Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Xiaomi brengt elektrische vouwfiets uit in Nederland en België voor 999 euro

Xiaomi brengt zijn Mi Smart Folding Bike uit in Nederland en België. De vouwfiets heeft een 250W-motor en is voorzien van een 208,8Wh-accu, die goed zou moeten zijn voor een actieradius van 45km. De fiets weegt 14,5kg.

De vouwbare e-bike van Xiaomi heeft 16"-wielen, drie versnellingen en een frame dat gemaakt is van een aluminiumlegering. De aandrijving bestaat uit een borstelloze 250W-motor met vier verschillende standen voor rijondersteuning. De maximale snelheid bedraagt 25km/u en de 208,8Wh-accu is volgens Xiaomi in vier uur volledig op te laden.

Op het stuur zit een 1,8"-lcd waar gebruikers details over de snelheid en de accustatus kunnen aflezen. Ook geeft het scherm een waarschuwing als er een onderdeel stuk is, aldus de fabrikant. De schermverlichting wordt automatisch aangepast aan het omgevingslicht. De fiets is voorzien van Bluetooth 4.2 en daarmee kan de Mi Home-app op een smartphone gekoppeld worden. Via die app zijn meer details uit te lezen.

Xiaomi heeft de Mi Smart Electric Folding Bike al een aantal jaar in zijn assortiment. De Chinese fabrikant brengt de vouwfiets nu ook uit in Nederland en België, voor een adviesprijs van 999 euro. Begin oktober opende Xiaomi zijn eerste winkel in Nederland. De fiets is onder andere verkrijgbaar bij die winkel in Rotterdam.

Xiaomi Mi Smart Folding Bike

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

19-10-2020 • 11:43

207 Linkedin

Reacties (207)

Wijzig sortering
Ah een vouwfiets zonder foto van de opgevouwen staat.

Nja gelukkig is er bol.com: Xiaomi Mi QiCycle Folding Electric Bike Black

En een filmpje https://www.youtube.com/watch?v=EA1cSn-1Hc8

Edit: typo

[Reactie gewijzigd door GewoonWatSpulle op 19 oktober 2020 12:56]

was ook mijn eerste reactie ... dank je voor de extra info!

[Reactie gewijzigd door junkchaser op 19 oktober 2020 12:21]

Goed punt, plaatje toegevoegd :)
(...) opgevouwde opgevouwen staat.
O-)
Via de winkel in Rotterdam is de prijs momenteel geen €999,-, maar €845,-
Hij is ook te bestellen via de officiële Mi Store website in de Benelux: https://www.mistorebenelu...mi-electric-folding-bike/

(onlangs heeft Xiaomi naast de Mi Store webshop, ook een eigen webshop geopend via Mi.com).

Verder kun je nu ook weer terecht bij Mediamarkt voor Xiaomi producten (dit lag tijdelijk op een laag pitje). De fiets kost daar €849,-: https://www.mediamarkt.nl...folding-bike-1674105.html
Bedankt voor je tip. €845 is wel een zeer aantrekkelijke prijs!

Mag je zo wel de weg mee op of moet je een brommerplaatje aanschaffen?
Fietsen tot 25 km/h met 250w motor en zonder gashendel heet volgens de wet een pedelec dus nee ze hebben geen kenteken plicht en kan er zo mee de weg op.

Fietsen tot 25km/h met gashendel vallen onder snorfiets en tot 45km/h onder brommer.

[Reactie gewijzigd door mr_evil08 op 19 oktober 2020 21:45]

Trouwens, eigenlijk is dit mega suf ! (niet dat het jouw schuld is). Een gashendel mag niet , maar een gashendel op je trappers (gaspendaal?) mag wel. Of je nu alleen heel langszaam trapt zodat je eigenlijk niks doet of een gahendeltje overhaalt. Dat maakt toch eigenlijk niks uit.

Ik vraag me af waarom die ambtenaren het zo verzonnen hebben.
Bij trapondersteuning(pedelic) behoort de persoon altijd zelf nog een minimaal kracht uit te oefenen.
Met een gashendel kun je de trappers stil houden en rijdt de fiets vanzelf.

Dat er veel gerommeld wordt aan de software zodat je geen kracht hoeft te zetten op de trappers behalve ronddraaien is een ander verhaal, dat is een grijs gebied er zijn altijd wel enkele mensen wat de grenzen opzoeken en ermee gaan rommelen.

[Reactie gewijzigd door mr_evil08 op 20 oktober 2020 09:15]

Ik heb begin dit jaar een aantal testen gedaan voordat ik een nieuwe fiets aangeschafte.

Bij een fiets met voorwielmotor, hoef je nagenoeg geen kracht te zetten om de motor het werk te laten doen. Als je op snelheid bent en slechts met je trappers beweegt, dan gaat de fiets al vooruit.

Bij een middenmotor wordt je kracht versterkt, waardoor je daarbij wel echt moet fietsen. Tegenwoordig wordt de kracht bij 25km/u uitgeschakeld waardoor je die overgang goed merkt.

Hierdoor raad ik eigenlijk vooral een middenmotor aan in plaats van een voorwielmotor. Helaas is zo'n middenmotor niet geschikt voor moederfietsen doordat de dubbele standaard niet meer onder het frame past, vandaar dat die nog wel de motor in het voorwiel hebben.
Er zijn wel degelijk moederfietsen met een middenmotor met dubbele standaard.
Wij hebben de Cortina E-common Family.
Oh, naar Cortina heb ik nog niet gekeken. Bedankt voor de tip!
Dit kan interessant zijn voor mijn vrouw (die vind zo'n standaard aan de zijkant niet fijn met een kleuter achterop).
Ik zou een fiets met motor in het voorwiel ook niet aanraden als moederfiets. Als zo'n ding een beetje pit heeft 'zoekt' het wiel alle kanten op, niet handig met een kleine in het stoeltje.

(wij hadden overigens een stevige 'normale' enkele standaard op onze moederfiets, gaat prima als je je handelingen er een beetje op aanpast)
Wat is een "gaspendaal"
Zou heel graag zien hoe die opgevouwd kan worden. Is daar ook een plaatje van?
Ik heb er hier een thuis staan. Houd er rekening mee dat het opvouwen vooral handig is om de fiets op te bergen. Vervoeren is minder makkelijk (maar wel mogelijk) omdat de magneet die de wielen bij elkaar houdt nog wel eens lost laat. Tevens draaien de wielen wel zodat je de fiets al opgevouwen kunt voortduwen, maar meetrekken wil niet omdat de trappers dan gaan draaien en vast komen.

Verder kan ik de fiets overigens 100% aanraden. Ik had nooit gedacht dat een vouwfiets zo plezierig kon zijn.
@teun95: Er zitten geen spatborden op: is dit niet te vervelend voor woon-werk of helemaal geen last van spetters alom?
Jazeker is dat vervelend. Ik heb ook direct spatborden besteld na één keer in de regen te hebben gefietst. Op zich geen probleem dat dit apart moet, je moet er alleen 30 euro extra rekenen voor spatborden die ook ingeschoven kunnen worden als je de fiets opvouwt. Of ongeveer 13 euro voor spatborden die niet inschuifbaar zijn, oftewel voor mensen die hun fiets niet invouwen. Google (of Aliexpress) "EF1 fender" en je vindt beide versies.

Het is jammer dat het er niet standaard op zit, maar ik snap de afweging. Er heel wat landen waar het vrijwel altijd droog is en men vrijwel niet fiets wanneer het regent. Hier in Londen hebben veel fietsen ook geen spatborden en draagt men fietskleding die vies mag worden.
Bedankt voor de informatie mbt tot de spartborden.
Begrijpelijk dat een vouwfiets zo naakt mogelijk mag gehouden worden.

Fietsen in de regen zonder spatborden vind ik zo'n absurd idee. Er zijn ook die mensen die professionele racefietsen van decennia oud willen gebruiken in een stadscentrum om met hele hebben en houwen school of kantoor te bereiken "in stijl".
Jezelf vol vuil stadswater laten spatten en vervolgens je fietskleren moeten (laten) wassen is niet écht het toppunt van eco en van wat je in een metropool als London, lichtend -zij het regenachtig- baken der Westerse Beschaving zou verwachten als voorbeeld.
Maar goed, het gebruik van toilletpapier als toppunt van persoonlijke hygiëne is ook zo'n gewoonte die niet overal even normaal en beschaafd wordt bevonden.

'k Heb hier zo'n 16inch gewielde step, Swifty One, ook een UK design, werd in de hippe city commuter video's ook als de cleane oplossing voorgesteld ... tot je in de regen rijdt.

Gelukkig is deze Xiaomi wel praktisch uit ter rusten met spatborden.

Wel opletten dat er geen verborgen 5G zender / microfoon inzit die de bedrijfsgeheimen doorstuurt.
In veel landen is een fiets een sport ipv een vervoersmiddel. Maar een e-vouwfiets? :p
Lijkt me compleet zinloos inderdaad. Dat is het nadeel van zo'n fabrikant die de thuismarkt niet kent. Je koopt een vouwfiets omdat je hem dagelijks nodig hebt. Of je koopt hem niet. Anders koop je wel een normale fiets, mountainbike oid wat past bij je wensen.

Een forens heeft gewoon niks aan een fiets zonder spatborden en kettingkast / afscherming.

Mischien gaat Xiaomi uit van mensen die klein wonen en daarom hun fiets moeten opvouwen, die ze dan gebruiken als het lekker weer is om in het park te fietsen?

Ik fiets zelf nooit dus correct me if i'm wrong.

[Reactie gewijzigd door stefanv op 19 oktober 2020 12:42]

En mensen die in een klein appartement wonen en de (e-)fiets niet voor de deur willen zetten.
Veel mensen hangen een fiets binen wat hoger aan de muur, ook wel in het trappenhuis. Dan maakt het formaat niet zo veel meer uit.
Er zullen ook genoeg mensen zijn die dit een ideale meeneemfiets voor de vakantie vinden en daarom die spatborden etc niet nodig hebben.
Vouwfietsen zijn voor kleine afstanden, de reden dat er geen spatborden etc op zit meestal is omdat het lastiger en kwetsbaarder wordt bij opbergen, ik heb om die reden ook de spatborden eraf gehaald van mijn vouwfiets omdat ze iederkeer ergens tegenaan komen.

En opspattend water heb je in algemeen amper last van omdat de wielen erg klein zijn.

Er zijn ook mensen die een vouwfiets in de kofferbak van de auto gooien en ergens in natuurgebied whatever gaan fietsen, dat is bij een gewone fiets erg lastig zeker als je auto geen trekhaak heeft en fietsendrager...

[Reactie gewijzigd door mr_evil08 op 19 oktober 2020 21:51]

Koop je zelf toch even van die "opklik" spatborden, is dat ook opgelost.
Dus een prima fiets, maar niet zo'n prima vouwfiets? Waarom dan geen normaal model kopen?
Opbergen vooral en hij past wél in de auto.... Ook precies waarom ik nu de Strida als vouwfiets heb. Kan mee in de auto en neemt in huis/schuur weinig ruimte in,
Ik heb dat bij mijn Strida vouwfiets ook, maar die kan ik ook duwen ipv trekken en dan draaien de trappers dus niet mee omdat het wiel dan achteruit draait. Kan zoiets hier niet ook? Andersom vasthouden bij het voort trekken/duwen?
Duw je de fiets wel de juiste kant op?
Trappers mee gaan draaien lijkt mij nogal raar.

Uiterraard ik ken deze fiets niet dus is maar een oordeel, mensen mekkerde ook over mijn fiets in reviews over lastig vervoeren etc, daar totaal geen hinder van... gewoon fiets met 1 hand bij de zadel pakken, fiets beetje naar achteren houden en voor je aan duwen, het hele zaakje blijft dan automatisch bij elkaar, hier helemaal geen kliksysteem whatever.

De zadel niet helemaal naar beneden doen dan gaat het heel makkelijk naar voren duwen, maar bij deze type fiets is het lastig gezien hij op de zadelpen leunt...
Als de fiets opgevouwen is kan hij vooruit geduwd worden. Gezien de stand van de wielen is dit eigenlijk hetzelfde als met de fiets aan de hand lopen. Maar als je hem achter je aan trekt is dit hetzelfde als achteruit rijden. Dan draaien de trappers achteruit mee. Geen big deal, maar de fiets is hierdoor wat minder mobiel omdat je hem niet echt kunt manoeuvreren. Als de trappers te ver draaien op deze manier drukken ze tegen het frame aan en begint de fiets uit te vouwen.

Volgens mij is dat normaal toch? Als er iets te strak is aan gedraaid zou ik het graag weten.
Tnx. @MMaster23. Zou toch verwachten dat ze dergelijke plaatjes er vanuit fabrikant ook bij doen. Ziet er nog niet zo slim uit als van de brompton maar interessant geprijsd voor een e-vouwfiets. Misschien toch even een keer gaan kijken in rotjeknor.
Brompton is wel een duidelijk andere kwaliteit fiets (metaal, laswerk). Gaat gewoon 15-25 jaar mee, durf ik bij Xiaomi niet op te rekenen.
Brompton heb ik vooral vanwege de opvouwbaarheid en rijkwaliteit. De elektrische is idd schreeuwend duur, en in vergelijking met 'gewone' elektrische fietsen niet zo geweldig - al is het met de laatste firmware een stuk beter geworden.
Een vergelijking tussen de motoren durf ik niet te maken van Xiaomi en Brompton, net als tussen de accu's (Brompton heeft Bosch accupack, maar weet niet welke cellen er in zitten).
(Disclaimer: ik ben in mijn vrije tijd Bromtpon Electric certified onderhoudsmonteur, maar Brompton levert al maanden niet aan kleine fietswinkels dus ik win er weinig mee ;)
De mechanica van de fiets zal best wel 15 - 25 jaar mee kunnen gaan. Ik ben echter geneigd te zeggen dat het elektrische deel zeker de 15 jaar niet gaat halen.
Accus die worden blootgesteld aan de elementen waar een fiets wel vaker aan onderhevig is, hebben over het algemeen een kortere levensduur.
Bij veel van de huidige elektrische fietsen is het zo, dat als de accu de geest geeft, je de fiets vaak beter kan inruilen tegen een nieuwe model.
Ai, waarom een hele nieuwe fiets?
Als ik zelf een elektrische fiets koop, ben ik geneigd hem zelf te bouwen puur omdat ik dan een onderhoudbare/vervangbare accu kan kopen. Of zelfs maken, dode cellen vervangen etc. Dat is bij heel veel elektrische helaas bijna onmogelijk, met hun onduidelijke BMS-systemen (zoals Brompton/Bosch en Xiaomi/QiCycle).

Een voordeel van Brompton is dat ik nu nog onderdelen kan krijgen voor een model uit 2001.
Eerlijkheid gebied me te zeggen dat als bij Brompton je een probleem met de motor hebt, ze gewoon een nieuwe sturen compleet met gespaakt wiel - bij ons Nederlandse Azor mag je als fietsenmaker zelf een nieuwe elektromotor installeren in het wiel.
Ai, waarom een hele nieuwe fiets?
Omdat een accu het duurste deel is en niet iedereen een fietsenmaker (zoals u , blijkbaar) is.
Een nieuwe accu kan tot €600 kosten als je een duur merk hebt. Duur, maar ik hoop toch echt niet dat we dan een hele fiets weggooien alsof het een printer is.

Ik ben geen fietsenmaker, ik ben een organisatie-consultant die in het weekend de monteurs-cursus heeft gevolgd ;)
600? Dat was de prijs van mijn batt +5 jaar geleden.

De accu van een stromer st3 kost .......net geen TWEE DUIZEND euro. 8)7

[Reactie gewijzigd door OxWax op 19 oktober 2020 15:00]

Maar dan heb je het ook over een speed pedelec van €7000, en dat is de prijs voordat je allerlei opties gaat aanvinken. Voor een normale e-bike is €600 een vrij normale prijs (al is het nog steeds een flinke bak geld).

Waar ik meer moeite mee heb is de prijs van de laders. Moet zo'n ding nou echt €100+ kosten?
-

[Reactie gewijzigd door Neuzelaar op 19 oktober 2020 20:40]

Van bol.com.

[edit]
Spuit 11.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 19 oktober 2020 11:52]

EEn test (helaas en Francais )

ON AIME
Facilité de pliage
Prix intéressant
Qualité de fabrication satisfaisante
Assistance électrique efficace
Transmission Shimano Nexus fiable
Poids
ON N’AIME PAS
Pas de garde-boue ni de porte-bagages
Éclairage manquant d’efficacité à l’avant
Autonomie en-dessous de la moyenne
Confort limité


https://www.tomsguide.fr/...e-1000-e-ca-vaut-le-coup/
PLUSPUNTEN:
Gemakkelijk te vouwen
Interessante prijs
Bevredigende bouwkwaliteit
Efficiënte elektrische ondersteuning
Betrouwbare Shimano Nexus-aandrijflijn
Gewicht

MINPUNTEN
Geen spatbord of bagagedrager
Inefficiënte frontverlichting
Bereik onder het gemiddelde
Beperkt comfort
Een spatbord is wel een must in dit land, het is iets te vaak vochtig.
acht als je het al voor €999,- kan kopen of koopt, dan kan die €20,- er ook bij voor een after-market spatbord denk ik dan? Als de fabrikant het zelf niet meelevert.
Probleem is vooral dat je twee spatborden moet vinden die lekker passen, ook in opgevouwen toestand.

Ik vind dit een misser van de fabrikant.
Dat is een dikke vooroordeel, ik reis dagelijks op een vouwfiets en wel geteld 1x regen meegemaakt in 1 jaar tijd, het aantal regendagen valt wel reuze mee.

Ga je daadwerkelijk wel met de fiets naar het werk of is het een vooroordeel door puur naar het weer statistieken te kijken?
Alhoewel ik iets meer regen heb gehad op mijn ritten. Maak ik je erop attent dat de spatborden niet alleen geschikt zijn om in de regen te fietsen. Ze zijn voor mij zelfs nuttiger op een nat wegdek. En helaas liggen de wegen in Nederland best vaak nat. Zelfs op de meest zonnige dagen kun je zonder spatborden verrast worden door een nat gehouden brug.

Zonder spatborden ga ik niet naar kantoor.
top spul voor reizen tussen werk-station
Lekker met kettingsmeer aan je broekspijpen aankomen op je werk is mijn eerste gedachten... wat kost een beetje ketting afscherming nou?
Kettingsmeer? We leven niet meer in de jaren '70. Teflonolie oid volstaat prima en geen smeer aan den broek.
Ehm .. nou, we zijn inderdaad niet meer in de jaren '70. Teflon of silicionen olie doen we niet meer ivm wat we geleerde hebben over het milieu.

Daarnaast .. de smeer is een mengsel van olie (of wax of annder alternietf), roest (want rvs ketting is duur) en zand/stof/ander prut wat aan de ketting blijft plakken tijdens het fietsen.
Daarom moet je ook een smeermiddel gebruiken dat droog is. Ik gebruik op mijn racefiets wax. In het flesje zit weliswaar een vloeistof maar dat is grootendeels slechts het transportmiddel. Zodra het op de ketting is aangebracht vervliegd het en heb je een goed gesmeerde, schone ketting die geen vuil vast houdt.
Lang leve dry lube :)
Siliconenspray op een ketting? Zou het niet doen en Teflonspray wordt gewoon aangeraden.
Het is belachelijk dat we microdeeltjes van het meest stabiele plastic wat er is zo massaal gebruiken. Maar zolang de industrie het nog mag maakt die paar gram ptfe op mijn fietsketting ook niet zoveel uit.
Dan gebruik je wax in plaats van olie, en een broekklem is ook nooit weg (en kost minder dan een kettingkast).
Ik doe m'n soort verband om rechterkuit = broek beschermd en zichtbaar been want met fluo 8-)
Is toch alleen maar lastig? Dit is wel een 'forenzen fiets', geen ATB ofzo. Als je toch al onder de modder terugkomt en de fiets wat vaker dan normaal in de olie moet zetten snap ik dat je zonder kettingkast wil, maar klooien met een broekklem (zo'n dingetje wat je altijd bij je moet hebben en nooit zoekraakt tot je het nodig hebt) heb ik nooit begrepen. Wat kost een kettingkast nou op 999 euro?
inderdaad, ik begrijp het ook niet, al is dit wel een budget e-bike dus een riem is niet te verwachten, maar zo'n kleine kettingkast die alleen over de ketting heen zit, zou toch wel fijn zijn. Ik heb een fiets met riem en zelfs daar zit iets overheen zodat je je geen zorgen hoeft te maken dat je broek ertussen komt, ook al is die kans klein.

[Reactie gewijzigd door Blackice09 op 19 oktober 2020 17:27]

Pff... gewoon oldskool die broekspijp in je sok doen!!!
Broek-in-sok werkt nog altijd. Doe ik ook als ik eens met een gewone broek in de ligger zit.
Leuk als je een keer met OV naar een klant gaat en je met een pantalon vol kreukels aankomt.
Ik verwacht kennelijk teveel van een fiets, neem de auto wel volgende keer ;)
Als je je pantalon niet zo op kan vouwen dat er geen kreuk in komt moet je misschien helemaal niet naar een klant gaan ;-)
Ik gebruik klemmen, want een spijkerbroek in een sok frommelen is niet echt handig :)
Die klemmen gebruik ik overigens niet om te voorkomen dat mijn broek vies wordt, maar de wind waait zo mijn pijpen in op mijn ligfietsen :D
Ah een medeliggert ;-) In de velomobiel gelukkig weinig last van :-)
Heb je het ligfietstopic op Tweakers al ontdekt?
Ook een setje spatborden lijkt me in het Nederlandse weer dan geen overbodige luxe.
Ik vraag mij af of deze fiets in Nederland succesvol gaat worden.
Vergeet niet dat er ook geen spatborden op zitten dus elke plas is een natte rug.
De bashguard die erop zit houd normaliter ook wel je broek schoon en anders stop je toch je broek in je sok.
Je hebt ook kettingen die echt niet meer gesmeerd hoeven te worden, en bijvoorbeeld met wax voor de zekerheid ook af kunnen.
De duurdere fietsen hebben een riem tegenwoordig. Ideaal, niet vies, gaat lang mee zonder onderhoud en je hoort hem niet. Maar het kost wat meer en dit is duidelijk een budget fiets.
Het hele gedoe om op te plooien en terug in elkaar te stoppen... en dan nog weg te krijgen op de trein ...
Ik doe het al jaren met een elektrische éénwieler. Hoop dat jullie nederlanders dit ook ooit mogen gebruiken :-)
Hoe fiets je daar mee als de batt leeg is?
Hoe fiets je daar mee als de batt leeg is?
Simpel op eigen kracht trappen, net als ALLE andere elektrische fietsen.

Xiaomi maakt heel goed spul, maar ik vind deze fiets ontzettend lelijk, maar dat is misschien smaak, al is dat niet belangrijk zo lang hij het maar goed doet en lekker fiets.

[Reactie gewijzigd door AmigaWolf op 19 oktober 2020 17:17]

Trappen?
Lees eens goed waar ik op reageer ;)
De electrische eenwielers hebben geen trappers. XD
Wat voor afstand doe je daarmee dan?
Open kettingkast is prima te doen, heeft een brompton ook niet. Het grootste probleem is wat mij betreft het ontbreken van spatborden. Aan de voorkant zijn deze eventueel zelf nog wel te monteren, maar aan de achterkant is het zo goed als onmogelijk, of je moet naar van die opzetstukken voor aan de zadelpen gaan kijken, maar daar schiet een hoop zooi weer langs vanwege de afstand tot de band.

Upd: er zijn wel spatborden voor te krijgen (zie: https://www.gearbest.com/electric-bikes/pp_009939782533.html) maar hoe het dan gaat met de opvouwbaarheid is me niet helemaal duidelijk. Hij lijkt omhoog te kunnen klappen.

[Reactie gewijzigd door M_V op 19 oktober 2020 12:26]

Ik kan deze spatbordenset niet aanraden. Hij is alleen omhoog te klappen wanneer je hem er op zet, vervolgens is het alleen te veranderen met wat gereedschap. Deze spatbordenset is voor het grote deel van de gebruikers die de fiets nooit opvouwt.

Deze set lijkt wel geschikt te zijn als je de fiets wilt opvouwen. Ik heb hem besteld maar nog niet binnen, dus ik heb hem nog niet kunnen testen.
Ben ik de enige die VanMoof elementen erin terug zie? Hoezo Chinezen copycats? :o

[Reactie gewijzigd door FrankAlexander op 19 oktober 2020 11:48]

Er zijn natuurlijk maar een eindig aantal manieren waarop je het design 'de batterij zit in het frame' in de praktijk kan implementeren. Een 'pijp' die ietsje doorloopt voor grotere capaciteit is denk ik een redelijk voor de hand liggende oplossing.
Accu in de pijp lijkt mij vrij normaal. En de lampjes in de buis verwerken is ook niet echt een uitvinding van VanMoof dacht ik?
Ik herken er ook wel elementen in, maar vind t design + formfactor dan weer wel dusdanig uniek dat ik t niet met elkaar zou verwarren
Copycat...net zoals alle tv fabrikanten elkaar kopiëren...allemaal rechthoekig. Het is de handigste manier om die accu weg te krijgen. Ook die lampen in die stang verwerken is gewoon slim. Vooral als je het ding moet kunnen opvouwen, wil je zo min mogelijk losse rommel hebben. Als je gaat zitten nadenken, kom je er vanzelf op, ook zonder Van Moof. Zoals @bzzzt zegt: er zijn niet zoveel manieren om dat te doen met een fiets.
Dat was wel ook mijn eerste gedachte... hier vind vanmoof vast iets van :)
Of andersom, kan ook he
Niet echt. VanMoof kwam met die elementen in 2009, toen bestond Xiaomi nog niet.
-

[Reactie gewijzigd door RenaldoN op 19 oktober 2020 13:26]

mooie fiets maar <offtopic>irritant filmpje op de site - net te snel of iets te zien en slaat stukken over... 8)7
Google voor de grap op VanMoof T series
Vanmoof heeft dit ook weer gecontrolled C , V.
Als je hier 25km/u mee fietst mag ik hopen dat die remmen je een beetje snel tot stilstand kunnen brengen. Zien er niet uit als remmen waarvan ik veel verwacht, maar dat kan ik natuurlijk fout hebben.
Een gemiddelde fiets kan harder dan 25km/u en toch zitten er remmen op zoals deze vouwfiets heeft.
Dat klopt, maar op een gemiddelde vouwfiets zul je die snelheid niet snel halen. Bij deze wel.

En omdat je wiel klein is moet je een veel grotere kracht uitoefenen om even hard te remmen als bij en fiets met grotere wielen.

Veel mensen vergeten even dat fietsen met 25km/u of harder wel iets anders is dan met 18km/u. Vooral bij ouderen (niet de doelgroep van deze fiets denk ik) gaat dat vaak mis. Van mij zou de snelheid van elektrische fietsen met trap ondersteuning bij 20km/u wel mogen stoppen.
"En omdat je wiel klein is moet je een veel grotere kracht uitoefenen om even hard te remmen"

Welnee, de snelheid van de velg tussen de remschoenen is bij benadering hetzelfde als de snelheid van je fiets, wat voor formaat wiel je ook hebt (tenzij de dikte van de band erg groot is ten opzichte van de straal van je wiel).
Daar gaat het helemaal niet om. Bij een groter wiel is de afstand tussen de as en de remmen (de 'arm') veel groter, en kan je dus een veel groter remkoppel genereren.
"Bij een groter wiel is de afstand tussen de as en de remmen (de 'arm') veel groter, en kan je dus een veel groter remkoppel genereren."

Bij een groter wiel is de afstand tussen de as en het contactpunt met de grond óók groter, dus dat grotere remkoppel is precies wat je nodig hebt om even hard af te remmen. Het gaat immers niet om de rotatiesnelheid van je wiel, maar om de voorwaartse snelheid van je fiets.
Die ‘arm’ is de afstand van je remvlak tot de grond: bij velgremmen de dikte van de band.
(...) ouderen (niet de doelgroep van deze fiets denk ik) (...)
Elke e-bike, vouw of normaal, is potentieel een fietspadterreurmiddel voor de wankele 80+'er. Is het niet uit eigen beweging, dan wel vanuit de fietsenhandel ;)
Heuh wat zij je?
Ik rij gerust 30 km/h op een vouwfiets en ben geen doorgewinterde topsporter, exact hetzelfde snelheid als op een normale fiets.

Gewoon fatzoenlijke banden op gooien en de juiste tandwielverhouden afgestemd op jezelf.
Dat je op een vouwfiets niet hard kan behoort echt in het land van fabeltjes.

[Reactie gewijzigd door mr_evil08 op 19 oktober 2020 22:21]

Op een enkele uitzondering na natuurlijk ;)

En laten we eerlijk zijn, ze zijn er niet voor gemaakt. 30 km/u op een vouwfiets is echt ontzettend hard. Ik ben zelf ook iemand die graag lekker doorfietst en heb daar ook een sportieve stadsfiets voor aangeschaft. Zonder wind, plat op het stuur haal ik wel 30, soms wat harder (wielrenners inhalen :*) ). Maar dan trap ik wel flink door. Dat lijken me toch echt geen fijne snelheden op een vouwfiets.
Vouwfiets is exact hetzelfde, als je eenmaal op snelheid bent wil de fiets alleen maar voorruit, maar het klopt oorspronkelijk zijn ze daar niet voor gemaakt.

Het is niet alsof bij passeren van de magische grens van 25 km/h de fiets opeens uit elkaar valt.

[Reactie gewijzigd door mr_evil08 op 19 oktober 2020 22:37]

Dat iets mogelijk of wettelijk is betekent niet dat het verstandig is.
De gemiddelde fietser op een normale fiets zonder hulpmotor rijd geen 25 KM per uur, maar zit tussen de 10 en 20 KM per uur, sommige vallen zelfs net niet om. Mensen die wel 25 KM of sneller gaan rijden over het algemeen een racefiets of een variant daar op, of een fiets met hulpmotor.
Gemiddeld rijdt men maar 18 km/h, mensen wat harder gaan zijn bijvoorbeeld forenzen of andere lui wat regematig fietsen, maar dat hoeft echt niet op een racefiets, op een stadsfiets is prima 30 km/h mogelijk.

Het klopt dat e-bike rijders in algemeen een tikje sneller rijden.

[Reactie gewijzigd door mr_evil08 op 19 oktober 2020 22:24]

Voor zit er een standaard rem... Volgens mij heten die dingen "double lever" omdat je twee kanten aantrekt met een hefboom. Die dingen zijn prima - er zit iets vergelijkbaars op m'n trekkingfiets en die heeft al heel wat bergen bedwongen... op én af.

Achter kan ik niet zien en natuurlijk zijn goede remblokjes belangrijk, maar zo op 't oog zie ik weinig verontrustends.
Dat klopt, op mijn racefiets vergelijkbare remmen. Maar daar zijn de wielen 28” en is de arm naar de as dus aanzienlijk langer, waardoor je veel minder kracht op de velg hoeft uit te voeren dan bij zo’n klein wiel.

Daarnaast zijn de remmen op mijn racefiets een stuk verfijnder dan die goedkope uitziende remmen.
Dat klopt, op mijn racefiets vergelijkbare remmen. Maar daar zijn de wielen 28” en is de arm naar de as dus aanzienlijk langer, waardoor je veel minder kracht op de velg hoeft uit te voeren dan bij zo’n klein wiel.
Menig ligfiets heeft een 20" voorwiel en die worden ook met dit soort remmen uitgerust. Ik zou me er niet te druk om maken. Een beetje ligfiets gaat veel harder dan 25km/u.

Je vergelijking met de arm klopt natuurlijk niet, want bij je 28" velg oefent de wrijvingskracht tijdens remmen ook een grotere arm uit op je wiel. Hoe zouden anders immers schijfremmen (diameter een paar inch) ooit moeten werken?
Daarnaast zijn de remmen op mijn racefiets een stuk verfijnder dan die goedkope uitziende remmen.
Dat vind ik vooral een beetje bevooroordeeld tegen Chinese producten. Je kunt echt niet uit deze foto's opmaken of die remmen wel degelijk genoeg zijn. Je weet niet eens welk materiaal ze precies hebben gebruikt. Aluminium? Zo ja, welke legering? RVS? Welk type? Staal? Welke sterkteklasse?

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 19 oktober 2020 12:14]

Klopt, maar waarschijnlijk ook van wat betere kwaliteit.

Ik ken dit soort goedkope (ik vindt ze er goedkoop uit zien) Chinese remmen wel en heb er totaal geen vertrouwen in. Leuk voor een kinderfietsje waar geen gewicht op zit en langzaam gaat. Maar dit soort goedkope remmen op kleine wieltjes in een regenbui en een volwassene tot stilstand brengen. Ik zou er nog wel een tweede keer over nadenken.

Tuurlijk, ze zullen echt wel remmen en je tot stilstand brengen. Maar twee meter meer remweg is voor een fietser al snel een probleem.

Edit: Op basis van jaren lange ervaring in de fietsenwereld ben ik inderdaad een beetje bevooroordeeld over Chinese remmen.

[Reactie gewijzigd door Timo002 op 19 oktober 2020 12:20]

De naam zegt het al "race" fiets, ze zijn bedoelt voor snelheden ver boven 25 km/h, een vouwfiets in algemeen niet.
Vouwfiets is niet bedoelt harder dan 25 km/h te gaan in algemeen, maar het kan wel degelijk als je maar oplet dan is er niks aan de hand, een stadsfiets ook wel.

Racefiets zijn normaal snelheden van 45 km/h +
Achter zit een trommelrem en voor, waar de aandrijving zit , zit eigenlijk een te kleine rem, maar doordat ik verwacht dat bij het remmen enegie weer opgeslagen wordt , wordt de motor ook als rem gebruikt, en dan heb je meer dan genoeg remkracht voor.
Waarom verwacht je dat? Het staat nergens en en het is niet bepaald gangbaar bij e-bikes.
Omdat je daar maar 1 sensor extra voor nodig hebt en wat software, en de reikwijdte groter wordt .
En je geen groter rem hoeft te monteren. 60 tot 70% van de remkracht komt van de voorste rem en met zo'n een klein wieltje is dit type rem niet echt genoeg.
Dat zou je inderdaad verwachten maar ik ken geen enkele e-bike die dat gebruikt, het zal dus wel lastig zijn of het levert te weinig op.
Heb even rond gekeken en de elektrisch fietsen met een tandwiel overbrenging vallen zo ie zo af.
Die hebben meestal geen bruhless motor, en die kunnen dus niet als generator gebruikt worden

Als de aandrijving in het wiel zit is het meestal wel een brushless motor en die zou gebruikt kunnen worden als generator. Maar in ons vlakke landje kom je niet verder dan een 5% terug winnen. In landen met bergen kan dat oplopen tot wel 20% en dan wordt het wel interessant.
Maar het is raar want er zijn genoeg motor controllers voor modelbouw vliegtuigen die dit doen.
En daar is het alleen een beetje software, en als je een beetje slimme software maakt, bv als je stopt met trappen gaat hij al regenereren dan is het dus mogelijk met alleen software.
Het zullen de Chinese weer moeten zijn die dit introduceren want de Europees fiets makers zijn niet zo vooruitstrevend
De meeste elektrische fietsen hebben een motor op de trapas en dat gaat zowiezo dus niet werken vanwege de vrijloopnaaf in de achteras. Je kunt niet remmen op die motor. Blijven over de fietsen met een motor in het voorwiel of achterwiel. Dan moet je dus een druksensor of positie-sensor inbouwen in de remhendel om te weten hoe hard de fietser remt. En je zult een mechanisme moeten bouwen dat de gewone remmen uitschakeld bij het remmen op de motor.
Dat is in een auto allemaal te doen omdat vrijwel overal al sensoren aan gekoppeld zijn.
Nee, dat gaat alleen over hoe je hem bedient.
Je hebt verschillende soorten remmechanismen: Terugtrap-, Trommel-, schijf-, en velgremmen.
En dan zijn de velgremmen weer onderverdeeld in mechanisch en hydraulisch, en cantilever of v-brakes

De enige niet-handrem is de terugtraprem.
Je vergeet met de remmen rollerbrakes, wat deze Xiaomi heeft. Een trommelrem zit in de naaf, en een rollerbrake naast de naaf, en is een behoorlijke upgrade ten opzichte van de ouderweste trommelrem.
Voordeel is ook dat je doordat het naast de naaf zit, je -als je echt zou willen- zou kunnen upgraden naar een Nexus 7 of 8
Klopt. Rollerbrakes zijn een soort doorontwikkelde trommelremmen. Ik wou me even alleen op de velgremmen concentreren gezien vinkjb's antwoord :)
Aan de andere kant moeten ze ook weer niet te progressief zijn. Hiermee heb je nog een groter 'over je voorwiel kukelen gevaar' dan met standaard fietsen. En dan heb je de bandengrip nog. Beetje regen, beetje bladeren. Daarom is 25 km/u eigenlijk al te snel voor dit model fietsen. Maar ja, er is geen aparte categorie voor deze fietsen.

Bij hogere snelheden heb je meer rem reserve nodig. En dus een andere fiets. Zoals met 2 remmende voorwielen (tadpole trike/velomobiel). Of met 1 voorwiel ABS (motorfietsen)
Met die Chinese meuk mag je sowieso hopen dat je stil komt te staan. Of dat je niet zomaar overál stil komt te staan.
Leuk al die technische specificaties, maar is deze fiets ontworpen op de gemiddelde lengte van een Chinees of op die van een Nederlander?
Heel goede vraag. Ik zie mij met mijn 1,96m en 96kg niet echt comfortabel fietsen op menig Chinees fietsje.
In alle eerlijkheid zie ik je op maar weinig vouwfietsen comfortabel fietsen ;) Dan moet je er eentje hebben met telescopische zadelpen.
Dat is een grote vooroordeel, heb zelf een vouwfiets en doet niks onder bij een normale fiets.
Wel even de juiste banden erop gooien, want schijnbaar komt het vaak voor dat ze er veel te smalle banden op zetten deze zakken door en trap je zwaarder, of bij heel hard oppompen is het een stuiterbal.

Zelf rij ik 2.0(ballon) banden ze rijden heel comfortabel en licht, en zakken niet door.
Vering is ook super.

[Reactie gewijzigd door mr_evil08 op 19 oktober 2020 22:12]

Over de banden ben ik het helemaal met je eens (zie ook mijn opmerking hier elders over de voor- en nadelen van kleine wielen). Ik fiets zelf ook 60km op mijn vouwfiets als het moet.
Maar, het comfortabel fietsen ging over @rnldhfmmm 's lengte. Veel vouwfietsen hebben een kortere wielbasis, en een beperkte maximale zithoogte. Zeker die goedkope Taiwaneese importjes die je bij de HEMA en zo kan kopen, maar ook de 'meer degelijke' Strida.
Wij van WC-eend zeggen: Brompton (maar ook bv GoCycle) heeft een prima wielbasis zodat je niet met je knieën tegen je stuur komt, en Brompton heeft ook nog eens die telescopische zadelpen die ik aanraad boven de ~1.80m.
Niet alleen lengte, ook gewicht... ik was 15 jaar terug in Sinclair's A-Bike geinteresseerd, maar je mocht max 80kg zijn, en volgens reviews zakte hij daaronder ook vervaarlijk in. Ik hoop dat deze inderdaad wat forser en steviger is.
Voordat de fiets in Nederland uitkwam waren er al een Chinese en een EU versie. Ik moet aannemen dat de versie die in Nederland te koop is de EU versie is. De EU versie heeft een langere zadelpin en een hoger stuur. Voor mij (1,85m) rijdt de fiets redelijk comfortabel al moet je wel wennen aan iets voorover leunen.

Er zijn nog een aantal verschillen, zie hier een (irritante maar informatieve) vergelijking: https://www.youtube.com/watch?v=i4W9daZoD_Y
Ik zie alleen trommelremmen op het voorwiel, is dit wel veilig ? Of rem je op de motor bij een e-bike ?
(en ws zal ie opladen bij remmen)

Disclaimer: zelf geen e-bike, nog van de 100% menskracht
Niks mis met trommelremmen hoor, dat remt prima
Je remt het meest op je voorwiel (Als je remt krijgt die het meeste gewicht, dus daar kan je ook meer remkracht uitoefenen zonder te slippen)

Overigens zeggen ze bij Bol.com dat hij voor en achter rollerbrakes heeft (trommelrem), hoewel op de foto's duidelijk een velgrem voor is te zien. (Achter lijkt hij inderdaad een rollerbrake te hebben)
Dat is geen trommelrem, dat is de motor. Het achterwiel heeft een trommelrem + versnellingsnaaf, het voorwiel een blokjesrem.
Voor die prijs kan je beter een elektrische fiets kopen van AliExpress.
Veel Chinese fietsen hebben batterijen die relatief onveilig zijn (slecht BMS, in elkaar gekit, niet waterdicht, niet getest volgens de normen) en accubranden komen toch wel af en toe voor. Bovendien kun je vaak geen vervangende batterij meer vinden na 5 jaar. Je kunt het doen maar ik zou het zelf niet aanraden.
Em Xiaomi is niet Chinees ??? Alsof er alleen maar troep uit China komt.

[Reactie gewijzigd door shades op 19 oktober 2020 12:31]

Het verschil is dat als Xiaomi zijn producten in Nederland wil verkopen, zij moeten voldoen aan allerlei normen (bijv. EN15194:2017 en EN62133) om aan te tonen dat hun product veilig is. Daarnaast zijn zij aansprakelijk voor (gevolg)schade.

Als je bij Aliexpress goedkope fietsonderdelen koopt ken je vaak niet eens het merk. Bovendien, als je goedkoper gaat dan goedkoop, dan krijg je inderdaad voornamelijk troep. En dat is niet aan te bevelen als je een batterijaccu koopt.

Als je fietsbatterij eenmaal ontbrandt krijg je die niet meer geblust en het komt regelmatig voor dat er delen van schuren meegaan. Vaak gebeurt dat op momenten dat de lader is aangesloten, dus wanneer je er niet bent.

[Reactie gewijzigd door Ablaze op 19 oktober 2020 12:55]

Dat zegt niemand.
Maar dat spul wat hier gewoon uit de winkels komt mag je een bepaalde kwaliteitstandaard verwachten. Zeker ten aanzien van veiligheid en keuringen.
Dat heb je niet op Aliexpress.
En slechte accu's, zeker hele dikke batterijclusters zoals gebruikt in een e-bike, zijn echt wel een rieel risico voor je veiligheid als dat niet heel deftig in elkaar gezet is met kwalitatief acceptabele componenten.

Het is geen geheugenkaartje waar je risicoloos wat winst op kan pakken, ik zou voor geen goud zo'n onherleidbare accu in mijn huis willen hebben.

[Reactie gewijzigd door Polderviking op 19 oktober 2020 12:56]

ablaze tikt ook Veel chineze fietsen, dus niet alle

laatst ook zitten kijken naar (elektische) conversie kits voor fietsen en een Elektrische fiets op AE en daar staat ook bij een aantal types met veel orders

niet geschikt voor buiten gebruik bij regen of om door plassen te rijden
dit kan natuurlijk ook een slechte vertaling zijn als in niet in een "zwembad" onderdompelen
En je komt ook al vrij dicht bij een basic Brompton, die een stuk langer zal meegaan.
Die mogen niet gratis mee met de trein
Je hebt genoeg opklapbare goedkope Aliexpress fietsen.
Verklaar u nader...
Ik heb laatst een elektrische fiets van Aliexpress gekocht. Deze kan wel tot 45-50kmph, en het is gewoon een goed ding. Hij heeft een motor van wel 1000W, in plaats van 250W. Als je zo snel mogelijk op je werkt wilt zijn koop je een krachtigere fiets.
500w motor was ook voldoende geweest die kunnen ook prima 45 km/h.
Probleem is bij die zware motoren en hoge snelheden dat je accu ongeloofelijk snel leeg trekt, er moet dus een fikse accu op.

Uiterraard weet ik ook wel dat je maar weinig 50 km/h zal rijden en in praktijk eerder rond 35 km/h.

[Reactie gewijzigd door mr_evil08 op 19 oktober 2020 22:16]

Ik heb het over 45km/h zonder meetrappen, met meetrappen kan ik wel 55km/h halen. En zelf rij ik het grootste gedeelte van mijn rit naar werk op de maximale snelheid van de elektrische motor.
Edit: dubbel

[Reactie gewijzigd door Ablaze op 19 oktober 2020 12:59]

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone 12 Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5 Black Friday 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True