Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Nieuwe Mercedes S-klasse met lcd-dashboard

Wie in een Mercedes S-klasse stapt, weet dat hij heel wat luxe en gadgets kan verwachten. Met het nieuwste model van dit merk zal men zich echter tweemaal in de ogen wrijven. De wagen is namelijk voorzien van een lcd-scherm in het dashboard. De traditionele kilometerteller heeft dan ook plaatsgemaakt voor een virtueel exemplaar dat op het scherm afgebeeld wordt. Bij nacht wordt het systeem pas echt verbluffend. Dan kan men namelijk 'night vision' inschakelen. Daardoor krijgt men op het lcd-scherm een blauw gesatureerd videobeeld van de omgeving te zien, waarop de omgeving duidelijk en helder zichtbaar is.

Overigens zijn niet alle autofans even enthousiast over deze functionaliteit. Verschillende gebruikers vragen zich af wat er gebeurt als er zich een defect in de elektronica voordoet. Hoewel een moderne wagen vaak toch al hoofdzakelijk van elektronica afhankelijk is, lijkt het niet handig als het scherm met de snelheidsmeter het plotseling begeeft. Ook vraagt men zich af of het nachtzicht niet voor meer afleiding zorgt in plaats van voor meer veiligheid. Anderzijds stellen voorstanders van het systeem dan weer wel dat men het scherm van de nieuwe S-klasse kan vergelijken met de multifunctionele schermen in vliegtuigcockpits. Doordat er enkel relevante data weergegeven wordt, is de gebruiker zich beter bewust van deze gegevens. Bovendien is het eenvoudiger om snel wijzigende waardes analoog af te lezen, dan wanneer ze numeriek weergegeven worden.

Kilometerteller S-klasse Night vision S-klasse

Door

Eindredacteur

152 Linkedin Google+

Bron: Autospies

Reacties (152)

Wijzig sortering
Ik hoop dat mercedes wel wat aan de kwaliteit van hun electronica heeft gedaan.

Deze was de laatste 4 jaar echt ondermaats. zo moest ik regelmatig de c220 opnieuw opstarten omdat ie anders niet harder dan 140 wilde. ook een keer bij het wegrijden dat opeens alles uitging. Hup uit/aan en weer rijden.
Dat hoop ik ook; het valt me nogal op dat ik al een aantal keer Mercedessen heb gezien waarbij het remlicht een eigen leven lijdt (en dat ziet er redelijk als elektronisch probleem uit, aangezien ze gewoon harder gaan).

Maar de weergave van de cruisecontrol met afstandsensor is wel erg mooi (twee auto's met afstand ertussen; volgens mij zie je zelfs de snelheid van je voorganger in je eigen snelheidsmeter).
Daar was toch zo'n mooie test van te zien in Top Gear? Die Mercedes vloog gewoon in de mist in volle snelheid op z'n voorganger :+
Die test faalde omdat het systeem niet werkte in die loods waar ze het getest hebben
Ach ja en in tunnels heb je zo'n systeem toch nooit nodig :+

edit: reactie op Battel Bunny
Mjah, wees dan even volledig. Die test faalde omdat het systeem niet werkte in die loods waar ze het getest hebben. Daarbij zei die interviewer ook bleepjes te horen terwijl er geen geluid te horen was in de microfoon. Ze hebben die test herhaald, buiten, en het werkte gewoonweg perfect.
@GoldrusherXT

De "testrijder" wist heel zeker dat hij die bliepjes NIET hoorde.... Hij remde gewoon bij een plank die op de grond lag (om het rempunt aan te geven). Heel erg vervelend dat een andere medewerker van Mercedes die plank net ff verkeerd had neergelegd. Heel die test was bedrog. Mercedes heeft dit later op tv toegegeven.
Bij Jaguar kun je een HUD kopen. Alleen op de duurdere modellen. In dat HUD kun je night vision 'gewoon' door de voorruit heen zien.

'k vraag mij overigens af hoe je hersenen dat vinden om een stereoscopisch beeld, je normale zicht door de voorruit, te laten overlappen met een 2D beeld van de nightvision apparatuur.
Ik kan je vertellen dat je gek wordt van dat beeld op beeld, bovendien heb je last van mensen die hun lampen aan laten en je tegemoet komen, omdat die door je picture heen schijnen. Ik vond het maar niets.

Dit infrarood spul zat ook al op een Cadillac in het dashboard maar ik weet niet of dat ooit in productie genomen is.
Ja, ik vind ook dat mensen 's nachts hun lampen uit moeten doen, dat stoort heel erg in mijn HUD...
Als je ziet hoeveel (nieuwe) auto's er kampen met problemen, louter omdat de electronica weer eens aan het freaken is, hoef ik deze brol echt niet.

Veel merken slagen er nog niet in om simpele dingen zoals ruitewissers en ruiten op een goede manier te laten werken. Als de electronica dan nog eens vitale delen van de wagen bestuurt ben je pas echt gekl**t.

Leve de simpele (ouwe) mecaniek, deze is tenmiste feilloos, zei de persoon die met een 15 jaar oude Toyota Corolla rondhost... :P
Bij die verhalen herinner ik me nog een andere aflevering van Top Gear, waar de nieuwe M5 getest werd. Echt alles was instelbaar in die wagen, maar daar zat de boordcomputer vol met bugs. Als je de radio aan het instellen bent en je pinkt naar links gaat de pinker niet meer uit. Zet je de hendel in het midden gaat je rechter pinker aan.

Toen Jeremy het volume van de radio wilde hoger zetten versprong de radio van station en de GPS kreeg hij niet uitgezet.

Een boordcomputer die alles regelt is zeer leuk, maar ik heb liever toch een meer ouderwetse aanpak. We werken allemaal met computers en we weten allemaal wat er mis kan gaan. Een programma zonder bugs bestaat niet.
je pinkt naar links gaat de pinker niet meer uit
pinkt?
Pinging links.nl [195.114.229.192] with 32 bytes of data:

Reply from 195.114.229.192: bytes=32 time=19ms TTL=58
Reply from 195.114.229.192: bytes=32 time=14ms TTL=58
Reply from 195.114.229.192: bytes=32 time=14ms TTL=58
:?
Dat is geloof ik vlaams voor Knipperlicht.
in modernere auto's gaat vrijwel alles elektronisch: van je gaspedaal en handrem tot het motormanagement aan toe. Mss is in sommige modellen alleen de bedrijfsrem (je weet wel, die bij je voeten) niet elektronisch aangestuurd, voor de rest praktisch alles.
Wat maakt een LCD-schermpje meer of minder dan uit? Grote kans dat je huidige snelheidsmeter (okee, bij jouw auto misschien niet, maar voor de andere lezers ;)) ook digitaal aangestuurd wordt.
Afgelopen week heb ik hier inderdaad een test van gezien op in een autoprogramma (Denk Fifth Gear, weet niet meer zeker). Daar hebben ze de test gedaan in een volledig donkere weg, met enkel de gewone lichten. Als je gewoon voor je keek zag je enkel een voetganger zijn voeten, als je op het dashbord keek zag je, idd, enkel de voetganger zijn voeten (kleiner dan voor je). Ik vind het een prachtsysteem, indien het geen zware gebreken vertoont zoals dit. Een gemiste kans vind ik.
Tja, dat krijg je nu als je als automerk je nek uit steekt. Mercedes maakt voortdurend bekend dat het slechts het afremmen "initieert" op dat soort snelheden. Men wil vanwege verzekeringstechnische redenen geen autonoom systeem bieden, de berijder blijft verantwoordelijk voor het afmaken van de remactie, die het systeem eventueel initieert om de berijder te attenderen op mogelijk gevaar.

De betreffende auto kan echter wel volledig tot stilstand remmen wanneer het op lage snelheden gebeurd. Tijdens filerijden dus.

Op hogere snelheden blijf je dus zelf verantwoordelijk voor noodstops.

Serieuze autojournalisten vertellen dit. De overige sensatiezoekende journaille niet blijkbaar. Sneu.
Nee, Michael Specht, een hoofdredacteur van het autoblad AutoBild werd uitgenodigd om aan de test deel te nemen. Het actualiteitenprogramma Stern-TV maakte hier beeldopnamen van.

Men wilde een praktijktest, en omdat donkere en mistige wegen waar dat mogelijk is wat moeilijk te vinden zijn werd bedacht dan een test in een hal te doen met kunstmatig opgewekte 'mist'.

Waar men geen rekening mee gehouden had was de spekgladde vloer en de invloed van het gebouw op de radarstralen. Zo kwam het dat de auto wel remde maar toch de 'voorligger' raakte.

Maar later bleek de hele test in scene gezet te zijn.
Verder is niet alles duidelijk over deze test, ook de redacteur kon niet volledige openheid geven reden waarom deze door AutoBild aan de kant gezet is.

Stern-TV heeft de opnamen vervolgens gebruikt voor een sensatieverhaal en dat is zijn eigen leven gaan leiden.

Het verslag van de test is te vinden in AutoBild nr. 46 op pagina 32. Het hoofdredactioneel commentaar (En dit is in de geschiedenis van het blad nog niet eerder voorgekomen) waarin men zich distantieert van de gebeurtenissen čn de redacteur in AutoBild 47 op pagina 7.
Sorry hoor Van, maar jouw verhaal klopt van geen meter. De video-opnamen van sternTV waar yep naar verwijst waarbij ook de reacties van Mercedes en Auto-Bild, laten geen enkele twijfel bestaan:

Waarschijnlijk ga jij alleen af op het verhaal zoals je het in Auto-Bild hebt gelezen. Maar dit zijn de feiten zoals iedereen die zelf kan constateren bij de link die yep geeft:

- Stern-TV heeft geen sensatieverhaal gemaakt. Hun verhaal klopt van begin tot eind. Ze hebben de hele situatie zelfs zeer correct behandeld.
- Michael Specht weet precies waarom ie aan de kant is gezet en AutoBild maakt daar bij SternTV ook geen geheim van. Hij heeft de zaak belazerd samen met Mercedes en daarom is ie door AutoBild ontslagen, omdat zij onafhankelijk van de automerken willen functioneren.
- De spekgladde vloer was niet de reden dat de voorligger geraakt werd.
- Mercedes wist dat het systeem niet betrouwbaar werkte in hun testhal, en heeft samen met Michael de hele boel in scene gezet om een filmpje met mist te maken.
- In een latere test met SternTV in de buitenlucht werkte het systeem wel degelijk zoals het hoort.
http://www.stern.de/tv/sterntv/550281.html?nv=sb


Blijven er echter nog een paar vragen over die helaas niet beantwoord worden:
- Heeft die Michael wel daadwerkelijk te laat geremd? In de eerste video kun je zien dat er toch echt weinig tijd lijkt te zitten tussen het moment dat ie over de balk rijdt en het moment dat ie remt.
Hij beweert tegen de Mercedes mensen dat ie op het zelfde moment als anders remt. Maar nog belangrijker: Hij zegt tegen de Mercedes mensen dat de wagen maar weinig remde. Veel minder dan hij zelf zou doen en dat hij probeerde nog extra te remmen maar dat dat niet werkte.
Het is moeilijk te vergelijken, maar het lijkt er inderdaad op dat de wagen minder hard remde dan bij de test in de buitenlucht.
- Verder zit er in de buitenlucht veel ruimte tussen obstakel en Mercedes als deze tot stilstand is gekomen. Die marge is aanzienlijk en maakt het nog onwaarschijnlijker dat het probleem was dat Michael ietsje te laat remde.
Het kan echter zijn dat Mercedes het filmpje wat spectaculairder wilde maken en dat ze de plank niet neergelegd hebben op de plek waarop het systeem normaal gesproken zou waarschuwen, maar een aantal meters later. Op die manier zou ie dan vlak voor de andere auto's tot stilstand komen, wat het filmpje meer impact geeft.

Persoonlijk vind ik dat laatste zeer waarschijnlijk omdat je normaal gesproken rekening moet houden met het reactievermogen van iemand. Nu zijn het testrijders die geconcentreerd op een signaal wachten om meteen het rempedaal in te drukken.
In een praktijk situatie zul je echter niet zo continu zo geconcentreerd kunnen luisteren, en zal je reactie later plaatsvinden. (Zeer waarschijnlijk later dan het moment waarop Michael remde in de mislukte test)
Mercedes bedenkt het inderdaad allemaal.
Maar ik wacht wel tot Toyota het nagemaakt heeft. Dan werkt het tenminste gewoon.
* 786562 xces
Het heeft weinig met verzekering te maken, meer met wetgeving. Die staat dit soort innovaties in de weg.

Overigens was het resultaat helemaal niet zo slecht: een mens was nl niet begonnen met remmen. Als je het niet ziet rem je er niet voor nietwaar.

Als je soms ziet hoe mensen een mistbank induiken zonder ook maar hun gas los te laten, denk ik dat dit systeem zeker niet verkeerd is.
Denk je echt dat die metertjes in je huidige auto nog mechanisch verbonden zijn met je motor? Dat komt allemaal uit de boordcomputer. Of het scherm nu uitvalt of de metertjes op 0 staan... Het is puur het gevoel...

Overigens hebben zaken als ABS, Airbags, gordels, etc. het verkeer wel degelijk veiliger gemaakt... Om dit "rommel" te noemen vind ik wel wat te makkelijk. Dan kun je beter geen apparatuur gebruiken, dan kan er ook niks kapot. ;)
Overigens zijn niet alle autofans even enthousiast over deze functionaliteit. Verschillende gebruikers vragen zich af wat er gebeurt als er zich een defect ind electronica voordoet.
Dat probleem is er nu ook al, welke auto heeft nu nog een snelheidsmeter die aangedreven is door een kabel? Overigens wil een kabeltje ook wel breken. Hoogst waarschijnlijk zal die Benz ook wel een navigatie systeem in de middenconsole hebben waar je ook nog wel de snelheid mee af kan lezen.
Overigens lijkt het me toch niet zo'n grote ramp als de elektronika van de snelheidsmeter het begeeft.
Het lijkt me toch dat je ook zonder snelheidsmeter nog veilig tot de garage kunt geraken?
NightVision in het dashboard ?! Ben je dan verondersteld van 's nachts constant naar je scherm te kijken ipv door je voorruit ? Niemand zal dat doen en men zal dus nog steeds sporadisch eens naar het dashboard annex night vision scherm kijken.
Zoals veel andere reacties hier ben ik hier ook niet echt wild van. Overigens zijn echte tellerklokken veel chiquer dan nagemaakt op een LCD display.
Nu is luchtvaart natuurlijk wel wat anders, maar van een piloot wordt verwacht dat hij wat hij buiten ziet en binnen ziet combineert. maw. je moet naar twee dingen tegelijk kijken. De normale mens kan niet zo scheel kijken en dus "scan" je constant switchen tussen wat je in de cockpit ziet en buiten en aan de hand daarvan je vliegtuig besturen.
Een ontwikkelcycle in de automotive sector duurt 4 to 6 jaar. Wat Mercedes presenteert is overdacht, getest (al een aantal jaar) en veilig.

Dus diegenen die vraagtekens zetten bij de electronica hoeven zich niet ongerust te maken.

Als je je ergens zorgen over moet maken is het je electronische gaspedaal, electronische handrem etc.

Mijn kilometerteller is het laatste waar ik me zorgen over maak als deze uitvalt.
Ja leuk die electronica. Een jaar of 8 geleden ging ik samen met een vriend met hun Mercedes (met als een van de eersten een electronisch gaspedaal) op wintersport.

Toen we de bergen in reden bleef dat kreng hangen!!! Leuk joh, maar niet heus!! Gelukkig dat we geen voorliggers hadden en snel reageerden door de motor af te zetten. Vervolgens van bocht tot bocht starten (snel koppeling los want hij sprong zo weer in het rode toerengebied) en weer afzetten.

Heel leuk die elctronica en waarschijnlijk is het toch niet tegen te houden maar voor mij hoeft zoiets niet in de auto !!
sheesh... straks moet je ook al gaan vragen naar hoe het zit met dode pixel garantie bij je auto.... waar gaat het toch heen met deze wereld.... :+
Ten eerste een reactie op het onderwerp van de thread: ik heb in een donkere werkplaats al de werking van het lcd-display met nightvision-systeem kort kunnen bekijken. Geen echte systeemtest dus, maar desondanks kreeg ik wel een zeer positieve indruk van het systeem. Door het systeem heeft de gebruiker in de display een zicht welke even ver rijkt als behorende bij groot licht door de voorruit, maar dan zonder met groot licht te rijden.


De tweede reactie op het onderwerp: natuurlijk is er over nagedacht dat de display kapot kan gaan. Voor zover ik weet ik hiervan ook een melding gemaakt in de gebruikershandleiding van het voertuig.

Zoals chaoot tevens al opmerkt is het uitvallen van de display daarnaast niet een veiligheids-kritische omstandigheid.

Kama zegt over dit onderwerp ook terecht dat er eigenlijk geen verschil is tussen de feature van deze Mercedes en een andere moderne auto: alle data voor de display wordt tenslotte in beide gevallen in digitale vorm naar het instrumentenpaneel geleid. Het enige extra gevaar dat je hierdoor loopt ten opzichte van een 'conventioneel' display, is een mogelijk extra bron van problemen in de vorm van de display zelf.


Daarnaast een reactie op het hele mist-ongeluk-verhaal. Zoals iedereen die zich een beetje inleest op het onderwerp kan ontdekken, ligt de oorzaak van het ongeluk in de omstandigheden gekozen voor het uitvoeren van de test, zoals Van en Battle Bunny al melden.

De stalen crashhal waar het onderzoek is uitgevoerd heeft namelijk invloed op de werking van het systeem. Een combinatie van volledig stalen omgeving en radarsignalen leidt er namelijk toe dat het het waarschuwingssysteem niet goed kan functioneren, zoals ook gemeld in het programma 'Stern-TV'. Tijdens onderzoeken buiten de crashhal heeft het systeem keer op keer zijn functioneren aangetoont, dus ook in tunnels of in een bos (@ mjtdevries).

Overigens ter verduidelijking: het systeem is niet ontworpen om zelfstandig te remmen, alleen om de bestuurder te informeren over de noodzaak te remmen en het alvast opbouwen van de maximale mogelijke remdruk. Dit komt overeen met het Pre-Crash systeem zoals in de nieuwste Lexus.


Als persoonlijke slotconclusie zou ik mensen die een dergelijk systeem afdoen als elektronische rommel die alleen maar kapot kan graag wijzen op verschillende veiligheidsfeatures, aangeboden door verschillende autofabrikanten. Deze kunnen namelijk een enorm verschil uitmaken in de verkeersveiligheid. Een vijf meter kortere remweg kan het verschil zijn tussen wel of geen ongeluk, tussen total-loss of bumperschade. (Een voorbeeld: een onderzoek van TNO heeft aangetoond dat veel eenzijdige ongelukken voorkomen kunnen worden als iedereen met ESP rijdt!) Voor geinteresseerden, bekijk eens wat info over de nieuwere ESP generaties of over Pre-Crash systemen: klik hier.

Wat mij betreft ligt er echter wel een punt van zorgen bij informatie-overload of luiheid van automobilisten, welke beide veroorzaakt kunnen worden door de veelheid van veiligheidssystemen, een punt ook al aangestipt door Beefeater. Ga om dit zelf eens te ervaren maar eens rijden in een auto met ACC (Adaptieve Cruise Control).

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone X Google Pixel 2 XL LG W7 Samsung Galaxy S9 Google Pixel 2 Far Cry 5 Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*