Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Nissan kondigt 'betaalbare' elektrische auto aan

Door , 273 reacties Linkedin Google+

Nissan heeft in het Japanse Yokohama de Leaf aangekondigd, volgens de autofabrikant de eerste relatief betaalbare elektrische auto. De wagen moet vanaf eind 2010 in Europa, de Verenigde Staten en Japan in de showrooms staan.

De vijfzits hatchback, waarvan het ontwerp geheel nieuw is, wordt aangedreven door een elektrische motor met een maximaal vermogen van 80kW en een koppel van 280Nm. Deze motor wordt gevoed door lithium-ion-accu'sdie tot 90kW kunnen leveren. Het geheel van accu's en motor is goed voor een actieradius van 160 kilometer en een maximale snelheid van 140 km/uur, waarna acht uur nodig is om de accu's weer volledig op te laden. Een 'snelle' oplaadbeurt van 30 minuten kan de accu's echter alweer tot 80 procent vullen. Opladen is niet alleen mogelijk bij speciale oplaadpunten langs de weg; het kan ook bij de eigenaar thuis, door de auto op een normaal stopcontact aan te sluiten. Drie grote blauwe leds op het dashboard geven de toestand van de accu's weer.

Nissan Leaf Nissan Leaf Nissan Leaf

De Leaf is voorzien van energiebesparende led-verlichting en een volgens Nissan zeer geavanceerde boordcomputer. Zo geeft de Leaf op het dashboard niet alleen aan hoeveel kilometer er nog gereden kan worden, maar ook waar het dichtsbijzijnde oplaadpunt is. Daarnaast kan de airconditioning op afstand met een mobiele telefoon worden aan- of uitgeschakeld en staat de Leaf in verbinding met een datacenter voor het uitwisselen van diagnostische gegevens. De boordcomputer biedt niet alleen de mogelijkheid om media af te spelen, ook kan het systeem naar alle waarschijnlijkheid voor navigatiedoeleinden gebruikt worden. Nissan stelt dat de auto in theorie nog veel futuristischer had kunnen worden uitgevoerd, maar om de kosten laag te houden zijn er concessies gedaan.

Nissan Leaf Nissan Leaf Nissan Leaf Nissan Leaf Nissan Leaf

De elektrische auto zal volgens de huidige plannen van Nissan eind 2010 in onder andere Europa worden uitgebracht. De Japanse autofabrikant kan momenteel jaarlijks 65.000 elektrische auto's bouwen. De exacte prijzen van de Leaf zijn nog onbekend, maar Nissan verwacht dat de auto 'zeer concurrerend' kan worden aangeboden ten opzichte van auto's met een verbrandingsmotor. De aankoopprijzen kunnen mede laag blijven omdat de li-on-accupacks door Nissan via een leaseconstructie aan de eigenaar worden verhuurd. De autofabrikant meent dat hybride-auto's, zoals de Toyota Prius, met een marktaandeel van enkele procenten in de wereldwijde automobielmarkt slechts een niche blijven vormen, terwijl volledig elektrische auto's volgens Nissan de toekomst hebben.

Lees meer

Cartech anno 2010 12 april 2010
Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (273)

Reactiefilter:-12730267+1155+214+30Ongemodereerd65
Altijd leuk om deze ontwikkelingen te volgen, maar...
Het zal nog wel een jaar of vijf duren voordat de ontwikkeling van accu's ver genoeg is om grootschalige invoer van electrische auto's mogelijk te maken,.. en dan moet de verbrandings/hybride-moter in de tussentijd niet te veel doorontwikkelen.

Kunnen we eindelijk rijden op stroom,... van kolencentrales.
Duurzame energie heeft namelijk ook nog wat tijd nodig om goed door te ontwikkelen, ondanks de vele erg leuke projecten die er zijn.
En een inteligente stroomnetwerk, zal i.v.m. investeringen en eisen m.b.t. geringe uitval, niet heel snel komen.


Een leuke stelling van Jeroen van der Veer van Shell:
"Het is pas duurzaam als het economisch rendabel is"
Dit sluit niet uit dat overheden er via regelgeving voor kunnen zorgen dat iets zonder subsidie economisch rendabel is.
Kunnen we eindelijk rijden op stroom,... van kolencentrales.
Het rendement van een kolencentrale is nog steeds beter dan die van een verbrandingsmotor. Bij een kolencentrale kan je de omstandigheden van de verbranding constant houden itt de ICE.

Daarom dat biobrandstof in de verwarming hoort en niet in de auto.

Daarnaast is het rendement van well to wheel bij een auto dramatisch laag. Iets van 15% optimistisch gezien?
Ik weet het nog zo net niet met elektrische auto's natuurlijk hebben ze wel de toekomst maar 160Km om dan 8 uur op te moeten laden. :? Natuurlijk kun je even snel laden maar dat is neem ik aan niet echt goed voor de accu en zal net als dat bij mobiele telefoons en laptops gebeurt de afstand die je met een volle lading af kan leggen uit eindelijk toch verkorten.

Nu zijn er nog steeds mensen die geloven in het sprookje van accu's die geen last hier van hebben maar dat zijn neem ik aan mensen die of wel netjes iedere dag hun accu opladen dan wel iedere paar maanden toch een nieuwe telefoon of laptop kopen en het effect op lange termijn niet merken.

Als er nu eindelijk eens een goede efficiŽnte opslag van energie gevonden kan worden waardoor we makkelijk zeg 500 Km met een lading kunnen doen dan wordt het op eens een heel stuk interessanter. Nu zou ik als ik bijvoorbeeld even van mijn huis naar mijn ouders wil rijden 6x a 7x stoppen op de accu weer op te laden. En dat is toch echt veel te veel zeker als je bedenkt dat dat minimaal 30 minuten duurt. Even tanken gaat veel sneller en dus heeft een auto met een verbrandings motor een heel groot voordeel zeker buiten de stad. Ook met een verbrandings motor moet ik stoppen of het stuur overgeven aan een bijrijder maar dat scheelt nog altijd 3 uur op een rit en dat is toch echt veel te veel.

Nissan heeft helemaal gelijk een elektrische auto heeft de toekomst maar alleen als deze ook echt een redelijke afstand af kan leggen en dan makkelijk en snel op te laden is. 30 minuten is gewoon te lang en 8 uur is al helemaal niet een optie. Op het moment dat er een accu beschikbaar is waarmee je binnen een paar minuten de accu kunt op laden en als het even kan dan een actie radius van ongeveer 500 Km hebt dan zal de verbrandings motor snel van de weg verdwijnen maat tot die tijd zal ik nog eerder in een prius rijden dan in een elektrische auto.
Terwijl sommige in dit topic het tegendeel zeggen denk ik juist dat het een ideale bedrijfsauto is.
Je hoeft als bedrijf geen wegenbelasting meer te betalen, bovendien is er ook geen tankpas meer nodig, men laat de auto elke dag op het werk.

Bovendien is het verplicht elke 4 uur een half uur pauze te nemen als bestuurder in die tijd kun je dus een snelle oplaad beurt uitvoeren.
Volgens mijn boordcomputer is mijn gemiddelde snelheid over de laatste 10.000 kilometer maar 45km/h dus eigenlijk is die actieradius meer als zat voor ons kleine landje.
Ik zie deze wagen enkel gekocht worden als tweede wagen van een gezin. Want met enkel deze wagen kan je al moeilijk een daguitstapje doen, laat staan op reis gaan. Dit in tegenstelling tot de Prius.

Als je kijkt naar de meeste gezinnen met 2 wagen zie je imho duidelijk een verschil tussen de 'main' wagen en de 'secundaire', waarbij de 'main' wagen zowat altijd een klasse hoger ligt. Als tweede wagen zie je dan vaak een golf, polo, twingo, 500, mirca, enz. Hoewel men hier aangeeft dat de prijs betaalbaar zal zijn vrees ik een beetje dat hij toch snel meer dan €25000 zal kosten (gezien de batterijen nog steeds enorm duur zijn). En dit voor een tweede wagen...

Ook het leasen van de batterijen vind ik maar een raar idee, je koopt een auto, maar huurt een van de onderdelen. Dit kan de prijs wel drukken, maar mensen zijn niet dom en gaan de totaalprijs wel uitrekenen. Ook als tweede auto, voor geen te lange afstanden, een serieuze maandelijkse kost vragen, gaan niet veel mensen willen betalen ihmo.

PS: anderzijds moet ik toch wel zeggen dat hij er van binnen machtig uit ziet. Beetje futuristisch, maar dat mag wel bij dit soort auto.

Edit: Elektrische wagens, ja! Maar voor deze auto in het bijzonder zie ik niet veel toekomst. De range moet echt wel omhoog.

[Reactie gewijzigd door iMispel op 3 augustus 2009 14:00]

Ik raad iedereen geinteresseerd in het onderwerp aan de docu "Who killed the electric car" te bekijken.

De realiteit in ontwikkeling van de elektrische auto in de JAREN '90 !!en hoe dit werd onderdrukt door de oliemaatschappijen.
De overheid van California verplichtte de fabrikanten 10% van de nieuwe wagens zero-emission te maken. Toen deze verordening, onder extreme druk van de olielobby, ongedaan werd gemaakt, werden de leasecontracten verbroken en de wagens in het geheim vernietigd(shredder 8)7 )

Limited range (60-70 miles) and reliability in the first EV-1s to ship, but better (110 - 160 miles) later. Research says the average driving distance of Americans in a day is 30 miles or less and that 90% of Americans could use electric cars in their daily commute. The film also showed that the company who had supplied batteries for EV-1 had been suppressed from announcing the improved batteries that can double the range of EV-1, and General Motors had sold the supplier's majority control share to an oil company. Towards the end of the film, an engineer explains that, as of the interview, lithium ion batteries, the same technology available in laptops, would have allowed the EV-1 to be upgraded to a range of 300 miles per charge.

Na het zien van deze film kan je je afvragen waarom men nu nog altijd dezelfde beperkingen heeft...

Film
http://en.wikipedia.org/wiki/Who_Killed_the_Electric_Car%3F

Advert
http://www.youtube.com/watch?v=iwJCK6G38kg

[Reactie gewijzigd door Cdude op 3 augustus 2009 22:02]

De elektrische auto is geen oplossing... De negatieve punten worden verspreid door verschillende Tweakers opgenoemd. Ik zal ze maar eens even onder elkaar zetten, vn. aangevuld met mijn eigen mening.

1. Elektriciteit is niet perse duurzaam, het komt niet uit de lucht vallen
Leuk, we 'tanken' elektriciteit, maar waar komt het vandaan? Waarschijnlijk uit een kolen- of aardgascentrale. Lekker milieuvriendelijk... We kunnen bij lange na niet onze huidige stroomconsumptie 'groen' cq. duurzaam maken (meest optimistische doelen zijn 20-25% duurzame stroom in 2020-2025... :P), laat staan de enorme elektriciteitsvraag bij overgang naar elektrische auto's.

Daarnaast, iedereen weet dan het rendement van:

olie --> raffinage --> transport --> elektricteitscentrale --> transport --> auto opladen --> auto laten rijden

een stuk lager is dan

olie --> raffinage --> transport & tanken --> auto laten rijden

Conclusie: elektrische auto's zijn niet duurzamer dan, wellicht zelfs minder duurzaam dan*, conventionele brandstofmotor-aangedreven-voertuigen. Tenminste, zolang de elektriciteit niet duurzaam opgewekt wordt: elektrische auto's putten net zo goed fossiele brandstoffen uit!

* wanneer het vervuilende productieproces van elektrische auto's in ogenschouw wordt genomen.

2. Geclaimde actieradius klopt niet: 160km haal je niet!
160km actieradius geclaimed? Ja vast! En je rijdt zeker 1 op 27 met je Toyota Prius?

Niet dus! Iedereen weet dat dit soort getallen niet uitkomen in de praktijk, een Prius rijdt eerder 1 op 18, ofwel 35% slechter. Idem met andere 'superzuinige' auto's als de Nissan Pixo/Suzuki Alto: ook zij presteren ca. 35% onder het geclaimde bij toepassen van "Het nieuwe rijden", maar wel gewoon (voorzichtig) 120km/h rijden etc.

Dan, 160km actieradius is de MAXIMALE radius, dus wie niet harder rijdt dan 90km/h op de snelweg, en nooit stopt, haalt het. Bij gecombineerd stads/snelweg gebruik is het waarschijnlijk eerder in de buurt van 120km per lading. Pas daar nog eens de 35% "werkelijkheidscorrectie" op toe en je komt op 80km per "tank"-lading. Niet echt daverend.

3. Actieradius, 80 of zelfs 160km, is te weinig in praktijk in redelijk wat gevallen
Allereerst is er het forenzenverkeer: deze halen het misschien nťt met 160km: maar dat deze radius moet dan ook daadwerkelijk gehaald kunnen worden in stapvoets file- en stadsverkeer.

Maar wat te denken van:
1. Zakelijke rijders (hoeveel leaseauto's in Nederland...? Hoeveel leasekm's?): 160km is minder dan je denkt. Extreem drukke corridor Utrecht-Eindhoven v.v. bijvoorbeeld: haal je niet, zelf niet met de super-optimistische 160km.

2. Dagjesmensen: Haarlem- Beekse Bergen Safaripark v.v. of Utrecht - Walibiworld v.v.? Gaat je niet lukken etc.... DAT is nu juist waar een gezinsauto aan moet voldoen!

3. Vakantiegangers: Utrecht - Zuid-Frankrijk met 20 tussenstops van 30 min? Ja ja: fietsen is sneller.

4. Familie auto gebruik: niet alleen dagelijks forenzen, maar ook kinderen&jezelf van/naar school, sportclubs (UITWEDSTRIJDEN!), muzieklessen, uitgaansgelegenheden e.d.: voor je het weet zit je tenminste 1x pw boven de 160km.

4. Hoe duurzaam, recyclebaar en praktisch zijn Li-Ion laadsystemen?
Ten eerste: Hoe milieuvriendelijk is de productie, transport, verwerking en later recycling van duidenden tonnen aan accu's?

Lithiumvelden zijn met huidige vraag naar alleen al HYBRIDE auto's in 2020 uitgeput.
Bij productie van vol-elektrische auto's is dat zelfs onhaalbaar;
Volgens Meridian International Research zal de wereld onder de meest gunstige omstandigheden per jaar hooguit genoeg lithium kunnen produceren om acht miljoen elektrische auto’s te maken.
, zie http://www.technischweekb...uto%E2%80%99s.58832.lynkx

Ofwel: alleen het gehele Nederlandse wagenpark kan elektrisch rijden, dan is het lithium op... He wat jammer nou :P

Ook is de vraag hoeveel extra energie en investeringen recycling van lithiumaccu's dat kost en hoe efficient er gerecycled kan worden (ofwel hoeveel litium er verloren gaat).

Bovendien: lithium wordt natuurlijk ook gebruik voor accu's in taloze andere elektrische apparatuur en in behoorlijk wat medicijnen. Dat is dan niet meer mogelijk!


5. Logistiek en infrastructuur voor bijladen elektrische auto's schiet ernstig tekort, is ondoordacht, en kan niet snel opgebouwd worden.

Hoe snel kan 50% van de benzinepompen voorzien worden van voldoende stroomtoevoer voor het veilig opladen van elektrische auto's? Of dacht men dat je zo een TL-buisje van het benzinepomp-winkeltje kan losschroeven en daar een draad in kan pluggen?

De infrastructuur bij pompen kost zelfs bij hoge investeringen en hoge bouwsnelheid wel 5-10 jaar om te ontwikkelen.

Wie maakt/bepaald de universele 'laadstandaard', zoals stekkertype/voltage/amperage e.d.? Of kan niet beter gewacht worden tot betere laadmogelijkheden? (inductielading e.d.)

Hoe snel kan elke parkeerplek in Nederland voorzien zijn van een laadstation? Dat duurt zeker 20 jaar! In veel wijken heb je al niet eens je eigen parkeerplek bij je huis, laat staan een laadstation! Het is natuurlijk ondenkbaar dat men met stroomhaspels uit de meterkast naar de auto gaat lopen. Die laadstations moeten direct op de parkeerplek staan.

Hoe gaat er betaald worden? Hoe wordt de auto geÔdentificeerd? Dat vraagt, zeker voor Tweakers, om makkelijke antwoorden als "RFID chipje inbouwen", maar zo makkelijk IS HET NIET!

Denk aan OV-chipkaart, rekeningrijden, Elektronisch patientendossier etc....

Automatisering op landelijke schaal gaat supertraag: vraagt talloze adviescomissies en tussenkomst van politici, rijksoverheid, gemeenten etc.

Hoe wordt de privacy gewaarborgd (plaats auto aan laadstation)? Wie gaat er betalen voor de bouw van de laadstations? Wie wordt de 'uitbater' van de elektriciteit? Hoe moet het met Shell/BP/Texaco etc.? Of krijgen Nuon/Essent e.d. recht om uit te baten?
Hoe passen de laadstations technisch en qua uitstraling in het stadsbeeld, denk aan 30er-jaren en andere historische wijken, waar vaak weinig ruimte en oude infrastructuur is.

Is heel Nederland al voorzien van glasvezel? Nee. Wanneer ging de eerste glasvezel de grond in? Vele, vele jaren geleden. Het aanleggen van een aan-huis laadstationinfrastructuur vraagt zeker 20 jaar, zo niet langer! Die tijd hebben we niet! Er is immers nog niet eens besloten hoe zo'n ding eruit moet gaan zien en waar het aan moet voldoen (via EU etc)! Alleen dat al duurt 5 jaar. Het is jammer, maar zo is de politiek!


Laatste noot: ondanks dit vrij cynische betoog wil ik toch graag even zeggen dat ik absoluut voor het investeren tijd, moeite en geld ben in een duurzamer
energie-, product, en mobiliteitsgebruik. Miljarden zelfs. Al ging de BTW er 1% voor omhoog.

Als het niet voor het milieu/de planeet is (bijv. als je aan de kant staat van sommige wetenschappers die menen dat de mens nauwelijks invloed heeft op klimaat e.d., maar dat het wordt veroorzaakt door toenemende zonkracht en andere natuurlijke factoren), danwel omdat de fossiele brandstoffen binnen enkele jaren niet meer snel genoeg gewonnen kunnen worden om de huidige (en stijgende) vraag te beantwoorden, en nog een paar jaar later zelfs geheel verdwenen zij van (onder) de aardbodem.
Daar heb je wel gelijk een goed punt.

Als ik binnen de stad ergens moet zijn denk ik wel twee keer na voor ik de auto pak - de fiets en zelfs het openbaar vervoer hier zijn simpelweg sneller, om nog maar te zwijgen over het feit dat je de binnenstad bijna niet in mag met een auto en ook daarbuiten het een ramp is het ding te parkeren.

Waar ik een auto voor gebruik zijn juist de wat grotere afstanden en daar is hij weer nauwelijks voor geschikt - en nee, dat is niet alleen vakantie. Eergisteren nog naar Castlefest gereden, vanuit het pitoreske Groningen is dat al 200km. Tel daar bij op dat 160 kilometer betekend maximaal een uur en een kwartier rijden, en dan weer een half uur stil staan. Hou je er rekening mee dat'ie na zo'n half uur niet helemaal vol is en dat je de accu's niet leeg wilt rijden (en dat er niet altijd precies waar je het nodig hebt een stopcontact is) en het resultaat wordt een half uur wachten voor elk uur dat je rijdt.

Prima geschikt als tweede auto voor mensen die in een afgelegen dorpje wonen zonder supermarkt of als auto ernaast voor woon-werk verkeer, maar daar houdt het wel zo'n beetje mee op - en hoeveel van die mensen geven een flink bedrag uit om electrisch te rijden? Nee, ik denk niet dat deze "auto van de toekomst" hier veel op de weg zal verschijnen.

[Reactie gewijzigd door FragFrog op 3 augustus 2009 12:45]

Dat laatste plaatje klopt niet, de fuel-to-wheel efficientie van een H2 fuel cell is ongeveer 45%, dat is dus iets hoger en de daadwerkelijk efficientie van brandstof naar beweging. In het Li-ion gedeelte is echter het verlies van de electromotoren niet meegenomen.

De Li-ion wordt positiever voorgespiegeld dan werkelijkheid en de fuel cell negatiever.

Tevens wordt er ook helemaal niet gepraat over het massale gewicht van al die accu's tegenover een relatief lichte fuel cell + gascilinder. Gezien meer gewicht verplaatsen meer arbeid kost gaat de efficientie van een Li-ion auto nog iets verder naar beneden.

Nog een probleem met Li-ion is de levensduur van de accu's. Deze gaan niet onbeperkt lang mee en dienen op gegeven moment vervangen te worden, wat niet goedkoop zal zijn, en tevens belastend is voor het millieu.

Wat betreft het tanken van waterstof, kwestie van vraag en aanbod, zolang er geen vraag is zal er ook geen aanbod zijn. Dat zag je ook met aardgas (CNG), een paar jaar geleden waren er nog geen tankstations die aardgas hadden, ondertussen zijn er al redelijk wat en er staan er nog een hoop op de planning voor dit jaar.

Persoonlijk zie ik voor de nabije toekomst meer in CNG. Het is stukken veiliger als LPG, veel schoner als benzine/diesel, en aardgas is nog in grote hoeveelheden aanwezig op onze aarde. Tevens rijden aardgas auto's ook perfect op bio-gas.

@merethan - je hebt helemaal gelijk, Li-ion is goed te recyclen, alleen welke garantie is er dat dit altijd gebeurt? En het niet gewoon ergens in afrika gedumpt wordt zoals nu veel met oude apparatuur gebeurt.

@croga - een kunstof tank + 50 liter benzine (15 + 0.74*50 = 52kg) weegt heel wat minder dan 24kWh aan Li-ion accu (24.000*0.007 = 168kg), en dat is al voor zeer goede Li-ion accu's, voor gemiddelde kwaliteit ligt het eerder op 0.01kg/Wh waarbij je al op boven de 200kg komt. En dat is nogal wat op een auto van 1000kg.

@Teigetje! - Leuk die link van je, maar na een stukje gelezen te hebben ben ik al enkele rekenfouten tegen gekomen, en ook hele oude feiten m.b.t. brandstofscellen zoals de levensduur en het gebruik van platina. De in de door jou gelinkte stuk vermeld een levensduur van 200 uur voor brandstofcellen, deze ligt echter al lang op meer dan 5000 uur, zeg dat je gemiddeld 2 uur op een dag rijdt dan is dat 2500 dagen, of 7 jaar, een stuk langer als wat Li-ion accu's mee gaan. Daarnaast klimt de levensduur een redelijk tempo omhoog, het korte-termijns doel ligt op 30.000 uur. Het gebruik van platina als katalysator was eerst redelijk standaard voor alle brandstofcel technieken, echter de nieuwere ontwerpen werken met een nikkel-tin legering, wat stukken goedkoper en ruim voorradig is.

[Reactie gewijzigd door knirfie244 op 3 augustus 2009 14:40]

Gewicht van de accus is verwaarloosbaar ten opzichte van het gewicht van de auto. Een volle tank benzine weegt meer dan een fatsoenlijk accu pack.

Ook de levensduur van de accus is geen probleem. De ervaring leert dat de levensduur van een set accus langer is dan dat de auto zelf mee gaat (ervaringen met de Prius; Toyota is bezig oude accus van nieuwe autos te voorzien in plaats van andersom).

Het op te lossen probleem is er ťťn van fosiele brandstof. Dat ga je niet oplossen door andere fosiele brandstof (CNG) te gaan gebruiken. Die oplossing is net zo tijdelijk als gewoon doorgaan op benzine.

De discussie tussen electriciteit en waterstof is er voornamelijk ťťn van transport en laadtijd. Waterstof kan niet efficienter zijn dan electriciteit simpelweg omdat er electriciteit voor nodig is om het te maken (en dus een extra stap rendementsverlies optreedt). Het is echter wel makkelijker in een auto te krijgen. Door verwisselbare accupacks te gebruiken is dat probleem op te lossen en blijft er geen enkel nadeel over voor electrisch rijden. Een kwestie van tijd dus.... (en inzet; dat laatste zal de grootste bottleneck zijn).
Gewicht van de accus is verwaarloosbaar ten opzichte van het gewicht van de auto. Een volle tank benzine weegt meer dan een fatsoenlijk accu pack.
Bij de Tesla Roadster weegt de accupack 450 kg. De Tesla Roadster slaat 54kWh(bron) op, de Nissan 24kWh(bron). Als we het gewicht - even kort door de bocht - delen door 2 is dit nog altijd 225kg. Bij een auto van een goeie ton is dit nog altijd 20%.

Ik heb in de lessen fysica voor zover ik me herinner nog nooit een afwijking van 20% verwaarloosd.

[Reactie gewijzigd door iMispel op 3 augustus 2009 13:54]

Wat niet klopt, is dat jij er vanuit gaat dat je continue op vol vermogen rijdt. Dat is onzin. Die 90 kW is topvermogen; dat gebruik je dus alleen op het moment dat je de oprit van de snelweg oprijdt en snelheid moet maken. Denk even aan een benzine-auto. Als je tijdens optrekken naar het verbruik kijkt, is dat ook enorm hoog, bijvoorbeeld 20 liter per 100 km, oftewel 1 op 5. Maar op kruissnelheid gebruik je bijvoorbeeld 6 liter per 100 km : 1 op 16. Zo is het hier natuurlijk ook. Als je tijdens optrekken de top van 90 kW haalt, zul je op kruissnelheid misschien 20 kW gebruiken. 2,5 uur rijden op 20 kW: 50 kWh totaal. Doe dat keer 25 cent en dan zit je op 12,50 euro.
http://www.allcarselectri...46_2011-nissan-leaf-price

Hier doen ze wat gokjes over de price, uitgaande van een C-klasse.
A well equipped C-class vehilce runs in the $28,000 to $35,000 range, without the $7500 tax credit the car will be expected to enjoy. If they are factoring that in, consider $35,500 to $42,500.
160 kilometer is niet veel, daar ben je in een week zo doorheen denk ik
Wat dacht je van herladen? :?

Trouwens, grappig hoe nu men de druk voelt het allemaal ineens WEL veel zuiniger kan :
"...Professor Rolf Reitz van de universiteit van Wisconsin ontwikkelde een systeem om diesel en benzine te combineren in dezelfde verbrandingsmotor. Het gevolg: een motor die 20 procent minder brandstof gebruikt en ook minder schadelijke stoffen uitstoot. Computersimulaties laten zien dat de Amerikaanse transportsector een derde aan brandstof zou kunnen besparen door gebruik te gaan maken van de brandstofcocktail. Dat ongeveer de hoeveelheid is die we invoeren uit de Perzische Golf’..."

http://noorderlicht.vpro.nl/noorderlog/bericht/42312039/

De oplossing is een combinatie volgens 4 US Ing.:
In hun artikel dragen de vier een nieuwe oplossing aan. Benzine, maar dan gemaakt van biomassa en waterstof. Biomassa van planten is daarbij niet in de eerste plaats een energiebron, stellen ze, maar vooral een leverancier van koolstofatomen, die energie kunnen dragen. Het grootste deel van die energie zou in dit scenario komen van waterstof, geproduceerd met zonne-energie, kernenergie of een andere CO2-vrije bron.

http://noorderlicht.vpro.nl/artikelen/33749786/

[Reactie gewijzigd door Cdude op 3 augustus 2009 19:54]

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Nintendo Switch Samsung Galaxy S8+ LG W7 Samsung Galaxy S8 Google Pixel 2 Sony Bravia A1 OLED Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*