Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Japan werkt aan zweeftrein met snelheid van 500km/u

Central Japan Railway, de voornaamste spoorwegmaatschappij in het Chūbu-district, heeft een prototype van een magneetzweeftrein getoond die een snelheid moet halen van maximaal 500 kilometer per uur. De huidige, snelste Shinkansen-treinen van het bedrijf halen 270km/u.

Het prototype van de Series Lo, zoals het bedrijf zijn nieuwe hsl-trein noemt, maakt gebruik van zeer sterke magneten voor het zweven en de voortbeweging. De snelle magneetzweeftrein moet vanaf 2027 dienst doen op een traject tussen Tokyo en Nagoya, en de bedoeling is de dienst uit te breiden met Osaka als bestemming in 2045. De Series Lo moet plaats gaan bieden aan ongeveer duizend passagiers.

De zweeftrein van Central Japan Railway, die onder meer de JR Tokai-lijn in het Chūbu-district verzorgt, is niet de eerste in zijn soort. Zo is in de Chinese stad Shanghai alsinds 2002 een magneetzweeftreindienst actief, terwijl in Japan al sinds 2005 zogeheten maglev-treinen in Aichi rijden. Deze laatste Linimo-treinstellen hebben echter een topsnelheid van slechts 100km/u en het systeem was gebouwd voor de Expo 2005 in Aichi.

De Shinkansen-spoordiensten in Japan staan bekend om hun stipte dienstregeling en om de staat van dienst wat betreft veiligheid. Zo hebben er sinds de ingebruikname van de eerste Shinkansen in 1964 op de Tokaido-lijn geen dodelijke ongelukken plaatsgevonden als gevolg van ontsporingen of botsingen.

Door Pieter Molenaar

26-11-2012 • 14:32

203 Linkedin Google+

Reacties (203)

Wijzig sortering
Leuk, alleen jammer dat het traject voor een zeer groot deel (ik dacht 70%) door tunnels zal gaan. Je zal dus weinig zien van de hoge snelheid.
Ligt er aan of je op je horloge kijkt bij aankomst :)
"De Shinkansen staat internationaal bekend om de stiptheid waarmee de dienstregeling wordt uitgevoerd. De vertraging per jaar wordt gemeten in seconden."
NS leest u even mee??
http://nl.wikipedia.org/wiki/Shinkansen
leuk als een trein 8000 km per uur haalt maar dat duurt onwijs lang voordat hij die snelheid heeft bereikt en remmen duurt volgens mij nog langer. als je dan een traject heb van hier naar new york is dat ding volgens mij langer bezig met optrekken en remmen dan met volgas rond racen
Een raceauto gaat van 0-100 op 4s ~ 7 m/s/s acceleratie
Laten we uitgaan van een iets comfortabelere versnelling van bvb. 3m/s/s .
Dan duurt 8000 km/u =~ 2222 m/s -> 2222/3 = 740 seconden = 12 minuten.

Doenbaar toch?

Zo zie je maar, niet moeilijk om zelf iets te verifiėren voor je hier iets neerploft! :)
Inertial dampers? :)

[Reactie gewijzigd door _Thanatos_ op 28 november 2012 13:34]

Lijkt wat oud nieuws, zo'n 30 jaar geleden hadden ze al een zweeftrein die 510 km/h ging.

Deze was gebaseerd op supergeleidende magneten, zweefde boven de baan in stabiel evenwicht (hoe harder hoe hoger boven de baan).

Dit in tegenstelling tot de Duitse maglev die convertionele electromagneten gebruikt, onder be baan hangt (qua magneten) en labiel qua evenwicht is en dus permanent geregeld moet worden.
30 jaar geleden was het een experiment op zeer kleine schaal. Toen dacht men nog niet eens aan een alledaagse lijndienst (nouja wel een beetje, maar "voor in de toekomst"). Het zijn ook zeker geen supergeleidende magneten - die werken heel anders. Maglev werkt volgens mij met doodnormale electromagneten. Ook omdat de intensiteit moet kunnen varieren om het effect van de lineaire (magnetische) motor te realiseren.
Dat was een experimentele trein - twee locomotieven kont aan kont met een leger aan techneuten aan boord om het ding in leven te houden - dit gaat een standaard verbinding zijn met 1000 passagiers (max) aan boord. (Zeg 500 a 600 gemiddeld, de Shinkansen op dat traject kennende)
Geen rails frictie (wrijving) = minder weerstand = lager energie verbruik of hoge ree snelheid.

Dat en.

Dan zijn er ook nog experimenten met dit soort dingen in vacuüm tunnels (geen luchtweerstand = minder wrijving).
Dat zijn volgens mij helium-tunnels... Maar ik verwacht niet dat dat voor lijnverbindingen gebruikt gaat worden.
Alle technologisch gerelateerde nieuws is tweakers.net waardig.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone XS HTC U12+ dual sim LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6 Battlefield V Samsung Galaxy S10 Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank en Intermediair de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2018 Hosting door True