Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Airbus schrapt lithium-ion-accu's in nieuw toestel

Airbus zal de A350 XWB, een nieuw toestel waar de Europese vliegtuigbouwer aan werkt, niet voorzien van lithium-ion-accu's maar bij de introductie kiezen voor nikkel-cadmium-accu's. Aanleiding tot dit besluit zijn de problemen met de li-ion-accu's van de Boeing 787 Dreamliner.

De A350 XWB is een toestel dat gezien kan worden als het antwoord van Airbus op de Boeing 787 Dreamliner. In plaats van aluminium zal het toestel net als de romp van de Dreamliner voor een groot deel gebouwd worden met lichtere composietmaterialen. Dit moet een flinke besparing op het brandstofverbruik opleveren. Airbus heeft echter besloten om de accu's van de A350 XWB bij de eerste leveringen van het toestel, volgens de planning eind 2014, niet te baseren op de lithium-ion-technologie, maar op de breed in de vliegtuigindustrie toegepaste nikkel-cadmium-technologie.

Aanleiding voor het besluit van Airbus om af te zien van li-ion-accu's in de A350 zijn de problemen die zijn ontstaan met dit accutype bij de gloednieuwe 787 Dreamliner-toestellen van concurrent Boeing. Bij een Japanse Dreamliner ontstond rookontwikkeling doordat er in de accu's kortsluiting was ontstaan. Daarop besloten de luchtvaartautoriteiten om de Dreamliners aan de grond te houden.

Uit een voorlopig onderzoek van de accu's door de National Transportation Safety Board zou zijn gebleken dat in één van de acht accucellen zogenaamde dendrieten van lithium zijn gevormd. Deze hebben vermoedelijk de afscheidingswand tussen de anode en de kathode doorboord waarna kortsluiting ontstond. Voor dit gevaar werd al eerder gewaarschuwd, waaronder door Elon Musk die de accutechnologie van de Dreamliner zelfs kwalificeerde als 'fundamenteel onveilig'. Boeing zou echter nog steeds voornemens zijn om li-ion-accutechnologie in de Dreamliner te blijven gebruiken.

Ondanks dat Airbus nu heeft besloten om te kiezen voor conventionele accutechnologie in de A350, zal de Europese vliegtuigbouwer opvallend genoeg tijdens de eerste testvluchten met het nieuwe toestel nog wel li-ion-accu's gebruiken, zo schrijft Wired. Volgens Airbus zijn deze accu's 'robuust en veilig'.

Door Dimitri Reijerman

Redacteur

17-02-2013 • 16:38

84 Linkedin Google+

Reacties (84)

Wijzig sortering
Cadmium is prima veilig voor het milieu zolang het netjes in de accu zit. Het iets minder onveilige lood heeft in accu's een van de hoogste recyclingpercentages van alle consumentenmaterialen (helpt ook mee dat de oudloodprijs vrij gunstig is). Zolang Cadmium alleen in professionele toepassingen voorkomt, zal er bijna 0% van in het milieu geraken.

Je noemt de energiedichtheid als grootste inherente risico bij lithiumcellen, maar dat is maar een klein stukje van het probleem. Het grootste probleem is dat lithium als lichtmetaal een van de reactiefste is; er hoeft maar dŗt te gebeuren of het staat in de hens. Als je accu daar dan niet op geconstrueerd is, tsja...

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 17 februari 2013 17:24]

Dat hebben ze ook aangeboden. Of Boeing het geaccepteerd heeft weet ik niet.

Het zit hem volgens de CEO van Tesla inherent fout in het ontwerp:
"Large cells without enough space between them to isolate against the cell-to-cell thermal domino effect means it is simply a matter of time before there are more incidents of this nature," he adds.

Both Boeing and Tesla use batteries fueled by lithium cobalt oxide, which is among the most energy-dense and flammable chemistries of lithium-ion batteries on the market. While Boeing elected to use a battery with a grouping of eight large cells, Tesla's batteries contain thousands of smaller cells that are independently separated to prevent fire in a single cell from harming the surrounding ones.

"Moreover, when thermal runaway occurs with a big cell, a proportionately larger amount of energy is released and it is very difficult to prevent that energy from then heating up the neighboring cells and causing a domino effect that results in the entire pack catching fire," says Musk.
Overigens zijn de incidenten onderzocht en daar bleek de accu zelf het probleem niet te zijn.

[Reactie gewijzigd door breinonline op 17 februari 2013 16:58]

An sich is er niks mis met Li-ion accus, alleen moet je ze voorzichtiger behandelen omdat er meer energie/m3 in zit, en ze dus sneller ontploffen... Op safe spelen met NiCads is hier verstandig, maar helaas is cadmium een ramp voor de natuur, en zijn bijvoorbeeld NiMH-cellen ook al ver ontwikkeld, en een stuk lichter. Vervangen kan overigens altijd nog, als ze maar een beetje flexibel ingebouwd kunnen worden :) Een goed regel-circuit doet ook wonderen, trouwens. Dat kan iedere laptop-bouwer je nu wel vertellen, mede dankzij een paar ontplofte Li-ions een paar jaar geleden.
Het accu-ontwerp van de A350 was al flink anders dan dat van de 787 (meerdere kleine Li-Ion accu's i.p.v. twee grote); dat zou volgens Airbus problemen zoals Boeing die met de 787 heeft ondervonden moeten voorkomen.

De belangrijkste reden dat zij nu toch afzien van het gebruik van Li-Ion batterijen is niet zozeer gebrek aan vertrouwen in hun eigen ontwerp, maar meer dat het onduidelijk is wat de gevolgen van de 787 problemen zullen zijn voor de certificatieeisen voor de A350. De kans is nu erg groot dat die eisen worden bijgesteld tijdens het A350 ontwikkelings- en certificatieprogramma, oftewel: de spelregels worden wellicht (waarschijnlijk!) veranderd tijdens het spel. Ook als Airbus gelijk heeft dat hun meer modulaire Li-Ion ontwerp veiliger is dan het geconcentreerde ontwerp van Boeing, dan nog is het een te groot financiŽel risico om er nu op te gokken dat ze dan ook wel aan aangescherpte eisen zullen voldoen.

Los daarvan is er ook nog een belangrijk PR-element: hoeveel vertrouwen Airbus ook mag hebben in hun eigen Li-Ion ontwerp, ŗls er straks een incident(je) met zo'n batterij aan boord van een A350 (of nogmaals in een 787) zou gebeuren dan hebben ze meteen een hoop uit te leggen. Dan is het helemaal geen gek idee om -- al dan niet tijdelijk -- terug te grijpen naar NiCad en rustig af te wachten wat de FAA en NTSB zullen concluderen over de 787 en zijn Li-Ion batterijen.

Airbus zal het eerste prototype dat nu in de eindassemblage zit er niet op gaan aanpassen, maar het implementeren van zo'n ontwerpwijziging is voor de nog te bouwen volgende A350's vrij eenvoudig. Voor Boeing is teruggrijpen op NiCad veel ingrijpender, omdat dan ook de tientallen al gebouwde Dreamliners aangepast moeten worden en het vliegtuig op een aantal punten opnieuw gecertificeerd moet worden.
1 2 3 4 5

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone XS Red Dead Redemption 2 LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank en Intermediair de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2018 Hosting door True