Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Nederlandse e-bikefabrikant VanMoof krijgt investering van 40 miljoen dollar

De Nederlandse fietsenfabrikant VanMoof heeft in een nieuwe investeringsronde in totaal 40 miljoen dollar opgehaald. Het bedrijf wil het geld gebruiken om de productie van elektrische fietsen te verhogen en de serviceverlening en software te verbeteren.

De investering van 40 miljoen dollar is afkomstig van Norwest Venture Partners, Felix Capital en Balderton Capital. Eerstgenoemde is een Amerikaanse durfinvesteerder; de andere twee zijn in Londen gevestigde durfinvesteerders. VanMoof schrijft dat deze nieuwe investering volgt op een eerdere investering uit mei, waarbij het ging om een bedrag van 13,5 miljoen dollar. In totaal heeft het bedrijf nu 73 miljoen dollar opgehaald.

De Nederlandse fietsenfabrikant zegt dat deze financiering zal worden gebruikt om de productie te verhogen. VanMoof heeft eigen fabriek in Taipei waar zijn e-bikes worden gemaakt, waar het bedrijf voorheen een fabriek van een derde partij moest gebruiken. Daarnaast wil het bedrijf het geld gebruiken voor innovatie, het wereldwijd uitbreiden van de activiteiten en het realiseren van een 'ecosysteem van ondersteunende oplossingen voor fietsers'. Dit ecosysteem omvat een wereldwijd mobiel servicenetwerk, intuïtievere app-ondersteuning, betere software met diagnostische oplossingen op afstand en een betere klantenondersteuning. Volgens Taco Carlier, een van de twee oprichters van VanMoof, wordt in de komende zes tot twaalf maanden het klanttraject verbeterd, waar ook het plannen van controles onder vallen. 'Het nakijken van een VanMoof-e-bike is straks net zo makkelijk als het online bestellen van een maaltijd', belooft Carlier.

De fabrikant stelt dat de markt voor e-bikes in de komende zes jaar de 46 miljard dollar passeert, met groeipercentages die verdubbeld zijn ten opzichte van de voorspellingen van voor de coronacrisis. Volgens het bedrijf heeft de covid-19-situatie gezorgd voor een zeer hoge vraag naar e-bikes en zal het de overstap op de elektrische fiets verder versnellen. De fabrikant heeft naar eigen zeggen tot nu toe 220 procent meer omzet geboekt ten opzichte van vorig jaar.

VanMoof is in 2009 opgericht, maar is inmiddels vooral bekend van de X2 en S2, en de in april dit jaar geïntroduceerde opvolgers: de X3 en de S3. Deze nieuwe e-bikes hebben net als hun voorgangers een ledscherm en een connectie met de app, maar kregen een lagere introductieprijs van 1998 euro. De X3 en S3 hebben een elektromotor met een vermogen van 250W, een in het frame verborgen 504Wh-accu en zijn voorzien van een kicklock in het achterwiel. De app maakt via een versleutelde bluetoothverbinding contact met de fiets, zodat bij een eventuele diefstal is na te gaan waar de fiets zich bevindt.

Links de grotere S3 en daarnaast de X3.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

16-09-2020 • 14:10

330 Linkedin

Submitter: RR46

Reacties (330)

-13300326+1141+215+30Ongemodereerd155
Wijzig sortering
Mooi om te zien dat ze nu verder doorgroeien en daarmee professioneler (en hopelijk goedkoper) kunnen worden.
Mijn S3 heeft ervoor gezorgd dat het elke dag feest is als ik weer met de fiets ergens heen mag.
De turbo knop + 31 km/h (op rechte/rustige stukken) functie scheelt veel reistijd en maakt het fietsen echt een unieke ervaring. Geen andere e-bike die dit heeft (dat ik weet). Ik vergelijk het een beetje met het Tesla S optrekken en rijden (maar in dit geval kost het je maar 2000e, zelfs minder met fietsplan)

Hier en daar zijn productie- en kwaliteits problemen geweest (weet niet of het nu zoveel meer is dan bij andere fietsenmerken), maar tot op heden heeft Vanmoof het altijd netjes opgelost als ik iets (kleins) had.

Inmiddels 2 Vanmoof M3's en 1 Smart S gehad en nu een S3.
Huh? 31 km/h? Dat hebben andere e-bikes inderdaad niet, want dat mag helemaal niet.

E-bikes mogen trapondersteuning geven tot een snelheid van 25 km/h. Daarboven moet of de trapondersteuning geheel uit, of de fiets moet geclassificeerd zijn als speed pedelec, en moet dan een nummerplaat dragen. Zie rijksoverheid.nl

Dat is één van de irritante dingen van een e-bike: het rijdt fantastisch, totdat je tegen die magische 25 km/h grens aan loopt, dan valt ineens alle ondersteuning weg en heeft hij veelal een hogere weerstand dan een normale fiets, dus wil je harder, dan lukt het niet, ookal kan je dat op een gewone fiets wel.

Het is nogal opvallend als Vanmoof dit als feature heeft terwijl gebruik in Nederland illegaal is. Weet iemand hoe dit wettelijk zit?
EPAC vallen onder Machinerichtlijn 2006/42/EG zolang de snelheidslimiet van 25 km/u gehanteerd wordt. Dit staat zo ook in de scope van de EPAC norm geschreven (EN 15194:2017):
This European Standard is intended to cover electrically power assisted bicycles of a type which have a maximum continuous rated power of 0,25 kW, of which the output is progressively reduced and finally cut off as the EPAC reaches a speed of 25 km/h, or sooner, if the cyclist stops pedalling.
Zodra de snelheid overschreden wordt is er sprake van andere richtlijnen die afdwingen dat het product RDW gekeurd moet worden (Speedelec). Wat kan, maar wat hogere kosten met zich meebrengt.

[Reactie gewijzigd door MOmax op 16 september 2020 20:31]

Klopt, en wat veel mensen zich niet realiseren is dat je met zo een aanpassing in NL dus onverzekerd bent. Als je verzekeringsmaatschappij er achter komt en moeilijk gaat doen na een aanrijding met blijvende invaliditeit ben je de Sjaak.
Standaard is hij begrensd op 25km/h. Via de app kan je hem op 'US' instellen (wat eigenlijk niet mag) en dan ga je 31km/h, conform de max. snelheid in de US.
Scooters worden toch ook begrensd ;) Fietser is iets kwetsbaarder dus beetje controle kan geen kwaad
Scooters worden gemaakt om echt rond de 50 te zitten, tenzij je aanpassingen gaat doen zoals vario-rollen veranderen, koppeling aanpassen, of bijvoorbeeld een andere sport-uitlaat.
Die Yamaha Aerox (Xerox is een FUCKING PRINTER).

Had overigens gewoon een italiaans blok.
Minarelli horizontaal watergekoeld. Vond je ook in veel Aprilia's in die tijd.

Ook geschakeld had je keus uit Derbi en Minarelli AM6.
Deden niet veel voor elkaar onder. Voor scooters hadden piaggio blokken net wat meer potentie.
Of dat nou aan het carter lag voor de spoelkanalen of de diagonaal staande cilinder wat beter uitkwam voor een mooie uitlaatbocht laat ik even in het midden.

In de Tuning werden vooral de Zip SP's gebruikt vanwege het blok en het lage gewicht van de kleine scooter. Yamaha had ook een lichte kleine watergekoelde scooter met de JOG RR echter is die nooit zo populair geweest wat mij verbaasde.
Nostalgie. Ik herinner me een 49.9cc Garelli waarvan het achterwiel zijdelings richting het voorwiel ging. Top 120kmh met de neus op de koplamp...

Dan lijkt me een stevige VanMoof met 31kmh toch een stuk veiliger.
Dat was vroeger zo. Een beetje moderne scooter kun je gewoon chiptunen. Een Aprilia SR DiTech kon je bijvoorbeeld opvoeren met een Gameboy.
Vario rollen veranderen verhoogt niet de topsnelheid. Het veranderd het toerental waar de variabele transmissie op blijft bij het optrekken. Handig wanneer je het vermogen van vroegere 2-takt scooters meer naar de hogere toerentallen bracht. Dit door voornamelijk de combinatie cilinder timing en uitlaat.

Koppeling aanpassen veranderd niets aan de topsnelheid maar veranderd het toerental waar die aangrijpt. En hoeveel koppel die daadwerkelijk kan houden. Geen invloed op topsnelheid.

Sport-uitlaat heeft op een 2takt een zeer forse invloed op vermogen.
2 takt scooters worden sinds 2018 niet meer nieuw verkocht in Nederland.

Met andere woorden. Al die aanpassing die je noemt zijn niet meer actueel met de huidige 4-takt scooters. 4-takt is lastiger op te voeren.

Makkelijkste is iets wat in je verhaal ontbreekt. Dat is namelijk de vario ring/begrenzer eruit halen.
Daardoor kan de variabele transmissie naar een hogere versnelling doorlopen waardoor de topsnelheid toeneemd en een mooie bijkomstigheid je benzine verbruik afneemt.

Echter is het effect daarvan niet zo heel groot. Zeg 60-65km/u heb je het wel gehad.
Alle scooters in Nederland zijn begrensd op 25(blauw kenteken) of 45(geel kenteken), tenzij je motoren bedoeld die er als een scooter uitzien :+

Heeft helemaal niets te maken met leeftijd, dat zou ook wel heel raar zijn hahah

Gek is het ook niet, op een scooter is de 'norm' nu eenmaal vol gas gaan (een gashendel op een stabiele snelheid houden is nogal een opgave, en zeer vervelend rijden op de langere duur). Ook is er nogal wat verschil in de kwetsbaarheid van een scooter VS een auto
een gashendel op een stabiele snelheid houden is nogal een opgave, en zeer vervelend rijden op de langere duur
Wat een flauwekul. Ik rijd motor en heb geen enkele moeite om in de bebouwde kom een max van 50,of op de snelweg een max van 100km/u aan te houden. En dat moet gewoon door de gashendel op een vaste positie te houden. Sterker nog, als 't waait of je haalt bijv een vrachtwagen in, dan moet je compenseren met je gashendel om je snelheid vast te houden.
Ik wordt regelmatig ingehaald door twee man zonder helm op een snorscooter blauw kenteken terwijl ik exact 45km/h ga op mij speed pedelec. Echt heel veel snorscooters gaan fors harder dan 25, in ieder geval in Rotterdam.
45 op 50 wegen is gewoon terroriseren van automobilisten
Helaas is mijn speed pedelec die p de weg moet in de bebouwde kom op exact 45 begrensd, en met goede wind tegen is dat nog niet eens te halen. Echt niet leuk om daarmee over een 50kM/h weg te gaan (waar de meeste auto's 50-60 gaan). Heb al veel agressie gekregen: toeteren, afsnijden, uitstappen en gevecht opzoeken. Echt idioot. Maar heb ook al wel eens een bekeuring gehad voor speed-pedelec op fietspad. Ga nu dus zo'n opgevoerde Vanmoof uitproberen (volgende maand komt ie binnen) om te kijken of dat een goed alternatief is. Uiteindelijk is de reistijd niet zo heel veel langer met 31 vs 45 km/h, aangezien ik ook sowieso best wat stoplichten tegenkom onderweg. Ik verwacht niet dat er gehandhaafd wordt op iets te hard fietsende e-bikes, zeker omdat ik makkelijk 30 kan fietsen zonder ondersteuning (maar niet zonder transpireren ;) )
Ik vraag me af waarom de wet specifiek 45 zegt, want dat is in de praktijk precies te weinig.
Veel brommers zijn ook gemaakt om 60 te rijden, en worden dan voor NL op 45 begrensd, dacht ik.
Het enige dat ik kan verzinnen is, dat dat is om die voertuigen te weren van autowegen, waar je alleen op mag met constructiesnelheid >50km/u. Is dat echt alles of mis ik iets?

Het zou dan mss irritatie (en bij benzinemotoren ivm slechte begrenzing ook uitstoot) schelen, als ze dan ook hier gewoon 50 (of 60) mochten rijden, icm een apart verbod om op autowegen te komen.
(En herziene rijlessen/rijbewijs, daar zijn we Nederlanders voor nietwaar).
Ik neem direct aan dat je oordeelt zonder ervaring te hebben. Ik heb die ervaring met gashendels van motorfietsen en brommers relatief beperkt (in verhouding tot autorijden) en vermoed daarom dat je de cynische ondertoon van mijn reactie niet hebt begrepen.

Overigens rijden die scootertjes normaal gesproken kilometerslang twee meter achter mijn bumper (remweg?) en soms zelfs half naast mijn auto aan de rechterkant waardoor ik nauwelijks durf te remmen omdat ik dan zeker weet dat er iemand in het ziekenhuis ligt en ik schade heb. Motorfietsers vertonen over het algemeen een iets 'volwassener' rijgedrag, maar je bent steeds onzeker over wanneer ze je rechts of links gaan inhalen en afsnijden, niet of ze dat gaan doen, want ze doen het altijd. Het is aldoor afgeleid zijn als zo'n insect om je hoofd zwermt. Dus het blijft een tombola. Gelukkig zitten ik en mijn familie in een relatief veilige blikken kooi. Hoop dat je defensief rijdt.

[Reactie gewijzigd door theMob op 16 september 2020 21:19]

Motoren die de toeren in gaan vind ik ook walgelijk, je kunt imo niet zeggen dat dat de volwassen bestuurders zijn :).

Over die scooters, de scooters die niet 2 meter achter je bumper zitten zie je ook niet. Daarom lijkt het snel alsof 'alle' scooters het doen, terwijl je alleen het deel ervaart dat vervelend is.

Maar ze remmen echt wel als het moet. Je hoort regelmatig over scooterongelukken maar eentje die achterop een auto is gereden heb ik in ieder geval niet meegemaakt. (ikzelf wissel veel tussen scooter vriendin en auto zelf dus ken beide kanten (denk ik))

[Reactie gewijzigd door Joost124 op 16 september 2020 21:22]

Fietsen (en ook ebikes) hebben geen snelheidsmeter. Auto's wel.
Zat e-bikes hebben een snelheidsmeter. Zeker de beetje recente modellen met een display. Daar kan je allemaal de snelheid (en actieradius etcetera) op aflezen
In Belgie moet je speed-pedelects registreren, een verzekering afsluiten en is er helmplicht.
E-bikes tot 25 km/h ondersteuning hebben dit niet .
Dat heeft verschillende redenen,

Het is extreem makkelijk om de controle te verliezen met een fiets op zulke snelheden (zeker voor niet getrainde mensen, sportfietsers hebben hier meer ervaring mee)

Je hebt veel minder grip met de smalle bandjes dan een auto heeft.

Remsysteem niet capabel voor zulke snelheden

Etc
Etc
Etc

Je mag in een auto ook maar bepaalde snelheden rijden, ga je sneller is er in nederland een relatief hoog boete systeem + rijbewijs kwijt bij herhaal gedrag of boven de 50 km/h te hard

[Reactie gewijzigd door callmebackdraft op 16 september 2020 15:41]

Het mag wel, maar je moet hem dan verzekeren en helm plicht.

Je kunt dan alleen stellen, wat als ik met mijn gewone fiets 25+ fiets. Moet ik dan ook verzekeren en helmplicht...
De volgende keer dat ik meer dan 130 rij zal ik even me kenteken omwisselen.

Sorry maar je vergelijk is gewoon niet goed. Een audi r8 is ontworpen voor een snelheid die groter is, en daar horen ook betere remmen, ophanging en dergelijke bij.

Ga je een stuk sneller rijden op een e-bike dan is het geen e-bike meer maar een ander voertuig. Daarnaast ziet de te snel rijdende e-bike eruit als een e-bike wat zat gevaarlijke situaties oplevert met overige verkeersdeelnemers die de snelheid anders inschatten.
Ga je een stuk sneller rijden op een e-bike dan is het geen e-bike meer maar een ander voertuig.
Nou buiten dat om zit je met het probleem dat je misschien niet de juiste remmen hebt om op die snelheden veilig te kunnen stoppen. Ik heb ook wel eens 50 gereden op een mountainbike (berg af), maar een noodstop maken is er dan niet meer bij. Dat kun je echt gewoon vergeten.

Nu is er bij fietsen in het algemeen al geen maximum snelheid (helaas) en dus is het maar de vraag tot welke snelheid je remmen ook fatsoenlijk werken en je banden de stopkracht ook op het asfalt kunnen houden zonder grip te verliezen. Vaak zijn remmen overgedimensioneerd ten opzichte van de hoeveelheid grip die je hebt en dan gaat ie glijden.
Rij met enige regelmaat rond de 50 km per uur op een MTB.
Op zich zijn de modern hydraulische schijfremmen op MTB's zeer goed. Helaas zitten die echter niet op alle

E-bikes. Zo zie je de goedkopere vaak met trommel of velgremmen met kabels. Die remmen gewoon veel minder hard. Mischien wel iets voor de overheid om naar veiligheid normen van E-bikes te gaan kijken.

Voorwielmotor mag van mij zowiezo per direct allemaal van de weg af.

Inclusief de VanMoof
Op zich zijn de modern hydraulische schijfremmen op MTB's zeer goed.
Oh eens, Het ging hier dan ook om blokjes en ook nog eens op asfalt. Dan is het een heel ander verhaal ;)
Tenzij het weer een hydraulische velgrem van Magura is (Gazelle heeft deze in ieder geval). dat is niet te vergelijken met een klassieke bekabelde v-brake of zo een oudere (cantalever ? )
Te eerste denk ik dat Van Moof fietsen best 31km/h kunnen zonder te vervormen of dat er een gevaar vormt puur en alleen om het feit dat dit in Amerika dus bijv. kan en zij één model produceren. Daarnaast blijf ik het ook onbegrijpelijk vinden dat er ook automobilisten bijv hier op het zebrapad in de bebouwde kom op een heel lang recht stuk ook nog steeds met 70+ er over heen knallen terwijl ik met mijn dochter in de hand sta te denken, zal ik het bij deze gokken gewoon een stapje naar voren te doen. Dan moet ik ook inschatten wat de snelheid is. Daarnaast vind ik dat ik als automobilist ook regelmatig de middelvinger krijg bij een uitrit bij ons omdat ik eigenlijk pas zicht heb als ik bijna op het fietspad ben. De electrische fietsers nemen op een dergelijke kruising 0 gas terug en fietsen dus met 25km/h een kruising over. Dat is dus hun vmax. Ik vraag me altijd af of ze dit zelf met hun vmax ook in de auto zouden doen? Het is toch niet gek om even iets in te houden bij kruisingen ed? Vreemd, maar goed, we moeten nu eenmaal op elkaar letten zullen we maar zeggen en ik denk dat er genoeg ruimte op een fietspad is om of 25 of 31 te rijden, pas je aan aan de omstandigheden, dan is er niks aan de hand.
Je moet gewoon een helm op als je boven de 25kmh komt. Al zou dat bij de meeste ebike rijders sowieso geen slecht idee zijn. Ken iemand die is met zijn ebike over de kop gevlogen en heeft 2 dagen in coma gelegen. Zo'n fiets is ook veel zwaarder dan een normale fiets en je gaat ongemerkt ook veel sneller.
Hier ben ik in Nederland echt op tegen. In een groot deel van het verkeer zijn fietspaden en autowegen van elkaar gescheiden. Automobilisten zijn in Nederland daarnaast vaak zelf ook fietsers en kunnen zich goed verplaatsen in de kwetsbare situatie van een fietser. Er zijn meerdere onderzoeken geweest waaruit geconcludeerd kan worden dat een helmplicht in een dergelijke situatie geen verbeterde veiligheid voor de fietser oplevert. Ik ben voor het zoveel mogelijk gescheiden houden van verkeer, en het introduceren van 30 km/u zones daar waar veel fietsen passeren.

Een helm helpt mij weinig wanneer ik omver gereden kan worden door een niet oplettende bestuurder.
Die helm werkt dan uitstekend.

De zorgt dat je dan bijvoorbeeld een gebroken arm en een hersenschudding hebt in plaats van gebroken arm + niet herstellend hersenletsel + schedelbasis. Lijkt me onmogelijk anders te bewijzen gezien je met een ongeluk nou eenmaal snel met je hoofd op motorkap/straat komt.

Uiteraard blijft voorkomen beter dan genezen maar het een hoeft het ander ook niet uit te sluiten.
Gezien de stijging fatale fiets ongelukken kunnen we ook beide ideëen gebruiken.
Die helm werkt niet bij aanrijdingen met auto's. Ze zijn gemaakt voor een val vanaf 1,5m hoogte. De gemiddelde Nederlander is groter dan dat, dus breng een stoel of tafel mee om op te vallen met je helm.

De minieme verbetering voor je hersenen wordt ook volledig teniet gedaan door het extra gewicht en draaimoment die je nek moet opvangen. Leuk dat je maar een lichte hersenschudding hebt ipv een zware, maar dat je wel vanaf je nek verlamd bent.

Voetgangers worden ook aangereden door auto's, waarom denkt er niemand aan om voetgangers te verplichten een helm te dragen?
Helmplicht voor alle fietsers kan ook contraproductief werken (bron):
  • Het dragen van een helm kan risicogedrag uitlokken, doordat dragers zich beter beschermd voelen.
  • Helmdragers worden door autorijders als minder kwetsbaar gezien, waardoor bestuurders minder rekening houden met fietsers, en ze minder ruimte op de weg geven.
N=1, maar ik kan van mezelf zeggen dat ik juist extra rekening houd met fietsers met een helm op. Fietsers met een helm zijn vaak mensen die een risico in het verkeer vormen.
Ja dat heet constructie snelheid. De Fabrikant levert ter goedkeuring een aantal documenten aan met specificaties over frame, snelheden waarbinnen dat frame veilig is en waarin de auto/ scooter/ motor of fiets niet spontaan in de fik vliegt door oververhitting van bepaalde onderdelen.

ALs je die typegoedkeuring krijgt, moet je dus aan bepaalde wettelijke eisen voldoen. Auto's hebben dan ook een typegoedkeuring met een maximale snelheid op papier (waaraan alle veiligheidseisen zijn opgehangen en wat de aandrijving ook aan kan).

Bij scooters zie je dat dan dus ook en daarom worden scooters die harder kunnen preventief van de weg geplukt (je hoeft namelijk niet op heterdaad gepakt te worden met een snelheidsovertreding, maar rollerbank is al voldoende), omdat je daarmee de constructiesnelheid dan overschrijd.

In principe kun je dan ook een WOK krijgen als je je auto chipped. Gebeurt niet tenzij je het erg bont maakt, maar het kan wettelijk gezien wel. Je voldoet namelijk niet meer aan de typegoedkeuring (wat je bijvoorbeeld ook hebt met geluid als je een andere uitlaat monteert. Krijg je ook een WOK voor).
Een fiets kan (en mag) ook harder dan 25, maar die mag niet meer ondersteund worden daarboven, tenzij het dus een speed pedelec is, met een kenteken.
Een auto is gemaakt (en gekeurd) voor hogere snelheden dan die 130 km/h. Dat wil niet zeggen dat je dan overal maar 200+ km/h mag rijden omdat je auto dat kan.

[Reactie gewijzigd door mjz2cool op 16 september 2020 15:34]

De 31 km/h valt te behalen op twee manieren. Of je switched naar de US stand, waardoor je in feite de wet overtreed, of je trapt er zelf 6 km/h bij. De trapondersteuning helpt je de 25 km/h te bereiken.
vaak werken ebikes tegen als je sneller dan 25km/h probeert te fietsen.
Ik weet van een kennis dat er tegenwoordig ook fietsen zijn die een volledige vrijloop hebben als de motor afschakeld. Dan heb je dat probleem niet meer. Scheelt enorm in het energieverbruik (al die snickers kosten ook geld).
dat wist ik niet. Lijkt mij wel ideaal zon oplossing helaas zal mijn portomonee komendetijd geen ebike kunnen betalen :(
Ik heb een Giant die dit heeft. Ik kan rustig naar de 37 trappen op een mooie dijk (ik ben niet zo'n fietser dus ik vind het zelf al heel wat ;) ). Maar het scheelt een stuk bij de overschakeling, je krijg niet meer zo'n klap op je enkels of knieën als je het maximum bereikt.
E-bikes mogen trapondersteuning geven tot een snelheid van 25 km/h. Daarboven moet of de trapondersteuning geheel uit
Mijn Batavus schakelt ook de ondersteuning niet geheel uit bij 25 km/h, maar bouwt deze langzaam af (in de 'turbo' stand). Zo rond de 27 km/h is de ondersteuning geheel weg.
Bij mijn Stella fiets kan ik ook gewoon in het menu instellen tot welke snelheid hij ondersteuning geeft. En dat is tot en met 32km/h :)

Echt een genot om zo te fietsen.
Bij bijvoorbeeld de Bosch active line plus serie is er boven de 25km/u nauwelijks extra weerstand kun dus relatief makkelijk 30km/u mee fietsen bij winloos of voor de wond condities
[Niet onaardig bedoeld - want je stelling klopt op zich wel]

Als hogere snelheid leidt tot een kortere reistijd waarom mag die zelfde stelling dan niet worden toegepast bij auto's? }>
(Bij fietsen is vermoedelijk meer marge voor verhoging)

En fietsen was ooit goed voor de gezondheid (beweging en zo) maar als die dingen steeds meer (elektrische) ondersteuning cq. volledige aandrijving krijgen dan vervalt dat toch?
En fietsen was ooit goed voor de gezondheid (beweging en zo) maar als die dingen steeds meer (elektrische) ondersteuning cq. volledige aandrijving krijgen dan vervalt dat toch?
Dat dacht ik ook, maar er zitten toch wat "ups" in het verhaal, voornamelijk omdat je elektrisch verder fietst en eerder dat ding pakt ...
Dat is recht lullen wat krom is, uit datzelfde onderzoek blijkt dat je minder verbrandt dan op de gewone fiets. Dat je sneller de fiets pakt is natuurlijk in sommige gevallen waar, maar nauwelijks iemand die bewust om gaat fietsen naar zijn werk en terug. Op de structurele kilometers (woon-werk) ga je dat niet merken.

Ik zie overigens ook steeds meer jeugd fietsen op elektrische fietsen, een groep die toch al moeilijk aan het bewegen te krijgen is.
Beter dat ze een elektrische fiets nemen dan een scooter, motor, bus of auto.

Als ik (als schoolgaande jongere) elke dag 15 km naar school moest fietsen, dan vertikte ik het en nam ik de bus. Als ik die afstand deels elektrisch kon afleggen dan zou ik dat wel zien zitten. Zelfde later met werk, het was 8 kilometer door de stad (in de brandende zon, zuid europa) dus dan nam ik de metro, maar met een elektrische step of fiets met trapondersteuning doe ik het nu met plezier.

Nu moet ik wel zeggen dat mijn woon-werkverkeer intussen zo goed als is stilgevallen en ik op 1km van kantoor woon, maar alsnog neem ik de elektrische step. Iets met gemakzucht, want lopen kan ook prima.

[Reactie gewijzigd door bramvandeperre op 16 september 2020 14:59]

Dat is recht lullen wat krom is, uit datzelfde onderzoek blijkt dat je minder verbrandt dan op de gewone fiets. Dat je sneller de fiets pakt is natuurlijk in sommige gevallen waar, maar nauwelijks iemand die bewust om gaat fietsen naar zijn werk en terug.
Ik merk dat ik VEEL meer fiets sinds ik een e-bike heb. Niet voor woon-werk verkeer, maar vooral in de vrije tijd (die 2.5 KM naar kantoor zet geen zoden aan de dijk en daar heb ik 'm ook niet voor gekocht). Voorheen pakte ik zelfs naar de supermarkt al de auto, nu ga ik regelmatig voor de lol een rondje van 30-40 kilometer fietsen. Pure winst. Ik kan in de geschiedenis van de Fitness app van m'n Apple watch precies zien wanneer ik die fiets gekocht heb, het aantal exercise minuten/dag schiet na die dag omhoog en blijft ook op dat niveau. Ik heb ook al maanden m'n auto niet gebruikt.
Ik zeg ook niet dat dit niet gebeurt, het is alleen een non-argument in de vraag of elektrisch fietsen minder gezond is dan niet elektrisch.
We hebben het over 2 verschillende dingen: een kilometer fietsen op een e-bike is inderdaad minder gezond dan diezelfde kilometer op een normale fiets. Maar je moet ook kijken naar het totale resultaat.

Dit is feitelijk dezelfde discussie als die over seksuele voorlichting vs. abstinentie. Mensen die voor abstinentie zijn beweren dat geen seks hebben 100% effectief is in het voorkomen van SOA's en ongewenste zwangerschappen en dat we dus tieners maar moeten leren dat ze geen seks moeten hebben voor het huwelijk. Technisch gezien hebben ze gelijk, maar in de praktijk is het totaal niet effectief want tieners gaan natuurlijk wel seks hebben, alleen dan zonder goede voorlichting. Effectief is goede voorlichting dus veel beter dan zeggen dat je geen seks moet hebben. Het eindresultaat is uiteindelijk wat telt.

Precies hetzelfde met e-bikes, ook al is een gefietste kilometer minder gezond, het feit dat je meer gaat fietsen betekent dat het totale resultaat vaak een verbetering is ten opzichte van een normale fiets. Je kan niet naar 1 variabele kijken en doen alsof andere factoren er niet toe doen, want dat doen ze wel degelijk.
Je krijgt anders alleen anekdotische 'bewijzen' over hoe mensen meer de fiets hebben gepakt. Je voorbeeld over voorlichting kan ik ook toepassen op de mogelijke claim die je tussen de regels door doet: "mensen met een e-bike fietsen meer dan voordat zij een e-bike hadden".
Statistieken zeggen natuurlijk nooit iets over een individueel persoon, maar je kan wel meten of dit gemiddeld gezien geldt, en dat blijkt dus zo te zijn. Als je dus b.v. als overheid afvraagt of je e-bikes moet stimuleren of niet, dan kan je naar dat soort gegevens kijken en zien wat het verwachte netto effect is voor de gehele bevolking van Nederland.
Het opent de deur gewoon naar kromme redenaties. Sinds ik een auto rij heb ik meer tijd na mijn werk om te gaan sporten -> auto rijden is gezonder dan het OV.
Het kan best zijn dat dat voor jou zo is, maar het gaat er nogmaals om wat het effect is op een grotere populatie. Als je 1000 mensen een auto geeft, gaan die gemiddeld meer sporten ? Waarschijnlijk niet. Als je 1000 mensen een e-bike geeft, gaan die gemiddeld meer fietsen ? Waarschijnlijk wel. Dat er binnen die groep van 1000 uitschieters naar boven en beneden zitten doet er niet zo toe.
Dat kan je je afvragen, maar ook dat is natuurlijk iets dat je kan onderzoeken. En dan nog is er meer dan alleen het feit dat je op een normale fiets per kilometer wat meer calorieën verbrand. Stel dat je in 30 minuten op een e-bike evenveel calorieën verbrand als in 10 minuten op een normale fiets, je spieren zijn ondanks de lagere verbranding wel 20 minuten langer actief geweest. Je bent ook 20 minuten langer in de buitenlucht geweest, etc. Er is ook meer dan alleen fysieke gezondheid, ik merk dat een uurtje fietsen door het groen wonderen doet voor mijn mentale toestand, meer fietsen betekent dus ook minder stress, wat uiteindelijk ook weer voor vermindering van fysieke problemen zorgt.

Punt is dat er veel meer bij komt kijken dan X verbrand meer calorieën per kilometer dan Y.
Bij volledige aandrijving wel. Maar bij ondersteuning valt het wel mee. Gezien je sneller de fiets pakt en ook verder gaat fietsen.
Als hogere snelheid leidt tot een kortere reistijd waarom mag die zelfde stelling dan niet worden toegepast bij auto's?
Verzadiging van de wegcapaciteit. Bij hogere snelheid passen er minder auto's op dezelfde weg en neemt filevorming toe. Met fietsen is dat probleem waarschijnlijk kleiner...

[Reactie gewijzigd door Tuxwielder op 16 september 2020 14:47]

Ff offtopic op het bericht.

De accu is ingebouwd neem ik aan bij deze fietsen? Dus je kunt deze waarschijnlijk niet los halen om op te laden? (ik heb geen electriciteit in vorm van stopcontact in mijn schuur en denk niet dat de VvE het leuk vind als ik de lamp ombouw en stroom jat van de VvE ... en de fiets helemaal mijn huis inslepen is ook niet handig, 3 verdiepingen omhoog.
Die VvE is er ook voor jou hoor. Kwestie van een goed verhaal, en misschien een aantal medestanders vinden. Er zijn er vast meer die graag opladen in de schuur. Niet alleen fietsen, maar ook scooters, scootmobielen, etc.
In mijn vorige woning (ook appartement met box in de garage) waren er een aantal bewoners die in overleg met de VvE stroom van buiten de box pakte (en naar binnen de box hadden brachten dus). En daar hadden ze een stopcontact mee gemaakt, waarmee de fiets kon opladen. Misschien goed dit eerst met je VvE op te nemen en te kijken wat mogelijk is. De andere oplossing is een dieselgenerator in je box :+
En vervolgens gaan klagen dat de VVE bijdrage stijgt omdat iedereen in zijn schuur stroom zit af te tappen |:(
De turbo knop + 31 km/h
Zorg dan maar dat je niet in BE rijdt, want dan heb je een gecertificeerde helm nodig, nummerplaat en verzekering. Alles wat gemotoriseerd sneller dan 25 kan is geen gewone 'fiets' meer.
Geen idee hoe het in andere landen zit.
Hoe komt dan dat die fietsen toch 'gewoon' op de NL weg mogen rijden?
Mag niet, je kan hem op US instellen op de app en dan gaat ie 32Km/h
Dat mogen ze niet. Je kan de software vertellen dat je in de VS woont maar dat maakt het niet legaal.
Oh ja, daarom dat alle snorfietsen 25km/u rijden (not).
Volgens mij zitten er pas consequenties aan deze overtreding wanneer je 35km/u of harder kunt.
Fout er zitten pas consequenties aan als je gepakt wordt, ook vanaf bijv 26 km/u bij een snorfiets
Dat ze dat doen wil niet zeggen dat dat mag. Boven die 25 km/h heb je gewoon een kenteken nodig, en moet je een helm dragen.
Hoezo mag de vanmoof boven de 27km/u? Ik dacht dat alle e-bikes tot 27 begrensd zijn
"You will be asked"

aah oke. "Ik woon in... uh... USA!"
Dan loop je wel het risico dat de politie je fiets vernietigd, is in België in het verleden al gebeurd met elektrische steps
In Nederlander vernietigen ze opgevoerde scooters ook niet, wel de niet originele onderdelen.
(wordt wel in beslag genomen, maar je krijgt het volgens mij altijd terug, uitzonderlijk indien het vaker is gebeurt en bovden de 70kmh)

[Reactie gewijzigd door Bender op 16 september 2020 15:21]

Sowieso zit er een dikke 'easter egg' in de app die de hele begrenzing er af haalt, heeeerlijk. Al win je niet heel veel op de 32km/u van de US mode
Oké, was maar een verwittiging voor de belgen op deze site (we zijn met meer als je denkt :))
https://www.vrt.be/vrtnws...e-elektrische-steps-niet/
Ik rij nog prima rond op een lichtgewicht herenfiets uit 1995. Eigenlijk mijn enige reden om een andere fiets te nemen was ofwel diefstal, ofwel echt extreem kapot (verbogen in fietsenstalling of aanrijding).
Aangenomen dat je sinds de oprichting een VanMoof gehad hebt, heb je dus elke 2 a 3 jaar een nieuwe? Vind ik een bizarre doorloop, zeker gezien de prijs...
Ik heb sinds 2010 een VanMoof 301. Afgezien van een aantal vervangen wielen (door nogal stevig stadsfietsgebruik ;) ) doet ie het nog steeds. Maar of een elektrieke versie het ook makkelijk 10 jaar uithoudt? Dat weet ik niet natuurlijk.

[Reactie gewijzigd door letatcest op 16 september 2020 14:42]

Said lichtgewicht herenfiets heeft eerst 2 jaar redelijk gebruik gezien, daarna 10 jaar stilgestaan en vervolgens 10 jaar bijna dagelijks door alle soorten straatjes van Utrecht gesjeesd. 1 piepklein roest plekje dat niet groeit en zelfs de aluminium smalle velgen zijn nog recht.

Enige fietsen die ik ken die na 3 tot 5 jaar echt op zijn zijn, zijn de beruchte roestbakken van de postcodeloterij...
Volgens mij willen ze helemaal niet goedkoper worden. Het is een stuk branding door exclusief en duur te zijn, beetje zoals apple dat doet.

Als ik kijk naar hun vormgeving en uitstraling zou de prijs laten zakken afdoen aan het imago wat ze willen bereiken.
Imago speelt inderdaad mee. Van Moof bezitter waar ik een tijdje terug wat mee deed noemde zijn fiets "De Tesla onder de fietsen" 8)7

[Reactie gewijzigd door Caayn op 16 september 2020 15:03]

De turbo knop + 31 km/h (op rechte/rustige stukken) functie scheelt veel reistijd en maakt het fietsen echt een unieke ervaring. Geen andere e-bike die dit heeft (dat ik weet).
Het is ook wel een beetje schemergebied,
De fiets heeft trapondersteuning tot 25 kilometer per uur.
https://www.rijksoverheid...-elektrische-fiets-e-bike
Er is een wettelijke grens van 10% dus elke fabrikant gaat op het randje zitten. Dus op het randje van 27,5km
De turbo knop + 31 km/h
Is dit überhaupt toegestaan? Of is het feitelijk (qua wetgeving) hetzelfde als een opgevoerde brommer?
De turbo knop + 31 km/h (op rechte/rustige stukken) functie scheelt veel reistijd en maakt het fietsen echt een unieke ervaring. Geen andere e-bike die dit heeft (dat ik weet).
Batavus heeft het ook (Power Assist).
2000 euro voor een fiets zonder bagagedrager. Het ziet er deftig uit hoor, daar niet van. Maar ik zou het er niet voor betalen.
En moet ook nog uit Taipei komen? Wat is er eigenlijk zo "Nederlands" aan dit bedrijf?
Ik gebruik hem om mezelf efficient te vervoeren en met plezier. Ook 1 die dag en nacht buiten kan staan die tegen een stootje kan als die een keer omvalt. Daarvoor is dit het beste model wat ik heb kunnen ontdekken.
De S3 rijdt opzich prima hoor. Maar ik denk dat buiten nederland hij moeite gaat hebben in de heuvels. Die 250 watt gaat het dan niet redden.
Die 250 Watt is wettelijk het maximale dat een elektrische fiets (tot 25 KMH) mag hebben...

https://www.rijksoverheid...-elektrische-fiets-e-bike

[Reactie gewijzigd door dabronsg op 16 september 2020 14:36]

@ALittleTooLate verwijst naar buiten Nedeland. buiten Nederland zijn Nederlandse wetten niet van toepassing. ik ben het overigens ook met hem eens dat als je richting duitsland gaat of andere landen je meer heuvels of berglandschap tegen komt. niets is zo vlak als nederland.
Nou daar zou je nog raar van opkijken!

Hier in Maastricht hebben ze heel even een popup store gehad en had ik de kans beide fietsen even te testen. Meteen een flink stuk gefietst en een steile heuvel opgezocht. Zelfs bij stilstand midden op de helling deed ie het prima!

Het enigste wat ik zou willen veranderen is het zelf kunnen schakelen/kunnen programmeren van de 2 knoppen bij je stuur. Nu heb je een boost knop en een (naar mijn mening) foeilelijke bel en op zich zou ik die graag willen wisselen voor zelf te kunnen schakelen. :)
Ik heb laatst op een budget elektrische fiets (huismerk van decathlon) gereden (vervangfiets).
Die hebben ook een 250W motor.

Zonder enige inspanning reed ik er een heuvel mee op aan 26km/u.
En hoeveel daarvan is Marketing budget? Want ik zie de advertentie om de haverklap voorbij komen...
Zoals ik lees uit hun eigen statement, lijkt bizar veel te gaan naar aftersales, wat nu blijkbaar dramatisch is (tot 10% van de mensen met problemen met hun fiets.. dat is toch bizar hoog).
10% valt wel mee voor zo'n product. Het is geen elektronicaproduct dat vrijwel nooit kapot kan gaan.
10% valt wel mee voor zo'n product. Het is geen elektronicaproduct dat vrijwel nooit kapot kan gaan.
Het grappige is dat het hier juist om een groot deel wel om een elektronica product gaan als je het normale fiets deel buiten beschouwing laat. Dat is juist het hele onderscheidende deel van een "old skool" fiets.
10% valt wel mee voor zo'n product. Het is geen elektronicaproduct dat vrijwel nooit kapot kan gaan.
Geen idee hoeveel ervaring jij hebt met product ontwikkeling, maar als 10% van je klanten hulp nodig heeft bij een fiets is dat bijzonder hoog en valt helemaal niet mee. Onthou dat dit soort dingen keihard ingrijpen op de winst die je maakt per verkoop. Als je een uur met support bezig bent, nog hier en daar nog wat vervangen moet dan had je die verkoop beter niet kunnen doen.
De vraag is natuurlijk hoe dit is bij andere fietsfabrikanten. Ik weet dat dit in de auto branche veel hoger ligt, maar dat is natuurlijk appels met peren (of zelfs appels met pannenkoeken?) vergelijken.
Boeit mij weinig hoe het gaat bij anderen, maar als 1 op de 120 fietsen een probleem heeft wat blijkbaar support nodig heeft, in de lijn met deze prijs, plus het punt dat ze blijkbaar behoorlijk willen gaan inzetten op aftersales, zegt toch wel de nodige 'opstartprobleempjes'.
1 op 120 is toch niks?
Als zij zelf uitgingen van 1 op 1200, dat noem ik toch wel een aardige misser.
Wij hebben een Sparta ION, na gesprekken met andere Sparta e-bike-bezitters is het percentage bij Sparta 100%. Dus in 1 ding kan Sparta iets meer 8)7 :Y)
Ik was in de markt voor een Van Moof maar vele in mijn omgeving die er 1 hebben lopen toch tegen allerlei problemen aan. Van kleine dingen als slechte kwaliteit trappers tot gewoon kapotte controller PCB's, spontaan in de fik vliegende batterijen.

Uiteindelijk gewoon een fiets van een degelijk fiets merk gekocht. De Cowboy E-bike is een goed laternatief maarheeft geen service centers in NL.
Het ontgaat me ook waarom er op t.net een advertentie/artikel over deze fietsen moet staan, theverge laat een scheet en het word hier meteen gekopieerd, als er een land is met veel verschillende elektrische fietsen, dan is het Nederland wel, dingen zijn niet aan te slepen.

Vanmoof is een hipsterfiets die qua kwaliteit onderaan staat, ik overwoog er 1 een paar jaar geleden, tot een maat er 1 had, hij (en ik daarna) was snel genezen. Per toeval kwam ik langs Moustache bikes, geen spijt van mijn aankoop en top kwaliteit.
Enige argumentatie is hier natuurlijk wel op zijn plaats. Wat is er beter aan achterwiel aandrijving? Waarom is dit beter?

Advies zonder argumenten hebben we al genoeg.
Er zijn een paar redenen waarom voorwiel aandrijving in een fiets een slecht idee is:
1: Voegt veel gewicht toe aan het voorwiel (waarmee je fiets zwaarder en minder prettig zal sturen)
2: Aandrijfkrachten zorgen voor reactie in het stuur (waardoor je ineens meer of minder zult insturen)
3: Voeding van de motor moet via een draaiend systeem (wat het kwetsbaar maakt)
4: Algehele gewichtsverdeling met een middenmotor is gunstiger
5: je hebt relatief weinig druk op je voorwiel waardoor hij kan slippen

Accu's in het frame (gewicht laag zorgt ervoor dat fiets minder zwaar aanvoelt) en motor in het midden / achterin is de meest logische (en technisch beste) oplossing.

[Reactie gewijzigd door Tortelli op 16 september 2020 14:41]

Kan je makkelijker uitglijden als het sneeuwt of er ijzel ligt. :+
Als je achterwiel wegglijdt op je fiets kun je het nog redelijk opvangen. Als je voorwiel wat aangedreven is wegglijdt dan ben je je gebit kwijt.
Bij een middenmotor zit de motor bij de trapas. Voor de gewichtsverdeling is dat gunstig. Over het algemeen is de E-bike dan wat gemakkelijker te hanteren. Maar de middenmotor is vooral een goede keuze omdat hij niet de nadelen van de voorwielmotor en de achterwielmotor heeft. Nadelen van de voorwielmotor: Fiets stuurt zwaarder, en je hebt een groter sliprisico. Nadeel achterwielmotor: er past geen naafversnelling op, dus ben je aangewezen op een derailleurversnelling. Een middenmotor is bovendien minder storingsgevoelig. Bij een voorwielmotor heb je een aparte rotatiesensor nodig bij de trapas.
bron: https://www.fietsersbond....oor-motor-moet-ik-hebben/
In het kort:

bij een voorwielmotor word je voortgetrokken. Het kan makkelijk in het design weggewerkt worden maar vanwege het feit dat het in het bewegende onderdeel (het stuur) is weggewerkt is de fiets instabieler in vergelijk met de andere typen motoren. Ook is deze vaak minder krachtig.

bij een middenmotor voelt het aan alsof je op een normale fiets zit; de motor drijft via de trapas de fiets aan. Vanwege de lage montage is het ook meteen het stabielste ontwerp, en kan er ook een krachtiger motor geplaatst worden. Wel is het het meest zichtbare ontwerp.

bij een motor op het achterwiel voelt het alsof je wordt voortgeduwd. Het achterwiel wordt direct aangedreven ipv indirect via de trapas. Ook hier kan een krachtige motor geplaatst worden. Wel is de fiets mogelijk instabieler.

https://www.fietsvoordeel...rwielmotor-en-middenmotor
Veel groter probleem met voorwielmotoren is het (veelal) ontbreken van een krachtsensor, de fiets kent dan een aantal vaste ondersteuningsstanden = aantal vaste snelheden. Meestal een stuk of 5 waarvan de eerste drie helemaal zinloos zijn (12, 15 en 18 km/h of zoiets), stand 4 en 5 (22 resp. 25 km/h) zijn wel bruikbaar. Maar dat is het dan: harder dan die vaste snelheden gaat niet, langzamer ook niet!! Dat maakt het ook instabiel, want doortrappen in de bocht op stand 5 betekent dat de fiets 25 km/h blijft nastreven en lig je idd zo op je gezicht.
Voordeel is de lage prijs. En de eenvoud van het systeem! Heb een e-bike (Gazelle) gehad met een krachtsensor, de sensor is defect en niet meer leverbaar/vervangbaar. Weg fiets van €1900.
Nu een heel simpele Cortina van ca. €1000 (nog veel geld), zonder complexe techniek, alles is eenvoudig vervangbaar. En zonder de noodzaak voor een app, zoals VanMoof en vele fabrikanten tegenwoordig hebben. Heel leuk, maar je weet nu al dat die apps over een paar jaar niet meer (goed) werken. En dan?
Ik heb geen verstand van elektrische fietsen (of fietsen überhaupt), maar wat maakt dat je VanMoof-fietsen actief afraadt?
van Moof als merk lijkt mij verder een prima merk. Voorwiel-aangedreven fietsen zijn echter af te raden. Dit is omdat het gevaarlijk kan zijn in bochten met onregelmatige ondergrond (trambaan, bladeren, ijs/sneeuw, troep, slecht wegdek, et cetera). Ook kan het makkelijk slippen, wat niet bevorderlijk is voor de fietservaring.
Bovendien zijn er genoeg alternatieven.

[Reactie gewijzigd door Ruudjah op 16 september 2020 14:22]

Precies dit. Het is niet voor niets dat de goedkope budget elektrische fietsen ook voorwielaandrijving hebben. Het is de simpelste techniek en qua stabiliteit ook nog eens de slechtste locatie om die motor te hebben. Aandrijving op het het achterwiel of de trapas is altijd een pre. Een voorwiel aangedreven fiets zou ik ook nooit aanraden.
Ik raad ze af vanwege de vele problemen die er spelen. Problemen met een slag in je wiel of leveringen die uitgesteld worden of voor reparaties helemaal terug naar Amsterdam en dan lang wachten op een vervanging of reparatie. Dat soort zaken zorgen ervoor dat VanMoof bij mij direct afvalt.

Een ieder moet het voor zich bepalen, maar ik zie geen kwaliteit terug in die fiets. Daarvoor lees ik teveel problemen, hier op het forum en ook op andere reviewsites.

Tweakers forum:
Ervaringen met VanMoof Electrified (S/X/S2/X2/S3/X3)

[Reactie gewijzigd door Starbucks op 16 september 2020 14:23]

De reviews hier op tweakers zijn wel alledrie 5 sterren :S

pricewatch: VanMoof Electrified S3

Misschien handig al mensen ook een review schrijven?
Ik heb er één keer een van dichtbij gezien. Ik weet niet of dat representatief was, maar de verlichting op die fiets werd verzorgt door losse lampjes omdat de interne verlichting er mee gestopt was en hij roestte aan alle kanten. Misschien ligt het aan de eigenaar, maar ik vond het erg opmerkelijk.
Mijn persoonlijke ervaring, ik heb nu 8 jaar een VanMoof, deze staat altijd buiten (wel enigszins overdekt tegen de directe regen), de enige roest die ik inmiddels kan ontdekken is aan het laatste stukje van het spatbord. Verder nog prima in orde. Zelfs mijn verlichting doet het nog. Owja, en er is 1 handvat gescheurd, maar ik ben te lui om die te vervangen). Ik gebruik hem overigens niet dagelijks meer de laatste 4,5 jaar.

[Reactie gewijzigd door bakbakbak op 16 september 2020 14:37]

Het probleem met voorwiel aangedreven fietsen is de instabiliteit in de bochten. Deze instabiliteit is minder aanwezig bij achterwiel aangedreven fietsen. Nog beter is natuurlijk de middenmotor, veel beter qua gewichtsverdeling.

Ik ben zelf niet bekend met de oplossing van VanMoof, maar bij bijvoorbeeld Sparta wil je geen motor in het voorwiel hebben. Als je daar input levert op de pedalen gaat de motor ook werken, iets wat je bijvoorbeeld in een natte bocht liever niet hebt. Aangezien dat 100% van de gevallen onderstuur veroorzaakt. Wat bij een iets te hoge snelheid voor een lelijke valpartij kan zorgen.

Het voordeel van een motor in het voorwiel, is dat het de meest goedkope oplossing is.
Wat is er mis met een voorwiel aangedreven fiets? Dit zorgt er mijns inziens voor dat er in het achterwiel ruimte is voor een versnellingsnaaf. Anders krijg je een derailleur welke weer meer onderhoud nodig heeft, en dat is ook niet ideaal voor het gebruik van deze fietsen, in de stad.
Helaas maakt de Van Moof gebruik, van een autoamtische versnelling welke enigzins fragiel lijkt maar het is ook gewoon zodra deze versnelt een luide klik waar je van schrikt op de fiets.
niks mis met een voorwiel; aangedreven fiets.
maar een trekkend voorwiel en natte putdeksels/trambaan etc etc.. is de kans op slippen iets hoger.
(hoe groot probleem dit voor je is kan wel verschillen, denk aan een 80jarige die dan makkelijk tot val komt, of een 18 jarige die dat wel opvangt met een kleine slinger.)

en dan heb je ook nog dat het systeem uit meer onderdelen bestaat.
zo zag je vroeger meer dat een sensor op de de fiets reageerde op beweging van trapas/ketting en dat zette de elektromotor aan, nu zie je steeds meer dat de druk word gemeten op de trapas.
geef je dan weinig druk, dan geeft de elektromotor minder vermogen, zet je er meer kracht achter dan meer motor vermogen. (dit vond ik erg prettig toen ik dat voor het eerst probeerde.)
en daar hebben we de middenmotor modellen voor.
zit de motor op je trapas, en dus voor de versnellingen samen met de sensor.
je zou bijna zeggen ideaal, behalve dan de prijs die dit dan weer kost. }>

maar er is ook wetgeving, wanneer ben je nog fiets en wanneer word je speedpedec (of snorfiets)
we willen niet nog een stint ongeluk, maar er word wel tegen de grenzen van de wet aangeschuurd met sommige modellen.
zoals sommige elektrische bakfiets modellen het toch wel even oppassen is in het verkeer, onder schat zo een zware fiets niet, dat ramt een deur van de auto er zo van af als die voor je neus word open gegooid.
ben benieuwd wat voor wetgeving we gaan krijgen op dit soort vlakken. ;)
Alle extra gewicht aan het voorwiel of stuur gaat ten koste van de bestuurbaarheid. Van het gewicht van een motor merk je misschien niet zo veel van in normale omstandigheden, maar dat wil je juist niet als het wat lastiger wordt: glad of hobbelig.
Ideaal is achterwielaandrijving met de motor rond de trapas. Gewicht is mooi verdeeld en je kan een versnellingsnaaf gebruiken.
En natuurlijk geen bagagedrager.
geldt ook voor auto's :+

(al wordt/is dat inmiddels steeds meer achterhaalt)
Om eerlijk te zijn zou ik van Moof algeheel afraden.

Kijk naar de reviews op Trustpilot zou ik zeggen. Blijkt dat er een heel leger aan mensen zijn die hun service als dramatisch slecht ervaren.
Totaal niet met u eens, een middenmotor is veel beter
Eén van de redenen waarom ik niet voor een VanMoof ben gegaan was de herrie die de motor maakt.
Ik rijd zelf een electrische fiets met een Bafang motor en in vergelijking met die van VanMoof is die fluister stil.

Desalniettemin heeft VanMoof mooie fietsen.
Ik heb zelf een S3 en dat is niet mijn ervaring..
Ik zie VanMoof als de zoveelste startup welke keihard en agressief adverteert met een negatieve balans in de hoop na x jaar zichzelf te kunnen verkopen als hip trendy merk aan een andere grote partij.

Ik heb ook wat rond gekeken en kwam ook VanMoof tegen maar na het lezen van wat reviews schijnt de kwaliteit toch ondermaats te wezen voor de prijs die je betaald.
Mijn FB feed zit vol met Van Moof reclame sinds ik het filmpje een keer bekeken heb maar de reacties erop zijn niet positief, veel klagende klanten.

Ik vond hem zelf qua design erg mooi totdat ik er vorige week in levende lijve één zag. Afwerking niet top voor wat toch een premium product moet zijn.

[Reactie gewijzigd door Dr. Strangelove op 16 september 2020 14:36]

Een turbo mode bij het wegrijden: levensgevaarlijk! Ze kijken teveel naar de formule E


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone SE (2020) Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 4a CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True