Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

NXP demonstreert communicatiesysteem tussen rijdende auto's

Door , 81 reacties

NXP heeft in Eindhoven zijn C2X-platform gepresenteerd, waarbij rijdende auto's onderling communiceren. Tijdens een demonstratie kon een stevig remmende auto die voor een vrachtauto reed een auto daarachter draadloos waarschuwen.

Voor de C2X-hardware maakt NXP gebruik van een op circa 300MHz geklokte dsp-chip die de fabrikant ook verkoopt om allerhande digitale audiosignalen te decoderen. Deze chip zou minder dan 1W verbruiken en heeft hierdoor geen actieve koeling nodig. Bovendien kan de processor tegen zowel hoge als lage temperaturen.

De C2X-hardware maakt gebruik van draadloze communicatie volgens de 802.11p-standaard. Deze wifi-variant functioneert, in tegenstelling tot bijvoorbeeld de breed gebruikte 802.11b- en 802.11g-standaarden, ook betrouwbaar bij snel bewegende objecten. De 802.11p-standaard gebruikt de 5,9GHz-frequentieband en zou in de praktijk een bereik hebben van circa 500 meter. NXP gebruikt radio's van de firma Cohda.

Als de C2X-hardware in een auto wordt geïnstalleerd, kunnen voertuigen onderling veilig met elkaar communiceren, zo stelt NXP. Bij een toepassing die werd gedemonstreerd bleef een auto die van de draadloze C2X-hardware was voorzien voor een vrachtwagen rijden. De truck zelf was niet voorzien van het NXP-systeem. Een voertuig dat achter de vrachtwagen voortbewoog, kreeg van de auto voor de truck een signaal dat deze hard remde. De chauffeur kreeg in zijn navigatiesysteem een waarschuwing te zien voor een gevaarlijke situatie.

Een andere toepassingsmogelijkheid van het C2X-platform is het 'om de hoek kijken', waarbij een voertuig dat een kruispunt nadert informatie over onder andere snelheid en richting doorgeeft. Andere mogelijkheden zijn het signaleren van files en wegwerkzaamheden, waarschuwingen van hulpdiensten of verkeerslichten die informatie geven over de juiste snelheid voor een 'groene golf'.

De chipfabrikant toonde naar eigen zeggen met een op de Automotive Week 2011 in Eindhoven gegeven demonstratie aan dat de 802.11p-standaard zonder storingen, bijvoorbeeld door de metalen constructie van de truck, een waarschuwingssignaal kan doorgeven aan naburige auto's. De fabrikant gaf toe dat er aan de software nog het nodige is te sleutelen, maar dat de precieze implementatie door de autofabrikant moet worden uitgevoerd. Overigens kan het systeem ook werken in combinatie met bijvoorbeeld een losse pnd van TomTom.

NXP stelt dat zijn C2X-platform de eerste betaalbare hardware op de automotive-markt is die betrouwbaar communiceren tussen voertuigen mogelijk maakt en bovendien flexibel is te programmeren. Volgens de chipfabrikant gebruikt het systeem sterke encryptiemethoden en zijn voertuigen door steeds wisselende 'adressen' niet door anderen te volgen, waardoor de privacy gewaarborgd zou zijn.

Een hobbel die NXP nog moet nemen is de wetgeving die nodig is om platforms als C2X breed in te zetten. Ook moeten er nog in samenwerking met autofabrikanten verdere proeven worden gehouden. Het Nederlandse bedrijf verwacht echter dat C2X-systemen in 2014 of 2015 in auto's aanwezig zullen zijn.

Door Dimitri Reijerman

Redacteur

17-05-2011 • 17:11

81 Linkedin Google+

Reacties (81)

Wijzig sortering
"Tijdens een demonstratie kon een stevig remmende auto die voor een vrachtauto reed een auto daarachter draadloos waarschuwen."

Dit lijkt me een enorm goede ontwikkeling. Ik zelf rijd nu al anderhalf jaar motor en zit zodoende vrijwel non stop op de meest linkerbaan of op de middenbaan (A4, A13, A15, A16, A20) omdat de rechterbaan onvoorstelbaar veel vrachtwagens bevat in Rotterdam en omstreken.

Door de enorme verkeersdruk in de spitsuren (voornamelijk A13 Rotterdam richting Delft) gaan mensen met een snelheid tussen de 70 en 110 kilometer per uur dicht op elkaar rijden om niet te hoeven remmen. Soms zie je automobilisten die een meter of anderhalf van een vrachtwagen af zitten op de A13, om maar niet te hoeven remmen!

Als de voorganger van zo'n vrachtwagen op dat moment hard op de rem springt wegens invoegend verkeer (meer dan eens zien gebeuren) had dit vaak fatale gevolgen voor de automobilist die bumperklevend achter de truck hing.

Hoewel je kunt betwijfelen of dit systeem voor ZULKE mensen nog invloed heeft (in verband met reactiesnelheid) geeft het alsnog een extra waarschuwing. Lijkt me wel zo prettig.
Dan vergeet je 2 dingen.

Zelfs al zou je theorie helpen, dan vliegt de auto achter jou ook weer op jou. Als dat een zware wagen is kan het zijn dat je dat niet overleefd.

Maar je bent ook verantwoordelijk voor de schade aan de auto voor jou. (duur...), maar bovenal, je 10 seconden tijdwinst gaat volledig op aan de 2 dagen die je op zijn minst kwijt bent om je auto op te kalefateren. Want niemand betaald je een flink bedrag als je als eerste over de thuisstreep komt (wat bij een race wel zo is).

Race analogieen werken niet erg goed op de openbare weg. :+

2 dingen... ik kan niet tellen...
Dit is dť toekomst om files en ongelukken drastisch te verminderen. Altijd al gedacht en nu komen meer en meer constructeurs tot de zelfde conclusie.
Zo is er ook Volvo die iets in deze aard voorgesteld heeft overlaatst: http://video.foxnews.com/...lvos-automated-road-train

Lijkt mij de eerste stap naar een volledig autonoom verkeer. Implementeren die $%@!

[Reactie gewijzigd door ThemNuts op 17 mei 2011 17:25]

Het voordeel van een eigen auto is voor mij dat je zelf kan bepalen wanneer je wilt reizen en zelf de optimale route kan uitkiezen. Autorijden is echter op drukke wegen allerminst leuk te noemen en meer een vermoeiende aangelegenheid. Tegenwoordig wordt ik geregeld rondgereden door een chauffeur (kost in bepaalde landen erg weinig) en ik kan het alleen maar ideaal vinden dat ik tijdens het reizen mij geen zorgen hoef te maken over hoe ik op de bestemming kom zonder op een bus of trein te hoeven wachten.

Electronisch beheerde treintjes zijn in mijn ogen 90% van de tijd te prefereren dan dom file rijden. De paar keer dat je de kans krijgt om lekker je eigen tempo te rijden over interessante B wegen kun je alsnog zelf het stuur ter hand nemen.
Het als een duffe koe in de wagen zitten is geen keuze, je wordt er toe gedwongen als de auto voor je remt, stuurt om in het treintje te rijden. Eigenlijk ben je dan bijrijder in je eigen auto. En persoonlijk vind ik het vele malen leuker om zelf te rijden, dan er naast te zitten. Zelfs nu vind ik op de snelweg in een treintje rijden verschrikkelijk. Ik rij eigenlijk altijd iets te snel (maar niet zo snel dat ik geflits word), zodat ik lekker actief aan het auto rijden ben door het inhalen en weer invoegen. De hele tijd achter dezelfde auto aan sukkelen maakt het dodelijk saai en daardoor verslapt de aandacht.

ABS en traction-control zijn slechts hulpmiddelen. Jij bepaald nog steeds wanneer je remt en hoe hard je gas geeft. En het is zelfs jammer dat de mensen daar niet meer bij nadenken, want juist als je weet hoe een auto reageert in extreme situaties kan je leren daar mee om te gaan en ben je beter voorbereid in noodsituaties. Daarnaast is het ook leuker. Als er in de winter sneeuw ligt en de verkeerssituatie laat het toe, zet ik het liefst traction-control uit om heerlijk driftend bochten te kunnen nemen (achterwielaandrijving uiteraard).

In files zou het misschien handig zijn al sta ik daar zo weinig in dat ik me zelfs daar niet zo heel erg aan erger. Leuk om dan juist mensen te kijken. Maar ik kan me wel voorstellen dat als je dat elke ochtend hebt het minder leuk gaat worden. Laten ze daar dan een aparte 'treintjes-baan' voor maken en de andere automobilisten zelf rijden op de normale weg.

Veel van de reacties hier lijken eigenlijk van potentiŽle trein- en busreizigers te komen die alleen te ver van een station/halte af wonen.
Volgens de chipfabrikant gebruikt het systeem sterke encryptiemethoden en zijn voertuigen door steeds wisselende 'adressen' niet door anderen te volgen, waardoor de privacy gewaarborgd zou zijn.
Dat is een kant van het verhaal, maar worden berichten ook ondertekend? Als dit systeem aanslaat en mensen er meer en meer op gaan vertrouwen (kijk maar hoe afhankelijk sommige mensen nu al van hun TomTom zijn), dan zou je met nepberichten (overal auto's "hard laten remmen", een stortvloed van "er komt een ambulance aan" berichten, "groene golf bij 200 km/u", en er zijn vast geniepiger voorbeelden) voor een enorme chaos kunnen zorgen...
Gelukkig zijn dit allemaal hulpmiddelen waarbij de ernst over het algemeen niet meer is dan dat het rijcomfort op dat moment niet is wat je er van verwacht. Als ik zie hoeveel 'ellende' elektronica in een auto vaak brengt, moet ik er niet aan denken dat de auto daadwerkelijk voor jou de beslissingen gaat nemen.

Heb al gehad dat mijn elektrische ruit op een ijskoude winternacht alleen nog maar naar beneden ging, omdat het contactje van de schakelaar gecorrodeerd was. Ik heb die rit goud geld over gehad voor een raamslingeraar. Een oliepeilsensor die kapot was, vervagen werd en de nieuwe ook een fabricage fout bleek te hebben. Mijn zwager kreeg continu meldingen dat zijn linker voorwiel lek was en soms dat er helemaal geen voorwiel was. Gelukkig kan je oliepeil en bandenspanning zelf controleren en is het alleen irritant dat je continu een lampje hebt branden.

Als hulpmiddel is het wel handig en ik ben ook zeker niet tegen elektronica in de auto. Maar om er beslissingen aan over te laten, daar heb ik er te weinig vertrouwen voor in. In Rotterdam is zo'n zelf rijdende parc shuttle. (als die nog rijdt, het is een tijd geleden dat ik er was) en ook die heeft de nodige problemen gehad. Het grootste probleem van zelf rijden is dat de "bestuurder" zich waarschijnlijk met andere dingen gaat bezig houden (boek lezen/film kijken/achter laptop zitten) en dus nooit op tijd zal kunnen ingrijpen als de elektronica hapert. Het wordt als een vliegtuig die op de automatische piloot vliegt en waarvan de piloten achter in het vliegtuig gaan zitten. Ik vlieg dan liever niet mee.
Ja hoor, weer eentje :'). D'r zijn ondertussen meerdere dozijnen aan fabrikanten die weer iets hebben waarbij auto's met elkaar kunnen communiceren, kunnen zien wat er voor en achter ze zit, en dat al tien of twintig jaar, maar geen van die systemen is ooit doorgebroken.

En waarom niet? Omdat ze niet betrouwbaar zijn danwel niet vertrouwd worden. Omdat ze duur zijn. Omdat de autofabrikanten er niet aan willen, ook weer vanwege de prijs (patenten, licenties, noem maar op). Maar ook omdat regeringen hier niet aan mee willen doen. En natuurlijk, als het ooit verplicht wordt, duurt het nog wel vijf tot tien jaar voordat het percentage auto's met zo'n systeem significant wordt, en daarna nog tien tot twintig jaar voordat de oude auto's grotendeels van het straatbeeld verdwenen zijn.

En tegen die tijd is de technologie alweer een factor 100 verbeterd, en is de technologie die destijds geÔntroduceerd werd alweer verouderd.

Nee, dit soort technologie blijft voorlopig bij individuele autofabrikanten (of accessoires, zoals navigatiesystemen) die losse systemen introduceren. Zoals afstandssensoren, automatische inparkeerders, dat soort 'gadgets'.
Inderdaad. Op dit moment is BMW bezig met een systeem voor mensen die linksaf slaan op een weg waar tegenliggend verkeerd aankomt. Dit systeem grijpt in op het moment dat het denkt dat 'nog even snel de weg overschieten' een gevaarlijke situatie op kan leveren.

Zie ook:

http://www.motormeuk.nl/b...m-voor-links-afslaan.html

Dit leidt tot het automatisch remmen van de auto. Naar mijn mening een zeer gevaarlijke ontwikkeling: stel dat je per se de weg af moet (bijvoorbeeld een ambulance) en het systeem weigert jou verder te laten rijden: dat wordt problematisch.

Voor motorrijders kan dit echter wel een goed alternatief zijn: hoe vaak ik niet heb meegemaakt dat een auto afsloeg en ik op het nippertje met een uitwijkoefening a 80 kilometer per uur (buiten de bebouwde kom) op een haar na mijn leven redde. :{
Systemen die zelf remmen bestaan al een tijdje. Ik heb cruise control met radar in mijn auto. De cruise control vertraagt automatisch voor voorliggers en accelereert ook weer automatisch naar de ingestelde snelheid als de weg vrij is. Als er hard wordt geremd voor me remt het systeem vrij stevig (maar niet maximaal) en geeft hij waarschuwingssignalen via een geluidstoon en een dik rood waarschuwingsicoon op de head up display.

Dat systeem weet sneller dat er hard geremd dan ik het kan herkennen. Om de remvertraging van de ander in te kunnen schatten heb je meer tijd nodig dan voor enkel het herkennen van een oplichtend remlicht. Het tijdsverschil tussen het moment dat de auto een gevaarlijke situatie herkent en de bestuurder hierop reageert kan net het verschil maken tussen wel of geen aanrijding.

Als andere weggebruikers voldoende afstand houden zouden ze altijd in staat moeten zijn om adequaat te reageren op een automatische remactie van een auto.
Je auto is al heel er gemakkelijk op te sporen, er zit namelijk een kenteken op en die kan iedereen zien. Daar komt bij dat zodra je tegenwoordig de snelweg op rijd je kenteken al gefilmd is en automatisch word opgeslagen in een database.
En de belasting dienst rijd ook rond met auto's die alle kentekens die ze tegen komen met locatie op slaan.
Je privacy met een auto is vrij laag tegenwoordig en dat beetje dat dit gaat veranderen maakt denk ik niet zo heel veel uit want een bereik van 500 meter is niet zo heel erg ver als het om privacy gaat even wachten tot je wat dichterbij bent en je kunt het ook lezen.

Wat denk ik belangrijker is als je het over privacy hebt wat er met deze informatie gebeurd. En dan bedoel ik niet alleen dit, maar ook de camera's boven de weg, het misschien nog te komen rekening rijden enz. We ontkomen er niet meer aan dat je locatie opgeslagen word jammer genoeg, maar ik zou het erg fijn vinden als er fatsoenlijk mee omgegaan word.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone X Google Pixel 2 XL LG W7 Samsung Galaxy S8 Google Pixel 2 Sony Bravia A1 OLED Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*