Door Jeroen Horlings

Redacteur

Elektrische auto's en hun accu

Achilleshiel of stille kracht?

Hoe ver kun je rijden?

Hoe ver kun je rijden op een volle acculading? Dit wordt vermeld in de specificaties, waarbij zelfs onderscheid wordt gemaakt tussen stadsverkeer en de snelweg, net als bij brandstofauto's. Toch zijn deze waarden soms nietszeggend. Dat komt enerzijds door een gebrekkige testprocedure, waar een getal uitkomt dat ver van de praktijk ligt, en anderzijds door het ontwerp en de luchtweerstand, het rijgedrag en het gebruik van airconditioning of kachel. Voor elektrische auto's zou het ook interessant zijn om de gemiddelde actieradius in de zomer en de winter aan te geven, want dat kan zo'n dertig procent schelen. Al die variabelen maken in ieder geval duidelijk dat het niet zo eenvoudig is om een concreet getal te noemen als indicatie hoever je ermee kunt rijden. En dan is die waarde bovendien sterk afhankelijk van de rijstijl. Je komt een stuk verder als je 110 in plaats van 130km/u rijdt op de snelweg of wanneer je vooral op binnenwegen rijdt.

Tests

Gelukkig bestaat er een testcyclus die autofabrikanten verplicht moeten doorlopen en waaruit een concrete waarde komt. Op het moment zitten we echter in een overgangsfase van nedc naar wltp. Nedc staat voor new european driving cycle en deze testmethodiek dateert uit begin jaren negentig. Het probleem is dat er toen nog geen elektrische auto's bestonden en zelfs geen hybrides. De testprocedure was vooral bedoeld om het verbruik en de uitstoot van brandstofauto's te bepalen.

Verwarming

Een auto met een verbrandingsmotor gebruikt de warmte van de motor voor de verwarming van het interieur. Een elektrische auto kan dat logischerwijs niet en gebruikt meestal elektrische verwarming. Dat kost echter veel stroom, wat merkbaar ten koste gaat van de actieradius. Een nieuwe ontwikkeling is een warmtepomp, die veel efficiënter met energie omgaat. Onder andere de recente Nissan Leaf, Renault Zoe en Jaguar I-Pace hebben deze en bij de BMW i3 en de Volkswagen e-Golf is het een optie.

Tijdens de test staat de auto op een rollenband en wordt deze onder verschillende condities getest: gasgeven en remmen, langzaam rijden, snel rijden, helemaal tot stilstand komen en weer optrekken. Bij de nedc gaat het echter om relatief weinig snelwegkilometers en het gebruik van de verwarming wordt niet meegerekend, evenals de airco, radio en passagiers met bagage. Als gevolg daarvan zijn de nedc-cijfers van elektrische auto's uitermate rooskleurig en onrealistisch. Immers, rijden op binnenwegen kost relatief weinig energie en juist het gebruik van elektrische verwarming leidt in de winter tot een groot verschil. In vergelijking met de nedc-cijfers, die door alle autofabrikanten werden gebruikt, wordt soms slechts zestig procent van het opgegeven aantal kilometers gehaald. Dat was, en is, niet bevorderlijk voor het vertrouwen in ev's. Velen hebben nu nog steeds het idee dat je niet ver met elektrische auto's kunt rijden en wantrouwen, niet onterecht, de opgegeven cijfers.

Nedc, wltp en epa

Nedc is ondertussen opgevolgd door wltp, wat staat voor worldwide harmonized light vehicles test procedure. Deze testprocedure is een stuk uitgebreider en realistischer. Omdat het een mix van verschillende tests is, moet je de cijfers alsnog naar beneden afronden als je bijvoorbeeld voornamelijk veel snelwegkilometers rijdt.

Een onderdeel van de wltp-test

Een ander probleem is dat we in een overgangsfase zitten. Van nieuwe auto's, sinds september 2017, wordt het bereik volgens de wltp-norm aangegeven, maar voor modellen die al op de markt waren, geldt nog steeds de nedc. Niet alleen is dat verwarrend, de waarden zijn daardoor ook niet onderling te vergelijken. Vanaf september 2019 wordt de wltp-test verplicht voor alle auto's die dan nieuw worden verkocht, maar dus niet voor oudere en tweedehandsmodellen. Zo blijven die twee door elkaar lopen.

Daar komt bij dat de wltp, net als de nedc, een laboratoriumtest is, dus op basis van een rollenbank. Omdat de praktijk sterk kan afwijken, wordt gewerkt aan een aanvullende test: de rde, wat staat voor real driving emissions. De focus ligt daarbij vooral op uitstoot, dus vooralsnog lijkt het er niet op dat deze meer duidelijkheid gaat verschaffen over het praktijkbereik van ev's.

Voor wie verschillende ev's onderling wil vergelijken, is er nog een tussenweg: de epa-rating van de Amerikaanse Environmental Protection Agency. Deze geeft de waarde aan in mijlen, maar dat valt natuurlijk makkelijk om te rekenen (1 mijl = 1,6km). De epa-waarde is ook gebaseerd op een laboratoriumtest, maar deze lijken redelijk realistisch.

Tweakers maakt gebruik van cookies

Tweakers plaatst functionele en analytische cookies voor het functioneren van de website en het verbeteren van de website-ervaring. Deze cookies zijn noodzakelijk. Om op Tweakers relevantere advertenties te tonen en om ingesloten content van derden te tonen (bijvoorbeeld video's), vragen we je toestemming. Via ingesloten content kunnen derde partijen diensten leveren en verbeteren, bezoekersstatistieken bijhouden, gepersonaliseerde content tonen, gerichte advertenties tonen en gebruikersprofielen opbouwen. Hiervoor worden apparaatgegevens, IP-adres, geolocatie en surfgedrag vastgelegd.

Meer informatie vind je in ons cookiebeleid.

Sluiten

Toestemming beheren

Hieronder kun je per doeleinde of partij toestemming geven of intrekken. Meer informatie vind je in ons cookiebeleid.

Functioneel en analytisch

Deze cookies zijn noodzakelijk voor het functioneren van de website en het verbeteren van de website-ervaring. Klik op het informatie-icoon voor meer informatie. Meer details

janee

    Relevantere advertenties

    Dit beperkt het aantal keer dat dezelfde advertentie getoond wordt (frequency capping) en maakt het mogelijk om binnen Tweakers contextuele advertenties te tonen op basis van pagina's die je hebt bezocht. Meer details

    Tweakers genereert een willekeurige unieke code als identifier. Deze data wordt niet gedeeld met adverteerders of andere derde partijen en je kunt niet buiten Tweakers gevolgd worden. Indien je bent ingelogd, wordt deze identifier gekoppeld aan je account. Indien je niet bent ingelogd, wordt deze identifier gekoppeld aan je sessie die maximaal 4 maanden actief blijft. Je kunt deze toestemming te allen tijde intrekken.

    Ingesloten content van derden

    Deze cookies kunnen door derde partijen geplaatst worden via ingesloten content. Klik op het informatie-icoon voor meer informatie over de verwerkingsdoeleinden. Meer details

    janee