Een tweedehandse elektrische auto koop je niet alleen op merk, kilometerstand en prijs. Accugezondheid, laadarchitectuur, softwareversie en uitvoering tellen minstens zo zwaar mee. Eccasion wil die complexe zoektocht koppelen aan een markt die voor consumenten normaal onzichtbaar blijft: besloten veilingen voor elektrische ex-leaseauto's. Richard Burger, eerder een van de oprichters van Swapfiets, legt uit waarom het tijd is voor een softwaregedreven dealer zonder traditionele showroomvoorraad.
Wie tegenwoordig een gebruikte elektrische auto zoekt, krijgt te maken met een merkwaardige tegenstelling. Online is een enorme hoeveelheid informatie over accupakketten, laadcurves, warmtepompen en praktijkbereik te vinden. Maar bij een traditionele occasiondealer is het elektrische aanbod vaak juist beperkt. Richard schat dat bij een bedrijf met honderd gebruikte auto's er daarvan soms maar een handvol volledig elektrisch is. Dan is diepgaande kennis van modelvarianten, accutechniek en laadgedrag niet vanzelfsprekend.
Tegelijkertijd bereikt een grote stroom zakelijke EV's na vier of vijf jaar het einde van de leaseperiode. Die auto's verschijnen niet direct op de bekende verkoopplatforms, maar worden eerst verhandeld op zakelijke veilingen waar alleen autodealers toegang toe hebben, en particulieren dus niet. Eccasion probeert precies tussen die twee werelden te zitten: aan de ene kant de consument met een gedetailleerd zoekprofiel, aan de andere kant een voortdurend veranderende datastroom van ex-leaseauto's.
De handelslaag die de consument niet ziet
Leasemaatschappijen zijn ingericht op financiering en wagenparkbeheer, niet op de verkoop van afzonderlijke auto's aan consumenten. Daarom gaan alle teruggekomen leaseauto's naar zakelijke veilingplatforms. Daar zijn vooraf doorgaans inspectierapporten, onderhoudsgegevens, foto's en schade-indicaties beschikbaar. De auto staat maar kort online en wordt vervolgens toegewezen aan de hoogste of beste bieder.
Een conventionele dealer koopt zo'n auto voor eigen rekening en draagt daarna de kosten en risico's van financiering, transport, herstel en onverkochte voorraad.
Eccasion draait de volgorde om: eerst wordt een koper gevonden en pas daarna wordt opEccasion draait de volgorde om: eerst wordt een koper gevonden en pas daarna wordt op een concrete auto geboden.
een concrete auto geboden. Een klant stelt een zoekopdracht samen op basis van bijvoorbeeld merk, model, budget, kilometerstand, uitvoering, actieradius en laadmogelijkheden. Passende auto's uit verschillende veilingen verschijnen in een persoonlijk portaal. Als de klant een kandidaat interessant vindt, worden aanvullende rapporten opgevraagd en kan Eccasion namens die klant bieden.
Richard: "Als we geen koper hebben voor die auto, dan kopen we die auto niet zelf in." Dat maakt Eccasion tot een voorraadloze dealer. Ligt het winnende bod boven het afgesproken maximum van de klant, dan gaat de auto naar een ander en begint de zoektocht opnieuw. Tegenover die onzekerheid staan minder voorraadrisico en een inzichtelijkere prijsopbouw.
Meer een dataplatform dan een showroom
Een voorraadloze dealer klinkt eenvoudig, maar verplaatst een groot deel van het werk naar de software. Het aanbod op verschillende veilingplatforms moet worden verzameld en vergelijkbaar worden gemaakt. Modelnamen, uitvoeringen, opties, kleuren, kilometerstanden, foto's, onderhoudsinformatie en schadegegevens zijn immers niet overal op dezelfde manier vastgelegd. Vervolgens moeten auto's worden gekoppeld aan zoekprofielen en voorzien van een bruikbare prijsindicatie.
Eccasion gebruikt eigen software en AI om veilingaanbod te verwerken, uitvoeringen en opties te herkennen, schade op foto's te indiceren en verwachte veilingprijzen te bepalen. De automatisering vervangt inspectie en controle na aankoop niet, maar filtert kandidaten die niet bij de zoekopdracht passen.
"Toen we begonnen, waren Martijn en ik drie dagen per week alleen maar foto's en auto's aan het bekijken, voor misschien één of twee verkochte auto's per week", aldus Richard. Die handmatige werkwijze was een bruikbaar prototype, maar geen schaalbaar systeem. Bij een wekelijks aanbod van honderden auto's moet de software het grootste deel van de niet-passende kandidaten al hebben weggefilterd. Daarmee verkort Eccasion de keten en fungeert het bedrijf veel meer als een platform dan als een showroom. Het platform maakt veilingdata, inspectierapporten en beeldmateriaal vergelijkbaar en legt het aanbod naast de zoekprofielen. Mensen blijven nodig voor verkeerd gecodeerde uitvoeringen, een onvolledige onderhoudshistorie, biedadvies en uitzonderingen tijdens transport, herstel of garantie. De technologie haalt de expertise niet uit het proces, maar zet hem gerichter in.
Van fietsaccu naar tractiebatterij
Het idee voor Eccasion ontstond mede bij Swapfiets, dat Richard samen met Martijn Obers oprichtte. Omdat abonnementsfietsen eigendom bleven van het bedrijf, moest een defect onderdeel zo doelmatig mogelijk worden gerepareerd.
:strip_exif()/i/2008314680.jpeg?f=imagegallery)
Bij de elektrische fietsen bleek bovendien dat een 'accuprobleem' lang niet altijd door de batterijcellen werd veroorzaakt. "Bijna nooit ging de batterijcel stuk. Het zat in de kabel, de aansluiting, het batterijmanagementsysteem, de firmware of een printplaatje dat losraakte", zegt Richard. "Een reparatie van tien tot twintig euro kon een batterij van 200 tot 250 euro opnieuw bruikbaar maken."
Richard en Martijn onderzochten vervolgens reparatie van tractiebatterijen als bedrijfsmodel, maar kwamen tot een andere conclusie. Een EV-accu is beter beschermd, gekoeld en geïntegreerd dan een uitneembare fietsaccu. Het grotere probleem was niet massale celuitval, maar het vertrouwen van occasionkopers.
Defect, degradatie en perceptie
Bij gebruikte EV's lopen een technisch defect, normale capaciteitsafname en tijdelijk bereikverlies vaak door elkaar. De State of Health, ofwel SoH, beschrijft hoeveel bruikbare capaciteit resteert. Een SoH van 90 procent betekent niet dat de batterij voor tien procent 'kapot' is, maar dat de beschikbare energie-inhoud is afgenomen.
Een Geotab-analyse uit 2026 van ruim 22.700 EV's kwam uit op gemiddeld 2,3 procent degradatie per jaar. Voor één auto zegt dat gemiddelde weinig: celchemie, temperatuur, laadgedrag, snelladen en lang met een zeer hoge of lage lading verblijven beïnvloeden de slijtage. Meten is daarom waardevoller dan aannemen op basis van leeftijd of kilometerstand.
Na aankoop laat Eccasion een onafhankelijke Aviloo-test uitvoeren. Het rapport vermeldt de SoH en kijkt volgens de aanbieder naar afwijkingen op celniveau. Dat biedt geen garantie voor een probleemloze toekomst, maar maakt de batterij wel meetbaar. Volgens de huidige voorwaarden zijn het rapport en twaalf maanden basisgarantie inbegrepen, wat neerkomt op 3000 euro dekking. "Maar wij geven een nog betere garantie", stelt Richard. "Wij lossen het sowieso op voor de klant als de batterij binnen 12 maanden stuk gaat."
"Koper heeft geen risico"
De klant bepaalt vooraf het maximale totaalbedrag. Bij een open veiling kan tot die grens worden meegeboden; bij een gesloten veiling moet direct het juiste bod worden gekozen. Te laag bieden levert geen auto op, te hoog bieden verkleint het prijsvoordeel. "We concurreren feitelijk met de autodealers", zegt Richard.
Eccasion rekent volgens de huidige voorwaarden een vergoeding van tien procent, met een minimum van 1950 euro. Bij een totaalbudget van 20.000 euro komt Richards rekenvoorbeeld neer op maximaal 18.000 euro voor het veilingbod en 2000 euro voor Eccasion. Wordt de auto voor minder gekocht dan het maximum, dan profiteert de klant van dat verschil. In de vergoeding zitten onder meer begeleiding, transport, inspectie, rijklaar maken, garantie en het batterijrapport.
"Je onderhandelt niet met mij als dealer, maar eigenlijk met de markt."
Richard: "Je onderhandelt niet met mij als dealer, maar eigenlijk met de markt." De prijsopbouw is vooraf zichtbaar en is gebaseerd op markt- en veilingdata, maar het biedproces blijft onvoorspelbaar. Bovendien garandeert het voorraadloze model niet de laagste advertentieprijs; een traditionele dealer kan een lang staande auto met verlies verkopen.
"Wij zeggen nooit dat we altijd de goedkoopste zijn. Er is altijd wel een goedkopere auto te vinden. De vraag is: wat is de historie van die auto, waarom is hij zo goedkoop en is er iets mee?" De belofte is dus niet de absolute bodemprijs, maar een herleidbare of eerlijke prijs: het veilingbedrag plus een vooraf bekende vergoeding en eventuele afgesproken werkzaamheden.
Het meest contra-intuïtieve in het verhaal is wellicht dat de koper de specifieke auto vóór het bod niet kan bekijken of proefrijden. Wel zijn veilingfoto's, inspectiegegevens en onderhoudshistorie beschikbaar. Na een winnend bod volgt transport, technische controle, eventueel herstel en een proefrit door Eccasion. Daarna kan de koper de auto ophalen of laten bezorgen.
Er geldt een proeftijd van veertien dagen met een geld-terug-regeling. Dat betekent dat de koper geen risico heeft. De beoordeling vindt plaats nadat het aankoopproces in gang is gezet. Mocht de klant bij aflevering van de auto toch iets vinden dat niet naar wens is, dan mag hij of zij alsnog van de koop afzien.
In het experience center kunnen enkele modellen vooraf worden uitgeprobeerd, maar het individuele veilingexemplaar staat daar doorgaans niet.
Van dealer naar infrastructuur, samen een EV kopen
Eccasion begon in 2024 en werkt volgens Richard inmiddels met een team van zeven mensen. De volgende schaalstap is ongeveer duizend auto's per jaar. De technische uitdaging is dan niet alleen meer veilingen ontsluiten of sneller matchen. Ook de fysieke keten moet meegroeien: transport, inspectie, herstel, accutests, levering en garantieafhandeling blijven aan iedere digitale transactie vastzitten.
Op de langere termijn ziet Richard nog een volgende stap. Een auto die Eccasion nu uit de lease haalt, kan over enkele jaren opnieuw passen bij de zoekopdracht van een andere klant. Dan ontstaat in theorie een gesloten kringloop waarin het platform niet alleen veilingen ontsluit, maar ook eerder verkochte auto's opnieuw aan een koper koppelt.
Daarmee keert een gedachte uit de Swapfiets-tijd terug: niet het bezit of de tussenhandel staat centraal, maar het zo efficiënt mogelijk beschikbaar houden van een bruikbaar vervoermiddel. "Het voelt veel meer alsof we samen een auto kopen, in plaats van dat je soms bij een dealer op je hoede moet zijn. Wij vonden dat het weleens tijd werd dat het traditionele dealership-model op de schop werd genomen, en dat is dus nu gebeurd."
Dit is geen redactioneel artikel, maar een gesponsord artikel dat tot stand is gekomen dankzij Eccasion en Tweakers Partners. Tweakers Partners is de afdeling binnen Tweakers die verantwoordelijk is voor commerciële samenwerkingen, winacties en Tweakers-evenementen zoals meet-ups, Developers Summit, Testfest en meer. Bekijk hier het overzicht van alle acties en events. Mocht je ideeën met ons willen delen over deze vorm van adverteren, dan horen wij dat graag. Hierover kun je met ons in gesprek via [Discussie] Reclame algemeen].
interessant concept, dit geeft de ‘normale’ consument mooi toegang tot de lease pool /u/472627/crop5c83fe498b36e_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
/u/32658/crop6a3917835b95a_cropped.png?f=community)
/u/365254/crop62e2919a741c0.png?f=community)