V (2,82 V/cel)
• Na 12 uur: 15,407±0,008V (3,0814 V/cel)
• Na 24 uur: 15,480±0,008V (3,096 V/cel)
• Na 36 uur: 15,520±0,008V (3,104 V/cel)
• Na 48 uur: 15,536±0,008V (3,1072 V/cel)
• Na 63 uur: 15,550±0,008V (3,1100 V/cel)
• Na 72 uur: 15,553±0,008V (3,1106 V/cel)
• Na 84 uur: 15,558±0,008V (3,1116 V/cel)
• Na 96 uur: 15,554±0,008V (3,1108 V/cel)
• Na 108 uur: 15,555±0,008V (3,1110 V/cel)

Na 72 uur heeft deze oude accu, als ik de meetresultaten goed lees, zijn rustspanning bereikt.