Poll

Niet iedereen is in loondienst dus "krijg ik niet" is een valide antwoord.

BeosBeing, de fabel dat Japanners zoveel robuuster zijn dan Franzosen is al een tijdje achterhaald.

In de grote lijn hebben alle merken kwaliteitsverbeteringen doorgevoerd.

De fabel dat Duitse auto's beter zijn als Franse, Italiaanse of Engelse wordt nog steeds in stand gehouden door Duitse organisaties als ADAC. ANWB is goede vriendjes met de ADAC en haalt zijn gegevens ook grotendeels daarvandaan ondanks dat (vrijwel alle) andere statistieken (o.a. reliabilityindex.com van Warranty Direct) het tegendeel bewijzen.

Ter info: bericht uit 2013
In de top 10 van auto’s met de minste problemen staan liefst zeven Japanse modellen. Naast Honda, ook auto’s van Mitsubishi, Toyota, Suzuki en Mazda. Opvallend is wel dat er bij de meest betrouwbare auto’s veel kleine, compacte auto’s zitten en binnen dat segment doen de Japanners het blijkbaar goed, wat betreft de betrouwbaarheid.
en 18 december 2016
Hoge rekeningen van de garage beu? Kies dan voor een Japanse auto. In de top tien meest betrouwbare auto’s staan zes Japanners en slechts één Duitser.

Dat de verschillen minder groot zijn als vroeger is logisch. Toyota is (vanwege zijn goede naam) gigantisch gegroeid en heeft problemen om het kwaliteitsniveau te handhaven. Niet voor niets heeft Toyota de laatste jaren de meeste terugroepacties gehad van alle merken. Nissan lijdt onder het bewind van Renault.

Daarnaast wordt er steeds meer samen ontwikkeld en dan zullen de verschillen klein zijn. DeToyota Aygo is nagenoeg identiek aan de Citroën C1 en Peugeut 107/108 En wat blijkt de De C1 en 107 zijn beter als de Aygo.
Ook het vorige model Mazda 2 (2003-2007) is in feite een Ford Fiesta (2002-2008) en wat blijkt, ook daar is de Fiesta dan de Mazda. (De beide laatste modellen zijn niet meer gelijk en scoren even goed)
Ook de Fiat Sedici en Suzuki SX4 zijn vrijwel identiek.
Een derde voorbeeld is de drieling Opel Vivaro Renault Trafic en Nissan Primastar.
Een vierde is de drieling Renault Master, Opel Movano, Nissan Interstar.

[small]Nog enkele bekende Europese voorbeelden zijn
Het hele gamma VW/Audi/Seat/Skoda (Up=Mii=Citygo, ...)
Ford Gallaxy/VW Sharan/Seat Alhambra
Citroën Evasion, Peugeot 806, Fiat Ulysse, Lancia Zeta
Fiat Fiorino, Citroën Nemo en Peugeot Bipper
Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen LT/Volkswagen Crafter

Meer voorbeelden, zoals de zijn te vinden op de Nederlandse en Engelstalige Wikipedia te vinden.
De Duitse variant] Die Elektro-Kleinstwagen Mitsubishi i-Miev, Citroën C-ZERO und der Peugeot iOn sind fast baugleich; nur die Innenausstattung variiert leicht.[/small] Wat de reliabilityindex ons leert is dat het ook binnen een merk flink uiteen kan lopen. De Mitsubischi Lancer komt daar als beste naar voren en ook de Colt is goed maar alle andere Mitsubishi's met voldoende statistische gegevens komen allemaal heel slecht te voorschijn. De Nissan Almera, Almera Tino en Note zijn goed (evenals de oude modellen Primera) maar de laatste Micra is al minder en de laatste Primera is gewoon slecht. Ook binnen een merk/model zijn er grote verschillen. De huidige Ka is beter dan de vorige, de Quasqai 2 is beter als de Quasqai (ook gewoon slecht) maar de huidige Zafira is minder dan het oudere model. De Nissan Primera noemde ik al, waarvan reliabilityindex.com slechts het laatste model kent en die gewoon slecht scoort terwijl de oude primera's geliefd waren om hun betrouwbaarheid. [quote]Ik ben veelrijder, maar ben ook extreem veelrijder geweest. Mijn Peugeot 406 HDI haalde de 630.000 km. [/quote] Ik ben ook eens iemand tegen gekomen met een Ford Escort met 450.000 op de teller. De gaten vielen er in (roest dus) en het interieur was ook helemaal versleten maar incidenteel kan een auto veel halen. Als je veelrijder bent, dan zit je zeker veel op de snelweg. Daar lijd een auto veel minder onder als onder stadsverkeer (korte afstanden met koude motor (funest voor meer dan alleen je uitlaat), verkeersdrempels slopen je schokbrekers). Traditioneel kunnen dieselmotoren meer kilometers hebben dan benzinemotoren, maar dat is ook omdat hun bezitters dus meestal meer rijden en dus ook veel meer op de snelweg zitten. Ook benzinemotoren gaan tegenwoordig lang genoeg mee. Daar ligt zelden meer het probleem (tenzij men zonder olie of met oude, vervuilde olie blijft rijden of een lekke koppakking krijgt) Grote uitzondering is hier de VW-groep ([url=http://www.autoblog.nl/eindelijk-vw-reageert-op-falende-tsi-motoren]link1 2, 3, 4 en niet alleen de kettingen. Het hele downsizen is funest.

Daarnaast is het in mijn ervaring niet zozeer de kilometerstand die een auto nekt maar de leeftijd. Wel is het zo dat bepaalde onderdelen met een bepaalde levensduur zijn ontworpen. Dat geld voor banden, remschoenen, remschijven, schokbrekers maar bij bepaalde modellen ook voor andere delen. Mijn ervaring met de 306 en de 309 is dat na verloop van tijd het onderstel helemaal gaar is.

Oudere japanners (Primera, Almera, Honda) roestten, Europese merken krijgen elektrische storingen (soms zelfs nieuw maar meestal als gevolg van ophopend vocht). Bij de Peugeot 306 braken uiteindelijk beide buitenspiegels af omdat de kunststof binnenin bros geworden was.
Planned obsolence is tegenwoordig de norm.

De C5 ken ik niet zo goed, maar Citroën is berucht om zijn storingen. Vroeger onderscheidde het merk zich vooral doordat de hydropneumatische vering lek raakte. De XM viel spontaan stil onder hoogspanningsleidingen. Ik hoop dat deze hydropneumatische vering nu wel storingsvrij werkt, want dit is het USP van Citroën. Het is dan ook veelzeggend dat het tweede model nu ook verkrijgbaar is met conventionele vering. Hoe dan ook, de C5 is de slechts scorende van alle Citroëns (gevolgd door de C4 Picasso) op Reliabilityindex (de Xsara Picasso en de C3 zijn na de C1 de beste). Afgezien van de C1 scoort Citroën algemeen ondergemiddeld.

Ik rijd al een hele tijd rond zonder afschrijving en laat dat nou net de grootste kostenpost zijn van autorijden...Een nieuw riempje kan er dan gemakkelijk af!

Dat klopt. Maar het scheelt nogal of een riem 120.000 danwel 150.000 km mee gaat of 60.000 zoals ALLE opels. (met 240.000 is de C5 echt wel een uitzondering) De kosten zitten hem daarbij dan ook vooral in het arbeidsloon wat vervangen distributieriem één van de duurste onderhoudshandelingen maakt (samen met schokbrekers) die een auto kan hebben.

Tot slot, dus afgezien van het feit dat de verschillen per model het grootst zijn, is er ook een score per merk. http://www.reliabilityindex.com/manufacturer
Hier zien we dat Citroën in de onderste helft zit, maar boven de dure Duitse en Britse merken (Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Bentley, Volkswagen, Opel/Vauxhall, Seat). Dan nog is veel van die positie waarschijnlijk te danken aan de C1 die samen met Toyota (4e plaats) is ontwikkeld.
Opmerkelijk hoog scoort hier ook het merk Rover wat waarschijnlijk, net als bij de Duitse auto's bij ADAC, mogelijk deels te wijten is aan chauvinisme. De lokaal goede beschikbaarheid aan onderdelen (De 25 was in Engeland de best verkopende auto in april 2000) tegen zou een tweede reden kunnen zijn.

VW heeft veel van zijn modellen uitgerust met hun DSG al is die zeker niet probleemloos. Die kan bij 80.000 al compleet versleten zijn, zeker als er niet om de 60.000 de versnellingsbakolie vervangen wordt.

Je klinkt nu al als een lichtelijk verzuurde werknemer. Een stage werkt twee kanten op: Jij doet ervaring op waar je later de vruchten van plukt en ja de werkgever kan tegen relatief lage kosten extra man/vrouw kracht inhuren. Als je straks afgestudeerd bent en een baan krijgt gelden er andere regels, maar voor nu zou ik een toontje lager zingen.