Poll
Tesla FSD in Nederland: een goede ontwikkeling?
Sinds eerder deze maand is Full Self Driving (Supervised) beschikbaar in Nederland.
- Nee, ik vertrouw de beloftes van Tesla niet
- 60,0%
- Ja, ik denk dat het veiliger en meer ontspannen rijden is
- 34,4%
- Anders, namelijk...
- 5,6%
Aantal stemmen: 9.456. Deelname gesloten op 14-05-2026 15:21. Stemmen is niet meer mogelijk.
Reacties (110)
:strip_icc():strip_exif()/u/158602/crop5d43e841d235e_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
Ik heb “Anders, namelijk…” geantwoord met de volgende reden:
Ik rij inmiddels alweer 3 jaar en een kleine 100k aan km’s met een Model Y. Geen FSD of ‘Advanced autopilot’ maar de reguliere versie. Over het grootste deel van de auto ben ik uiterst tevreden, over de basic autopilot totaal niet.
Het systeem is onvoorspelbaar én onbetrouwbaar. ‘Phantom breaking’ is en blijft een ding. En onbetrouwbaar omdat ik op mijn vaste route vaak geen adaptieve cruisecontrol kan gebruiken omdat verkeerssituaties en borden niet of verkeerd worden gelezen (30km/u rijden waar je 80 mag, 60 waar je 80 mag). Ook kun je geen gebruik maken van cruisecontrol als er een vlekje op je ruit zit want dat veroorzaakt storingen. En het verschilt per moment van de dag hoe het systeem de sensordata interpreteert.
Wanneer je melding maakt bij Tesla van dit soort gekkigheden krijg ik te horen dat ze meer dan 1 miljoen auto’s wereldwijd hebben rijden, dat ze zo ontzettend veel sensordata hebben en dat ze dat realtime toepassen. Met andere woorden jij bent als bestuurder het probleem maar mag het systeem niet overstemmen.
Tesla is daarom een partij die m.i. hier niet het voortouw in zouden moeten nemen. User feedback wordt niet (altijd) serieus genomen terwijl de basis functionaliteiten onvoldoende functioneren.
Ik rij inmiddels alweer 3 jaar en een kleine 100k aan km’s met een Model Y. Geen FSD of ‘Advanced autopilot’ maar de reguliere versie. Over het grootste deel van de auto ben ik uiterst tevreden, over de basic autopilot totaal niet.
Het systeem is onvoorspelbaar én onbetrouwbaar. ‘Phantom breaking’ is en blijft een ding. En onbetrouwbaar omdat ik op mijn vaste route vaak geen adaptieve cruisecontrol kan gebruiken omdat verkeerssituaties en borden niet of verkeerd worden gelezen (30km/u rijden waar je 80 mag, 60 waar je 80 mag). Ook kun je geen gebruik maken van cruisecontrol als er een vlekje op je ruit zit want dat veroorzaakt storingen. En het verschilt per moment van de dag hoe het systeem de sensordata interpreteert.
Wanneer je melding maakt bij Tesla van dit soort gekkigheden krijg ik te horen dat ze meer dan 1 miljoen auto’s wereldwijd hebben rijden, dat ze zo ontzettend veel sensordata hebben en dat ze dat realtime toepassen. Met andere woorden jij bent als bestuurder het probleem maar mag het systeem niet overstemmen.
Tesla is daarom een partij die m.i. hier niet het voortouw in zouden moeten nemen. User feedback wordt niet (altijd) serieus genomen terwijl de basis functionaliteiten onvoldoende functioneren.
Betreft autopilot herken ik het niet helemaal. Ja ik heb enkele keren phantom braking gehad (dit hoor ik ook bij andere merken). Maar ik rijd 80% op autopilot (ondertussen zit ik op 80k). En dat gaat eigenlijk altijd heel erg goed! En mij auto is best vaak vies, soms moet ik dan even de camera’s schoonmaken (enkele keren per jaar).
Over het algemeen zou het best goed kunnen gaan. Maar als ik al 3 jaar dezelfde route rij en nog steeds dezelfde issues blijf houden, wordt het een patroon. En dan wordt het ook heel moeilijk om vol te houden dat de auto zo slim is en a.d.h.v. alle informatie steeds wordt verbeterd.
Mocht ik dan écht de uitzondering zijn, dan moet je de auto onder garantie terughalen om te testen en te onderzoeken waardoor het komt. Maar dat doen ze niet en blijven mij wijzen op de ‘meer dan een miljoen auto’s, alle sensordata, lokale weerberichten en dergelijke worden allemaal meegewogen in het systeem om de beste ervaring aan de bestuurder te bieden’.
En dát is de reden dat ik ze niet vertrouw: laatdunkend omgaan met een klant die problemen ervaart. De klant is niet altijd koning maar deze via de chat blind wegsturen in wel het toppunt van arrogantie.
Mocht ik dan écht de uitzondering zijn, dan moet je de auto onder garantie terughalen om te testen en te onderzoeken waardoor het komt. Maar dat doen ze niet en blijven mij wijzen op de ‘meer dan een miljoen auto’s, alle sensordata, lokale weerberichten en dergelijke worden allemaal meegewogen in het systeem om de beste ervaring aan de bestuurder te bieden’.
En dát is de reden dat ik ze niet vertrouw: laatdunkend omgaan met een klant die problemen ervaart. De klant is niet altijd koning maar deze via de chat blind wegsturen in wel het toppunt van arrogantie.
Jij bent zeker niet de enige met phantom braking. Zowel mijn 2019 en 2024 model 3's hebben er last van. Zij zaten op dezelfde versie van basic autopilot, want basic autopilot heeft al 3 jaar geen echte update meer gehad.
Het is niet meer zo erg als het 4 jaar geleden was, maar ik ervaar vooral op 1-baans wegen waar je 80+ mag, dat de auto op de rem gaat, terwijl de tegenligger al gepasseerd is. Hij remt dan af van 80 naar 70, het vormt geen gevaar voor de mensen achter je, maar ik schrik me wel altijd een ongeluk.
FSD is overigens een totaal ander systeem. Volgens mij heeft FSD hier geen last van.
Het is niet meer zo erg als het 4 jaar geleden was, maar ik ervaar vooral op 1-baans wegen waar je 80+ mag, dat de auto op de rem gaat, terwijl de tegenligger al gepasseerd is. Hij remt dan af van 80 naar 70, het vormt geen gevaar voor de mensen achter je, maar ik schrik me wel altijd een ongeluk.
FSD is overigens een totaal ander systeem. Volgens mij heeft FSD hier geen last van.
/u/678044/crop64895efbcdd4b_cropped.png?f=community){kind=small}
Ja, ik heb de Model 3 gehad en nu de Model Y en ben het helemaal met je eens wbt Autopilot. Nu heb ik FSD geprobeerd en dat is toch echt niet vergelijkbaar. Ik had eigenlijk alle problemen verwacht van Autopilot maar dan incl rijbaan wisselen 
maar het is verrassend goed. Al meerdere malen van deur tot deur gereden incl parkeren zonder het stuur aan te hoeven raken. Ook phantom breaking is er niet
maar het is verrassend goed. Al meerdere malen van deur tot deur gereden incl parkeren zonder het stuur aan te hoeven raken. Ook phantom breaking is er niet
:strip_icc():strip_exif()/u/226826/aardblij-60.jpg?f=community){kind=small}
Autopilot (AP) en Enhanced Autopilot (EAP) zijn niet hetzelfde als Full-Self-Driving-Supervised (FSD). De phantom breaking is echt een issue, maar dit is een (E)AP probleem. FSD is een compleet losstaande implementatie met eigen issues.
Ik geloof dat FSD Supervised veiliger is dan een mens achter het stuur. Met nadruk op Supervised, want FSD zonder bestuurder... eeeeh nog even niet.
En wat betreft phantom braking... mensen moet ook eens afstand houden hah.
Ik geloof dat FSD Supervised veiliger is dan een mens achter het stuur. Met nadruk op Supervised, want FSD zonder bestuurder... eeeeh nog even niet.
En wat betreft phantom braking... mensen moet ook eens afstand houden hah.
[Reactie gewijzigd door Gamebuster op 1 mei 2026 09:04]
Zembla heefteen hele reportage gemaakt over de rol van de Nederlandse RWD bij toelating van de eerdere Tesla technologie, waar men in omliggende landen niet blij mee is. De rol van de RWD is minstens dubieus was het oordeel toen. En ze doen dit ondanks felle kritiek op hun onderzoek en handelen toen, nu gewoon weer.Ik heb “Anders, namelijk…” geantwoord met de volgende reden:
Ik rij inmiddels alweer 3 jaar en een kleine 100k aan km’s met een Model Y. Geen FSD of ‘Advanced autopilot’ maar de reguliere versie. Over het grootste deel van de auto ben ik uiterst tevreden, over de basic autopilot totaal niet.
Het systeem is onvoorspelbaar én onbetrouwbaar. ‘Phantom breaking’ is en blijft een ding. En onbetrouwbaar omdat ik op mijn vaste route vaak geen adaptieve cruisecontrol kan gebruiken omdat verkeerssituaties en borden niet of verkeerd worden gelezen (30km/u rijden waar je 80 mag, 60 waar je 80 mag). Ook kun je geen gebruik maken van cruisecontrol als er een vlekje op je ruit zit want dat veroorzaakt storingen. En het verschilt per moment van de dag hoe het systeem de sensordata interpreteert.
Wanneer je melding maakt bij Tesla van dit soort gekkigheden krijg ik te horen dat ze meer dan 1 miljoen auto’s wereldwijd hebben rijden, dat ze zo ontzettend veel sensordata hebben en dat ze dat realtime toepassen. Met andere woorden jij bent als bestuurder het probleem maar mag het systeem niet overstemmen.
Tesla is daarom een partij die m.i. hier niet het voortouw in zouden moeten nemen. User feedback wordt niet (altijd) serieus genomen terwijl de basis functionaliteiten onvoldoende functioneren.
Link: https://www.bnnvara.nl/ze...en/de-black-box-van-tesla
Musk krijgt een bonus als je FSD koopt. Het is niet in zijn voordeel als autopilot veilig of bruikbaar is.
:strip_icc():strip_exif()/u/1242478/crop5d564c04dc53b_cropped.jpeg?f=community){kind=small}
Maar wel in zijn nadeel als er duizenden Tesla's crashen.. wat een nutteloze opmerking.
Hoezo zou dat in zijn nadeel zijn? Is toch de schuld van de chauffeur?
Zucht. Neem nog een glas citroenzuur sap
Ik rij nu 2 jaar lang in model Y2024.( 80k aan km"s) ik snap wat je bedoeld met plotseling remmen maar er zit en erg groot verschil tussen toen ik hem kocht en nu! Elke update werdt het na mijn idee beter! En vooral de FSD is geweldig. Wel erg jammer dat die het lastig vind om te checken of je goed aan het opletten bent. Dat vind ik wel vervelend!
Voor de rest herken ik wat jij beschrijft niet in mijn auto. Ik heb de HW4 versie
Voor de rest herken ik wat jij beschrijft niet in mijn auto. Ik heb de HW4 versie
[Reactie gewijzigd door kartoenweb op 8 mei 2026 11:32]
Mij maakt het merk niet zoveel uit. Blijkbaar is wel tesla weer nodig om iets van de grond te krijgen zoals ze met de elektrisch auto hebben gedaan.
Ik hoop dat er door zo’n systeem minder problemen op de weg komen (ja, best nog verre toekomst). Doorontwikkeling is het zelfstandig rijden vande auto maar dit is zeker de eerste horde die genomen moet worden daartoe. Dat kan misschien leiden tot iets dat meer mensen per auto zich transporten omdat je kan werken in de auto en toch makkelijk van deur tot deur kan
Ik hoop dat er door zo’n systeem minder problemen op de weg komen (ja, best nog verre toekomst). Doorontwikkeling is het zelfstandig rijden vande auto maar dit is zeker de eerste horde die genomen moet worden daartoe. Dat kan misschien leiden tot iets dat meer mensen per auto zich transporten omdat je kan werken in de auto en toch makkelijk van deur tot deur kan
:strip_icc():strip_exif()/u/78725/train-icon3.jpg?f=community){kind=small}
We hebben Tesla helemaal niet nodig gehad om EVs van de grond te krijgen, en ook iets als zelfstandig rijden is gewoon altijd al een toekomst geweest die op een dag zou komen.
Tesla was zelfs niet de eerste fabrikant om massaproductie van een EV te starten, maar ze zijn wel diegene geweest die onmiddelijk een veel hoger marktsegment wenste te bedienen. Dit heeft mogelijks net een rem gezet op de ontwikkeling die toen bezig was, want de meeste fabrikanten zaten aan de onderkant van de markt bezig met wagens zoals i-Miev, Zoe of LEAF.
Tesla was zelfs niet de eerste fabrikant om massaproductie van een EV te starten, maar ze zijn wel diegene geweest die onmiddelijk een veel hoger marktsegment wenste te bedienen. Dit heeft mogelijks net een rem gezet op de ontwikkeling die toen bezig was, want de meeste fabrikanten zaten aan de onderkant van de markt bezig met wagens zoals i-Miev, Zoe of LEAF.
/u/316174/crop5b26bc86bda66_cropped.png?f=community){kind=small}
Tesla heeft het wel voor elkaar gekregen om elektrische auto's aantrekkelijk te maken. Een auto zoals de eerste i-Miev en de eerste Leaf waren nou ook niet heel overtuigende auto's. En overtuigingskracht was zeker nodig, gezien wat er met de GM EV1 is gebeurd.
Nog los van andere zaken, zoals phone key.
Nog los van andere zaken, zoals phone key.
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
Het is heel goed voor de EV ontwikkeling geweest dat er mooie snelle en in eerste instantie dure EVs kwamen. Die ook daadwerkelijk ver kwamen. Het was pas 2017/2018 dat je gewone EVs kon kopen met een flink bereik. Ik ben er vrij zeker van dat die zonder Tesla jaren later pas waren gekomen, ook al werden deze EVs totaal zonder hulp van Tesla gemaakt.
De markt heeft gewoon een ontwikkeling nodig met veel aandacht/focus. En dat ging niet gebeuren met de I-miev, ook al is daar niks mis mee
De markt heeft gewoon een ontwikkeling nodig met veel aandacht/focus. En dat ging niet gebeuren met de I-miev, ook al is daar niks mis mee
/u/243496/appel-forum.png?f=community){kind=small}
Vreemde vraagstelling in de poll, en uitslag. De RDW heeft een uitgebreide keuring gedaan en op basis van de data besloten dat dit dit systeem veilig is en het goed te keuren. Waarom dan “ik vertrouw de beloftes van Tesla niet”? In feite zeg je daarmee: ik vertrouw de (keuring van) de RDW niet.
(Overigens ben ik ook geen fan van Tesla of Musk, maar dit is wel een Telegraaf-niveau vraagstelling…)
(Overigens ben ik ook geen fan van Tesla of Musk, maar dit is wel een Telegraaf-niveau vraagstelling…)
:strip_icc():strip_exif()/u/632901/crop68b8491c45b1d_cropped.jpg?f=community){kind=small}
Nou die vertrouw ik ook niet helemaal.
Ik heb ooit eens een mooie docu gezien op tv (weet even niet meer welk programma, was iets van Zembla, Radar, Kassa ofzo) waarin al naar buiten kwam dat tesla de vinger in de pap heeft bij de RDW. Mocht ik die aflevering nog vinden dan update ik deze post.
Ik heb ooit eens een mooie docu gezien op tv (weet even niet meer welk programma, was iets van Zembla, Radar, Kassa ofzo) waarin al naar buiten kwam dat tesla de vinger in de pap heeft bij de RDW. Mocht ik die aflevering nog vinden dan update ik deze post.
Die 'mooie docu' van Zembla was uiteindelijk een gerecyled verhaal van een klokkenluider, gecombineerd met suggestieve "het zou kunnen dat". Er is nul bewijs van geleverd.
De docu liet bewust situaties zien uit 2017 en eerder, terwijl ten tijde van release van de docu, de RDW net precies begonnen was met het keuringsproces van FSD (ruim een jaar geleden). Het bestaan van FSD is totaal onbenoemd geweest in de docu.
De docu liet bewust situaties zien uit 2017 en eerder, terwijl ten tijde van release van de docu, de RDW net precies begonnen was met het keuringsproces van FSD (ruim een jaar geleden). Het bestaan van FSD is totaal onbenoemd geweest in de docu.
/u/105978/IMG_0188.png?f=community){kind=small}
De Stint was ook niet zo'n fraai voorbeeld van goedkeuring door de RDW.
Tesla heeft al moeite met automatische ruitenwissers omdat ze steeds voor de goedkoopste oplossing gaan. FSD lijkt me iets kritischer.
Tesla heeft al moeite met automatische ruitenwissers omdat ze steeds voor de goedkoopste oplossing gaan. FSD lijkt me iets kritischer.
De RDW geeft een typegoedkeuring af voor een bepaald type voertuig. Bij de Stint is uiteindelijk gebleken dat een revisie niet voldeet aan de vereiste van de maximale remweg.
Het verschrikkelijke Stint-ongeluk kwam door een kortsluitend kabeltje, uiteindelijk een montagefout, wat veel verder gaat dan wat een RDW onderzoekt. Aan het desbetreffende ongeluk had de RDW niks kunnen doen.
Het verschrikkelijke Stint-ongeluk kwam door een kortsluitend kabeltje, uiteindelijk een montagefout, wat veel verder gaat dan wat een RDW onderzoekt. Aan het desbetreffende ongeluk had de RDW niks kunnen doen.
Wat ik er van mee heb gekregen is het überhaupt een wonder dat die stint ooit door de keuring is gekomen. Menig hobbyproject ziet er professioneler en betrouwbaarder uit.
Dat is zeker waar. Het blijft krom dat we nog steeds geen elektrische stepjes toestaan hier, maar dat een product als de Stint prima was.
Zembla en consorten is ook niet meer dan een groepje """journalisten""" die nogal stevig lijden aan elon derangement syndrome dus ik zou het niet teveel waarde geven.
Valt mij sowieso op dat Tesla en Elon in de Nederlandse media altijd worden gebasht. Let maar eens op, bij elk negatief artikel over elektrische rijden zie je ook altijd een foto van een Tesla.
:strip_exif()/u/682799/crop5fc57c6c9c5fa_cropped.gif?f=community){kind=small}
Inderdaad die vertrouw ik niet, daar zijn ook mensen die kunnen menselijke fouten maken of door Tesla zelf beïnvloed worden om toch iets erdoorheen te krijgen (wat al een keer is gebeurd in Nederland).
De welbekende Zembla docu was niet meer dan suggestief. Er is nul aantoonbaar bewijs voor beinvloeding.
Een onderzoek van anderhalf jaar lang over 1.8 miljoen kilometers is iets anders dan "iets erdoorheen krijgen".
Een onderzoek van anderhalf jaar lang over 1.8 miljoen kilometers is iets anders dan "iets erdoorheen krijgen".
RDW heeft maar een paar duizend km gereden.
RDW consultants idd. Het uiteindelijke rapport omvat 1.800.000 km aan FSD ritten binnen de gehele EU, door getrainde mensen met de juiste vergunningen die vereist zijn per lidstaat en daar uitvoerig over hebben moeten documenteren.
Inmiddels zijn er meer dan 10 miljoen kilometers op FSD afgelegd binnen Nederland in de afgelopen 3 weken door particulieren.
Inmiddels zijn er meer dan 10 miljoen kilometers op FSD afgelegd binnen Nederland in de afgelopen 3 weken door particulieren.
Die 1.8m km zijn volledig door Tesla zelf gedaan in europa. Die data is door Tesla aangeleverd. Beetje 'wij van wc eend'...
Omdat het nog altijd geen FSD is, maar FSD (Supervised) waarbij vele bestuurders aantonen dat zij eigenlijk dat supervised stukje negeren terwijl we voorbeelden blijven zien van stommiteiten die door het systeem gemaakt worden.
Hoe dan?vele bestuurders aantonen dat zij eigenlijk dat supervised stukje negeren
De realiteit is dat de interieurcamera je zeer scherp in de gaten houdt, je telefoon vasthouden resulteert in een strike en uiteindelijk in het niet meer kunnen gebruiken van FSD.
Ondertussen zitten hele volksstamen in domme auto's te appen tijdens het autorijden. In de auto's waarin het net ietsje minder onveilig is, straft de auto je WEL voor het appen tijdens het autorijden
De RDW heeft geen domeinkennis op dit gebied. Dus dan laten ze het bepalen of het veilig is grotendeels aan de “experts” van de producent.
Hetzelfde geldt bijv. voor baterijpakketten. Je mag niet zelf een batterijpakket klussen. Maar neem je een pakket van een bekende autoproducent, welke je dan volledig buiten spec gebruikt, is dat prima.
Hetzelfde geldt bijv. voor baterijpakketten. Je mag niet zelf een batterijpakket klussen. Maar neem je een pakket van een bekende autoproducent, welke je dan volledig buiten spec gebruikt, is dat prima.
:strip_exif()/u/235378/crop5eb2795aa6fc3_cropped.gif?f=community){kind=small}
Heb het zelf nu een week, op wat kleine dingen na werkt het echt verbazingwekkend goed. Ook hele moeilijke situaties komt hij (zij het soms wat traag) moeiteloos doorheen. Twee dagen geleden reden er twee kinderen heel hard lang de auto en over het voetpad waar ik moest afslaan, nog voordat ik ze gezien had remde hij al om ze voorrang te geven. Nog een paar jaar doorontwikkelen en dan massaal adopteren, wat zal dat een hoop doden en gewonden schelen. Wel 1 ding tijdelijke spitsstroken en matrixborden zijn erg twijfelachtig nog.
[Reactie gewijzigd door pennenlikker op 27 april 2026 12:00]
"nog voordat ik ze gezien had remde hij al om ze voorrang te geven."
kun je ook lezen als dat jij door FSD minder oplettend was
kun je ook lezen als dat jij door FSD minder oplettend was
Nee dat was het niet, meer een dode hoek die de camera’s wel zien en voor mensen fysiek onmogelijk is om te zien. Ik had ze eerder al zien rijden dus zat klaar om in te grijpen maar hij deed het echt netjes. Was zelf eerst ook erg sceptisch en heb nu een aantal hele sceptische mensen in de auto gehad, allemaal waren ze erg onder de indruk van hoe goed het werkt. Ben geen fan van Musk maar dit systeem is erg indrukwekkend.
“Ik had ze eerder al zien rijden dus zat klaar om in te grijpen maar hij deed het echt netjes.”
Dus jij had ze toch eerder gezien dan dat de auto remde?
Ik ben niet tegen zelfrijdende auto's, wel of geen Tesla. Tegelijkertijd ben ik wel sceptisch, met name over of het ten koste gaat van je eigen onoplettendheid en het daarmee mogelijk ten koste gaat van veiligheid. Ik merk soms zelf al met basic autopilot dat ik onoplettender ben of me sneller of langer laat afleiden
Zodra het unsupervised wordt is dat een ander verhaal
Dus jij had ze toch eerder gezien dan dat de auto remde?
Ik ben niet tegen zelfrijdende auto's, wel of geen Tesla. Tegelijkertijd ben ik wel sceptisch, met name over of het ten koste gaat van je eigen onoplettendheid en het daarmee mogelijk ten koste gaat van veiligheid. Ik merk soms zelf al met basic autopilot dat ik onoplettender ben of me sneller of langer laat afleiden
Zodra het unsupervised wordt is dat een ander verhaal
[Reactie gewijzigd door SalexSun op 1 mei 2026 10:23]
Een straat eerder inderdaad, en ook daar had de auto het al eerder gezien als ik dat deed volgens mij. Keer een proefritje boeken denk dat dat de enige manier is om een goede mening te vormen. Zoals gezegd ik was heel erg sceptisch omdat de normale autopilot gewoon slecht werkt helemaal in vergelijkingen met concurrenten maar dit systeem is compleet anders.
Nee, FSD heeft gewoon beter zicht dan een mens. Meer cameras, ononderbroken (kijkt niet weg) en geen obstructies (cameras zitten buiten, niet binnen)
Ga lekker een proefrit maken in zo'n auto.
Ga lekker een proefrit maken in zo'n auto.
[Reactie gewijzigd door Gamebuster op 1 mei 2026 09:06]
/u/93367/crop60a652c165938_cropped.png?f=community){kind=small}
Same here. In de proefperiode aan het testen. Ik ga het niet gebruiken want ik vind sturen veels te leuk, en hij houdt zich echt tot op de km aan de maximumsnelheid. Maar het werkt inderdaad verbazingwekkend goed.
Ik zie regelmatig drie verschillende maximale snelheden in mijn auto. De interne auto bordenherkenning met camera zegt x. Google maps zegt y. En op de weg staat z. Benieuwd of FSD dat beter kan.
Zelfde ervaring hier. FSD tapt uit een ander vaatje dan reguliere lain assist. Geen phantom breaking, geen twijfel bij tijdelijke wegmarkering, geen gedoe met spitsstrook. In bebouwde kom van klein compact dorp ziet ie meer en eerder dan ik. Camera’s zitten verder naar voren dan bestuurder en het lijkt of de detectie met fsd softwarematig is opgekrikt. Ik kan me voorstellen dan sommige bestuurders een beetje ongeduldig worden van het voorzichtige rijgedrag. Als dit een opstap is naar onderlinge afstemming van ALLE voertuigen dan wordt het wegbeeld een stuk overzichtelijker en veiliger😉. PS: ik ga dit systeem na de proefperiode overigens niet aanschaffen.
Nee ik ook niet, als hij volledig autonoom kan worden dan zou ik het meteen kopen. Nu is het grappig om een keer te testen maar zolang je zelf nog steeds moet opletten van het systeem zie ik er weinig meerwaarde van. Enige voordeel is dat het aanzienlijk minder energie kost bij langere ritten en dat je je erg veilig voelt omdat je weet dat hij alles in de gaten houdt. Als je zelf rijdt kun je soms nog wel eens wat missen. In de file is het ook heerlijk, veel minder jerky dan de standaard autopilot.
/u/37746/crop61eaaa809f11d_cropped.png?f=community){kind=small}
Ja en nee. FSD is zeker een goede stap richting de toekomst, maar Tesla is niet per se de partij om hier het voortouw in te nemen.
:strip_icc():strip_exif()/u/2161/80.jpg?f=community){kind=small}
Tesla is juist wel het bedrijf om hierin voortouw te nemen. Ze innoveren waar andere mensen aan Lidar vast blijven houden. Inmiddels is bewezen dat Lidar niet zaligmakend is. Cameras ook nog niet, maar Lidar wordt door velen gezien als de oplossing en Tesla bewijst dat dit niet hoeft.
Als je mening van een Musk afhangt, zou ik dat heel jammer vinden. Elk bedrijf is er enkel op uit om geld te verdienen, en terecht ook. Als een Musk dan een andere mening heeft dan jou, hoeft dat niet automatisch te betekenen dat Tesla een slecht bedrijf is. En dit zeg ik, omdat ik genoeg mensen ken die een Tesla hebben omdat het groen zou zijn,aar sinds Musk X heeft gekocht en met Trump aan de gang ging, willen ze ineens geen Tesla meer en hebben ze "ik kocht deze voordat Musk gek werd" sticker.
Dat gezegd hebbende, zie ik niet in waarom Tesla niet het voortouw mag hebben en Volkswagen en BMW bijv. wel. Denk nog even aan de schandalen die deze bedrijven veel geld hebben opgeleverd.
Als je mening van een Musk afhangt, zou ik dat heel jammer vinden. Elk bedrijf is er enkel op uit om geld te verdienen, en terecht ook. Als een Musk dan een andere mening heeft dan jou, hoeft dat niet automatisch te betekenen dat Tesla een slecht bedrijf is. En dit zeg ik, omdat ik genoeg mensen ken die een Tesla hebben omdat het groen zou zijn,aar sinds Musk X heeft gekocht en met Trump aan de gang ging, willen ze ineens geen Tesla meer en hebben ze "ik kocht deze voordat Musk gek werd" sticker.
Dat gezegd hebbende, zie ik niet in waarom Tesla niet het voortouw mag hebben en Volkswagen en BMW bijv. wel. Denk nog even aan de schandalen die deze bedrijven veel geld hebben opgeleverd.
Hoe bewijst Tesla dat het niet hoeft? Tesla's FSD blijft fouten maken die je met een LIDAR nooit zou zien. Zolang Tesla's FSD blijft demonstreren dat het bij beelden waar het niets in kan herkennen gewoon doorrijdt alsof het er niet is ga je nooit een goed systeem kunnen neerzetten. Maar weet je hoe een wagen met zekerheid kan zeggen dat er wel iets is? Met een radar of lidar.
Hoe goed werkt FSD trouwens wanneer het recht op een laagstaande zon af rijdt? Wanneer gaat Tesla eens beginnen met hun camera's goed uit te lijnen zodat de computer een beter zicht heeft en er geen random blinde vlekken in het beeld zitten die bij elke wagen anders zijn?
Andere fabrikanten gebruiken onze wegen niet als een labo, zien de rest van de wereld en verkeersdeelnemers niet als een experiment. Tesla wel. En we zullen maar zwijgen over de schandalen rondom Tesla zeker? Want zo onschuldig is het bedrijf nu ook weer niet.
Hoe goed werkt FSD trouwens wanneer het recht op een laagstaande zon af rijdt? Wanneer gaat Tesla eens beginnen met hun camera's goed uit te lijnen zodat de computer een beter zicht heeft en er geen random blinde vlekken in het beeld zitten die bij elke wagen anders zijn?
Andere fabrikanten gebruiken onze wegen niet als een labo, zien de rest van de wereld en verkeersdeelnemers niet als een experiment. Tesla wel. En we zullen maar zwijgen over de schandalen rondom Tesla zeker? Want zo onschuldig is het bedrijf nu ook weer niet.
De fouten die FSD nu nog maakt zijn voornamelijk gerelateerd aan verkeerd voorsorteren, dat is geen LIDAR issue. Waarop baseer je dat de fouten die FSD blijft maken, voorkomen hadden kunnen worden door LIDAR?Tesla's FSD blijft fouten maken die je met een LIDAR nooit zou zien.
Zonder dat je weet wat het is, heb je er geen hol aan.Maar weet je hoe een wagen met zekerheid kan zeggen dat er wel iets is? Met een radar of lidar.
Boek een proefrit en ondervind het zelf, want ik vermoed dat je input van anderen hier niet op wil geloven.Hoe goed werkt FSD trouwens wanneer het recht op een laagstaande zon af rijdt?
Het is onmogelijk om alle camera's te blokkeren met een laagstaande zon.
De camera's van een Tesla hebben geen blinde vlekken in de 180 graden voor het voertuig en zijn in de 90 graden aan de voorkant 3-voudig/dubbel.Wanneer gaat Tesla eens beginnen met hun camera's goed uit te lijnen zodat de computer een beter zicht heeft en er geen random blinde vlekken in het beeld zitten die bij elke wagen anders zijn?
YouTube: FUNNY WAYMO FAIL[ROBOT FAIL]#waymofail#i-drive#driverlesstaxis#waymo#robotfail#fypTesla's FSD blijft fouten maken die je met een LIDAR nooit zou zien.
Geen haar beter.
[Reactie gewijzigd door Gamebuster op 1 mei 2026 09:09]
Tsja, Volkswagen is ook ooit opgericht door iemand met een stijve rechterarm, maar het bedrijf is op dit moment bij mijn weten niet actief supporter van een fascistisch regime verantwoordelijk voor illegale oorlogshandelingen en het niet zo nauw neemt met burgerrechten en vrijheden.Dat gezegd hebbende, zie ik niet in waarom Tesla niet het voortouw mag hebben en Volkswagen en BMW bijv. wel. Denk nog even aan de schandalen die deze bedrijven veel geld hebben opgeleverd.
Daarnaast behandelt de eigenaar Tesla als wisselgeld om pivots te maken naar cryptovaluta of AI of social media waardoor ik wat moeite heb vertrouwen te krijgen in de lange termijn vooruitzichten van Tesla als serieuze autofabrikant.
Als je geld besteed aan Tesla (direct of indirect) dan ondersteun je Elon Musk financieel. Dat heeft er onder andere toe geleid dat Donald Trump nu president van de Verenigde Staten is. Dat is mijn observatie en ik laat het aan een ieder om daar wat van te vinden.
Je geld gaat naar een niet-westerse dictator, een land met een domme president of vervuilende & liegende lobby clubs die een warmtepomp een optie vinden op een 70K EV.
Sorry dan stem ik gewoon met m'n portemonnee - Tesla is gewoon een uitstekende deal.
Sorry dan stem ik gewoon met m'n portemonnee - Tesla is gewoon een uitstekende deal.
Als ik zo eens naar je reacties kijk dan kan ik me er niet aan ontrekken dat je het constant aan het opnemen bent voor Tesla. Werk je daar, of heb je soms aandelen?
Nope. Het is gewoon een goede auto, en gezien je ze vrijwel niet eens 2e hands kan krijgen, delen anderen mijn mening.
[Reactie gewijzigd door Gamebuster op 3 mei 2026 13:01]
Wat mij betreft is er pas een bewijs tegen de noodzakelijkheid van LiDAR als men een volledig zelfrijdend systeem heeft gemaakt zonder LiDAR met een typegoedkeuring van RDW. Dat is tot op heden nog niet het geval en het tegendeel is waar. Tesla heeft namelijk onlangs gezegd dat ze in Europa voorlopig niet het werkelijk zelfrijdende systeem (Unsupervised) willen laten keuren. Dat komt omdat onze RDW nogal strenge toelatingseisen stelt voor dergelijke systemen waarbij een systeem op basis van alleen camera's niet voldoet. Dus samenvattend is er geen bewijs dat LiDAR niet (in jouw woorden) zaligmakend is.
sorry maar het geloof dat mensen met optisch zich rijden dus een FSD auto met enkel wat 5 MP camera's is meer dan voldoende is gewoon belachelijk.
het actief er tegen zijn dat een FSD auto beter geinformeerd is dan een oplettend persoon is een krankzinnig iets om te doen (ben eerlijk ja een auto die veiliger is dan mij nee daar moet ik niks van hebben....klinkt niet gezond).
maar die super veilige auto kan alleen bestaan met wat optische camera's hier en daar want dat verkopen wij...kom nou hou jezelf voor de gek.
het actief er tegen zijn dat een FSD auto beter geinformeerd is dan een oplettend persoon is een krankzinnig iets om te doen (ben eerlijk ja een auto die veiliger is dan mij nee daar moet ik niks van hebben....klinkt niet gezond).
maar die super veilige auto kan alleen bestaan met wat optische camera's hier en daar want dat verkopen wij...kom nou hou jezelf voor de gek.
Een technologie als dit waar het belangrijk is dat auto's samen de weg op gaan voor een betere veiligheid zou toch echt niet door 1 bedrijf als monopolie gebouwd moeten worden. Een gezamenlijke technologie die ontwikkeld wordt door meerdere fabrikanten samen lijkt me beter.
Ik heb nergens gezegd dat ik iets tegen Tesla of Musk heb, maar ik vertrouw simpelweg geen enkel Amerikaans bedrijf meer.
Ik heb nergens gezegd dat ik iets tegen Tesla of Musk heb, maar ik vertrouw simpelweg geen enkel Amerikaans bedrijf meer.
Daar kan ik me (als Tesla rijder nota bene) best in vinden. Ik vind het eigenlijk gigantisch jammer dat alleen Tesla hier serieus mee bezig lijkt te zijn.
Dat lijkt alleen maar zo. Waymo is al stukken verder en vrijwel iedere andere autofabrikant is al druk met diverse rijondersteuning systemen maar marketen het nog niet als autopilot.
Dat is niet helemaal waar. Waymo heeft een systeem wat 3d kaarten vereist binnen een klein, geofenced gebied. Dit principe is niet toepasbaar op hele continenten, nog los van de kosten per voertuig.
Geen enkele andere particuliere autofabrikant (uit het Westen) heeft een systeem wat zelfstandig een rontonde kan nemen, om maar wat te noemen. Mercedes bood "level 3" aan (op een beperkt aantal snelwegen als je max 90km/u achter een vrachtwagen zou hangen) maar heeft de verkoop en ontwikkeling daarvan gestopt.
Er is maar 1 andere partij hier serieus mee bezig en dat is Nvidia met Alphamayo.
Geen enkele andere particuliere autofabrikant (uit het Westen) heeft een systeem wat zelfstandig een rontonde kan nemen, om maar wat te noemen. Mercedes bood "level 3" aan (op een beperkt aantal snelwegen als je max 90km/u achter een vrachtwagen zou hangen) maar heeft de verkoop en ontwikkeling daarvan gestopt.
Er is maar 1 andere partij hier serieus mee bezig en dat is Nvidia met Alphamayo.
Een fabrikant als Mercedes is er ook mee bezig. En heeft een level 3 auto in het programma. Dat Tesla dit zo vrijgeeft is alleen maar omdat het ze geen zak kan schelen wat er achter het stuur zit. Collateral damage.
/u/24970/tesla_avatar.JPG?f=community){kind=avatar}
Het vreemde is alleen dat ze er ook weer mee lijken te stoppen: https://tech.slashdot.org/story/26/01/13/194208/mercedes-temporarily-scraps-its-level-3-eyes-off-driving-feature
Als reden geven ze op dat de vraag tegenvalt en de productiekosten hoog zijn.
Als reden geven ze op dat de vraag tegenvalt en de productiekosten hoog zijn.
Mercedes is gestopt met het ontwikkelen en aanbieden van dit 'level 3' systeem. Hetgene wat ze hebben gerealiseerd is volledig binnen het boekje van wat SAE en UNECE definiëren als level 3 - maar is in de praktijk een systeem wat vrijwel geen praktisch nut heeft en bovenal niet schaalbaar is naar meer. Het is daarom dat men ermee is gestopt (cc @Cybje).
Met Mercedes Drive Pilot kon je (tegen betaling van een pakket van €10k op een auto die al een ton kostte) op geselecteerde delen van de Duitse Autobahn, met maximaal 90km/u, mits je achter een vrachtwagen hangt, zelfrijden waarbij Mercedes de verantwoordelijkheid nam. Al moest je ook dan als bestuurder binnen 10 seconden paraat kunnen staan.
Dit systeem vereiste dat Mercedes met radar voertuigen regelmatig HD maps aanlegde (deze kosten zijn hoog) en was zo geprogrammeerd dat het onmogelijk naar andere landen of zelfs andere wegen doorgezet kon worden.
De realiteit is juist precies andersom @HummerHealey. Ga eens een uurtje een proefrit maken met FSD en ervaar het vooral eens zelf. Tesla kan veel meer dan Drive Pilot kan, want zij kunnen het namelijk op alle snelwegen. Echter waar Mercedes dit verkocht aan 100 Duitsers zijn er bij Tesla een miljoen mensen die er gebruik van maken, met alle statistische gevolgen van dien. De risicos zijn bij Tesla daardoor veel groter en omdat het ze wel een zak kan schelen, laten ze het als level 2 certificeren.
FSD is overigens ook zeker niet foutloos, al zijn de fouten die het nu maakt voornamelijk binnen de bebouwde kom en/of hebben met relatief 'ingewikkelde' situaties te maken en/of dubbele verkeerslichten. Het is soms nog wat te voorzichtig (maar voor een v1 is dat wat de samenleving nog verwacht).
Echter als je de scope puur op snelwegen legt, precies zoals Mercedes deed, dan kan Tesla al heel wat jaren precies dat doen. Echter kiest Tesla bewust voor een andere scope, andere goalposts en daarbij een volledig andere technische aanpak.
Fun fact: Mercedes heeft sinds ze met hun Level 3 systeem zijn gestopt bekend gemaakt een partnership aan te gaan met Nvidia voor Alphamayo, wat qua technische aanpak zeer vergelijkbaar is met wat FSD doet.
Met Mercedes Drive Pilot kon je (tegen betaling van een pakket van €10k op een auto die al een ton kostte) op geselecteerde delen van de Duitse Autobahn, met maximaal 90km/u, mits je achter een vrachtwagen hangt, zelfrijden waarbij Mercedes de verantwoordelijkheid nam. Al moest je ook dan als bestuurder binnen 10 seconden paraat kunnen staan.
Dit systeem vereiste dat Mercedes met radar voertuigen regelmatig HD maps aanlegde (deze kosten zijn hoog) en was zo geprogrammeerd dat het onmogelijk naar andere landen of zelfs andere wegen doorgezet kon worden.
De realiteit is juist precies andersom @HummerHealey. Ga eens een uurtje een proefrit maken met FSD en ervaar het vooral eens zelf. Tesla kan veel meer dan Drive Pilot kan, want zij kunnen het namelijk op alle snelwegen. Echter waar Mercedes dit verkocht aan 100 Duitsers zijn er bij Tesla een miljoen mensen die er gebruik van maken, met alle statistische gevolgen van dien. De risicos zijn bij Tesla daardoor veel groter en omdat het ze wel een zak kan schelen, laten ze het als level 2 certificeren.
FSD is overigens ook zeker niet foutloos, al zijn de fouten die het nu maakt voornamelijk binnen de bebouwde kom en/of hebben met relatief 'ingewikkelde' situaties te maken en/of dubbele verkeerslichten. Het is soms nog wat te voorzichtig (maar voor een v1 is dat wat de samenleving nog verwacht).
Echter als je de scope puur op snelwegen legt, precies zoals Mercedes deed, dan kan Tesla al heel wat jaren precies dat doen. Echter kiest Tesla bewust voor een andere scope, andere goalposts en daarbij een volledig andere technische aanpak.
Fun fact: Mercedes heeft sinds ze met hun Level 3 systeem zijn gestopt bekend gemaakt een partnership aan te gaan met Nvidia voor Alphamayo, wat qua technische aanpak zeer vergelijkbaar is met wat FSD doet.
ik heb er persoonlijk al een probleem mee dat de naam vals is
supervised full sell driving = niet full self driving
dus waarom heet dit FSD? en niet SFSD of Supervised FSD de belofte is al vals in de naam die ze het geven.
en ja de RDW heeft al meerdere keren aangegeven nee het is niet FSD maar Supervised FSD.....dat valt toch wel vaak weg.
tevens zou de RDW zijn keuze hebben gemaakt op data verkregen van tesla en ja laat dat nou net de 1e bron zijn waar ik geen data van zou vertrouwen want dat is de boer die geld verdiend met een goedkeuring en die heeft al intentie getoont problemen uit de spotlight te willen houden vooral met FSD problemen.
maar goed mensen willen blijkbaar dol graag beta testen in 2 ton ellende....zolang ik niet aangereden word doen ze maar.
supervised full sell driving = niet full self driving
dus waarom heet dit FSD? en niet SFSD of Supervised FSD de belofte is al vals in de naam die ze het geven.
en ja de RDW heeft al meerdere keren aangegeven nee het is niet FSD maar Supervised FSD.....dat valt toch wel vaak weg.
tevens zou de RDW zijn keuze hebben gemaakt op data verkregen van tesla en ja laat dat nou net de 1e bron zijn waar ik geen data van zou vertrouwen want dat is de boer die geld verdiend met een goedkeuring en die heeft al intentie getoont problemen uit de spotlight te willen houden vooral met FSD problemen.
maar goed mensen willen blijkbaar dol graag beta testen in 2 ton ellende....zolang ik niet aangereden word doen ze maar.
misschien ben ik bevooroordeeld, want door een visuele beperking zal ik zelf nooit kunnen autorijden. Dit soort technologie kan ik nu nog niet gebruiken, maar opent wel de deur naar het moment waarop iemand die niet kan autorijden zelfstandig kan reizen. Ja, er bestaan treinen, bussen en taxi's, en ja, lopend kom je ook heel ver, maar het is simpelweg niet hetzelfde. Het ov betekent namelijk altijd afhankelijkheid van iets of iemand, je sociaal gezien aanpassen aan mensen die dicht op je zitten in de spits of moeten praten met een taxichauffeur of moeten uitleggen waarom je even geen behoefte hebt aan een gesprek. Een zelfrijdende auto zou voor mij betekenen dat ik de controle heb over waar en wanneer ik wil reizen, welke route ik neem en hoe de rit verloopt. Mijn grootste vrees is niet de techniek, die is al heel goed en wat er nog niet is wordt in razend tempo ontwikkeld. Mijn grootste angst is dat mensen met (soms terechte) angsten voor het uit handen geven van het stuur de vooruitgang willen tegenhouden, vanuit het perspectief dat ze zelf de controle / het stuur kunnen nemen. Tegen die mensen wil ik zeggen: besef je dat niet iedereen zelf kan rijden, en voor die groep zouden zelfrijdende auto's enorm veel deuren openen.
En ja, de wetgeving moet veiligheid borgen. En ja, er zal de komende jaren een overgangsperiode zijn waarin dingen nog niet perfect zullen zijn. Maar tot die tijd kijk ik uit naar de dag dat ook ik eindelijk de vrijheid heb om zelf te gaan en staan waar ik wil, zonder daarin beperkt te worden door de planning van anderen of beschikbaarheid van openbare voorzieningen.
En ja, de wetgeving moet veiligheid borgen. En ja, er zal de komende jaren een overgangsperiode zijn waarin dingen nog niet perfect zullen zijn. Maar tot die tijd kijk ik uit naar de dag dat ook ik eindelijk de vrijheid heb om zelf te gaan en staan waar ik wil, zonder daarin beperkt te worden door de planning van anderen of beschikbaarheid van openbare voorzieningen.
/u/96903/cdwaveicon.png?f=community){kind=small}
Alles is nu ingericht om zo'n beetje ieder individu zich in een twee ton wegende container te laten verplaatsen. Dat is, als je dat van buitenaf beschouwt, toch wel een heel raar principe. Al die mensen die allemaal dezelfde kant uit gaan en toch ieder in een eigen vervoermiddel in een rijtje achter elkaar aanrijden...
Het zou toch veel logischer zijn om een vervoerssysteem te hebben waarbij je grote groepen mensen tegelijk over langere afstanden verplaatst. Dat biedt ook veel meer en betere mogelijkheden voor mensen die niet zelf zo'n container zouden mogen besturen.
Ik denk dat we voor de langere termijn veel beter daarop kunnen inzetten. Het huidige systeem is toch echt niet houdbaar.
Dat is natuurlijk een kip-ei ding. Als meer mensen openbaar vervoer gebruiken, dan wordt dat vanzelf veel beter. Dan komt er elke vijf minuten een bus of iets dergelijks door je dorpje, en niet elke twee uur.
Het zou toch veel logischer zijn om een vervoerssysteem te hebben waarbij je grote groepen mensen tegelijk over langere afstanden verplaatst. Dat biedt ook veel meer en betere mogelijkheden voor mensen die niet zelf zo'n container zouden mogen besturen.
Ik denk dat we voor de langere termijn veel beter daarop kunnen inzetten. Het huidige systeem is toch echt niet houdbaar.
Dat is natuurlijk een kip-ei ding. Als meer mensen openbaar vervoer gebruiken, dan wordt dat vanzelf veel beter. Dan komt er elke vijf minuten een bus of iets dergelijks door je dorpje, en niet elke twee uur.
Het lijkt mij dat een zelfrijdende auto hier goed in kan ondersteunen. Voor de grote afstanden is het openbaar vervoer heel goed, maar het stukje van of naar het station kan er goed mee worden opgevangen.
In de buitengebieden kan een zelfrijdende (deel)auto op afroep juist de mobiliteit verbeteren. De afhankelijkheid van de tijden van het lokale buurtbusje verdwijnen hiermee.
In de buitengebieden kan een zelfrijdende (deel)auto op afroep juist de mobiliteit verbeteren. De afhankelijkheid van de tijden van het lokale buurtbusje verdwijnen hiermee.
Ik denk dat het waanzin is om een zelfrijdende auto voor de deur te laten staan. Als het ooit mogelijk wordt deze veilig en met goedkeuring rond te laten rijden kunnen ze gewoon de weg op om op afroep mensen te vervoeren. Het zou idioot zijn voor autofabrikanten om die auto's te verkopen als ze als zelfrijdende taxi veel meer op kunnen brengen dan de verkoopprijs.In de buitengebieden kan een zelfrijdende (deel)auto op afroep juist de mobiliteit verbeteren. De afhankelijkheid van de tijden van het lokale buurtbusje verdwijnen hiermee.
Dat zou mooi zijn, behalve dat mensen zonder toezicht zich niet zo netjes gedragen met andermans spullen 
Ik ben wel benieuwd hoe dat nu in de VS bij Waymo gaat, hoe vaak moeten ze die taxi's schoonmaken of repareren omdat de boel gesloopt is.
Ik ben wel benieuwd hoe dat nu in de VS bij Waymo gaat, hoe vaak moeten ze die taxi's schoonmaken of repareren omdat de boel gesloopt is.
Ik ga er even vanuit dat je voordat je zo'n auto in mag wel geïdentificeerd moet zijn. Teslas hangen nu ook al van binnen volledig vol met camera's dus lijkt me niet heel erg moeilijk om eventuele vernielers te identificeren.
Tegen hooligans die een auto forceren om 'm te verbouwen kan je natuurlijk weinig beginnen, maar dat geldt nu natuurlijk ook al voor al het blik op straat.
Tegen hooligans die een auto forceren om 'm te verbouwen kan je natuurlijk weinig beginnen, maar dat geldt nu natuurlijk ook al voor al het blik op straat.
De "last mile" is altijd gedoe.
Wat ik dan een ideale oplossing zou vinden is dat je dan op het treinstation een autootje neemt waarmee je naar huis rijdt. Die auto rijdt zelfstandig (en leeg) weer terug naar het station. Dat maakt het een stuk makkelijker. Geen passagier, dus geen verantwoordelijkheid ervoor (dus uitwijken voor een fietser en tegen een boom knallen is helemaal oke). Geen haast, dus hij kan veilig met een slakkegangetje terugkeren zonder dat iemand daar boos over wordt.
Wat ik dan een ideale oplossing zou vinden is dat je dan op het treinstation een autootje neemt waarmee je naar huis rijdt. Die auto rijdt zelfstandig (en leeg) weer terug naar het station. Dat maakt het een stuk makkelijker. Geen passagier, dus geen verantwoordelijkheid ervoor (dus uitwijken voor een fietser en tegen een boom knallen is helemaal oke). Geen haast, dus hij kan veilig met een slakkegangetje terugkeren zonder dat iemand daar boos over wordt.
Je bekijkt het zuiver technisch. Het probleem is niet technisch of financiëel, het zit in onze psyche en in onze maatschappij met individualisme en vrijheid.
Overigens is het al heel vaak geprobeerd om een tussenvorm te maken van kleine OV voertuigen, maar nooit succesvol.
Treinen (en metro) zijn hartstikke mooi. Zelfrijdende taxis zouden hier mooi op kunnen aansluiten. Maar dat kan niet uit voor mensen om te forenzen naar hun 9 tot 5 baan, dan staan er alsnog veel auto's stil.
Overigens is het al heel vaak geprobeerd om een tussenvorm te maken van kleine OV voertuigen, maar nooit succesvol.
Treinen (en metro) zijn hartstikke mooi. Zelfrijdende taxis zouden hier mooi op kunnen aansluiten. Maar dat kan niet uit voor mensen om te forenzen naar hun 9 tot 5 baan, dan staan er alsnog veel auto's stil.
/u/49769/icon.PNG?f=community){kind=icon}
Zolang het Supervised is; moet je zelf opletten - en ben je zelf verantwoordelijk.
Zo was het met de oude Autopilot ook. Alleen FSD is ongeveer 30.000 malen beter dan de oude Autopilot. Dus jouw houding (controleren van het systeem) wordt eenvoudiger.
Ik zie Robotaxi (met deze FSD) niet in Nederland gebeuren; je kunt dan zelf wel opzetten maar niet meer corrigeren.
Zo was het met de oude Autopilot ook. Alleen FSD is ongeveer 30.000 malen beter dan de oude Autopilot. Dus jouw houding (controleren van het systeem) wordt eenvoudiger.
Ik zie Robotaxi (met deze FSD) niet in Nederland gebeuren; je kunt dan zelf wel opzetten maar niet meer corrigeren.
Een kwestie van tijd tot mensen het een keer hebben ervaren.
Over een paar jaar is men vergeten dat er al tienduizenden auto's lange tijd met deze techniek rond rijden en dat het eigenlijk niet zo gek is.
Koudwatervrees.
Over een paar jaar is men vergeten dat er al tienduizenden auto's lange tijd met deze techniek rond rijden en dat het eigenlijk niet zo gek is.
Koudwatervrees.
Exact. FSD is absurd goed. Als je voor het eerst in zo'n auto zit, kan je niets anders hebben dan een superpositie van "wtf" en "wow".
Disclaimer: Parkeren is een show op zichzelf, wat is dat hilarisch slecht zeg hah
Disclaimer: Parkeren is een show op zichzelf, wat is dat hilarisch slecht zeg hah
[Reactie gewijzigd door Gamebuster op 1 mei 2026 09:19]
/u/480819/tweakers%2520icon.png?f=community){kind=small}
Voor mij ligt de angst totaal niet bij de techniek maar bij de verantwoordelijkheidskwestie: ik vergelijk de huidige FSD meer met een student bij rijles, hij kan het heel goed doen maar je moet constant opletten voor als hij de mist in gaat.
En doet de student iets mis? Dan is de instructeur verantwoordelijk.
Enige maffe is: de gemiddelde Tesla-bestuurder is geen instructeur.
Als Tesla de broekriem aantrekt en bij situatie waar FSD aan staat verantwoordelijkheid voor ongevallen neemt ben ik volledig over. Maar momenteel is het profiteren als het goed gaat en afschuiven als het mis gaat.
En doet de student iets mis? Dan is de instructeur verantwoordelijk.
Enige maffe is: de gemiddelde Tesla-bestuurder is geen instructeur.
Als Tesla de broekriem aantrekt en bij situatie waar FSD aan staat verantwoordelijkheid voor ongevallen neemt ben ik volledig over. Maar momenteel is het profiteren als het goed gaat en afschuiven als het mis gaat.
Om die broekriem ooit aan te trekken, moet het systeem leren van verkeerssituaties in Nederland. In een machine learning approach moet je ooit het model de praktijk in laten gaan op precies de manier die nu gebeurt.
Inmiddels rijden er enkele tientallen unsupervised robotaxi's rond in de VS in kleine geofenced area's, waarbij Tesla de volledige verantwoordelijkheid op zich neemt. Het zal nog wel even duren voor we dat niveau in de EU bereiken, maar dit is de route er naar toe.
Inmiddels rijden er enkele tientallen unsupervised robotaxi's rond in de VS in kleine geofenced area's, waarbij Tesla de volledige verantwoordelijkheid op zich neemt. Het zal nog wel even duren voor we dat niveau in de EU bereiken, maar dit is de route er naar toe.
Anders: ik denk dat het een positieve eveolutie is maar ben dan eerder voorstander van alle wagens ineens over te schakelen op self driving. Ik denk nog altijd als iedereen in het verkeer een zelfrijdende auto heeft dat het veel veiliger zou zijn. AI kan ook veel sneller reageren dan een mens wat het in mijn ogen ookal veel veiliger maakt.
Ik zie FSD en OPD als de grote gevaren die we nu introduceren bij "autorijden".
Want nu geven we het rijden (of remmen) op aan het systeem. Maar zodra dat systeem niet meer werkt, dan moeten we plots ingrijpen. En in plaats van dat de geleerde automatisme wordt uitgevoerd, reageren we trager.
Het wachten is op de eerste ongeluk, omdat iemand met One Pedal Drive niet (op tijd) de rem weet te vinden. De ongelukken met FSD zijn (iig in de USA) al geweest.
Want nu geven we het rijden (of remmen) op aan het systeem. Maar zodra dat systeem niet meer werkt, dan moeten we plots ingrijpen. En in plaats van dat de geleerde automatisme wordt uitgevoerd, reageren we trager.
Het wachten is op de eerste ongeluk, omdat iemand met One Pedal Drive niet (op tijd) de rem weet te vinden. De ongelukken met FSD zijn (iig in de USA) al geweest.
Op dit item kan niet meer gereageerd worden.