Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Kabinet verwacht dat subsidiepot voor EV's ook in komende jaren uitgeput raakt

De Nederlandse staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, Stientje van Veldhoven, zegt in een brief in antwoord op Kamervragen te verwachten dat de subsidiepotjes voor elektrische personenauto's ook in de komende jaren tot uitputting zullen komen.

In de antwoorden op vragen van meerdere Tweede Kamer-leden zegt de staatssecretaris dat de beschikbare gelden ook in de komende jaren op zullen raken, al zegt ze niet hoe snel ze verwacht dat dat het geval zal zijn. Ze lijkt blijkens de antwoorden niet van plan om de subsidiepot jaarlijks te verhogen om de uitputting te voorkomen. Volgens haar wordt met de regeling invulling gegeven aan een afspraak in het Klimaatakkoord en blijkt dat particulieren met deze subsidieregeling bereid zijn een overstap te maken naar een elektrische auto.

Van Veldhoven zegt dat is ingeschat dat de subsidieregeling en de korting op de motorrijtuigenbelasting tot ongeveer 47.000 elektrische personenauto's leidt in het A t/m C-segment tot en met 2025. Ze zegt dat de regeling bij een gemiddeld subsidiebedrag van 3100 euro per nieuwe particuliere elektrische auto in 2020 tot 2025 binnen het budget van 152 miljoen euro blijft en dat zonder dit beleid ongeveer 42.000 minder elektrische auto's op de weg zouden komen onder particulieren.

In de brief zegt de staatssecretaris dat met de subsidieregeling in totaal 2500 nieuwe elektrische accuauto's voor particulieren zijn verschenen; daarvan is 38 procent private lease. Deze subsidieregeling betrof 4000 euro voor een nieuwe elektrische auto's en de pot voor nieuwe auto's bedroeg in totaal 10 miljoen euro. Die was binnen een week al leeg. De pot voor tweedehands elektrische auto's was niet meteen leeg: van de 7,2 miljoen euro die hiervoor beschikbaar was, was op 28 september 4 miljoen aangevraagd, wat neerkomt op 1999 voertuigen.

Aanvragen die na de overschrijding van het budget binnen komen, worden maximaal een jaar doorgeschoven om gebruik te maken van de subsidiepot van het volgend jaar, maar Van Veldhoven zegt hier nu over dat het kabinet deze doorschuifregeling voor nieuwe en gebruikte EV's wil stopzetten. Dat zou betekenen dat mensen die dit jaar te laat waren, wellicht niet meer automatisch gebruik kunnen maken van de regeling van 2021. De pot voor volgend jaar bedraagt 27,9 miljoen euro voor nieuwe en gebruikte elektrische auto's. De regeling loopt door tot 2025 en er is in totaal 252 miljoen euro beschikbaar, waarvan dus 152 miljoen euro is bedoeld voor nieuwe elektrische auto's.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

16-10-2020 • 21:13

355 Linkedin

Reacties (355)

-13550336+1147+216+30Ongemodereerd137
Wijzig sortering
Nog steeds vind ik dat de subsidie vaak bij de verkeerde terecht komt. Waarom ? Omdat er geen rekening wordt gehouden met het inkomen. Dus als je al een dik salaris hebt en dus makkelijk zo'n auto kunt betalen krijg je ook nog eens een dikke korting. Voor veel mensen blijft een EV onbereikbaar door de te hoge aanschaf prijs en juist die zouden baat hebben bij een dergelijke subsidie. Want op die manier haal je ze uit hun oude (vervuilende) auto en sla je 2 vliegen in een klap...
En daarom zit er een maximum aan de aanschafprijs. Koop je een Polestar P2 of Volvo XC40 P8, dan krijg je niets uit de subsidiepot. Hij is op dit moment alleen voor de goedkopere EV's. Tuurlijk worden die ook als 2e auto aangeschaft door diegenen die het goed hebben, maar zo is de EV wel voor meer mensen bereikbaar.
Tegen de tijd dat de EV tweedehands aantrekkelijk wordt voor de normale man zijn de belastingregels alweer zo veranderd dat die betreffende modellen niet meer aantrekkelijk en dus op de sport gaan waarmee de subsidie die erop is geven naar het buitenland vertrekt.
Precies dit. In 2025 stopt de regeling dat men geen wegenbelasting hoeft te betalen. Dit gaat waarschijnlijk op net zo'n schandalige manier als hoe dat met hybride auto's is geregeld. Daar had je eerst nog een half tarief maar voor hybrides die meer dan 50g/km co2 uitstoten. Maar men mag nu de volle mep betalen tenzij je echt een moderne hybrid hebt die onder dat niveau zit en ook dit is per 2025 verleden tijd.

Dan zijn het gewoonweg geen interessante auto's meer. Een half versleten accu mee slepen van een paar honderd kilo is economisch gezien totaal niet interessant.

Straks in 2025 een elektrische auto rijden met een gewicht van 2150 tot 2250 kilo is simpelweg onbetaalbaar. Gaat minstens 100 euro per maand aan wegenbelasting kosten. Als men wil voorkomen dat al die wagens naar Polen verhuizen mogen ze wel eens wat inzicht geven in de toekomstplannen. Tot die tijd rijd ik wel gewoon een goedkope benzine wagen.

[Reactie gewijzigd door tormentor1985 op 16 oktober 2020 23:34]

Ik rij privé een redelijk bejaarde PIH uit 2014 die (op papier..) minder uitstoot dan 50g/km. Ik laad hem zo veel mogelijk op maar weet dat het gros van de PIH-piloten dit niet doet. Die gaan volgas roetend op diesel over de linker baan.

De methoden die de overheid hanteert voor het heffen van belasting op autorijden klopt sowieso niet terwijl de oplossing zo verschrikkelijk simpel is. Je zou wegenbelasting namelijk moeten heffen aan hand van gebruik van je voertuig en niet het eigenaarschap. Je betaalt bij aanschaf al genoeg onzin-belasting, waarom zou je na aanschaf belasting moeten betalen omdat je iets hebt?

Mijn idee; Schrap de wegenbelasting en hef een extra belasting aan de pomp. Dan motiveer je mensen over te stappen op elektrisch en je motiveert mensen met een brandstofauto zuiniger te rijden, meer te carpoolen en alternatief schoon vervoer te nemen. Daarnaast betalen dan alle vervuilers mee, zoals bromfietsen, brommobielen, heftrucks, grasmaaiers en bladblazers. Wel zo eerlijk dunkt me.

En het mooiste is dat de overheid er niets voor hoeft te doen. We krijgen het tijdelijke kwartje van kok nog terug, dus kunnen ze dat mooi wegstrepen tegen de nieuwe milieubelasting op brandstof.

Problem solved; iedereen blij. En ik betaal geen BS-belasting voor mijn auto die nu vier weken voor de deur staat omdat ik thuis moet werken.
Daarbij ga je wel even voor het gemak voorbij dat die elektrische auto's ook gewoon van het wegennet gebruik maken en dat onderhouden moet worden.

In jouw benadering ga je uiteindelijk naar een scenario dat er bijna niemand meer via de wegenbelasting bijdraagt aan onderhoud van de wegen etc. Dat lijkt me ook niet helemaal de bedoeling, deels omdat die toch ook behoefte aan signalering etc hebben, maar helemaal omdat veel van die elektrische auto's 2000+ kilo zijn en dus gerust bijdragen aan slijtage. Die kosten ga je linksom of rechtsom betalen. Of via autospecifieke belasting, of via inkomstenbelasting. Die kostenpost gaat echt niet weg als je iedereen over krijgt naar elektrisch.

Kijk, dat huidige systeem raar is ben ik met je eens hoor, maar dat is meer omdat er (vaak intensieve) gebruikers niet bijdragen. Volgens mij moet de stimulans anders, niet per se het financieringsmodel van de wegen. Tenzij we met z'n allen die hele discussie over kilometerheffing en rekeningrijden weer willen overdoen, maar dat hoeft van mij ook niet zo nodig.
Ik weet niet hoor, maar deze kromme regels zijn bedacht door groene linkse partijen. En zij maken keer op keer verkeerde beslissingen.

Al die mooie tesla'tjes gaan netjes op trailers naar oost Europa omdat ze hier tweedehands na afloop van de lease termijn niet te betalen zijn voor particulieren terwijl ze in de lease juist weer schrikbarend goedkoop zijn. Naast dat de dagwaarde hoog is zijn ze ook nog eens nauwelijks fatsoenlijk te verzekeren. Vaak alleen WA of je moet meer dan 200 euro per maand willen betalen.

Echt waarom zou ik nu een wagen kopen van 50K - 75K met bijbehorende lening omdat het anders niet te betalen is (en ik verdien ruim meer dan modaal ben geen arme sloeber ofzo) met een WA verzekering omdat een all Risk fiscaal niet rendabel is (en ik dus het risico moet lopen dat als ik een ongeluk veroozaak ik achter blijft met een lening en geen auto) terwijl ik net zo goed een leuke A4 kan scoren voor minder dan de helft met een 3,2 liter biturbo diesel V6 die wel fatsoenlijk te verzekeren is en onder de streep nog goedkoper ook met het aantal kilometer dat ik rij.
Het iets hogere gewicht van elektrische personenauto's, want daar hebben we het hier over, staat totaal niet in verhouding tot het veel hogere gewicht van vrachtauto's. Dus dat de wegen meer slijten omdat een EV iets zwaarder is dan een benzine- of dieselauto is flauwekul en gerommel achter de marge. De schade aan de wegen worden vooral veroorzaakt door zware vrachtauto's en landbouwvoertuigen, die overigens nooit wegenbelasting betalen. En die vervuilen de wegen ook nog eens met hun bagger!

Dat er een aparte MRB-categorie voor EV's moet komen is wel duidelijk, al is het alleen maar dat het anders gewoon niet meer interessant wordt voor de particulier om een EV te kopen. Jarenlang is alleen de zakelijke leaserijder bevoordeeld en nu eindelijk de particulier voordeel heeft gaat het allemaal afgeschaft worden. Wat die subsidie voor nieuwe EV's betreft is de pot voor volgend jaar ook al lang leeg. Dat is een simpel rekensommetje. Als de pot voor 2020 al binnen één week (zelfs drie dagen volgens mij) leeg is, denk je dan niet dat de pot voor 2021 dan ook niet al lang leeg zal zijn? Alleen de pot voor tweedehands EV's is nog lang niet leeg.
Inderdaad is ook een flinke EV in vergelijking met een vrachtwagen nog altijd een kleine wagen, maar hier spelen aantallen wel een rol; volgens het CBS waren er in 2017 zo'n 136.000 zware vrachtvoertuigen, tegenover 8.500.000 personenauto's in 2019. Als het de ambitie is om vrijwel het gehele wagenpark te vervangen door (veel) zwaardere EV varianten dan gaat de belasting van het wegennet er toch anders uitzien dan tegenwoordig.

Daarnaast zitten er ook andere nadelen aan zware personenauto's, onder meer voor de verkeersveiligheid van voetgangers, fietsers, motoren en kleinere of sportauto's.
Wij hebben recent een tweedehands zoe van 5 jaar oud voor ongeveer 8.5k gekocht, na ee subsidie blijft daar 6.5k van over, dat vinden wij interessant genoeg om het te doen.
Ik rijdt ook een model 3 en heb geen oprit , en dus geen eigen laadpaal maar heb deze ook echt niet nodig. Voldoende laad faciliteiten in onze wijk. Zo kan het dus ook.
Tja dat is volgens mij wat je gewend bent... Ik woon in Amsterdam waar ik altijd al moet lopen om ergens mijn auto te parkeren.
Heb nu al wat jaartjes mijn nissan leaf kan ik eigenlijk dat ding makkelijker parkeren omdat je in Amsterdam over de palen struikelt.
En het aantal palen breid zich langzaam uit in mijn buurt naarmate er meer auto's bij komen, ze houden het bezettingspercentage goed in de gaten.

Paar jaar geleden startte het met 2 palen binnen 200 meter, dat zijn er op het moment van schrijven 5...
En als je een stukje verder loopt komen er nog meer boven op, voordeel van de grote stad gok ik...
Het maakt eerste orde niet uit hoe vlot je accelereert. Je zet feitelijk elektrische energie om in kinetische energie, dus de eindsnelheid (100km/u) bepaald de hoeveelheid energie die je nodig hebt. In meer detail moeten onderdelen sterker zijn omdat ze grotere krachten overbrengen: dat betekent meer gewicht en meer slijtage. Dus een auto die tweemaal zo snel accelereert tot de gewenste eindsnelheid gebruikt bijna net zoveel energie, nou ja misschien 10% meer vanwege de sterkere onderdelen.

Daarom is vlot accelleren ook niet slecht voor het milieu: remmen met schijfremmen is dat wel. Je gooit dan alle kinetische energie weg (meer correct: het wordt omgezet in niet bruikbare warmte).


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5 CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True