'VW overweegt Golf VIII terug te roepen vanwege problemen infotainmentsysteem'

Volkswagen zou overwegen om alle al geleverde exemplaren van de Golf VIII terug te roepen vanwege softwareproblemen met betrekking tot het infotainmentsysteem. De autofabrikant zou een onderdeel moeten vervangen en een software-update moeten doorvoeren.

Volkswagen zou de oorzaak van falende infotainmentsystemen van de Golf VIII leggen bij een onderdeel dat verantwoordelijk is voor de aansturing van de software. Dat schrijft de Frankfurter Algemeine Zeitung, dat vernomen heeft dat de fabrikant alle 56.000 geleverde auto's vrijwillig terug gaat roepen om het onderdeel te vervangen. In thuisland Duitsland heeft VW 26.000 exemplaren geleverd, in overige Europese landen 30.000 stuks. De auto is sinds eind 2019 verkrijgbaar.

De krant schrijft dat de navigatie kan uitvallen en dat het infotainmentsysteem soms stopt met reageren. Alleen het volledig uitschakelen van het voertuig zou dan helpen. Kopers moeten met hun Golf naar servicewerkplaatsen voor de update. Het onderhoud zou naar schatting vijf uur duren en gedupeerden komen dan in aanmerking voor een vervangend voertuig. VW zou klanten de komende dagen per brief op de hoogte brengen van de terugroepactie.

FAZ schrijft ook over het probleem dat de aanraakgevoelige balk voor het aanpassen van het radiovolume en de airconditioning van het infotainmentsysteem 's nachts onverlicht is, waardoor deze effectief onbruikbaar zou zijn. VW zou deze verlichting niet achteraf kunnen of willen inbouwen, waardoor dit probleem niet hersteld zou worden.

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Reacties (262)

FAZ schrijft ook over het probleem dat de aanraakgevoelige balk voor het aanpassen van het radiovolume en de airconditioning van het infotainmentsysteem 's nachts onverlicht is, waardoor deze effectief onbruikbaar zou zijn. VW zou deze verlichting niet achteraf kunnen of willen inbouwen, waardoor dit probleem niet hersteld zou worden.

Als analogie betekent dit dat je 's nachts gewoon geen bediening hebt van deze apparatuur. Ik weet zelf niet of de situatie zo ernstig is als beschreven maar opmerkelijk is het op z'n minst...

Erger nog: het betekent dat mensen 's nachts, wanneer het zicht toch al beperkt is, nog langer afgeleid zijn om volume en airco aan te passen. Onveilig dus.

Zijn de fysieke knoppen weggelaten uit kostenbesparing?
Het interieur van de Golf 7 vond ik juist zo prettig... laat ze die maar weer gaan maken.

Esthetiek boven functionaliteit en veiligheid. Dat zie bij heel veel auto's aan binnen- en buitenkant tegenwoordig. Geef mij maar gewoon oldschool knoppen e.d. die ik wel blindelings kan bedienen.

Mazda is wat mij betreft 1 van de weinige die inziet dat fysieke knoppen belangrijk zijn. Zelfs het infotainment scherm is bij Mazda bewust non-touch. En toch weten ze het om er geen vliegtuig cockpit van te maken.

Het volume kan ook via het stuur. Voor de temperatuur zit een shortcut op het scherm, het is vrij snel en simpel om je temperatuur aan te passen.

Klinkt ook als een ontwerp dat zelfs in daglicht een absolute UX-ramp is. Zo'n touchslider die je tactiel niet kan terugvinden, waar je dus naar moet kijken om hem te bedienen en die je bij elke oneffenheid in de weg weer kwijt bent?
Rampzalig.

Klopt, het zit bij mij ook in de nieuwe auto en die hele balk gebruikte ik als steun voor mijn hand tijdens bediening van het touchscreen. Ik had zelfs overdag in eerste instantie niet door dat er knoppen aanwezig waren. 's Nachts zijn deze 'niet verlicht en worden ze helemaal onbruikbaar omdat je het subtiele blauwe en rode streepje voor de verwarming niet meer kan zien. Gelukkig is alles ook benaderbaar vanuit het touchscreen, maar dat werkt erg afleidend tijdens het rijden.

Je kan de temperatuur ook aanpassen door op de clima knop te drukken waardoor je in het climatronic menu komt. Desalniettemin ben ik ook groot voorstander van fysieke (draai)knoppen voor zoiets simpels als de temperatuur aanpassen. Dat die sliders s'avonds niet verlicht zijn kan ik ook echt niet begrijpen.

Ik begrijp nog steeds niet hoe er geen internationale eisen zijn voor het ontwerpen van een interface voor zulke dingen zijn in een auto.

Dat het ontwerpteam/onderzoekesteam/Quality team dit niet aankaart als serieuze probleem, laat zien hoe het ontwikkelingsteam bij VW functioneert. Of misschien is het de designer zelf die hiermee kwam en het ontwerp zo geweldig vond, dat het gewoon gepusht wordt...
Beide zaken zijn kwalijk.

Benieuwd wat voor invloed dit op de ID.3/4 heeft. Die gebruiken hetzelfde infotainment systeem (op het oog) en daar zijn op dit moment ook enorm veel problemen mee.

Inderdaad. Die ID.3 heeft lang op een parking gestaan omdat ze de software niet in orde kregen. Uiteindelijk zijn ze beginnen uitleveren met de belofte dat AR navigatie later wel zou komen. De ID.4 is nog min of meer prototype dacht ik, maar al die filmpjes hebben het ook over bagger software.

Ik hoop dat Mercedes zijn zaakjes meer op orde heeft met hun hyper screen. De hardware voor dat ding klinkt alvast goed, iets waar vaak op bespaard wordt bij auto's. Mijn gen 1 Range Rover Evoque heeft ook geen top infotainment en is ook niet 100% bugvrij.

Fysieke knoppen hebben als argument dat je ze blind kan bedienen zonder je ogen van de weg te halen. Ook blijft dan je interieur schoon zonder vette vegen op al dat glossy piano black.

Geen merk zet duizenden auto’s maanden stil op grote parkeerterreinen. Dat kost handenvol geld. VW heeft zelf erkend dat er problemen waren. Is ook geen ramp voor een auto die geheel nieuw is opgezet.

Reviewers mogen er best nog even over doorgaan. Ik ga niet tegen m'n auto praten, kan me geen enkele situatie voorstellen waarin dat handiger werkt dan een fysieke knop.
Voor mij is het dan ook wel iets geweest dat meetelde toen ik eerder dit jaar een nieuwe auto bestelde. Ik wil voor zaken als temperatuur en volume gewoon fysieke knoppen, anders bestel ik een model niet.
Als reviewers er blijven over klagen is dat alleen maar terecht naar mijn inziens.

Volgens mij stuurt het infotainment systeem zo'n beetje alle luxe functies aan in de auto.
Even een lijstje van mij problemen (niet allemaal op het infotainment systeem gerust)

- Airbag geeft geregeld storing
- hemellicht achter gaat steeds aan
- radio blijft soms uit, moet dan online drukken. En is retetraag. Kan soms 3 minuten duren voor alles is opgestart
- dodehoek detectie blijft soms uit. Indicators blijven licht branden

offtopic:
- logo achterklep laat geregeld los. Klep moet met beleid opengedaan worden.
Voor die laatste kan ik melden dat het logo zi vast geklikt. Het witte en zwarte deel van het logo zijn los van elkaar. Het witte is met minimale kracht los te klikken waarbij het zwarte deel mee komt. Hierdoor sta je met het inladen van je boodschappen ineens het logo in je handen. Of hij springt er vanaf en valt op de grond. Heel knullig allemaal.

[Reactie gewijzigd door debom op 12 januari 2021 16:46]

Allemaal mooi dit soort nieuwe technieken....
Soms vraag ik me af hoeveel dit getest word en of alles wel veiliger word erdoor.

Mijn nieuwe Mazda CX30 (jaar oud) moest vorig jaar terug naar de garage voor een softwareupdate omdat het radar noodrem systeem soms automatisch remde.
Dit heb ik zelf ook een keer meegemaakt toen ik 30 reed.
De auto gaf ineens de waarschuwing "Remmen!" in de HUD en stond meteen stil. ik dacht dat er een beest of kind voorbij was gevlogen die ik wellicht over het hoofd had gezien. Maar ik zag helemaal niets om mij heen en was ook blij dat er niemand achter mij reed.

Pas bij de terugroep actie begon er een lampje te branden... in mn gedachte dan

Bij auto's van de vag groep (2017 -- ?) niet eens op te lossen. Mijn ateca gaat bij normale snelheden soms spontaan vol en kort in de remmen.

Ik dacht dat Tesla hier patent op had. Maar blijkbaar hebben meer merken dit niet echt lekker onder controle...

De autofabrikant zou een onderdeel moeten vervangen en een software-update moeten doorvoeren.
Staat letterlijk in de eerste alinea.....

Normaal gesproken ben je binnen een uurtje klaar met de radio demonteren en opnieuw te monteren. Dus het is wel opvallend dat deze reparatie 5 uur duurt.

En wat als dat het niet is?

In vijf uur tijd een motor demonteren, cilinderkoppen verwijderen en weer terug te zetten? You got to be kidding Een simpele auto uit de jaren negentig zal nog wel gaan, maar tegenwoordig red je dat niet meer.

Die radio's zijn tegenwoordig vrijwel geïntegreerd in het dashboard. Reuze handig want dan wordt hij minder makkelijk gestolen. Vervangen of repareren is daarmee natuurlijk ook een stuk lastiger. Het zou zomaar kunnen dat je hele dashboard moet wijken.

Ik verbaas me hier ook over. Laatst had ik door de dealer (ander merk dan VW) een achteruitrijcamera laten inbouwen in mijn auto en dat heeft ze ook 5 uur gekost waarbij het inbouw van de camera binnen 1,5 uur gepiept was de software update ze dus meer dan 3,5 uur (!!!) gekost heeft. Het was geen verkooppraat om de prijs goed te praten van de upgrade gezien ik zelf met de monteur gesproken had en hij aangaf dat ze frustrerend veel tijd kwijt zijn om software updates uit te voeren i.p.v. daadwerkelijk aan de auto te sleutelen.

Normaal gesproken ben je binnen een uurtje klaar met de radio demonteren en opnieuw te monteren

We hebben het hier niet over een radio, maar over een "infotainment" systeem, met een scherm etc. Je moet niet raar opkijken als je voor het vervangen van een onderdeel daarvan het halve dashboard moet verwijderen.
Het is waarschijnlijk iets meer dan die 1-DIN unit verwijderen zoals we 10 jaar geleden deden.

Hoe is dat dan een software fout, ze moeten hardware vervangen.
T is minimaal een software en hardware fout

Wie zegt dat het een software fout is? Er is een software probleem... blijkbaar gerelateerd aan hardware. Niet voor niks dat beide aangepast/vervangen worden.

Boh je hebt gelijk, ik lees niet goed.

Er moet ook een onderdeel vervangen worden, staat in het artikel. Als daarvoor het halve dash uit elkaar moet, dan is 5 uur zo weg.

Volkswagen zou de oorzaak van falende infotainmentsystemen van de Golf VIII leggen bij een onderdeel dat verantwoordelijk is voor de aansturing van de software.

Dat lijkt me ook na het lezen van deze regel

Ben ik toch eens benieuwd of de VAG broertjes van deze Golf ook geraakt zijn. Het MIB3 systeem in mijn Skoda Kamiq heeft toch ook af en toe de nodige uitdagingen. Deze heeft al één terugroepactie voor het SOS systeem achter de rug en ontvangt de nodige bugfixes OTA. En ja de multimedia is ook al eens uitgevallen.

[Reactie gewijzigd door Alpha89 op 12 januari 2021 16:10]

Die laatste alinea... Hoe kun je als ervaren autofabrikant zoiets uitleveren? Je rijdt 's nachts op de snelweg, de ramen beginnen te beslaan en dan? Naar de vluchtstrook om met een lampje te zoeken naar de instellingen van je airco?
Maar misschien willen ze gewoon de betrouwbaarheid verhogen. Immers wat er niet op zit kan niet kapot. Ook al is het voor de veiligheid wel essentieel.

Daarom ben ik geen fan van schermpjes in auto's, het is te gevoelig voor dit soort fouten. Lang geleden ook eens meegemaakt in een Mercedes S-Klasse van 2006, toen viel ineens ook alles uit maar bleef gelukkig het instrumentarium wel aan. Beter fysieke knopjes en analoge meters, die zijn veel betrouwbaarder en foolproof itt touchscreens. Ze zijn ook nog eens blindelings te bedienen ipv dat je naar het scherm moet kijken en door menu's moet bladeren om de meest basale functies te kunnen gebruiken

Nu ik erover nadenk hebben we dat met onze Golf 7 (midden 2018) ook wel eens dat het infotainment het niet doet en inderdaad ook de auto even langs de kant van de weg moet zetten om ff ctrl-alt-del in te houden
Maar dat is in de afgelopen 3 jaar misschien 3x voorgevallen.

Groter probleem vind ik de sensors die soms op hol slaan waardoor de auto in noodstand gaat met motorische beperkingen van dien.

Het is onze 4de VW golf die we nieuw hebben gekocht maar ook wel de laatste ben ik bang

Heel mooi dat er zoveel techniek tegenwoordig in een auto zit, maar ik vermijd het liever zo lang als ik kan. Het zou mij te veel afleiden van het opletten op de weg. De enige meerwaarde voor zo'n scherm etc. is om navigatie overzichtelijk te maken, radio/ muziek te bedienen en eventueel een aantal waardes over de auto aan te geven. Verder vind ik het maar een gevaarlijke ontwikkeling; velen kunnen nu al niet in het verkeer van hun telefoon afblijven.

Ik heb een Tiguan met een ander systeem, maar heb wel vergelijkbare klachten.
Naar mijn idee is VW hier achter een totaal achterhaald business model aan het aanlopen: Zelf een brak systeem bouwen zodat je tegen teveel geld functies kan aan laten zetten en/of voor teveel geld je kaart kunnen updaten.
Als ik bij mijn Tiguan gebruik wil maken van 'slimme' functies, dan moet ik 285 euro betalen. Hiermee kan ik internet gebruiken van mijn telefoon en biedt echt helemaal niets wat dit de moeite waard maakt.
Kaart updates heb ik niet eens naar gevraagd, zal ook wel veel te duur zijn.

Maar een iPhone aansluiten en dan stabiel muziek luisteren zonder elke 10 minuten uitval te hebben, dat is teveel gevraagd.....

Volgende auto wil ik iets erin van een fabrikant die dit min of meer als core business heeft (bv Sony) of een systeem met Carplay, en geen afhankelijkheid meer van een AUTO fabrikant die een Entertainment systeem probeert te maken.