Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

NXP demonstreert communicatiesysteem tussen rijdende auto's

Door , 81 reacties

NXP heeft in Eindhoven zijn C2X-platform gepresenteerd, waarbij rijdende auto's onderling communiceren. Tijdens een demonstratie kon een stevig remmende auto die voor een vrachtauto reed een auto daarachter draadloos waarschuwen.

Voor de C2X-hardware maakt NXP gebruik van een op circa 300MHz geklokte dsp-chip die de fabrikant ook verkoopt om allerhande digitale audiosignalen te decoderen. Deze chip zou minder dan 1W verbruiken en heeft hierdoor geen actieve koeling nodig. Bovendien kan de processor tegen zowel hoge als lage temperaturen.

De C2X-hardware maakt gebruik van draadloze communicatie volgens de 802.11p-standaard. Deze wifi-variant functioneert, in tegenstelling tot bijvoorbeeld de breed gebruikte 802.11b- en 802.11g-standaarden, ook betrouwbaar bij snel bewegende objecten. De 802.11p-standaard gebruikt de 5,9GHz-frequentieband en zou in de praktijk een bereik hebben van circa 500 meter. NXP gebruikt radio's van de firma Cohda.

Als de C2X-hardware in een auto wordt geïnstalleerd, kunnen voertuigen onderling veilig met elkaar communiceren, zo stelt NXP. Bij een toepassing die werd gedemonstreerd bleef een auto die van de draadloze C2X-hardware was voorzien voor een vrachtwagen rijden. De truck zelf was niet voorzien van het NXP-systeem. Een voertuig dat achter de vrachtwagen voortbewoog, kreeg van de auto voor de truck een signaal dat deze hard remde. De chauffeur kreeg in zijn navigatiesysteem een waarschuwing te zien voor een gevaarlijke situatie.

Een andere toepassingsmogelijkheid van het C2X-platform is het 'om de hoek kijken', waarbij een voertuig dat een kruispunt nadert informatie over onder andere snelheid en richting doorgeeft. Andere mogelijkheden zijn het signaleren van files en wegwerkzaamheden, waarschuwingen van hulpdiensten of verkeerslichten die informatie geven over de juiste snelheid voor een 'groene golf'.

De chipfabrikant toonde naar eigen zeggen met een op de Automotive Week 2011 in Eindhoven gegeven demonstratie aan dat de 802.11p-standaard zonder storingen, bijvoorbeeld door de metalen constructie van de truck, een waarschuwingssignaal kan doorgeven aan naburige auto's. De fabrikant gaf toe dat er aan de software nog het nodige is te sleutelen, maar dat de precieze implementatie door de autofabrikant moet worden uitgevoerd. Overigens kan het systeem ook werken in combinatie met bijvoorbeeld een losse pnd van TomTom.

NXP stelt dat zijn C2X-platform de eerste betaalbare hardware op de automotive-markt is die betrouwbaar communiceren tussen voertuigen mogelijk maakt en bovendien flexibel is te programmeren. Volgens de chipfabrikant gebruikt het systeem sterke encryptiemethoden en zijn voertuigen door steeds wisselende 'adressen' niet door anderen te volgen, waardoor de privacy gewaarborgd zou zijn.

Een hobbel die NXP nog moet nemen is de wetgeving die nodig is om platforms als C2X breed in te zetten. Ook moeten er nog in samenwerking met autofabrikanten verdere proeven worden gehouden. Het Nederlandse bedrijf verwacht echter dat C2X-systemen in 2014 of 2015 in auto's aanwezig zullen zijn.

Dimitri Reijerman

Redacteur

Reacties (81)

Wijzig sortering
Het systeem reageert vooral op plots hard remmen - plotseling optredende gevaarlijke situaties. Het falend chauffeurschap zoals jij terecht opmerkt valt daar niet onder.
Misschien kan dit systeem ook andersom worden gebruikt, zodat jouw auto naar de auto voor je een bericht kan sturen 'Hee piet, je rijdt aan de kop van de file. Doe es niet?'
Dat zou misschien kunnen helpen om kijkersfiles terug te dringen.
Een file heeft meestal helemaal geen kop; de file gaat gewoon door tot midden in de stad waar mensen een parkeerplekje zoeken.

En hoezo 'doe es niet'? Wat zou ie dan moeten doen? Meer gas geven? Dan moet je eerst de wetgeving aanpassen: als een voertuig 70 kan en mag rijden, mag ie op de snelweg. En er is geen minimumsnelheid op de snelweg. Al bestaat in de praktijk wel de kans dat de politie een praatje met je zal maken als je onder de 70 blijft op een snelweg waar geen file in de buurt is...

[Reactie gewijzigd door kimborntobewild op 18 mei 2011 20:20]

Op-een-dag geeft het eigenlijk al aan.

Ik heb allerlei genoemde technieken in mijn auto maar die beinvloeden het besturen van mijn auto niet, het zijn goede hulpmiddelen en gebruik ze daarvoor.

Bij traction-control heb ik nog mijn twijfels omdat deze in de bocht wilt "meehelpen", standaard heb ik deze ook uit staan.

Zonder naar jouw kind te kijken en dus op de weg, kun je trouwens ook praten.
Ik wil juist niet als duffe koe in de auto zitten en me in een treintje voort laten bewegen.
Nee lekker actief op de weg achter het stuur.
Anders had ik er wel voor gekozen om met het OV te gaan reizen.

En tja, ik kan me niet echt meer druk maken om het feit dat ik een keer in de file staat.
Heb ik lekker de tijd om even mijn haar goed te doen, mijn neus uit te baggeren, neusharen uittrekken, leuke dames te bekijken, mooie auto's en motoren, enz :z
Hier ligt het vooral aan de fabrikant en hun controle-instanties om te zien dat hier alles op een veilige en robuste manier is geimplementeerd
Volgens mij nogal na´ef als je denkt dat er instanties zijn die de code van de computers van de autofabrikanten controleren. Daarbij zal het ook hardstikke closed source zijn.
Maar ook omdat regeringen hier niet aan mee willen doen.
Of je andere beweringen kloppen laat ik even in het midden, maar ik denk niet dat bijv. onze huidige regering dit principieel zal willen blokkeren, integendeel.
stel dat je per se de weg af moet (bijvoorbeeld een ambulance)
Elke keer op TV zeggen ze weer dat je normaal moet blijven rijden net als anders als er een ambulance achter je zit, en dat 't dus niet de bedoeling is dat je plots de weg 'afschiet' om de ambulance meer ruimte te geven.

En je moet helemaal niet 'perse' de weg af als er een tegenligger aan komt waar je niet meer voor langs kunt, integendeel... En anders is die computer van BMW gewoon verkeerd geprogrammeerd; het is niet de bedoeling dat de BMW remt als je nog makkelijk voor die tegenligger langs kon.

[Reactie gewijzigd door kimborntobewild op 18 mei 2011 20:24]

Het tijdsverschil tussen het moment dat de auto een gevaarlijke situatie herkent en de bestuurder hierop reageert kan net het verschil maken tussen wel of geen aanrijding.
Dat kan alleen als je zelf niet al genoeg afstand hield.
(Of als je zat te bellen waardoor je reacievermogen drastisch mindert.)

[Reactie gewijzigd door kimborntobewild op 18 mei 2011 20:28]

Daar komt bij dat zodra je tegenwoordig de snelweg op rijd je kenteken al gefilmd is en automatisch word opgeslagen in een database.
Dat klopt niet. Dan zou er tussen elke oprit en afrit een camera moeten staan en dat is onzin.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone X Google Pixel XL 2 LG W7 Samsung Galaxy S8 Google Pixel 2 Sony Bravia A1 OLED Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*