Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Bicicletta elettrica

Heb jij al een e-bike?

Nee, en hoef er ook geen
62,4%
Nee, maar wil er wel een
15,5%
Jazeker wel
10,1%
Nee, maar iemand anders in mijn huishouden wel
8,6%
Anders, nl
2,4%
Ik heb er wel een gehad
1,0%

Aantal stemmen: 6.523. Deelname sluit op 14-04-2020 11:21.

Stemmen op deze poll kan via de frontpage index.


Reacties (93)

Wijzig sortering
Nou hier dan een senioren reactie.
Inmiddels een leeftijd bereikt met als eerste getal het cijfer 7, de nul daarachter stelt nog niks voor.

Al 6 jaar in het bezit van een elektrische fiets. De eerste paar jaren tijdens gebruik de laagstse stand eco, dit mede omdat de 4 jaar jongere echtgenote het onzin vond om electrisch te gaan. Inmiddels is ook die echtgenote sinds 2 jaar op de e-bike gestapt en beklaagde zich er over dat "haar fiets" steeds minder soepel vooruit komt dan ze gewend was en ze steeds een hogere "ondersteuning" moest in stellen.

Na wat discussie is het toch tot haar doorgedrongen dat het NIET de fiets is die wat stroever gaat. }>

Als slot opmerking, het gaat niet over de snelheid maar over het stukje gemak dat een e-bike ons geeft en waarmee wij een fietstocht van + 50 km op één dag kunnen volbrengen.
Mijn persoonlijke mening over e-bikes:
  • het merendeel v.d. mensen op e-bikes zou juist op de reguliere fiets moeten (meer beweging, minder overgewicht)
  • kinderen horen niet op e-bikes. Ze hebben energie te over en fietsen is een mooie manier om wat van deze overtollige energie kwijt te raken
  • ouderen op e-bikes zijn doorgaans gevaarlijk omdat ze te hard gaan. Hun reactietijd past simpelweg 9 v.d. 10 keer niet bij hun snelheid.
Uiteraard geld bij alle punten; uitzonderingen daargelaten.. De elektrische fiets is een prachtig vervoersmiddel voor hen die bijv. vanuit medisch oogpunt niet op een reguliere fiets naar buiten kunnen.
Ben het hier niet mee eens. E-bikes hebben juist een enorm potentieel om de auto te vervangen (80% van de autoritten zijn korter dan 10km):
  • Geen last van tegenwind
  • Niet bezweet aankomen op werk
  • Groter bereik qua afstand in dezelfde tijd als een normale fiets
Als e-bikes de auto in de stedelijke gebieden overbodig kan maken is dat winst. Een auto is nog altijd vele malen minder veilig voor andere fietsers dan de collega e-bikes.

E-bikes zijn de toekomst.
E-bikes zijn in veel gevallen een mooi alternatief voor de auto. Tegenwoordig worden e-bikes in mijn ogen echter te vaak gezien als alternatief voor de reguliere fiets, puur uit gemakzucht.

Ik kan me overigens niet vinden in je argumenten. Sinds wanneer is een beetje tegenwind erg? En als je regelmatig fietst heb je voldoende conditie om niet bezweet aan te komen. Daarnaast kun je vaak met de fiets binnendoor, waardoor je mogelijk zelfs tijdswinst hebt, helemaal in de spits.

Begrijp me niet verkeerd; ik ben er helemaal voor om mensen uit de auto te krijgen en bijv. op de (elektrische) fiets. Alleen wanneer je <10 km moet afleggen, heb je die elektrische fiets doorgaans niet nodig.
Het verbaasd me dat er zoveel mensen naar een elektrische fiets grijpen, en vervolgens nog een duur abonnement op de sportschool nodig hebben omdat ze niet meer voldoende (echte) beweging krijgen... 8)7
Voor veel mensen is de primaire functie van een fiets transport en niet beweging. Het is niet per se logisch om die functies met elkaar te mixen. Ik heb geen zin om bezweet op mijn werk aan te komen maar heb er geen problemen mee om bezweet uit de sportschool te komen.
Ik doe mijn woon-werk verkeer vrijwel iedere dag met de fiets (12km enkele rit) en dat "bezweet aankomen" valt reuze mee. Ja, midden in de zomer ontkom je daar niet aan, maar dat is met de auto niet veel anders.
Dan vind ik regen (in combinatie met ons moderne "geen radiatoren" kantoor, dus iets drogen is er niet echt bij) een stuk vervelender.
Ieder persoon zweet ook anders.
Tjah in mijn geval zijn mijn benen veel zwakker dan normaal (ongeval in mijn tienerjaren)
Ik kan max een KM of 4 fietsen, erboven ben ik dus op iets anders aangewezen.

Dan is een E-bike een goede manier om toch beweging te hebben.
In dergelijke gevallen is een e-bike inderdaad een prachtig hulpmiddel :)
Het verbaasd me dat er zoveel mensen naar een elektrische fiets grijpen, en vervolgens nog een duur abonnement op de sportschool nodig hebben omdat ze niet meer voldoende (echte) beweging krijgen... 8)7
...of nog absurder: de wagen pakken om naar de sportschool te gaan. 8)7
Maar waarom moet dat met een e-bike? Zijn er geen slimmere oplossingen te bedenken?

In sommige gevallen wel. Neem bijvoorbeeld een velomobiel. Zo'n ding haalt met 200 Watt vermogen op de pedalen en door zijn stroomlijn grofweg 45 km/u. Een speed pedelec kan dat ook met 200 Watt input van de berijder, maar heeft daar wel een 500 Watt motor bij nodig.
Waarom zou je 700 Watt vermogen verstoken als het ook met 200 Watt kan?

Een e-bike is in vergelijking met een auto een stuk milieu vriendelijker, maar in vergelijking met een fiets zonder ondersteuning niet.

Ik laat de auto ook staan en rij met mijn DF 34 km enkele reis in ongeveer 1 uur, ongeveer 15 minuten langzamer dan met de auto.

Een velomobiel is niet altijd handig, maar als je fietsen wat efficiënter maakt, dan hoef je er echt niet meteen een motor op te monteren in ons vlakke landje.
Dat moet helemaal niet, ik ben helemaal voor meerdere type elektrische voertuigen. Allemaal voertuigen die veel vriendelijker zijn voor de omgeving en geen tweebaans wegen in de stad nodig hebben.
Maar nu zeg je het weer, meerdere type nelektrische voertuigen.
Als je met dezelfde inspanning zonder motor en elektriciteit hetzelfde kan bereiken, waarom zou je dat dan niet doen?
Wat is er mis met human powered voertuigen?

[Reactie gewijzigd door jpost0760 op 26 maart 2020 09:58]

omdat een elektrische fiets net efficienter is in fietsen. De velomobiel is enkel efficient op rechte stukken. Ik zou ook niet weten waar ik dit lomp ding moet parkeren bij mijn thuis.
Haha, ga eens proefrijden. Bij ebike snelheden (max 28) hoef je amper te trappen in een velomobiel.
Ja in een drukke stad, maar dan kan je net zo goed een stadfiets - zonder - assist nemen.

Een velomobiel is net zo breed als een gewone fiets. Lijkt breder. Een mountainbike (door het stuur) is zelfs breder. Hier 2 velomobielen en 5 stadfietsen in een normale garage.

[Reactie gewijzigd door Tweaker1234 op 26 maart 2020 12:05]

Maar dat is toch geen antwoord op mijn vraag?
Human powered is niet gelijk aan velomobiel. Ook een stadsfiets is echt wel efficiënter te krijgen.
En als je een velomobiel niet kwijt kan, dan lukt een auto, die zijn pas echt lomp, al helemaal niet.
Een velomobiel is ook niet alleen maar efficiënt op rechte stukken. Een velomobiel is in zijn totaal het meest energie zuinige voertuig wat je op dit moment kan kopen en waar je de openbare weg mee op kan en mag.

Waarom moet tegenwoordig alles elektrisch? Wat is er mis met een human power?
Wat is er mis met paard en wagen!!

Ik snap de weerzin niet zo naar elektrische fietsen. Ook hier zijn er opeens weer hopen mensen die met allerlei "argumenten" komen waarom mensen geen elektrische fiets zouden moeten kopen.

Doen mensen dat ook voor alle ander luxe goederen? Of alleen bij het soort wat ze zelf niet willen hebben?

* Flagg heeft een elektrische mountainbike
Gisteren even brood gaan halen bij de bakker...
...8 km verderop, met een uurtje weer terug en weer wat beweging gehad.

Met een gewone fiets echt nooit van mijn leven gedaan zeker niet met die wind gisteren.
Inderdaad. Ideaal voor ons vlak landje. Ik rij nagenoeg alleen nog met mijn velomobiel ( Quattrovelo) naar mijn werk. 25 Km enkele reis. Maar we zijn uitzonderingen die velomobielen kennen en weten wat ze bieden.
En kan, hoeft niet, ook nog gecombineerd worden met e-assist voor een efficientie droom en slechte benen/luie dagen.
Elektrische fietsen niet maar een velomobiel is een prima alternatief. |:(

Mijn god zeg. Heel Nederland in een dildo op pad. 8)7

Zouden we hier dus 2 van die dingen in de schuur hebben staan, mag er wel een schuur bij komen.

Dat zijn leuke hobbie apparaten maar volledig nutteloos als praktisch vervoermiddel.
Ook. Niet, alleen maar.
Kijk eens naar recente velomobielen, dan zie je hoe cool de meesten die vinden.
Stadsflatje is niet handig.

Het ligt aan je route of een velomobiel het meest nuttige vervoersmiddel is. Naast de praktische voordelen (ruimte, droog, warm, uit de wind). Het is in ieder geval dan het meest efficiente vervoersmiddel.
Ebike (= feitelijk een stadsfiets) voor wie anders de auto zou nemen. Of gewoon lui wil fietsen. En ieder dag laden niet erg vindt.

Trouwens, je hebt als praktisch vervoersmiddel een moutainbike met eassist.
Waar is die - in NL - zonder mountains - met vele verharde wegen - regenachtig weer, wind, een praktisch vervoersmiddel t.o.v. andere fietsen?

[Reactie gewijzigd door Tweaker1234 op 1 april 2020 13:21]

Ik zeg nergens dat het praktisch zou moeten zijn. Dat waren de argumenten om voor zo'n praktische velomobiel te kiezen.

Ebikes zijn veelal ook luxe goederen en gewoon voor de lol.

En met jouw argumenten zou een gewone mountainbike ook onzinnig zijn dus. Of het wel of geen e-bike is komen er niet meer bergen van.

Maar ik heb het gekke ding dus gewoon voor de lol. Maar ik ga dus ook niemand proberen wijs te maken dat ze zo ontzettend praktisch zijn.

Laat iedereen dat lekker voor zichzelf uitmaken wat ze kopen en vooral waarom ze iets kopen.

Als ik winddicht en beschermd van de regen relaxed wil reizen pak ik de auto wel.
Alhoewel je goede punten hebt ervaar ik toch vaak het tegenovergestelde met e-bikes. Het is niet zozeer als het auto verkeer ontlasten als je het probleem opschuift. Alle opstoppingen en drukte komen nu de fietspaden op.

'E-bikes zijn de toekomst' vind ik absoluut geen goede uitspraak. Je word er alleen maar slapper van. Hard trappen met tegenwind of door de regen bouwt karakter. Er moet altijd maar een oplossing komen voor elke tekortkoming. Voor je het weet kunnen we niks meer zelf.
Het probleem is dat er te weinig ruimte beschikbaar is voor fietsers. Voor elke halve meter fietspad heb je in de stad 10 meter aan rijbanen voor auto's (die in feite in 9 van de 10 gevallen niks in de stad te zoeken hebben). Daarnaast val je in de klassieke denkfout door e-bikes te vergelijken met fietsen in plaats van met auto's.

En je tweede argument is ook onzin: penicilline, stoomtreinen, windmolens, paard en wagen, ook allemaal overbodige uitvindingen waar mensen slap van worden? Of leef je liever in de prehistorie? Lekker met je eigen handbijl eigenhandig koeien villen, ideaal. Daar word je pas hard van.
Hoe kan je nou penicilline en een e-bike in dezelfde categorie plaatsen. Erg simpele gedachte.

Daarnaast val je in de klassieke denkfout door e-bikes te vergelijken met fietsen in plaats van met auto's.

Dit gaat natuurlijk ook nergens over. E-bike. Letterlijk fiets in de naam. Hoe kom je er überhaupt bij dit onder de categorie auto te plaatsen.
Hoezo gaat dat nergens over? Zie e-bikes niet als vervangers voor fietsen, maar voor auto's.
Je kunt wel zeggen "Zie ze niet als vervangers voor fietsen, maar voor auto's", maar voor heel veel mensen gaat die vlieger natuurlijk niet op. I know, n=1, maar als ik bij mezelf bijvoorbeeld nadenk over waar ik de auto voor pak, is een elektrische fiets eigenlijk in geen enkel geval een geschikt alternatief:
- Woon-werk (60 km enkel, dat gaat hem ook met een elektrische fiets niet worden)
- Boodschappen (doe ik maar 1x per week en is dus teveel om op een (elektrische) fiets te vervoeren)
- Slecht weer

Ik zie het dus echt niet als vervanger voor een auto, maar voor een reguliere fiets. Dan ben ik overigens nog een 'stedeling', voor mensen die buiten de stad wonen heeft een elektrische fiets in veel gevallen nog minder potentie om de auto te vervangen. En tuurlijk komt er een deel gemakzucht bij kijken (ik kan bijvoorbeeld ook meerdere keren per week boodschappen doen of een regenjas aantrekken, maar daar heb ik - hoe slecht misschien ook - simpelweg geen zin in), maar dat is weer een andere discussie.
Gemakzucht is inderdaad het sleutelwoord waarom bijna iedereen nog altijd in de auto stapt.
Zeker als er een paar druppels regen vallen.
Maar daar gaan elektrische fietsen geen verandering in brengen. Want als je nu de auto pakt in plaats van de fiets omdat het regent, doe je dat nog steeds in plaats van de elektrische fiets als het regent. Daarom zie ik (en velen met mij) het niet als vervanger voor een auto, hooguit voor een fiets.
Ik ook. In de stad. Net als stadsfietsen zonder moter.
Buiten de stad velomobielen. Desnoods met e-assist.
E bike is amper een fiets. Met het bijbehorende koppel en tot 30 km/u is het eerder een elektrische brommer. Er zit in NL nog net geen duimgas'pedaal' op.

De hele definitie van fiets klopt amper nog.
Een velomobiel is officieel ook een fiets. En daar knal je mee tot >50 km/u. Legaal. Is dat wat je je van een fiets voorstelt? Met een fiets wordt je nat, en heb je last van tegenwind/luchtweerstand. Met een velomobiel ook weg. Op een fiets zweet je, ook weer voor fietsen met assist nauwelijks meer van toepassing (afhankelijk van gebruik)
Dus ja, in de stad is een fiets (met of zonder assist) een auto vervanger. Op doorgaande wegen/intercity is een velomobiel een waardige auto vervanger.

[Reactie gewijzigd door Tweaker1234 op 26 maart 2020 12:01]

Ik heb nooit gezegd dat het geen vervanger is. Ik meende simpelweg dat het niet te vergelijken is. Twee compleet andere dingen. Het is absoluut een vervanger voor autoverkeer. Aan de ene kant erg goed. Aan de andere kant neemt dat ook weer de nodige moeilijkheden met zich mee.

Maar een vergelijkenis is het natuurlijk niet. Als je een e-bike en een auto naast elkaar zet waarbij de omgeving even irrelevant is. Dan zal niemand zeggen, goh. Dat lijkt wel een auto die fiets.
Laat dat nou van mijn fiets pas nog gezegd zijn.
http://www.velomobiel.nl/quattrovelo/
Precies! Ik heb nu een speed pedelec voor woon-werk (24 km enkele reis). Win: minder auto (minder kosten, minder milieuvervuiling), meer beweging, geen files :) Bevalt me uitstekend en de auto blijft bijna altijd staan.
Top. _/-\o_
Alleen zijn we helaas nog de uitzondering.
Regent het, dan zie ik eigenlijk alleen nog scholieren. En een paar andere velonauten.
Met een soortgelijk beeld in de stalling.

(ik rij iedere dag woon-werk ongeacht het weer ( velomobiel met racekap ))
Lekker, Hoezo zijn auto's gevaarlijker voor fietsers het zijn nu juist de fietsers die denken altijd en overal te mogen fietsen en voorrang te hebben. Het verkeer zou een stuk veliger zijn als de gemiddelde fietser zich eens aan de verkeersregels houdt.

Hier zal ik wel weer commentaar op krijgen, maar dat is mijn persoonlijke ervaring en een lokaal onderzoek hier in de omgeving.

Daarnaast, ja ik maak veel kilometers met de auto voornamelijk voor mijn werk, dat wisseld van 25 KM enkele reis tot 100+ KM enkele reis. Daarnaast gebruik ik ook een fiets.

[Reactie gewijzigd door _Dune_ op 28 maart 2020 14:01]

Een auto is een stalen kolos van meer dan 1000kg die zich met relatief hoge snelheid door een dichtbevolkt gebied begeeft (stad) met vele kwetsbare verkeersdeelnemers. Dat is per definitie een gevaar op de weg. Het lijkt me een goed idee om veel minder auto's in steden toe te laten en veel meer ruimte voor fietsers beschikbaar te maken. In Amsterdam rijden er tienduizenden fietsers over fietspaden van amper een meter breed die geen fysieke scheiding van de weg hebben.
Ja, ik weet dat een auto zwaar is en wel door drukt. Je zou echter verwachten dat de (gemiddelde) fietser dan ook zelf wat beter zou uitkijken en zich beter aan de regels zou houden. In plaats van, van de stoep zo de weg op te Vliegen om vervolgens een haakse bocht te maken en zo voor het andere verkeer langs ergens weer over de stoep tussen gebouwen te verdwijnen.

Ja, ik ga met je mee dat er, zeker in binnensteden als die van Amsterdam, wat regulatie mag zijn welke autoverkeer er mag komen en welke niet. Alleen mag er dan kwa alternatief nog wel wat gebeuren. Kwa mogelijkheden en de daarbij komende kosten. Openbaar Vervoer biedt namelijk niet altijd een nette oplossing zeker niet als je materiaal bij je hebt... en zeker niet als je over kosten gaat spreken.

Een voorbeeld hier uit de omgeving. Fietsers hebben hier op de rotonden geen voorrang, zou ook niet echt logische zijn in dit geval, maar hoevaak er hier een fietser op de motorkap beland schijnt schrikbarend. Puur omdat de fietser gewoon door rijdt... en zich niet aan de regels houdt, daarmee ook uit een dodehoek voor de automobilist voor de auto springt.

Ander voorbeeld, als je hier de wijk in rijdt. Komen auto's en fietsers samen op hetzelfde wegdek. Op het punt waar dit gebeurd, staan haaientanden op het wegdek voor de fietsers. Hoevaak ik op dat punt al niet boven op de rem heb gestaan, omdat fietsers gewoon het wegdek op fietsen/Vliegen.

Het laatste voorbeeld is overigens ook de reden dat ik inmiddels een dashcam heb aangeschaft. Een collega van mij heeft in een dergelijke situatie helaas een fietser geschept. In eerste instantie zou de schade aan zijn auto voor zijn eigen rekening komen. Echter met behulp van de dashcam beelden heeft hij er een zaak van gemaakt en gewonnen. De fietser heeft uiteindelijk voor alle schade mogen opdraaien.

[Reactie gewijzigd door _Dune_ op 28 maart 2020 15:13]

Uiteraard moeten fietsers zich ook aan de regels houden, maar het is nou eenmaal ook zo fietser zwakke verkeersdeelnemers zijn (een fietser wint het nooit van een auto of scooter) en daarom meer bescherming verdienen.
En het is nu juist door die extra bescherming dat er te veel zijn die denken 'Die auto stopt wel... want...". Daar wordt ik als iemand die veel onderweg is met de auto wel erg moe van. Dat jij als automobilist sneller voor de financiele schade opdraait, terwijl feitelijk geen schuld, omdat een fietser weer eens met die gedachte op het zadel heeft gezeten.

Als ik feitelijk ergens geen schuld aan heb, wens ik niet te betalen voor de domheid van een ander en dat is wat er nu wel gebeurd in dergelijke situaties. Onder de noemer zogenaamde gedeelde verantwoording… Als de fietser daadwerkelijk een zwakkere verkeersdeelnemer is, laat hem/haar dan daar ook naar gedragen, mijn ervaring zegt mij dat, dat te weinig gebeurd. Dat wordt overigens nog erger als zij zich in groepen gaan bewegen... maar dat is weer een heel verhaal appart.

[Reactie gewijzigd door _Dune_ op 28 maart 2020 16:06]

Ik zie toch veelal negatieve reacties. Ik ben het helemaal eens met de argumenten van MarcoC. Mijn dagelijkse woon-werk afstand is 11km en naar het hoofdkantoor 26km. Zeker die tweede was ondenkbaar zonder elektrische fiets. Vooral het niet bezweet aankomen (ik zweet snel) en de tijdsbesparing speelden voor mij een rol. Ik vond het tijdsverschil met de auto simpelweg te groot worden op een gewone fiets (is dat gemak?).

Bij mij is, vanwege de komst van de ebike, de auto inmiddels de deur uit :)
Vind het altijd apart dat Tweakers altijd zeer conservatief zijn wat betreft nieuwe technologie (in hoeverre e-bikes nog echt nieuw zijn is de volgende vraag) en het inzien van het nut ervan. Ik zou juist van deze doelgroep verwachten dat ze wat meer bevlogen zijn met technologie en graag de positieve kant ervan inzien, maar stiekem zijn Tweakers best een stel zuurpruimen bij elkaar.
Grotendeels ben ik het met je eens. Op de uitzonderingen wil ik er nog eentje toevoegen:

Woon-werk verkeer buiten de stad. Meerdere mensen in mijn omgeving maken gebruik van een e-bike als het mooi weer is en gaan dan lekker met de e-bike inplaats van met de auto. Op een gewone fiets is de afstand net te groot.
Helemaal mee eens, tenzij het om een lullige afstand gaat (laten we zeggen... <10 km) :)

[Reactie gewijzigd door JoostTheHost op 24 maart 2020 12:21]

Daarom hoef ik geen E-bike. Ik woon te dicht bij mijn werk.

Mijn vader kocht er ~10 jaar geleden een zodat hij bij mooi weer naar zijn werk kon fietsen (2x25 km).
Dat vind ik ook nog de use-case voor E-bikes naast oudere mensen mobiel houden
Ik vind een ebike juist een mooi alternatief voor ov of een auto als je net te ver woont van je werk voor een normale fiets, maar waarbij een auto dan net iets teveel wordt.
Dan komt een ebike mooi uit(speed pedelic)
Te kortzichtig. 15km naar je werk: kan op de fiets maar duurt te lang en zweet etc dus wordt hem toch zeker niet elke dag. Op de pedelec wel zonder al die nadelen.
Zoals hierboven aangegeven vind ik dat inderdaad ook een zeer geschikte use case, tenzij het om kleine (<10km) afstanden gaat. Een dergelijke afstand is wel prima op een normale fiets te doen zonder dat je 't zweet direct op je rug hebt staan.
Gaat toch prima, en heb 23 km enkele reis, dat is een uur fietsen.
Hier ben ik het niet mee eens. Sinds ik met de elektrische fiets rijd, rijd ik 100% meer met de fiets. Hierdoor heb ik meer beweging en minder overgewicht. Ik ben eerder van mening dat meer mensen die niet fietsen(en dat zijn er heel veel) een elektrische fiets moeten aanschaffen om gemotiveerd de fiets te nemen. En ik denk dat je je vergist ivm de snelheid. Met een elektrische fiets kan je ook 15 km/u rijden. Snel genoeg voor de reactiesnelheid van ouderen.
Hier ben ik het niet mee eens. Sinds ik met de elektrische fiets rijd, rijd ik 100% meer met de fiets. Hierdoor heb ik meer beweging en minder overgewicht. Ik ben eerder van mening dat meer mensen die niet fietsen(en dat zijn er heel veel) een elektrische fiets moeten aanschaffen om gemotiveerd de fiets te nemen.
Een elektrische fiets is makkelijker dan een reguliere fiets, want het fietst uiteraard lichter. Mijn mening is echter dat je in de meeste gevallen ook prima een reguliere fiets kunt pakken. Het heeft in veel gevallen eerder met doorzettingsvermogen en gewenning te maken dan met een echte noodzaak (bijv. omdat de afstand te groot is (>10 km), vanwege medische issues, etc.).
En ik denk dat je je vergist ivm de snelheid. Met een elektrische fiets kan je ook 15 km/u rijden. Snel genoeg voor de reactiesnelheid van ouderen.
Dat kan zeker, en in dat geval hoor je mij niet klagen. Een groot deel van de elektrische fietsers hebben hun fiets echter ingesteld op standje 'turbo'.

[Reactie gewijzigd door JoostTheHost op 26 maart 2020 14:03]

Klopt helemaal, je KUNT uiteraard een reguliere fiets pakken. Je KUNT ook met het OV gaan in plaats van de auto. Dat maakt het nog geen argument tegen de auto ;)
Ik pak nu vaker de fiets omdat de negatieve aspecten (wind, zweet, tijd) een stuk minder zijn geworden, ook voor de afstanden <10km. Is dat gemak? Ik geniet er in elk geval van. Heerlijk!
Uhm, heb er twee.
Bakfiets, met tegenwind is het anders niet te doen in de polder en een paar kids.

E-mtb, MTB normaal ook, maar werd saai. Maar een e-mtb is een ander iets. Het is legaal crossen in t bos. Hogere snelheden ( wanneer mogelijk met andere gebruikers van t Bo's) en meer afstand afleggen op een dag.
Een e-bike houdt mijn ouders en schoonouder nog mobiel. Die doen allemaal gewoon rustig aan, zelden boven de 20. Mijn ma zou helemaal niet meer kunnen fietsen anders, en dus op de benzineslurper zijn aangewezen.

Mij vrouw fietst met een e-bike naar het werk. Vooral 10 km terug fietsen met tegenwind is normaal niet grappig na een volle werkdag, maar met de e-bike op turbo is ze fris en vrolijk weer thuis. Je levert dan minder vermogen maar je krijgt nog steeds aardig wat beweging zo, en een "frisse neus".

Ik zou ook voor kleinere afstanden een e-bike prima vinden voor het werk. Je hoeft het ding niet op de superludricous speed stand te zetten, bij lekker fietsweer zet je 'm gewoon op de minimale stand...

Vergeleken met de overgesubsidieerde elektrische leasebak is een e-bike echt superefficient. Met de e-bike gebruik je maar iets van 1 kWh per 100 kilometer op de "turbo power" mode. Een financiële tegemoetkoming als je de auto laat staan en zeg gemiddeld 4 dagen per week met de e-bike gaat werken zou ik veel terechter vinden dan die 6000 euro die de overheid aan zo'n elektrisch statussymbool meedokt.

Misschien is een e-bike wel beter dan een gewone fiets. Het rendement van motor en accu's is veel hoger dan wat dat organische chemiefabriekje op het zadel haalt aan rendement met het verbranden van koolhydraten. Die koolhydraten kosten ook energie om te produceren...

[Reactie gewijzigd door cdwave op 25 maart 2020 18:57]

Volledig eens. De eerste twee punten zou ik nog twijfelachtig willen noemen. Alhoewel het de mensen stimuleert om met de fiets te gaan in plaats van op de luie manier altijd maar de auto te pakken, is het een beetje zijn doel voorbijgegaan. Maar de oudjes is het grootste probleem. Die kunnen de snelheid niet meer aan. En buiten dat ervaar ik constant dat ze denken sneller te zijn dan iedereen. Gelijk vooraan staan bij een stoplicht is iets wat veel gebeurt met e-bikes. Vervolgens word een hele groep opgehouden omdat, zelfs met een e-bike, ze simpelweg gewoon niet snel zijn. Met name de reactiesnelheid. Ook al ga je ze voorbij omdat e-bikes meestal zijn gelocked onder de 30km/h. Het volgende stoplicht proppen ze zich weer rustig voor je.
Het wordt goed gebruikt en zoals je zegt ook 'misbruikt'.
Een mens is van nature lui. Het merendeel tenminste.

Per saldo heb je gelijk, stadfiets (zonder e-assist) in de drukke stad en een velomobiel (zonder e-assist) buiten de drukke stad.

PS Voor wie wil weten wat een velomobiel is, zie video's op https://www.youtube.com/c...JzRAMqoHVpnAAZ8JqQ/videos
als ook een video van een velomobiel met e-assist en andere goodies op https://www.youtube.com/watch?v=uOg02tv2pKY
en/of de site van http://www.velomobiel.nl/ en https://www.intercitybike.nl/

[Reactie gewijzigd door Tweaker1234 op 26 maart 2020 11:57]

Grappig genoeg lijkt de beweging belangrijker te zijn dan de inspanning. Als je dus een uur op een gewone fiets rijdt of een uur op een e-bike heeft dat evenveel effect op je conditie/gewicht.
Met een e-bike heb je het idee dat je minder hoeft te doen -> mensen pakken makkelijker een e-bike dan een gewone fiets. Beter een e-bike dan de snorscooter dus :)

Overigens houd ik het bij mijn ligfiets (en mijn vrouw bij haar ligtrike). Daar hoeft nog geen hulpmoter op voorlopig...
Voor mijn eigen fiets hoef ik het echt niet te hebben, ben jong genoeg en beetje lichaamsbeweging is fijn. Voor het vervoer van de kinderen hebben we nu wel een elektrische bakfiets. Goed alternatief voor de auto op die manier, ik had toch al niet op de fiets kunnen gaan met de kinderen.

Ik vind de bakfietsen in handen van wat oudere mensen nog steeds wel gevaarlijk. Ik zou wel voor een beperking van de maximale snelheid van standaard elektrische fietsen tot 16 km//u zijn, en voor alles daarboven een rijbewijs te vereisen. Een bejaarde op die op een fiets met 24 km/u voorbij komt stormen is verre van verantwoord.
Ik zou wel voor een beperking van de maximale snelheid van standaard elektrische fietsen tot 16 km//u zijn, en voor alles daarboven een rijbewijs te vereisen.
Dan doe je over een rit van 15km in plaats van 37min (buitenaf) ineens 60min, prima plan als je mensen weer terug de auto in wilt jagen :P

Daarnaast is 25km/h op een nette stadsfiets ook makkelijk te halen over een langere afstand mits je een beetje getraind bent, die ook allemaal maar een rijbewijs laten halen? Wat ik inderdaad wel graag zou zien is een soort van fysieke keuring voor 70+ers bij de aanschaf van een ebike.

[Reactie gewijzigd door !mark op 27 maart 2020 00:17]

Waarom de auto injagen? Het mág wel harder dan 16 km/u maar dan moet je wel aantonen dat je daar veilig mee om kunt gaan door middel van een e-bike-rijbewijs. Een bromfietscertificaat, zoiets.

Ik fiets zelf zonder motor ook wel 25 km/u of harder, maar als je zelf de kracht ervoor moet leveren ga je er toch anders mee om dan als de elektromotor dat voor je doet. Dat merk ik ook op de bakfiets.
Bromfietscertificaat kost tegenwoordig vziw ook al snel 300-500 euro, ik weet niet wat je met een e-bike-rijbewijs ingedachte hebt maar als dat vergelijkbaar is verhoog je daarmee de instapkosten voor e-bike flink.

Overigens denk ik dat de bejaarden die nu een 'probleem' vormen dit bij 16km/h nog net zo goed zijn. Vooral abrupt keren waar het niet kan, onstabiel zitten op 2 wielen of niet meer bij de tijd qua verkeersregels zijn de grootste problemen die mij bij die groep opvallen in het verkeer.
Overigens denk ik dat de bejaarden die nu een 'probleem' vormen dit bij 16km/h nog net zo goed zijn.
Is op zich een punt. Alleen de grotere snelheid maakt het drama groter, en maakt de reactiesnelheid (of het gebrek eraan) kritischer. 16 km/u heeft zijn eigen uitdagingen, te weinig voorwaartse snelheid, balansact etc.

Wel zie ik een kip of het ei. De huidige groep bejaarden is vanuit volledige inactiviteit [...] op een e-bike geparachuteert. Ronduit gevaarlijk met een slecht ontwikkelde motoriek. Mijn verwachting is als toekomstige generaties meer vertrouwd blijven met zelf bewegen dat dan ouderen een betere motoriek behouden, omdat de uitgangssituatie dan veel beter is. En dat we meer bewegen zie ik als een gegeven. We willen er misschien nog niet aan, maar de auto als vervoermiddel heeft zijn langste tijd gehad. Voor jonge mensen in de steden is de auto al onbetaalbaar geworden, en door haar belasting van natuurlijke hulpbronnen zal de auto zichzelf steeds meer diskwalificeren als vervoermiddel.
Ik had een elektrische bromscooter (nog uit het loodaccu tijdperk), heb een BMW C-Evolution nu.

Het grootste nadeel van de bromscooter was eigenlijk dat ik met enige regelmaat terugkwam bij mijn scooter en dat iemand de stekker had uitgetrokken om zijn of haar fiets op te laden.
Dat is wel asociaal. Kan je de stekker niet vergrendelen zoals bij elektrische gebeurd?
Nee, dat kon met de bromscooter niet. Dat was een gewone stekker in een gewoon stopcontact. De BMW heeft dat probleem niet, die heeft een type-1 EV stekker en die vergrendelt gewoon.
Ik fiets naar het werk. 8Km enkele reis en dat is met de fiets goed te doen. Echter zweet is wel een dingetje, zeker met wind tegen of als het net te warm is met jas en net te koud zonder jas (verschillende jassen zonder echte verbetering geprobeerd).
E-bike vergelijk ik kwa aanschaf ook met een gewone fiets en dan ben ik in verhouding wel 2x zoveel geld kwijt (van uit gaande dat ik budget modellen niet meeneem). Dat is uiteraard mijn persoonlijke mening :)

Ik wil de e-bike zo lang mogelijk uitstellen, want volgens mij als je het eenmaal gewend bent, is terug gaan moeilijk. Laat staan dat je vrouw en kinderen er dan ook al gauw 1 willen :P.
Ik wil de e-bike zo lang mogelijk uitstellen, want volgens mij als je het eenmaal gewend bent, is terug gaan moeilijk.
Oh, dat valt wel mee. Het is dat ik momenteel vanuit huis werk, maar anders fietste ik met m'n e-bike elke woensdagochtend met ondersteuning naar werk (~15km) en op de terugweg ging de ondersteuning uit.
Ik zou best een e-bike willen als de situatie er juist voor is. Helaas is dat voor mij nu niet zo.

Ik zie vooral nut voor mensen die rond de 10-15km van werk wonen waardoor normaal fietsen minder pretig is maar een e-bike wel goed werkt. Niet bezweet aankomen op werk maar ook niet in de auto hoeven stappen.
Momenteel red ik me prima uit de voeten met een lichtgewicht (13kg) tourfiets op afstanden tot 20km. Ik kwam meestal wel bezweet op werk aan (afhankelijk hoe snel je fietst), maar een schoon shirtje en deo voldeed altijd prima.

Wellicht een e-bike in de toekomst als ik weer in de buurt werk, momenteel op de auto aangewezen (75km enkele reis)
Mijn vrouw heeft nu een elektrische Batavus, omdat ze me niet kan volgen op mijn niet-elektrische Cannondale :+
Niet dat ik zo snel fiets, eigenlijk… Maar mijn tempo is toch hoger dan het hare, en dat gaf dan altijd discussie.
Voor mij is het enige voordeel van de fiets t.o.v. de auto het feit dat ik op de fiets meer beweeg en dus fitter blijf. Haal dat weg, en dan kan ik net zo goed gaan autorijden... :)
Ooit een aangeschaft voor vervoer naar de universiteit. Ik woonde net buiten de stad waardoord de afstand ong 13km was. Met het OV was het minimaal 45 minuten, en dat is niet fijn reizen. Met de fiets is het net te ver en je komt zomers vaak bezweet aan. Met de e-bike was ik er zo (~35 min) niet moe, echt heerlijk.

Stuk goedkoper ook dan een brommer kwa verzekering, brandstof (ong €0,30 voor een volle lading waarmee je ong 30km op maximale ondersteuning kunt doen) en makkelijker neer te zetten, mag overal waar een fiets mag staan. Sommige fietsstalling hebben zelfs plekken exclusief voor elektrische fietsen, zelfs als je niet oplaad :+

Dus ja, voor mij was het een goede investering, maar alleen omdat ik buiten de stad woonde. Als ik een kamer in de binnenstad had gehad, dan had ik hem niet gekocht.


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn



Apple iPhone 11 Microsoft Xbox Series X LG OLED C9 Google Pixel 4 CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True