Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Nederlandse e-bikefabrikant VanMoof krijgt investering van 40 miljoen dollar

De Nederlandse fietsenfabrikant VanMoof heeft in een nieuwe investeringsronde in totaal 40 miljoen dollar opgehaald. Het bedrijf wil het geld gebruiken om de productie van elektrische fietsen te verhogen en de serviceverlening en software te verbeteren.

De investering van 40 miljoen dollar is afkomstig van Norwest Venture Partners, Felix Capital en Balderton Capital. Eerstgenoemde is een Amerikaanse durfinvesteerder; de andere twee zijn in Londen gevestigde durfinvesteerders. VanMoof schrijft dat deze nieuwe investering volgt op een eerdere investering uit mei, waarbij het ging om een bedrag van 13,5 miljoen dollar. In totaal heeft het bedrijf nu 73 miljoen dollar opgehaald.

De Nederlandse fietsenfabrikant zegt dat deze financiering zal worden gebruikt om de productie te verhogen. VanMoof heeft eigen fabriek in Taipei waar zijn e-bikes worden gemaakt, waar het bedrijf voorheen een fabriek van een derde partij moest gebruiken. Daarnaast wil het bedrijf het geld gebruiken voor innovatie, het wereldwijd uitbreiden van de activiteiten en het realiseren van een 'ecosysteem van ondersteunende oplossingen voor fietsers'. Dit ecosysteem omvat een wereldwijd mobiel servicenetwerk, intuïtievere app-ondersteuning, betere software met diagnostische oplossingen op afstand en een betere klantenondersteuning. Volgens Taco Carlier, een van de twee oprichters van VanMoof, wordt in de komende zes tot twaalf maanden het klanttraject verbeterd, waar ook het plannen van controles onder vallen. 'Het nakijken van een VanMoof-e-bike is straks net zo makkelijk als het online bestellen van een maaltijd', belooft Carlier.

De fabrikant stelt dat de markt voor e-bikes in de komende zes jaar de 46 miljard dollar passeert, met groeipercentages die verdubbeld zijn ten opzichte van de voorspellingen van voor de coronacrisis. Volgens het bedrijf heeft de covid-19-situatie gezorgd voor een zeer hoge vraag naar e-bikes en zal het de overstap op de elektrische fiets verder versnellen. De fabrikant heeft naar eigen zeggen tot nu toe 220 procent meer omzet geboekt ten opzichte van vorig jaar.

VanMoof is in 2009 opgericht, maar is inmiddels vooral bekend van de X2 en S2, en de in april dit jaar geïntroduceerde opvolgers: de X3 en de S3. Deze nieuwe e-bikes hebben net als hun voorgangers een ledscherm en een connectie met de app, maar kregen een lagere introductieprijs van 1998 euro. De X3 en S3 hebben een elektromotor met een vermogen van 250W, een in het frame verborgen 504Wh-accu en zijn voorzien van een kicklock in het achterwiel. De app maakt via een versleutelde bluetoothverbinding contact met de fiets, zodat bij een eventuele diefstal is na te gaan waar de fiets zich bevindt.

Links de grotere S3 en daarnaast de X3.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

16-09-2020 • 14:10

330 Linkedin

Submitter: RR46

Reacties (330)

-13300326+1141+215+30Ongemodereerd155
Wijzig sortering
Huh? 31 km/h? Dat hebben andere e-bikes inderdaad niet, want dat mag helemaal niet.

E-bikes mogen trapondersteuning geven tot een snelheid van 25 km/h. Daarboven moet of de trapondersteuning geheel uit, of de fiets moet geclassificeerd zijn als speed pedelec, en moet dan een nummerplaat dragen. Zie rijksoverheid.nl

Dat is één van de irritante dingen van een e-bike: het rijdt fantastisch, totdat je tegen die magische 25 km/h grens aan loopt, dan valt ineens alle ondersteuning weg en heeft hij veelal een hogere weerstand dan een normale fiets, dus wil je harder, dan lukt het niet, ookal kan je dat op een gewone fiets wel.

Het is nogal opvallend als Vanmoof dit als feature heeft terwijl gebruik in Nederland illegaal is. Weet iemand hoe dit wettelijk zit?
EPAC vallen onder Machinerichtlijn 2006/42/EG zolang de snelheidslimiet van 25 km/u gehanteerd wordt. Dit staat zo ook in de scope van de EPAC norm geschreven (EN 15194:2017):
This European Standard is intended to cover electrically power assisted bicycles of a type which have a maximum continuous rated power of 0,25 kW, of which the output is progressively reduced and finally cut off as the EPAC reaches a speed of 25 km/h, or sooner, if the cyclist stops pedalling.
Zodra de snelheid overschreden wordt is er sprake van andere richtlijnen die afdwingen dat het product RDW gekeurd moet worden (Speedelec). Wat kan, maar wat hogere kosten met zich meebrengt.

[Reactie gewijzigd door MOmax op 16 september 2020 20:31]

Standaard is hij begrensd op 25km/h. Via de app kan je hem op 'US' instellen (wat eigenlijk niet mag) en dan ga je 31km/h, conform de max. snelheid in de US.
Die Yamaha Aerox (Xerox is een FUCKING PRINTER).

Had overigens gewoon een italiaans blok.
Minarelli horizontaal watergekoeld. Vond je ook in veel Aprilia's in die tijd.

Ook geschakeld had je keus uit Derbi en Minarelli AM6.
Deden niet veel voor elkaar onder. Voor scooters hadden piaggio blokken net wat meer potentie.
Of dat nou aan het carter lag voor de spoelkanalen of de diagonaal staande cilinder wat beter uitkwam voor een mooie uitlaatbocht laat ik even in het midden.

In de Tuning werden vooral de Zip SP's gebruikt vanwege het blok en het lage gewicht van de kleine scooter. Yamaha had ook een lichte kleine watergekoelde scooter met de JOG RR echter is die nooit zo populair geweest wat mij verbaasde.
een gashendel op een stabiele snelheid houden is nogal een opgave, en zeer vervelend rijden op de langere duur
Wat een flauwekul. Ik rijd motor en heb geen enkele moeite om in de bebouwde kom een max van 50,of op de snelweg een max van 100km/u aan te houden. En dat moet gewoon door de gashendel op een vaste positie te houden. Sterker nog, als 't waait of je haalt bijv een vrachtwagen in, dan moet je compenseren met je gashendel om je snelheid vast te houden.
Ik wordt regelmatig ingehaald door twee man zonder helm op een snorscooter blauw kenteken terwijl ik exact 45km/h ga op mij speed pedelec. Echt heel veel snorscooters gaan fors harder dan 25, in ieder geval in Rotterdam.
45 op 50 wegen is gewoon terroriseren van automobilisten
Helaas is mijn speed pedelec die p de weg moet in de bebouwde kom op exact 45 begrensd, en met goede wind tegen is dat nog niet eens te halen. Echt niet leuk om daarmee over een 50kM/h weg te gaan (waar de meeste auto's 50-60 gaan). Heb al veel agressie gekregen: toeteren, afsnijden, uitstappen en gevecht opzoeken. Echt idioot. Maar heb ook al wel eens een bekeuring gehad voor speed-pedelec op fietspad. Ga nu dus zo'n opgevoerde Vanmoof uitproberen (volgende maand komt ie binnen) om te kijken of dat een goed alternatief is. Uiteindelijk is de reistijd niet zo heel veel langer met 31 vs 45 km/h, aangezien ik ook sowieso best wat stoplichten tegenkom onderweg. Ik verwacht niet dat er gehandhaafd wordt op iets te hard fietsende e-bikes, zeker omdat ik makkelijk 30 kan fietsen zonder ondersteuning (maar niet zonder transpireren ;) )
Die helm werkt niet bij aanrijdingen met auto's. Ze zijn gemaakt voor een val vanaf 1,5m hoogte. De gemiddelde Nederlander is groter dan dat, dus breng een stoel of tafel mee om op te vallen met je helm.

De minieme verbetering voor je hersenen wordt ook volledig teniet gedaan door het extra gewicht en draaimoment die je nek moet opvangen. Leuk dat je maar een lichte hersenschudding hebt ipv een zware, maar dat je wel vanaf je nek verlamd bent.

Voetgangers worden ook aangereden door auto's, waarom denkt er niemand aan om voetgangers te verplichten een helm te dragen?
Zoals ik lees uit hun eigen statement, lijkt bizar veel te gaan naar aftersales, wat nu blijkbaar dramatisch is (tot 10% van de mensen met problemen met hun fiets.. dat is toch bizar hoog).
Het ontgaat me ook waarom er op t.net een advertentie/artikel over deze fietsen moet staan, theverge laat een scheet en het word hier meteen gekopieerd, als er een land is met veel verschillende elektrische fietsen, dan is het Nederland wel, dingen zijn niet aan te slepen.

Vanmoof is een hipsterfiets die qua kwaliteit onderaan staat, ik overwoog er 1 een paar jaar geleden, tot een maat er 1 had, hij (en ik daarna) was snel genezen. Per toeval kwam ik langs Moustache bikes, geen spijt van mijn aankoop en top kwaliteit.
Er zijn een paar redenen waarom voorwiel aandrijving in een fiets een slecht idee is:
1: Voegt veel gewicht toe aan het voorwiel (waarmee je fiets zwaarder en minder prettig zal sturen)
2: Aandrijfkrachten zorgen voor reactie in het stuur (waardoor je ineens meer of minder zult insturen)
3: Voeding van de motor moet via een draaiend systeem (wat het kwetsbaar maakt)
4: Algehele gewichtsverdeling met een middenmotor is gunstiger
5: je hebt relatief weinig druk op je voorwiel waardoor hij kan slippen

Accu's in het frame (gewicht laag zorgt ervoor dat fiets minder zwaar aanvoelt) en motor in het midden / achterin is de meest logische (en technisch beste) oplossing.

[Reactie gewijzigd door Tortelli op 16 september 2020 14:41]


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone SE (2020) Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 4a CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True