Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Japan werkt aan zweeftrein met snelheid van 500km/u

Central Japan Railway, de voornaamste spoorwegmaatschappij in het Chūbu-district, heeft een prototype van een magneetzweeftrein getoond die een snelheid moet halen van maximaal 500 kilometer per uur. De huidige, snelste Shinkansen-treinen van het bedrijf halen 270km/u.

Het prototype van de Series Lo, zoals het bedrijf zijn nieuwe hsl-trein noemt, maakt gebruik van zeer sterke magneten voor het zweven en de voortbeweging. De snelle magneetzweeftrein moet vanaf 2027 dienst doen op een traject tussen Tokyo en Nagoya, en de bedoeling is de dienst uit te breiden met Osaka als bestemming in 2045. De Series Lo moet plaats gaan bieden aan ongeveer duizend passagiers.

De zweeftrein van Central Japan Railway, die onder meer de JR Tokai-lijn in het Chūbu-district verzorgt, is niet de eerste in zijn soort. Zo is in de Chinese stad Shanghai alsinds 2002 een magneetzweeftreindienst actief, terwijl in Japan al sinds 2005 zogeheten maglev-treinen in Aichi rijden. Deze laatste Linimo-treinstellen hebben echter een topsnelheid van slechts 100km/u en het systeem was gebouwd voor de Expo 2005 in Aichi.

De Shinkansen-spoordiensten in Japan staan bekend om hun stipte dienstregeling en om de staat van dienst wat betreft veiligheid. Zo hebben er sinds de ingebruikname van de eerste Shinkansen in 1964 op de Tokaido-lijn geen dodelijke ongelukken plaatsgevonden als gevolg van ontsporingen of botsingen.

Door Pieter Molenaar

26-11-2012 • 14:32

203 Linkedin Google+

Reacties (203)

Wijzig sortering
Op Discovery Channel is een serie die gaat over de meest indrukwekkende treinen. Hier komt ook een zweeftrein in voor die al over de 400 km/h gaat? Dezelfde trein zou theoretisch ook al de 500 kunnen aantikken.

@Aragnut:

Ja, die bedoel ik. ;)

@Atmosfeer:

Hoe bevalt dat? Lijkt me echt relaxed en stil.

[Reactie gewijzigd door GioStyle op 26 november 2012 14:46]

je bedoelt de Shanghai Maglev?
zeer indrukwekkend om in te zitten (dingen "kruisen" elkaar op topsnelheid, dus verschil tussen beide is dan 800+ Km/h).

edit: overigens is dat de eerste maglev die in 2 richtingen gaat met dergelijke snelheid.

[Reactie gewijzigd door Aragnut op 26 november 2012 14:42]

De shanghai maglev is overigens een Duits product...

De Transrapid 08 is het model wat de chinesen hebben gekocht. Gebouwt in Kassel...
Yep, zelf in deze zweeftrein gezeten. Die gaat van het vliegveld van Shanghai naar het centrum van de stad. Op z'n max ga je 430 kilometer per uur!
Jammer dat ze bij Discovery niet de Japanse maglev noemen die een aantal jaren geleden de 581 km/h bereikt heeft. Veel indrukwekkender.
Het probleem is alleen wel dat hij moet stoppen :P . En om telkens vol 'gas' op te trekken.. lijkt me niet handig.

Intercity van Adam naar Maastricht heeft al x aantal stops.. denk niet dat we dit in NL op top snelheid kunnen toepassen.
De enige rendabele manier om dit toe te passen is de lijn door te trekken door het hele continent Europa heen. Dus Amsterdam - Parijs, Parijs - London, dit soort voorbeelden. Met nationale toepassingen zijn ze niet rendabel vanwege de korte afstanden hier in Nederland.
Klopt, je zou het inderdaad als groter geheel in europa moeten zien. Het probleem hierin zijn vooral de politieke kopstukken en hun stokpaardjes...

Als dit systeem er was geweest dan was een dagje shoppen in Londen zeer goed te doen geweest met de trein en was de reistijd eind jaren 90 al de helft van wat hij nu is met de thalys/eurostar.

Daarnaast was een kaartje dan ook nog eens goedkoper geweest als nu. Dus de toeslag voor gebruik van de Fyra is volgens mij dan ook het gevolg van geflipte kopstukken en stokpaardjes die veel te veel geld in een legacy systeem hebben gepompt.
Toch wel, ten eerste heb je enig idee hoe groot het verschil in stroomverbruik is?

Het komt hier op neer dat een Intercity trein van de NS (Die met de bult op het dak) met 160kmh verbruikt net zo veel als de Transrapid TR08 met 430kmh...

Daarnaast kan een maglev veel sneller optrekken en afremmen en dan nog altijd minder verbruiken als die conventionele intercity trein. Dit snelle optrekken en afremmen hoeft geen consessie aan het comfort te zijn overigens... ( ervaring op het testcircuit in duitsland in 2003...)
Ik vind 500km/u eigenlijk nog vrij laag ingezet voor een trein die pas in 2027 commercieel ingezet moet worden. De Franse TGV heeft ruim 5 jaar geleden al 575km/u aangetikt (ok, afgerond op hele kilometers :P). Luchtweerstand telt wel heel zwaar, dat is waar, maar misschien moeten ze met het oog op de lange ontwikkeltijd kijken naar de mogelijkheden van reizen in een buis die (bijna) vacuüm getrokken is? Die plannen waren er jaren geleden al, maar ik heb er sindsdien niks meer van gehoord.

@Relief2009: Je gaat nu volledig voorbij aan het feit dat de TGV die snelheid al 5 jaar terug bereikte en deze zweeftrein het "pas" over 15 jaar gaat halen. Daar zit dus 20 jaar aan technische vooruitgang tussen.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 26 november 2012 15:54]

Aangetikt betekent niet dat de TGV dit ook constant aankan. 500 km/h die constant bereikt wordt is wel 200 km hoger dan wat nu gangbaar is.

De TGV had verder ook extra motoren tussen elke treinstel en nog eens een extra trein aan de achterkant die voor extra power zorgde. Verder wil je niet met de TGV 500 km/h reizen. Dat is verre van comfortabel.

Edit:

Nee hoor. Deze snelheid wordt al jaren bereikt in Japan. Geen hond die erover praat.

En deze snelheden worden constant behaald en niet eenmalig zoals de TGV.

[Reactie gewijzigd door Relief2009 op 26 november 2012 16:11]

Voor dit soort magneten(supergeleidende) zijn er allerlei schaarse metalen nodig. Ik ben op zich wel blij met nieuwe toepassing(en dus ontwikkeling) van de technologie van supergeleiding, maar met het huidige verbruik zullen de schaarse metalen nog veel eerder op zijn dan de olie.
Ik denk dat ze zich eerder drukmaken om het koelen van het traject zelf. Al zijn er wel ontwikkelingen bezig om materialen supergeleid te maken op kamertemperatuur.
Volgens mij zijn ze daar al decennia mee bezig en zijn er al werkende concepten met 500+ km/uur.. http://www.youtube.com/watch?v=NQyj-3C99bA
Hartstikke leuk maar dit soort snelheden zijn geen nieuws meer voor maglev trains.( zie: Transrapid) bovendien dit soort snelheden waren al in jaren 90 van vorige eeuw gehaald.

Bovengenoemde prototype werkt op EDS (Electrodynamic suspension) wat niet echt samen werkt met consumenten electrocica, peacemakers etc.
EMS(Transrapid) is wel beter in dit opzicht maar is in de prullenbak gehooid test track in Emsland is gesloopt en nieuwste info er over stamt van 2006(ongeluk waarbij 23 mensen om het leven kwamen) en 2008 (bouw van track in Munchen gaat niet door)

Verder zijn de kosten erg groot maar dat dan weer relatief, kosten zijn voor transrapid systeem 2x zo duur als ICE 3. Aan de andere kant zijn onderhoud en energie kosten 2x lager en de aantal passagiers per tijd eenheid is bijna 2x groot als bij het conventioneel systeem.

Maglev trein is toekomt muziek maar dan zou moeten op een globale schaal toegepast worden om rendabel worden.

[Reactie gewijzigd door iyanic op 26 november 2012 16:50]

bovendien dit soort snelheden waren al in jaren 90 van vorige eeuw gehaald
Verschil is dat dat speciale record-breaking treinen waren. Het gaat hier om een productiemodel, waarin passagiers écht op die snelheid gebracht worden. Dat is niet van de jaren 90.
NS kan dus nog veel van ze leren!

Japan is echt een fijn land om in te wonen m.b.t. zulke dingen!!

Jammer dat alles in Nederland zo kleinschalig is, en dat er nog maar weinig ruimte is voor zulke projecten.
En al zou er genoeg ruimte zijn, dan is het ten eerste niet handig om zo'n snelle trein in Nederland te hebben. Voordat hij op topsnelheid is moet hij waarschijnlijk alweer afremmen, uitgaande van Groningen-Maastricht. Google Maps

Al met al een leuke ontwikkeling waar afstanden van ruim 1000 kilometer moet worden afgelegd in de trein, maar voor kleine landen als in de BeNeLux lijkt het me vrijwel onmogelijk, alleen het aanleggen van de infrastructuur al. (wat je zelf ook al een beetje noemt)

[Reactie gewijzigd door Netsrek op 26 november 2012 14:47]

In Shanghai kun je ook de trein nemen vanaf de luchthaven naar de rand vd stad (50 km?) en daar rijd het ook gewoon 432 km/u. Herinner me niet de prijs meer, maar het was niet veel.
Klopt helemaal, dit systeem doet het ook goed op kortere afstanden. Helaas is het niet meer mogelijk om een testrit in het noordduitse Lathen mee te maken maar anders zou ik al die mensen die nu dit soort bekrompen op aannames gebaseerde ideeen lopen te spuien willen vragen er eens heen te gaan en eerst eens ervaring op te doen.

Diezelfde 432 haalde ze op het testcircuit ook en deze is slechts 35km 31,5km en daar deed hij echt geen 10 rondjes over om dat te bereiken...
(Sterker nog, het toenmalige record van 450kmh is in 1993! op deze baan gevestigd...)

In een testrit maakte je 2 rondjes en haalde je 2x de 432kmh op het rechte stuk...
Dit rit was dan ook maar enkele minuten want na vertrek in het midden van het rechte stuk zat je binnen enkele seconden al op 250kmh en dan hield hij 250 - 300 kmh aan door de lus om bij het uitkomen van de lus in enkele seconden door te trekken naar 430...

Je voelde bij deze acties echt de kracht van het systeem en ze deden het rustig aan met pasagiers... je voelde duidelijk dat het nog vele malen sneller zou kunnen maar dat zou afbreuk doen aan het comfort...

De acceleratie van dit soort treinen doet zeker niet onder voor die van een vertrekkend vliegtuig op een korte baan waar ze op de rem staan en de motoren op toeren laten komen om vervolgens de rem los te laten...

Ter vergelijk: een Thalys heeft ongeveer 8km nodig om de 300kmh te bereiken, de Transrapid had in de jaren 90 nog slechts 2km nodig om deze snelheid te breiken!
En dit is onder normale omstandigheden, als ze de volledige power los zouden laten kan dit sneller maar doet het afbreuk aan het comfort.

De TR09 (het model uit 2007) is ontworpen voor een cruisesnelheid van 500kmh en een acceleratie van 1m/s2!

Het verminderde comfort waar de mensen die in shanghai de rit hebben meegemaakt over praten is te wijten aan de minimalistische inrichting. In eerdere versies die in Duitsland op de testbaan aanwezig waren was een inrichting aanwezig die sterkt lijkt op de 1e klas inrichting van een moderne ICE trein en hierin was het comfort een stuk hoger. De inrichting in de versie in shanghai is zo minimalistich omdat het om een reis van slechts 10 minuten gaat, en het belangrijker was om meer stoelen te kunnen plaatsen dan een hoog comfort te bieden. (Luxere stoelen nemen meer plaats in beslag, met als resultaat dat er minder passagiers per treinstel meekunnen.)

[Reactie gewijzigd door Plopeye op 26 november 2012 23:09]

Ik vraag me af of binnenkort het gemiddelde lijnvliegtuig word ingehaald door een magneetrein met deze vooruitgang.
De topsnelheid van een vliegtuig zal nog lang (veel) hoger blijven. Maar inclusief inchecken, opstijgen, bagage afhalen, ... is de trein nu al sneller voor korte en middellange afstand.
lijkt me niet. Lijnvliegtuigen zijn in de praktijk gelimiteerd door de luchtweerstand dicht tegen mach 1. Dat doorbreken zet te veel stress op het vliegtuig en kost te veel energie. Dat zal niet anders zijn voor treinen.
Sterker nog, vlak bij de grond is de lucht dichter, en treinen kunnen geen gebruik maken van de straalstroom.
Dit is al het geval op erg korte afstanden. Zo vliegt er geen vliegtuig meer tussen Brussel en Parijs. :)
Het is niet zozeer het vliegtuig dat ingehaald wordt op europesche vluchten maar vooral de handeling op de vliegvelden...

- tijd vooraf aanwezig
- bagagehandeling
- safetychecks takeoff
- landing
- bagagehandeling

Kortom vooral de logistiek om het vliegen heen kost veel tijd...
dacht dat de snelste maglev 431 km/u kon?
Nee, dat is een oud record uit 1994, en dat was met een maglev-set van één wagon. Maar in 2003 haalde de MLX01 op het testtraject van Yamanashi al 581 km/h, met een trein van 3 wagons.

Zie http://en.wikipedia.org/w..._record_for_rail_vehicles
Nee, 430 tot 500 is de normale snelheid waarop de maglev in shanghai in gebruik is... hij kan vele malen sneller overigens...

Zoek maar eens op youtube, filmpjes genoeg waarop ook de snelheid te zien is...
We hadden bijna een zweeftrein gehad in Groningen. Maar omdat de Betuwelijn te duur werd werd men bang. En nu gaan ze een nieuwe boemel maken van Groningen richting de randstad, wat een 30 minuten sneller reist dan de oude verbinding.

Deze verbinding zou vanaf Berlijn komen en via Groningen naar Amsterdam gaan. Visie heeft men niet in dit land.
klopt inderdaad... de TR06 heeft geruime tijd zelfs ter hoogte van de afslag Drachten langs de A7 gestaan...

Het doel was om de lijn Berlijn - Hamburg via Bremen - Oldenburg - Groningen - Drachten - Lelystad naar Amsterdam door te trekken.

Hiermee was de reistijd Groningen - Amsterdam minder dan een uur geworden... en Amsterdam - Berlijn iets van 2,5 uur...

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Call of Duty: Black Ops 4 HTC U12+ dual sim LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6 Battlefield V Samsung Galaxy S9 Dual Sim Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank en Intermediair de Persgroep Online Services B.V. © 1998 - 2018 Hosting door True