Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Kabinet verwacht dat subsidiepot voor EV's ook in komende jaren uitgeput raakt

De Nederlandse staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, Stientje van Veldhoven, zegt in een brief in antwoord op Kamervragen te verwachten dat de subsidiepotjes voor elektrische personenauto's ook in de komende jaren tot uitputting zullen komen.

In de antwoorden op vragen van meerdere Tweede Kamer-leden zegt de staatssecretaris dat de beschikbare gelden ook in de komende jaren op zullen raken, al zegt ze niet hoe snel ze verwacht dat dat het geval zal zijn. Ze lijkt blijkens de antwoorden niet van plan om de subsidiepot jaarlijks te verhogen om de uitputting te voorkomen. Volgens haar wordt met de regeling invulling gegeven aan een afspraak in het Klimaatakkoord en blijkt dat particulieren met deze subsidieregeling bereid zijn een overstap te maken naar een elektrische auto.

Van Veldhoven zegt dat is ingeschat dat de subsidieregeling en de korting op de motorrijtuigenbelasting tot ongeveer 47.000 elektrische personenauto's leidt in het A t/m C-segment tot en met 2025. Ze zegt dat de regeling bij een gemiddeld subsidiebedrag van 3100 euro per nieuwe particuliere elektrische auto in 2020 tot 2025 binnen het budget van 152 miljoen euro blijft en dat zonder dit beleid ongeveer 42.000 minder elektrische auto's op de weg zouden komen onder particulieren.

In de brief zegt de staatssecretaris dat met de subsidieregeling in totaal 2500 nieuwe elektrische accuauto's voor particulieren zijn verschenen; daarvan is 38 procent private lease. Deze subsidieregeling betrof 4000 euro voor een nieuwe elektrische auto's en de pot voor nieuwe auto's bedroeg in totaal 10 miljoen euro. Die was binnen een week al leeg. De pot voor tweedehands elektrische auto's was niet meteen leeg: van de 7,2 miljoen euro die hiervoor beschikbaar was, was op 28 september 4 miljoen aangevraagd, wat neerkomt op 1999 voertuigen.

Aanvragen die na de overschrijding van het budget binnen komen, worden maximaal een jaar doorgeschoven om gebruik te maken van de subsidiepot van het volgend jaar, maar Van Veldhoven zegt hier nu over dat het kabinet deze doorschuifregeling voor nieuwe en gebruikte EV's wil stopzetten. Dat zou betekenen dat mensen die dit jaar te laat waren, wellicht niet meer automatisch gebruik kunnen maken van de regeling van 2021. De pot voor volgend jaar bedraagt 27,9 miljoen euro voor nieuwe en gebruikte elektrische auto's. De regeling loopt door tot 2025 en er is in totaal 252 miljoen euro beschikbaar, waarvan dus 152 miljoen euro is bedoeld voor nieuwe elektrische auto's.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

16-10-2020 • 21:13

355 Linkedin

Reacties (355)

-13550336+1147+216+30Ongemodereerd137
Wijzig sortering
Hoe kom je erbij dat de BPM niet wordt gebruikt voor het onderhoud aan de wegen? Nederland kent geen belasting die speciaal voor doel X wordt gebruikt. Alle belasting komt in 1 grote pot die overheidsbudget heet....

[Onderhoud zonder t...]
Hoi Tintel, dit is niet correct. Een groot aantal belastingen worden geheven met een bepaald oormerk/doel. Voorbeeld: rioolheffing. Baten mogen enkel besteed worden irt doelmatige rioolbeheer en aanverwante taken. Dus bijvoorbeeld niet om een laadnetwerk te onderhouden of de vakantie vlucht van de koning mee te bekostigen. Dergelijke belastingen verliezen anders hun grondslag. Het verdwijnt dus niet zonder meer op een hoop.
Die belasting aan de pomp is al echt extreem hoog. Zo hoog dat mensen in grensgebieden het rendabel vinden om even een paar kilometer over de grens te rijden om daar te tanken..

En wat je ook doet, hoe duur je de benzine ook maakt, een accu auto in 2025 die meer dan 100 euro per maand kost gaat geen alleenstaande huismoeder willen kopen die een boodschappen auto'tje heeft voor 18 per maand en een paar tientjes per maand betaald aan benzine.
Het probleem met een hogere prijs aan de pomp is dat we nog meer uit de pas gaan lopen met buurlanden. Nog meer mensen gaan dan over de grens tanken wat meerdere nadelen heeft:
- tankstations in de buurt van de grens gaan failliet waardoor je daar straks dus nergens lokaal kan tanken.
- de verhoging van heffing wordt deels of geheel gecompenseerd omdat er minder in NL wordt getankt

Rekeningrijden ben ik ook geen fan van omdat het een heel complexe en daarmee dure oplossing is.
Het kost meer dan het oplevert vrees ik en er ontstaan allerlei knoppen waar politici aan kunnen draaien.
We hebben nu al veel te vaak veranderingen in het beleid, je kunt nergens meer van op aan.

Een simpele methode is registratie van de kilometerstand bij APK en bij in/verkoop.
Desnoods aan de grens maar het milieu houdt niet op aan de grens. Ik vindt dat ook voor buitenlands km's betaald moet worden, dat compenseert ook voor degenen die hier niet wonen.
Om fraude (terugdraaien) tegen te gaan misschien ook regelmatig steekproeven.
Dan kan er een heffing worden opgelegd op basis van de werkelijk gemaakte kilometers.
Een maandelijks bedrag op basis van historie en jaarlijks een eindafrekening zoals je energie rekening nu ook al werkt.
De wegenbelasting kan dan afgeschaft worden.

We kunnen dan zelfs de heffingen aan de pomp verminderen om de huidige verschillen met omringende landen te minimaliseren.

Zo betaalt iemand die straks zijn auto volledig op zonnestroom laat rijden ook mee aan het onderhoud van het wegennet en het algemeen belang.

Zo'n heffing versus een vast bedrag zoals wegenbelasting heeft meerdere voordelen:
- je betaalt niet meer voor het bezit maar voor het gebruik wat eerlijker is en een auto voor meer mensen betaalbaar maakt.
- door minder te rijden kun je geld besparen dat kan de filedruk verminderen

Voer een heffingsvrij voet in en een progressief tarief.
Differentiëren naar brandstof is ook nog mogelijk maar bij voorkeur niet. Keep it simpel!!

Minder makkelijk te ontwijken en veel beter te voorspellen dan de huidige regelingen.

Nu zie je de overheid met maatregelen komen en als iedereen er gebruik van maakt is het ineens een probleem en wordt het teruggedraaid. Dat soort beleid is niet bevorderlijk voor het vertrouwen in de politiek.

[Reactie gewijzigd door Dutchtraveller op 18 oktober 2020 14:15]

totaal geen idee wat je in de toekomst moet gaan betalen.
Dat lijkt het beleid in een notendop... het dwarrelt... Subsidie voor slechts een bepaalde subset is altijd een slecht plan omdat je daarmee een ander deel van de burgers, buiten sluit. Dus geen gelijke behandeling.
Over de hele linie de (bijv.) BPM verlagen leidt tot vervanging van oudere auto's <=> meer nieuwere auto's - dus schoner en dus goed voor het milieu. Maar dat kost teveel geld en duurt nu te lang (tja - dat heet vooruit kijken). Wel verlaagt dat in ook de waarde van 2e hands auto's. Maar als dat geleidelijk gebeurt moet dat kunnen. Geen leuk vooruit zicht misschien maar wel eerlijker.
Zoek eens op YouTube Clayton Christensen. Zijn verhaal over hoe innovatie in de westerse wereld veelal plaatsvindt. Dan snap je dat betaalbaar maken een proces is... In wat voor wereld denk je te leven? Dat alles zomaar meteen functioneert en goedkoop is? Heb je enig idee wat de traditionele auto aan betrouwbaarheid had vijftig jaar geleden? En wat die toen kostte? Dacht je dat de Duitse overheid niet constant heeft gesubsidieerd om te zorgen dat VW uiteindelijke een fatsoenlijke auto kon maken. Wat is een lease auto anders dan een verkapte subsidie van de overheid? Dus "wel betaalbaar" wat bedoel je? Dat jij het kunt betalen? Dat is mogelijk niet helemaal de maat der dingen. Ik kan ook geen Porsche e-performance betalen. En zekerheid zoeken? Wat ben je? Een stokoud bejaarde? Ik rij al zes jaar met onzekerheid en het heeft geen windeieren gelegd. Tjonge jonge alles moet met een dienblaadje door de staat aangereikt worden maar dan wel klagen over de staat (wij allemaal) als het je even niet bevalt. Neerlands hoop in bange dagen?
Eh waar haal je dat vandaan. Het feit is dat VVD, CDA, D66 en Christen unie al jaren aan de macht zijn met een meerderheid in de tweede kamer. Afgelopen kabinetten heeft de VVD altijd mee geregeerd. Dus hoezo links?

En wie in het oostblok kan een tesla betalen? Dus hoezo naar het oostblok. Kan je dat op enige wijze met feiten onderbouwen. Anders is het een gerucht, sterker: een broodje aap.

Je hoeft geen elektrische auto te kopen hoor. Maar ik zou je in verband met het klimaat niet aanraden een gloednieuwe diesel of benzine auto te kopen. Heeft niets met links of rechts te maken. Maar met je besteedbaar inkomen.

Ben je een autohandelaar?
Ik heb het enkele reacties verder ook al verteld maar ik zal nogmaals hier aangeven. Op google kan je nog vele voorbeelden vinden dat auto's niet in Nederland blijven.

Een gloednieuwe diesel zal ik ook zeker niet kopen maar een gebruikte elektrische auto op dit moment ook zeker niet. Ik heb gewoon een gezin te vervoeren dus heb niet genoeg een nissan leaf of bmw i3 (die ik er overigens ook niet uit vindt zien). Daarnaast is die actieradius te klein en laden ze traag waardoor een leuk weekendje weg naar Duitsland o.i.d. niet langer een leuk weekendje weg is. Hetgeen wat overblijft en dus ruim genoeg is, snel kan laden en voldoende radius heeft kost minstens 50K en er zijn voldoende mensen die dit niet eens in een jaar verdienen en zelfs al doe je dat wel dan is het een uitgave die ik persoonlijk niet wil maken. Ik kan die wagens niet eens all risk verzekeren tenzij ik er meer dan 200 euro per maand voor alleen al de verzekering wil betalen en als ik een lening afsluit voor zo'n wagen betaal ik minstens 1000 euro per maand aan aflossing.

Is het dan heel gek dat ik gewoon een leuke gezinsauto koop voor rond de 10K en daarvoor een afschrijf termijn van +/- 60 maanden? Een verzekering kost mij met mijn 13 schadevrije jaren bijna niets en de wegenbelasting tussen de 3 en 5 tientjes.
Tja een artikel uit 2017 aanhalen ,"vele", snijd niet erg veel hout. Toen waren er nauwelijks nog elektrische auto's op de weg. Hybrides tel ik niet. Dat is de boel belazeren. En dat weten we al lang. En dan je artikel "voorbeelden (2019)" de tekst zegt dit: "De staatssecretaris heeft deze mogelijkheid onderzocht. Hij concludeert dat export vooral aan de orde lijkt bij elektrische auto’s uit het duurdere segment. De goedkopere elektrische auto’s vinden doorgaans hun weg naar de particuliere markt en er is zelfs sprake van import van gebruikte goedkopere elektrische auto’s."
Als ik met mijn bril lees: dure auto's lekken teveel weg naar het buitenland. Maar goedkope e-auto's importeren we juist. Het is maar met welke bril je je argumenten wilt 'onderbouwen'.

Nee dat is niet gek. Maar wel onverstandig als nog een aantal miljoen mensen dezelfde redeneertrant volgen. Dan heb je dus subsidie nodig om je uit die co2 producent te halen.
Als je telkens opgeeft omdat er een of meer situaties je niet bevallen tja, misschien moet je dan ook niet klagen. De vraag is: ben je instaat voor je kinderen op de lange termijn (dat zij volwassen worden) ook nog wat te doen (behalve klagen) ? En een Nissan Leaf of andere auto generiek af serveren omdat je je gezin niet kunt "vervoeren". De meeste mensen hebben gewoon 2,2 kind en dat past prima. Verder kun je voor de verre vakantie gewoon een auto huren. Als je werkelijk op de kosten zit dan balanceren de kosten zich uit. Maar ja dat is even werk natuurlijk om uit te zoeken hoe dat te regelen. Voor mij is de situatie nu dat ik geen wegenbelasting betaal, dat dat mogelijk over vijf jaar (misschien) wordt afgebouwd. Nog daar gelaten dat puur en alleen de kosten rekenen ook niet voldoet: emotie is ook een model zoals je zelf aangeeft.
Ik laad met mijn zonnepanelen mijn auto. Nul benzine of diesel... Ik heb dus alleen bandenkosten, de jaarlijkse checkup (nog nooit een reparatie gehad), een schadeverzekering (lager, want voordeel elektrisch) en de afschrijving te bekostigen. De afschrijving wordt alleen maar goedkoper omdat nu uit onderzoek blijkt dat de accu veel langer meegaat dan tot nu toe werd aangenomen. Dus waar ben je nu eigenlijk voor en tegen? Of is het het aantrekkelijke dat de traditionele auto een gewoonte is en je dus niet hoeft na te denken?
export cijfers 2020 laten nog steeds zien dat er duizenden tesla's per jaar ons land verlaten. Fijn dat die mensen op kosten van mij 'gewone burger' 3 jaar lang een EV hebben kunnen rijden maar dan wel ernstig treurig natuurlijk dat die wagens vervolgens niet hier op de markt blijven voor een fatsoenlijke prijs met een fatsoenlijke kilometer stand.

Verder is het natuurlijk heel nice dat jij een set zonnepanelen op je dak hebt liggen maar ook dit zie ik niet langer als een goede investering voor mijn koopwoning uit 1921 :-) Het was jaren geleden super aantrekkelijk geweest maar nu de saldering langzaam afgebouwd gaat worden kan je niet langer zeggen 'ik laad mijn auto s'avonds op met de stroom die ik overdag heb opgewekt'. Zo blijkt de overheid keer op keer een onbetrouwbare factor.

Ik vind overigens überhaubt dat de overheid mijn huis zou moeten overkopen en daarna moeten slopen. Niet omdat ik het zo verschrikkelijk vind om hier te wonen anders had ik het huis natuurlijk nooit gekocht, maar als ik dit huis volgens 'de nieuwe standaard' moet verwarmen mag het eigenlijk wel compleet gestript worden en daarna opnieuw opgebouwd met mechanische ventilatie betonnen vloeren en vloerverwarming. Je begrijpt dat ik dat aan de volgende bewoner over laat natuurlijk en ik geen cent meer in dit huis zal investeren.

Als laatste ik ben heel erg voorstander verder van elektrische auto's. Ik snap ook wel dat je er weinig onderhoud aan hebt en als je een 'oude model s' op de kop kan tikken kan je hem ook nog gratis snelladen. Het probleem wat ik echter met die auto's heb is dat ze verdwijnen en nooit voor de gewone burger binnen handbereik zullen komen ook niet over 5 jaar als die wagens een leuke occasion van rond de 10 - 15K hadden kunnen zijn. Dat is waar ik een probleem tegen heb en hier moet gewoon iets tegen gedaan worden. Zet de BPM inderdaad op 0 maar stuur bijvoorbeeld alsnog een factuur naar degene die zo'n wagen binnen 10 jaar exporteert naar het buitenland. Er moet toch iets te doen zijn om hier die tienduizenden tesla's die aangeschaft zijn op kosten van de 'normale burger' op de markt te houden? Als je zegt ja het klimaat wordt er hoe dan ook beter op of die wagen nou hier of ergens anders rijdt is natuurlijk heel krom. Jij geeft toch ook je buurman niet een paar honderd euro per maand omdat je het zo fijn vindt dat hij dan in een schone EV kant rond rijden?

Als laatste overigens, mijn besteedbaar inkomen is echt ruim voldoende. Het enige wat ik in tegenstelling tot vele andere landgenoten doe is dat ik alles koop met het geld wat ik besteedbaar heb. Ik koop geen auto op afbetaling, ik betaal hem zodra ik daar geld voor heb. Ik koop helemaal niets als ik het niet kan betalen. Het enige wat ik heb is een hypotheek met inmiddels een overwaarde van meer dan een ton op mijn huis dus ook daar maak ik mij niet zo'n zorgen om. Je kan mij niet vertellen dat iemand met een modaal inkomen van zeg 40 - 50k per jaar 'eventjes' 50k uit zijn mouw schudt voor een tweedehands tesla die hij vervolgens ook nog eens niet all risk kan verzekeren. :)

Ik heb serieus een jaar of twee geleden gekeken of ik een lening zou kunnen afsluiten voor een tesla, juist vanwege de lage onderhoudskosten en het gratis laden. Ik dacht als ik zo'n lening nou in 8 jaar afbetaal o.i.d. ben ik dan niet noemenswaardig meer of minder kwijt rekening houden met de brandstof die ik maandelijks tank en de kilometer vergoeding die ik krijg. Op dat moment was het gewoon economisch gezien niet te verantwoorden en dus een wagen met een 1,8 liter benzinemotor gekocht. Wie weet als deze wagen over een jaar of 4 afgeschreven is dat er een EV of misschien zelfs wel een hybrid EV met waterstof komt, We'll see, bij mij is het gewoon cost of ownership in vergelijking met ruimte, prestaties, rijgedrag en comfort. Misschien koop ik wel gewoon een auto die op aardgas rijdt tegen die tijd want ook dat is erg interessant en schoon.

[Reactie gewijzigd door tormentor1985 op 20 oktober 2020 10:06]

Natuurlijk heb je gelijk dat het niet te prefereren is dat een Tesla op reis naar het buitenland gaan. Daar moet inderdaad iets aan worden gedaan. Het is van de zotte. En ik snap ook niet waarom er bij de overheid zo slecht wordt gemeten/ in scenario's wordt gedacht. Impact en Governance zijn woorden zonder inhoud zo lijkt het.
Tja, ik heb een huis uit 1928 en ik heb het tijdens de verkoop van mijn oude huis geüpgraded naar A label. Ik moet wel zeggen dat ik een hoop kennis van zaken heb en het inderdaad niet gemakkelijk is om te doen. Maar het is te doen en redelijk goedkoop. Als je er over nadenkt is het wat vreemd dat je dus naar eigen zeggen eigenlijk een 'wrak' van een energie label huis hebt en toch een overwaarde van een ton. Het laat dus zien dat er enige scheefgroei is in hoe de wereld in Nederland draait of zorgt voor zijn toekomst ;-) Ik zou me dus niet zo zorgen maken over het geld, maar meer over het klimaat. Dat is een lange termijn groot probleem. Voor wat betreft het geld: Als 17 miljoen Nederlanders allemaal schulden hebben is dat een probleem van de banken/overheden/ons allemaal in het proces van de drie economische door geld als smeermiddel/communicatie middel verbonden hoofdprocessen: produceren, distribueren en consumeren. Als je schulden werkelijk wilt aflossen in de wereld staan deze processen stil. Dus je kunt de vraag stellen is het überhaupt houdbaar dat we het nieuwe geld alleen met schuldcreatie creëren. De vraag is: zijn er ook andere geldcreatie processen te bedenken waardoor het idee van schuld houdbaarder wordt... Over de emotionele/rationele hutspot die het woord "schuld" is overigens een aardig boek geschreven: https://www.bol.com/nl/p/...mH5Eag.1_4.5.ProductImage Maar dat laatste terzijde...

[Reactie gewijzigd door oks op 20 oktober 2020 12:10]

Voor het gemak maar even twee sedans genomen die redelijk dicht bij elkaar zitten qua formaat, binnenruimte en prijs.
Het beeld is echt veranderd de laatste 10, 15 jaar. Toen hummers in het nieuws kwamen, was het nog echt iets bijzonders. Mensen keken nog op en om van zo’n ding. Het was iets voor een heel kleine groep die-hard autofanaten.

Nu worden SUV-achtige (het blijft vaag waar de grens nou precies ligt) modellen gekocht door juist een heel groep middle class mensen. Ouderen vanwege de hoge instap. Vrouwen van in de vijftig kopen er net zo makkelijk een als jonge gezinnen. Het is gewoon mode. Je ziet ze overal.

Het heeft ook nauwelijks met praktische kanten te maken want ‘handig voor de boodschappen’ of ‘dan kan ik er een baal hooi in meenemen voor mn paard’ kan met praktisch elke auto. Ook de terreinwagen-achtige kant die vaak benadrukt wordt, is kul. Er zitten nooit terreinbanden onder en sportief rijden gaat er juist minder goed mee vanwege het hoger liggende zwaartepunt.
De overheid is nog steeds een democratie: dus wij allemaal. Dus je bent tegen ons allemaal?
Ik ben nergens tegen, ik denk dat het goed is als EV's ook weer wegenbelasting betalen, en dat dit zo gedaan word dat benzine/diezel niet direct veel aantrekkelijker worden.

(En over democratie, ik denk dat er een mismatch is tussen hoe vaak belastingen verhoogd worden en de verkiezingsprogramma's van partijen. net zoals dat niemand in nederland voor een specifieke coalitie heeft gestemd. Maar laten we niet afdwalen van de discussie hier)
Na 5 jaar kan een gesubsidieerde auto kosteloos geëxporteerd worden:

https://cmweb.nl/2019/01/...las-massaal-geexporteerd/

Zodra het belastingvoordeel na 5 jaar afloopt, exporteren eigenaren van elektrische voertuigen hun auto veelal naar het buitenland. Daardoor verdwijnen miljoenen subsidie-euro’s naar andere landen. Het populairste exportmodel is de Tesla model S.
Die schone licht is dan wel voor de Noren en Polen weggelegd. En belastinggeld dat naar andere landen vloeit was prima als wij alles in kannen en kruiken hadden.
Maar helaas is dat niet zo en dat is tijdens de Corona uitbraak maar weer gebleken. Onze zorg helemaal uitgekleed tot het minimum en zorgverleners die ‘s nachts in hun eentje een hele afdeling moeten bewaken. Zijn er twee noodgevallen? Dan moet meneer of mevrouw de zorgverlener een keuze tussen de twee maken.

Eerst ons eigen land perfectioneren en dan pas miljarden over de balk maar het buitenland smijten.
Waarom geen kerncentrales? Omdat het onderhoud geld kost? Beetje aparte manier om die af te schrijven. Een kerncentrale gaat heel wat jaartjes mee ook. Ondanks de nadelen, beter dan windmolens en fossiele brandstoffen gebruiken. Windmolens hebben overigens een nogal groot nadeel, nl. dat de levering niet regelbaar of goed te voorspellen is. Net zoals zonne energie. En kent dus momenten dat te weinig of te veel wordt geleverd. Dus moet je ook tijdelijke opslag regelen.
Ik ben zwaar voorstander hoor voor kerncentrales. Maar Borsele geeft maar 3% van de elektriciteit die we in Nederland nodig hebben. Nou is dat natuurlijk een beetje een schaalmodel (485 megawatt?) ten opzichte van wat Frankrijk graag op Nederlandse bodem voor ons wil bouwen. Maar zelfs met een 1500 megawatt centrale hebben we er 10 nodig en dat kost bakken met geld en nergens willen mensen het hebben behalve in Zeeland waar ze heel graag een tweede centrale willen (voordat de eerste afgebroken moet worden).

Ik denk ook dat het noodzakelijk is kerncentrales te bouwen anders kunnen we de afspraken nooit naleven. Gascentrales blijven echter nodig want waar wind en zon zoals je al aangeeft een onbetrouwbare factor is daar is een kerncentrale juist een hele stabiele constante factor die je liever niet laat fluctueren. Een gascentrales is een mooie dynamische centrale die je makkelijk kan laten fluctueren.
Ik zelf heb geen ICE en kan hem ook niet betalen. Ik rij zelf een benzineauto van 19 (bijna 20) jaar oud.
De enige die een voordeel hebben aan alle regelingen omtrent de subsidies van de EV zijn mensen die deze wagens alleen kopen/leasen omdat het hen geld scheelt. Zodra een bepaalde regeling wegvalt worden de betreffende wagens massaal op de markt gedumpt waar buitenlandse handelaren gretig op duiken. De wagens verdwijnen zo na 4 jaar naar het buitenland waarmee de subsidies ook die kant op vloeien. De gemiddelde burger wiens belastinggeld is gebruikt om die subsidies te bekostigen kan vervolgens naar zijn geld en de kans om een tweedehandse EV op de kop te tikken op zijn buik schrijven.

En zo betalen Henk en Ingrid weer aan iets mee waar zij nooit gebruik van zullen kunnen maken.
Een benzineauto is een ICE.

Verder bevestig je alleen m'n punt.
Kom eens met argumenten dan tegen deze beste man. Het is immers een feit dat tesla's massaal op de export gaan.

Als je even verder googled kan je nog vele voorbeelden vinden waar je kan zien dat ons wagenpark verkocht word aan het buitenland.

Het heeft werkelijk niets te maken met 'goedpraten' dat ik of een ander een ICE rijd. Sterker nog met de toename van biomassa in onze elektrische auto's en de toename van import van stroom uit Duitsland die sinds het sluiten van de kerncentrales 50% op bruinkool draait ben ik erg tegen elektrische auto's. Vooral biomassa is een ramp, ik geef nog liever het geld wat ik extra kwijt zou zijn aan een deftige EV (wat neer komt met all risk verzekering op meer dan 300 euro per maand extra en dan nog een eventuele afbetaling van 50K tot 75K gedeeld door het aantal maandtermijnen) uit aan natuurherstel dan dat ik in een EV ga rijden wat simpelweg voor de gewone particulier onbetaalbaar is of niet praktisch gezien de goedkope tweedehand modellen extreem lage actieradius hebben en extreem traag laden.

[Reactie gewijzigd door tormentor1985 op 18 oktober 2020 23:35]

ICE moest inderdaad EV zijn.
Soms is het inderdaad een foutje. Leaserijder die geen flauw benul heeft van hoe het helemaal werkt en de boel door een niet echt bekwame monteur heeft laten aansluiten die de laadpaal op "openbaar" heeft gezet.

Ik heb wel eens in eindhoven een laadpaal aan de weg zien staan die ook openbaar bruikbaar was. Gewoon opgeladen, bleek het een pilot project te zijn waarbij iemand zonder oprit toch een laadpaal aan de openbare weg mocht zetten die aangesloten was op zijn huisaansluiting. Vent furieus want hij betaalde geen 5 euro voor automatisch verrekenen en ik had dus stroom "gestolen".

Het tegenovergestelde ook wel gezien. Een buurtgenoot heeft bij de laadpaal zelfs een bordje staan "opladen mag!". Mijn laadpaal staat zo dat je zowel vanaf de oprit als het parkeervak aan de openbare weg kan laden (als je niet een heel korte kabel hebt).
In augustus heb ik een nieuwe Opel Ampera-e gekocht en mijn Nissan Leaf van vijf jaar oud ingeruild. De Ampera-e heeft een 60kWh accu en een fatsoenlijk bereik van om en nabij de 400km waarbij ik met de Leaf, als ik mijn uiterste best deed net de 100km kon halen door het kleine 24kWh accupakket. Ten tijde van aanschaf was de subsidie voor nieuwe EV's dus al uitgeput, ook die van volgend jaar zal al lang leeg zijn dus mensen die nu een nieuwe EV willen kopen grijpen mis.

De pot voor tweedehands EV's is tot op de dag van vandaag nog steeds niet leeg en is er zo'n driekwart gebruikt. Nu is het voordeel dat mijn nieuwe Ampera-e een van de vele voorraadauto's was die in februari al op kenteken zijn gezet. Daarom is het wettelijk gezien een tweedehands auto en kwam hij in aanmerking voor de €2000,- subsidie. Daarnaast kreeg ik €4000,- dealerkorting omdat het een voorraadauto betrof. Beter €2000,- subsidie dan helemaal geen subsidie! Nergens is voor dat geld een EV te koop met een dergelijk grote 60kWh accu en range. De voorraad van ongeveer 80 auto's was dan ook binnen enkele weken uitverkocht en had ik een van de laatste..

[Reactie gewijzigd door Tranquility op 17 oktober 2020 12:01]

Welkom bij de club.
Ik heb in juni mijn Ampera-e opgehaald.
Wilde wél al heel lang een EV maar was dacht ik nog niet nodig omdat ik een goede Peugeot 508 RXH Hybrid had. Helaas kwamen er ineens zoveel enorme kosten aan dat ik snel moest beslissen.
Nog geen dag spijt gehad van mijn Opel. Die ik lieftallig Opel Hans noem vanwege het kenteken H-***-NS.
De range is geweldig en ik haal netjes 6km/kWh

Ik heb trouwens ook in de MG gereden maar die vanwege de range en de afwerking en de ruimte niet goed vond. Gelukkig zit Opel naast MG en was de deal snel beklonken.

[Reactie gewijzigd door t-force op 17 oktober 2020 14:55]

Haha, ik heb ook nog met een schuin oog gekeken naar de MG, maar zag toen de Ampera-e voorraadauto's bij dezelfde dealerorganisatie met een mooie dikke korting. Daarnaast gaven zij het meeste terug voor mijn Leaf dus ook deze deal was snel beklonken. De range en het vermogen zijn heerlijk :)
Heb nu meer dan 6 jaar een Zoef. Mijn accucapaciteit is met 3 procent afgenomen. Blijf zo lekker denken zou ik zeggen. Dank, dan kan ik een tweede kopen :-)
Als jij in mijn tekst 'accucapaciteit' kan vinden, dan hoor ik het graag.
Maar gaat sowieso het gros van de prijs van een auto niet naar de fabrikant? Dus eigenlijk altijd naar het buitenland?

En een heel groot deel is belasting en dat blijft sowieso ‘hier’, zelfs nog deels van bij jonge auto’s die aan het buitenland verkocht worden, btw-regeling en zo.

Verder is het ergens maar een betrekkelijk klein bedrag. 215 miljoen (in vier of vijf jaar) op iets van 9 miljoen (?) Nederlandse auto’s. Die auto’s brengen alleen al meer aan wegenbelasting op elk jaar.

[Reactie gewijzigd door breakers op 17 oktober 2020 20:05]

Wie het geld beheert die het geld creëert. Niet alles wordt met belastingen betaald...
Of pas na 13 jaar met mijn kilometrage...

Jarenlang reed ik iedere dag naar klanten of kantoor, rond de 50.000 km p/j. Korte ritten probeer ik zoveel mogelijk fiets voor te pakken, is ook gezonder voor mij en verder werk ik grotendeels thuis. Rij nu nog zo’n 10.000 km pj waarvan het grootste deel nog vakanties is. Hiermee bespaar ik veel meer voor het milieu een beetje voor de portemonnee (bezit zijn nu eenmaal de hoogste kosten voor een auto).
au - je bedoelt het goedkoopste is idd geen auto... 8-)

Auto's zijn niet alleen vervoersmiddelen maar ook voor den lol.
Banden van een EV slijten juist minder bij 'normaal' gebruik.
Je remt veel minder door het terugwinnen van energie en je trek met minder schokken op omdat je geen versnellingen/koppeling hebt en een ICE een motor een grillig verloop heeft in het koppel.
Volgens mij is de gemiddelde slijtage 20% minder bij een EV.

Het met vol vermogen optrekken met een Tesla is natuurlijk leuk, maar absoluut geen normaal gebruik.
En de meeste auto's met verbrandingsmotoren verdwijnen ook in groten getale naar het buitenland omdat je bpm terugkijgt bij export binnen vijf jaar. Dus wat is je punt?
Alsof een oost Europees een EV kan betalen...
Een tweedehands leaseauto is dan een stuk betaalbaarder.
Of ze gaan met export naar buitenland...
2e hands EV's gaan vaak naar het buitenland... En als ik de 2e hands markt zie, dan zijn er heel veel zonder accu... (voor relatief weinig...)..
Naast de Dacia Spring zou de Renault Twingo ZE ook best eens een rol kunnen gaan spelen in het aanslingeren van het betaalbare EV-segment. Voor 20.500 euro tot 190km actieradius en 82pk zal best wat interesse wekken. De Dacia heeft een grotere range maar minder pk, dus wel de verstandige keuze van de twee maar de Twingo heeft z'n looks en 'fun-factor' mee. Het schijnt dat Renault van z'n stomme accu-lease-constructie is afgestapt, dat zou mooi zijn.
Leuke auto de Twingo. Wel wat klein voor mij persoonlijk, maar voor heel mensen die nu een stadsauto rijden wel een EV optie. Renault doet het wel goed in de 'doe maar gewoon dan doe je al gek genoeg' auto's.
Renault is inderdaad al van de huur accu afgestapt. Je hebt volgens mij wel nog keuze bij de Zoe.
Wie bepaalt dan wat ik te besteden heb? Een auto is een consumptie goed. Als ik bij de MediaMarkt een TV koop vragen ze me ook niet naar m'n inkomen zodat ik al naar gelang een stevige korting krijg. De ene persoon heeft ook ergens iets voor over ja of nee. Met auto's is dat niet anders. Koppelen aan besteedbaar inkomen is voor een hypotheek wellicht handig maar daar houdt het wel mee op.
Hier idem. De pot voor nieuwe EV's was al lang leeg en doordat er veel aanvragen naar 2021 zijn doorgeschoven is ook de pot voor dat jaar al lang vergeven. Nu een nieuwe EV kopen levert dus geen subsidie meer op. Doordat de Ampera-e een voorraadauto was hebben we tenminste nog die 2k subsidie gekregen plus de 4k korting van Van Mossel :D
Die komen er alleen aan omdat de 100k en later 50k goed verkochten.
Als je blijft w.wlen dat EV voor de rijken is verandert het ook niet. En blijft dat denkraam bestaan. In niemands belang. Je moet gewoon eisen dat er een goedkope ev komt door geen benzine/diesel meer te kopen of alleen nog 2e hands. Dan ook nog op een EV vriendelijke partij stemmen en misschien ben je een van de velen die samen een grote vuist maken. Maar ja NL individu land, dus niet denken land...
Oh, links om of rechts om zal je toch gepakt worden met een belasting op het bezit van een auto. Maar als de eerste stap is de afschaffing van de BPM een goede zet. Zodat de aanschafprijs van een nieuwe auto naar beneden kan. Iets wat uiteindelijk zal zorgen dat er minder oudere, vervuilende auto's op de weg zullen zijn.

Maar het zal toch wel weinig gaan schelen... De lobby voor elektrische voertuigen is te groot om het "voordeel" wat ze nu hebben (lage belasting, subsidiepotje) te delen met hun hybride/benzine broeders. Een kleine benzine auto zal niet opeens maar €8000 gaan kosten. Daar zorgen andere externe partijen wel voor, maar het zal wel mooi zijn voor de toekomst als vijfjarige Harry als hij 18 wordt een "oude" auto uit 2030 kopen voor €1500 ipv een oude auto uit 1999 voor €1500.
Het afschaffen van de BPM zorgt er in ieder geval voor dat je kan gaan belasten naar gebruik en niet op basis van aanschaf.
Wat ook weer beter is om uitstoot tegen te gaan. Als het maar geen kilometerheffingachtige toestand wordt, waar je extra betaald tussen bepaalde tijden of in bepaalde gebieden.
Tja die BPM... De overheid heeft de mond vol van de EU en dat alles maar "gedeeld" moet worden zodat wij miljarden voor het corrupte zuiden mogen gaan betalen omdat zij het verdommen om hun begrotingen op orde te brengen en belasting te gaan heffen. Brussel vind die hele BPM trouwens onwettig en eigenlijk mag Nederland dat niet eens heffen. Maar als het dus om dit soort belastingen gaat, is de overheid opeens niet meer EU-gezind. Kortom, de EU is alleen één all het de overheid uitkomt.

[Reactie gewijzigd door Tranquility op 17 oktober 2020 19:50]

Wat kunnen wij als burgers tegen die illegale BPM doen? De staat aanklagen?
Wat je als burger er tegen kunt doen? Volgend jaar op een EU-kritische partij stemmen.
Niets zou inkomensafhankelijk moeten zijn... Als mensen alleen door een hoge boete minder foute dingen gaan doen is het systeem defect. Dan ontstaat automatisch meer effort om onder boetes uit te komen (goedschiks of kwaadschiks).
Fatsoen afdwingen is bijzonder moeilijk is gebleken. En inmiddels wordt je zwaarder gestraft voor toeteren dan winkel diefstal en zijn de sociale gevolgen duidelijker minder erg bij toeteren....
OP die manier verdwijnt ook het draagvlak van een regel (en laten we eerlijk zijn; in het verkeer is het draagvlak al heel lang dalende...)
Ik heb zelf ook moeite met het subsidiëren van privébezit. Een nieuwe auto is al niet voor iedereen weggelegd en dan krijgen de mensen die het kunnen ook nog allerlei voordeeltjes. Daarnaast - en dan heb ik het over normale tijden, niet over nu - komt het op mij toch wel symbolisch over, zolang we massaal vliegen en de goorste (cruise)schepen aanmeren in Rotterdam.
Ik heb juist moeite met belasten van privébezit. Uiteindelijk is het gewoon een vorm van nivelleren: je haalt bij de één geld weg en geeft het aan iemand anders.
Uiteindelijk worden we er toch allemaal beter van als de luchtkwaliteit verbeterd?

En kritiek is makkelijk, maar hoe had het volgens jou dan beter gekund?

Ik geloof zelf helemaal niet zo in dit soort aankoopkortingen. Ten eerste maakt het de verkoopprijs niet lager – eerder hoger – en daarnaast krijg je altijd scheve ogen. Sowieso: Het lijkt heel wat, 152 miljoen, maar er rijden wel 9 miljoen of zo auto’s rond in Nederland.. Dus dat is maar € 17 per auto. Daar ga je natuurlijk nooit het verschil mee maken. Zelfs als die subsidie maar bij 10% van de autobezitters terecht komt (want niet iedereen koopt in 5 jaar een nieuwe, niet iedereen koopt ooit een nieuwe, etc.) is het dus maar € 170 per auto.

Als je een nieuwe auto koopt, koop je daar hooguit een mat voor in de kofferbak voor.
Onzin. Je kan niet alles inkomensafhankelijk maken.
Je kan ook beredeneren dat een brood voor iemand die weinig verdient goedkoper zou moeten zijn. Het komt er dan uiteindelijk op neer dat je inkomensverschillen helemaal wil afschaffen.Maar wij hebben hier een systeem waarin iemand die harder en/of beter wil en kan werken, ook meer betaald krijgt.
Deze subsidie is niet bedoeld om minder bedeelden te steunen maar om een impasse te doorbreken. De vraag naar elektrische auto's was klein omdat ze te duur waren. Door de rijkste mensen over de streep te trekken om zo'n product aan te schaffen zet je een beweging in gang waardoor productie-aantallen groter worden en de stukprijs naar beneden gaat zodat ook minder rijke mensen ze kunnen betalen. Daarna gaat het balletje vanzelf rollen. Dat is vele malen goedkoper dan wanneer je de middenklasse van subsidie moet voorzien om zo'n auto te kunnen kopen.
Private leasen: vanaf 199€ was dat al nog zonder subsidie...! skoda citigo e iv hier..!
Nog steeds vind ik dat de subsidie vaak bij de verkeerde terecht komt. Waarom ? Omdat er geen rekening wordt gehouden met het inkomen. Dus als je al een dik salaris hebt en dus makkelijk zo'n auto kunt betalen krijg je ook nog eens een dikke korting. Voor veel mensen blijft een EV onbereikbaar door de te hoge aanschaf prijs en juist die zouden baat hebben bij een dergelijke subsidie. Want op die manier haal je ze uit hun oude (vervuilende) auto en sla je 2 vliegen in een klap...
Die subsidie is ook niet bedoeld om mensen die het niet kunnen betalen aan de EV te krijgen. De subsidie is bedoeld om de CO2 uitstoot te verminderen door een x aantal mensen aan de EV te krijgen. Dat is een wezenlijk verschil. Hiermee trek je (bewust) mensen over de streep, die anders ook al een EV zouden kunnen kopen, maar dat niet vaak niet zouden doen. Dit is het laatste zetje. Doel? Aan de ene kant wat minder CO2 uitstoot, maar ook meer EV's in het straatbeeld, op termijn meer infrastructuur en meer acceptatie. En op termijn een groter aandeel aan EV's, waardoor de prijs omlaag gaat etc.
Klopt niet. Toen ik vorig jaar mijn Ioniq kocht was de subsidie van de Vlaamse overheid het sluitstuk om de financiering rond te krijgen. Dat in combinatie met de korting omdat het om een demo model ging. Anders was dat feestje niet doorgegaan en reed ik vandaag nog altijd met een diesel rond.
Als je 40.000 euro kan betalen kan je ook 44.000 euro ophoesten.
Dit geloof je toch zelf niet! Bij het kopen van een auto maak je een zorgvuldige afweging, en kom je uiteindelijk op een bepaalde prijs uit die kan en wil betalen. Dat geldt voor elke budget, dus voor iemand die 40.000 uitgeeft, maar ook voor iemand die 20.000 of 10.000 of 5.000 uitgeeft.
Als je een mc12 koopt heb ik geen afgunst hoor. het feit dat mensen een maserati kopen om het embleempje(met een 2dehandse waarde van een nieuwe Honda jazz(25k). en het vervolgens een hopeloos gedrocht is. Alleen maar om te patsen. Gewrapte maserati's. Je kan ze zo uittekenen de hokken met achterstallig onderhoud(gewrapt en roest op je remschijven bijv.)destijds al kansloos toen het vanaf de band kwam. Hoezo afgunst, een maserati en dan vervolgens voor een diesel kiezen koop dan gelijk een s-klasse diesel.

[Reactie gewijzigd door FireSheep op 17 oktober 2020 22:03]

Mensen die de afgelopen 5 jaar prive een EV konden betalen hadden dat voor het grote deel ook wel zonder subsidie gekund, gezien de prijsklasse.
Niet helemaal mee eens. Vooral omdat de meeste EV's van de afgelopen tijd in die prijsklasse zaten en mensen dus kiezen tussen deze en een goedkoper model wat nog benzine gebruikt. Dus dan gaan ze een duurder model kiezen met ongeveer dezelfde uitrusting maar dus een duurder EV pakket ipv brandstof.

Ik zat zelf ook te kijken naar prijzen toen ik mijn huidige auto uitkoos en vond het, voor de lease, toch nog wat te duur (en rij dan nu hybride). Als je echter een auto zelf ging kopen, dan maakt deze regeling het wel interessanter.

Ik denk dat ze vooral moeten op auto's die vanwege EV net boven hun eigen segment uitkomen, niet zozeer voor de duurdere auto's, maar waar jij op doelt zat al snel boven de 47k prijs en kwam dus niet in aanraking.
Daarnaast kun je met een EV ook weer wat energie terugwinnen bij het afremmen
Dat is niet voorbehouden aan EV auto's, het kan ook mechanisch
De wat goedkopere EV's zijn ook in de private lease financieel voor velen haalbaar. Bijvoorbeeld ~270 p.m. (na subsidie) voor een MG ZS EV of een Nissan Leaf.
maar waarom gaat het dan bijna altijd om auto's tussen de 40 en 50k. Ik denk dat er juist aan de onderkant van de markt nog veel meer winst te behalen valt.
Dat is niet zo.... de subsidie is niet afhankelijk van de aanschafprijs. Maar het feit is eenvoudig dat vrijwel geen firma brood zien in een 15K EV (voor hele goede reden). Blijf ook onthouden dat de prijsklasse boven de 40k in Nederland een behoorlijk aandeel heeft. In 2020 zelfs een zeer behoorlijk aandeel.

Het simpele feit is dat goedkope auto's altijd achter zullen lopen als het gaat over de nieuwste techniek. Dat is niet nieuw en niet erg. Geschiedenis leert dat wat nu 50-K kost over 10 jaar 25K kost.
De subsidie kent wel degelijk een boven en ondergrens voor aanschaf, voor een particulier moet dit minimaal 12.000,- en maximaal 45.000,- zijn (cataloguswaarde). En voordat je het opmerkt dit is inderdaad prima voor alle goedkope modellen want goedkoper dan 12K moet ik ze nog tegenkomen.
Alleen lease auto's zijn iets van 11% van alle auto's in Nederland, en private lease is een nog veel groter percentage als je kijkt naar nieuwe auto's op de markt. Dus ja je kunt het afschaffen, maar dan raak je dus heel veel mensen die een auto wilden leasen, niet alleen de lease maatschappij.
Uiteindelijk zal met iedere subsidie de industrie er baat bij hebben, dat is vaak namelijk het doel van de subsidie om een bepaalde industrie te stimuleren. Leasebedrijven uitsluiten zorgt alleen maar voor een ongelijkheid in de industrie, waarbij kopen aantrekkelijker wordt dan leasen. Dus als dat het doel is dan kan dat, maar het doel is om EV's te stimuleren in elke vorm, niet alleen mensen die het kopen.
Als je de subsidie verlaagt, wordt het weer minder interessant voor velen om een EV te kopen. Er zal ongetwijfeld marktonderzoek zijn gedaan voor welk bedrag men een EV koopt en voor welk bedrag men dat niet meer doet. Daarop zijn de regelingen afgestemd.
Ik denk dat EVs alsnog als warme broodjes over de toonbank vliegen, zelfs als private lease, zelfs zonder subsidie.
Een Tesla is nu niet het goede voorbeeld vrees ik. Voldoende Tesla bezitters gezien die hun banden volgens mij opeten bij hun ontbijt. Door de aggresieve rijstijl die sommige Tesla bezitters hebben, slijten hun banden nu eenmaal enorm snel.
Ik had niet meegekregen dat limiet volgend jaar €40k is, en je hebt zeker gelijk dat het lang niet meer zo erg is als het was (tienduizenden euro's subsidie op auto's van €100k was gewoon een rijkelui-subsidie). Dat gezegd hebbende is 37% loonbelasting al wel heel optimistisch. Sowieso zullen veel mensen die een elektrische auto kopen zeker in de hogere schijf uitkomen. Maar daarnaast heb je nog een 5-6% effectieve belasting erbij door afbouwen van heffingskortingen bij toename van inkomen. (Zo'n leuke verborgen belasting die je krijgt bij een VVD-PVDA kabinet: een verborgen belasting voor het middeninkomen die ruwweg tussen de €30k en €90k een extra 5-6% belasting betekend).
De 12% bijtelling is echt niet zo interessant meer hoor. Daar ga je niet opeens voor een prikkie de nieuwe Model S rijden.

[Reactie gewijzigd door Gamebuster op 17 oktober 2020 08:41]

Wat al rijdt komt niet in aanmerking voor subsidie. Wie nieuw koopt beslist dus ook voor toekomstige tweedehands rijders. Stimuleer je nieuwe wagens naar EV en bestraf je vervuilende wagens, zal je wagenpark de komende 10 jaar dus schoner worden.
De tweedehandsmarkt, die loopt gewoon minimaal 4 jaar achter op de nieuwmarkt, logisch, daar komt de transitie nog wel, daar is hybride nu het beste wat je kunt krijgen, of je hebt echt geluk. Zeker in de categorie €4000,-

Maar nieuw...
Een Tesla Model 3 SR+ en een Golf zijn even duur, dus hoezo niet te betalen? (even doorlezen nu) Enige wat mensen niet altijd bedenken is dat je het bij de EV betaalt in de aanschaf, bij een ICE in het gebruik.Total cost of ownership over 5 jaar, zijn rekenmodellen voor te vinden.
Heel verhelderend, opeens is het (zeker met de lage rente nu) de investering waard ;)
Want je banden en remmen slijten door regeneratief remmen minder, je verbruik daalt enorm net als onderhoud omdat er vrijwel geen bewegende onderdelen in de auto zitten. Wil je het nog goedkoper zul je zonnepanelen moeten nemen, maar als je een beetje kilometers maakt, dan heb je er veel nodig, maar die verdien je in dezelfde 5 jaar terug.

En waar zei ik dat het een troll opmerking was???
Andere mening of kritiek hebben mag altijd, zolang het een mooie discussi oplevert en je op zijn minst naar elkaar punten luistert en op basis van feiten onderbouwt ;)

Ja, een EV aanschaffen is duur!
Ja, een ICE rijden is duur!
Ja, we hebben een milieu probleem!
Precies, dus je eerdere voorstel om ICE auto's zwaarder te belasten is daarmee een directe aanval op mensen die geen EV kunnen betalen. Er is (nog) geen 2e hands markt voor die mensen. Ondertussen gaan subsidies naar mensen die een auto van 50k ook wel zonder de subsidie kunnen betalen en daarna lagere onderhoudskosten genieten en op kosten van de ICE rijder gebruik maken van de wegen.

Mensen denken zeker na over de kosten van onderhoud. Waar haal je vandaan dat dat niet zo is? Echter van lagere kosten in de toekomst kan men NU geen EV betalen.
Oh, de EV kost straks €20 per maand ipv €50. Nu heb ik opeens 30k op de bank staan ipv 10k. Nee zo werkt het helaas niet. Het is de zoveelste keer dat ik het argument hoor en voor de zoveelste keer: minder kosten in de toekomst verlaagt de huidige drempel genaamd 'aanschafkosten' totaal niet.

Het stukje over de trollopmerking ging even om de beoordeling en was niet naar jou hoor ;) Daar had ik even duidelijk in moeten zijn.

Dat er een milieuprobleem is is duidelijk. De vraag is: blijven we die subsidiepot vullen of is het nu wel een keer genoeg?
Waarom niet die subsidie steken in fletsen en (elektrisch) OV, veel milieuvriendelijker dan EV's waar vaak maar één persoon in zit...
Voor korte stukken is de fiets zeker de beste optie!
OV is een mooi middel in de randstad, helpt de filedruk omlaag, maar er willen steeds minder mensen in de randstad wonen, die begint langzaam aan leeg te lopen, daarbuiten is OV helaas slecht bruikbaar.

Maar zeker een goede aanvulling om dat ook te verbeteren. Liefst ook ,eten de internationale treinen, zodat mensen niet meer op het vliegtuig naar Parijs stappen.
De randstad loopt langzaam leeg? Heb je daar een bron voor? In 2019 was er nog een artikel van Trouw dat het drukker wordt, niet leger.
Laatste tijd lees je daar over in de media.
COVID-19 helpt daar flink bij, omdat in de randstad de besmetting vele malen hoger ligt dan daar buiten.
Huizenprijzen schieten omhoog buiten de stad, opeens is een wat grotere woning op een klein uur vanaf de randstad voor heel veel mensen heel aantrekkelijk, mede doordat file's oplossen en mensen meer thuis werken.

(Of de trend blijvend is, tijd zal het leren)
Daarom vroeg ik om een bron, die je niet geeft.
De BPM gaat volgend jaar gewoon weer een beetje omhoog dus dat gebeurd al.
Nou dat stoppen van die "verbranding aan huis" zou ik zeker toejuichen.
Ik word er echt niet goed van als ik weer eens op de fiets zit en zo'n teug roet binnenkrijg van iemand's schoorsteen.
Loop ik weer uren te hoesten enzo.


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5 CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True