Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Bestuurder zelfrijdende Uber-auto is aangeklaagd voor veroorzaken fataal ongeluk

De Uber-chauffeur van de zelfrijdende auto die in 2018 een vrouw doodreed in de VS, is aangeklaagd voor dood door schuld. De vrouw zou niet goed hebben opgelet, doordat ze tijdens het rijden op haar telefoon keek. Zelf stelt ze onschuldig te zijn.

De juryleden melden dat de Uber-chauffeur nalatig zou zijn geweest. De aanbevolen celstraf bedraagt bij dood door schuld in Arizona gemiddeld 2,5 jaar, met een minimum van één en een maximum van 3,75 jaar. Tegelijkertijd stelt de jury dat bij het misdrijf een 'gevaarlijk instrument' was betrokken, waardoor de minimale straf zou worden opgehoogd naar vier jaar, met een maximum van acht. De bestuurder heeft zelf gepleit niet schuldig te zijn.

Op 27 oktober vindt een soort regiezitting plaats, waarbij nog niet inhoudelijk op de zaak wordt ingegaan en het vooral draait om de vraag welk bewijs wel en niet wordt toegelaten en welke getuigen gehoord zullen worden. Ook kunnen eventuele schikkingen worden aangedragen tijdens zo'n zitting. Op 11 februari 2021 moet de rechtszaak officieel van start gaan, schrijft CNBC.

Het slachtoffer, een 49-jarige vrouw, stak in maart 2018 in Arizona een straat over met een fiets in haar hand, waarna ze werd geschept door de zelfrijdende Volvo XC90 van de verdachte. Na onderzoek van het National Transportation Safety Board bleek onder andere dat de software in de XC90 het slachtoffer niet herkende als voetganger. Ook stelde de NTSB in november dat het ongeluk voorkomen had kunnen worden indien de bestuurder 'had opgelet'. Uit een politierapport bleek dat de bestuurder tijdens een deel van de rit bezig was met haar telefoon, hoewel ze dat zelf ontkent.

Uber is zelf niet aangeklaagd voor het ongeval. In maart 2018 trof het bedrijf een schikking met de familie van het slachtoffer, zo schrijft Ars Technica. In juni 2019 besloten ook aanklagers uit Arizona af te zien van een eventuele rechtszaak tegen Uber.

Door Daan van Monsjou

Nieuwsposter

16-09-2020 • 11:33

190 Linkedin

Submitter: bwolke

Reacties (190)

Wijzig sortering
* Thijsmans werd geprikkeld door de uitspraak in het artikel dat een jury iets vindt van een zaak die nog moet beginnen.

In dit geval heeft de Grand Jury zich uitsluitend uitgesproken over de vraag of vervolging dient plaats te vinden. Dat is het geval: de Grand Jury beschuldigt de bestuurder van dood door schuld (criminal neglicence). De schuld dient in het hierop volgende proces te worden vastgesteld. In het besluit tot vervolging staat verder dat de staat, en dus niet de Grand Jury, stelt dat er een voertuig bij is betrokken (het "gevaarlijk instrument" is hier dus niet het issue, anders dan in het artikel is vermeld):
The State further alleges that the offense charged in this count is a dangerous felony because the offense involved the discharge, use, or threatening exhibition of a motor vehicle, a deadly weapon or dangerous instrument
Het is inderdaad slordig om een "Grand Jury" een "jury" te noemen. Die laatste club doet uitspraken over schuld ná de rechtszaak. De grand Jury of onderzoeksjury beoordeelt of de officier van justitie genoeg heeft om een zaak te beginnen. Zeg maar, is er een redelijk vermoeden van schuld of is dit echt onzin. Dat is een veel lager niveau dan "we zijn ervan overtuigd, door wettige bewijsmiddelen, dat het waar is".

De Grand Jury doet zelf geen inhoudelijke analyse maar zegt ja of nee op wat de public prosecutor aandraagt. Het is dus onmogelijk dat de Grand Jury zelf iets concludeert of stelt. Je kunt hooguit zeggen dat ze de prosecutor volgen in diens beschuldiging. (Waarbij nog los opgemerkt zij dat een grand jury in 90% van de gevallen het met de prosecutor eens is.)
Maffe gang van zake.
Uber heeft de zaak al geschikt met de familie en de staat Arizona ziet af van een rechtszaak tegen Uber. Daarom lijkt de vrouw achter het stuur maar op persoonlijke titel als slachtoffer gebruikt te worden. Normaal zou je verwachten dat het bedrijf ook de verantwoordelijkheid over haar medewerkers in de schikking meeneemt.

Ik ken de functie van de vrouw achter het stuur niet en evenmin de voorwaarden die bij de toestemming voor het testen van de zelfrijdende auto's op de openbare weg. In de eerste plaats faalt hier de techniek. De vrouw let niet goed op, maar op basis van de beelden lijkt een ongeluk niet te vermeiden. Camera's geven echter geen goed beeld van het menselijk zicht. Een ongeluk met dodelijke afloop had misschien voorkomen kunnen worden. Oversteken was op dat punt niet toegestaan en er was dus ook geen verkeerskundige noodzaak om de delen langs de weg in de gaten te houden.

De uitspraak van de Grand Jury lijkt er meer op dat zij een proefproces willen over de eindverantwoordelijkheid bij een zelfrijdende auto. Voor de vrouw is het dan wel vervelend dat er bij "schuldig" gelijk een minimum straf bestaat.
Het probleem in deze zaak zit hem meer in de onderliggende reden waarom de vrouw niet oplette en op haar telefoon zat.

Is zij de schuldige die iemand heeft dood gereden? Op papier zoals de wet nu staat, ja. Maar in de praktijk. Gaf zij gas? Nee. De auto deed dat vanzelf. Ze was bij wijze van spreken alleen bij de ramp aanwezig. Wat het lastig maakt is het feit dat zij uiteraard had moeten ingrijpen en doordat ze afgeleid was ze niet in staat was dat te doen. Ze heeft dus eigenlijk een fout wat hoe dan ook zou zijn gebeurd niet kunnen stoppen en dat maakt dit dus erg lastig.

Als ik in een autonome auto zou rijden die al uren lang zonder enige input van mijn kant alles goed deed dan weet ik eerlijk gezegd ook niet of ik op tijd had kunnen reageren op het moment dan ineens wel iets fout zou gaan. Vooral als het laat is en ik ervaring heb met de auto en weet dat deze normaal nooit fouten maakt.

Ik rij zelf in een Tesla Model S. Ik snap hoe het is om op de snelweg op autopilot te rijden en hoe makkelijk het is dan even afgeleid te raken. Verschil alleen is dat mijn Tesla constant aandacht nodig heeft en nogal wel eens wat verkeerd kan doen. Zoals het volgen van een uitrit als de strepen niet goed zijn gemarkeerd. Of bij werkzaamheden waarbij de auto al snel gaat flippen. Maar ook ik heb gevoeld hoe confortabel het kan zijn als ik 6 uur lang op enkel auto pilot heb kunnen vertrouwen op mijn route in het buitenland waar ik vertrouwen heb in de auto. Je let opzich wel op maar als op dat moment plotseling wat mis zou gaan zou je reactie snelheid een aanzienlijk stuk lager zijn vooral als het laat is en je rijd al enkele uren.

Niet om de vrouw te verdedigen maar Uber heeft haar in een positie gezet waarbij het gevolg van het niet besturen van de auto haar het gevoel heeft gegeven dat er vrijwel niks mis kan gaan. Wat misschien in 99,9% van de tijd ook waar is met Lidar technologie maar die ene 0,1% kan gedurende een maand waarop iemand deze auto bestuurd wellicht wel voorkomen. Ik neem het haar niet perse kwalijk dat ze hier niet optijd op heeft kunnen reageren, dat ze op haar telefoon zit is absoluut niet wat de maatschappij toe laat en daar ben ik het zeker mee eens. Maar het is wel een gevolg. Ik rij taxi, En het eerste wat elke klant doet is hun telefoon pakken nadat ze instappen. In het OV precies hetzelfde. We zijn allemaal verslaafd aan onze smartphone en een autonome auto gaat ons ondanks de wetten en regels niet weerhouden van smartphone gebruik. Dat is iets wat een feit is ongeacht wat regel geving zegt is wat hier mis gaat niet de persoon. Maar de situatie waarin de persoon terecht komt met dit als gevolg. Ik weet niet hoeveel autonome auto's Uber in dienst had maar dit zal niet de eerste en ook zeker niet de laatste fatale ongeluk zijn waarbij er bij een autonome auto iemand niet op let. Sterker nog, alle ongelukken met autonome auto's met bestuurders zullen het gevolg zijn van niet oplettende bestuurders. Of het nou je telefoon is of het feit dat je om je heen kijkt ipv op de weg. Deze vrouw is niet schuldig voor de dood van de vrouw met haar fiets. De enige schuldige hierin is Uber die technologie heeft ingezet met als opdracht enkel de auto te laten rijden welke blijkbaar het slachtoffer compleet had gefilterd door een software fout. Tesla doet het anders waarbij duidelijk elke 10 seconden er in beeld komt dat je het stuur moet vast pakken en altijd alert moet zijn. Zelfs hun autonome functies zullen jaren zo werken tot het volwassen genoeg is. Uber heeft zonder genoeg data al autonome auto's ingezet zonder input.
Na onderzoek van het National Transportation Safety Board bleek onder andere dat de software van de XC90 het slachtoffer niet herkende als voetganger.
Volgens mij was het de software van Uber die het verkeerd deed en dat Uber zelfs een deel van de software van de XC90 had uitgeschakeld zoals het noodremsysteem wat dit ongeluk had kunnen voorkomen.
Maar van de techniek weten we dat het niet foutloos is. Dus de mens zit er als backup, juist om ongelukken te voorkomen. Als je dan op je telefoon gaat zitten....
Precies. Volgensmij heb ik destijds ook een video gezien vanuit de auto, daarin was de vrouw The Voice oid aan het kijken. In die auto's dien je zelf op te letten en op de rem te kunnen trappen. Zou even moeten zoeken naar de video.

Edit:
Video erbij
https://youtu.be/hthyTh_fopo

Moet zeggen dat ik vanuit de camera beelden het slachtoffer ook echt niet had gezien. Weet natuurlijk niet hoe zichtbaar ze is geweest in het echt. En dan vraag ik mij af of het slachtoffer daar over mocht steken, maar goed. Hopelijk hebben de rechters e.d. meer info natuurlijk. Het is wel duidelijk dat de vrouw in de auto niet aan het opletten was.

[Reactie gewijzigd door Ruw ER op 16 september 2020 12:14]

Moet zeggen dat ik vanuit de camera beelden het slachtoffer ook echt niet had gezien. Weet natuurlijk niet hoe zichtbaar ze is geweest in het echt.
Er zijn door anderen beelden gemaakt in de nacht met een telefooncamera op dezelfde weg, waarbij de weg een stuk beter verlicht lijkt. Mogelijk komt het dus door de camera, en is het in het echt een stuk beter zichtbaar. Zie bijvoorbeeld https://youtu.be/k5vbjl3TNEE?t=215
Die camera beelden zijn niet representatief. Er staan lantarenpalen langs de weg maar toch lijkt het pikkedonker te zijn.
Zie bijvoorbeeld dit op arstechinca: https://arstechnica.com/c...-shadows-dont-believe-it/

De weg is normaal belicht en een oplettend persoon zou het gelijk gezien hebben.
Buiten het feit je niet op je telefoon moet zitten kijken als je aan het werk bent is het menselijk brein niet echt gemaakt voor zo een activiteit.

Over het algemeen ben ik chauffeur en hou ik het wel 3 of 4 uurtjes uit achter het stuur. Toegegeven, het is niet aangewezen en je begint het ook te voelen tegen het eind.

Wanneer ik echter passagier ben, begin ik zwaar te knikkebollen na een uurtje, als ik al niet lig te slapen. Ik vrees dus dat alles wat niet level 4 of 5 is een beetje een gevaar is voor mij als chauffeur.

Het is dus niet zeker dat ze het ongeval had kunnen vermijden als ze niet op haar telefoon had zitten kijken. Het feit dat ze op haar telefoon zat te kijken, maakt haar wel 100% verantwoordelijk.
Het gaat hier om een chauffeur die betaalt wordt om op te letten op een systeem dat zelf rijdt, dit was een testauto en een testrit. Of het ongeluk vermeden had kunnen worden als ze wel had opgelet is hier niet aan de orde, ze zat niet op te letten, ze zat gewoon uitgebreid een aflevering op haar smartphone te kijken, dat heeft niets meer te maken met 'het menselijk brein niet echt gemaakt is voor zo een activiteit', maar gewoon regelrecht verzaken van je werkzaamheden wat geleid heeft tot de dood van deze voetganger.
Er zijn meerdere studies geweest die suggereren dat mensen in een zelf-rijdende auto minder alert zijn, ookal proberen ze wel op te letten. Simpelweg doordat je hersenen lange tijd niets hoeven te doen gaan je gedachten afdwalen.

Stel dat je betaald wordt om op een knop te drukken zodra een waterkoker overkookt. Het is de langzaamste waterkoker ter wereld die na twee uur opwarmen nog steeds niet kookt. Zou jij binnen een seconde die knop in kunnen drukken wanneer die waterkoker plotseling kookt?

De verwachting van Uber was dat mensen prima in staat zijn om urenlang op te letten zonder dat er iets gebeurt. Het is mijn inziens hun verantwoordelijkheid om uit te vinden of dit realistisch is. Of een werknemer daarvoor betaalt wordt is daarbij in mijn opinie niet relevant: een bedrijf kan ook zijn chauffeurs betalen om dertig uur achter elkaar door te rijden, maar als die chaffeurs na twintig uur verongelukken ga je ook niet aankomen met "ja maar die chaffeurs werden betaald om niet te crashen!".

We hebben wetten die de maximale rij-tijd beperken, juist omdat werkgevers niet zelf de verantwoordelijkheid namen om realistische prestaties te verwachten van hun werknemers. In dit geval zou het goed kunnen dat Uber eveneens onrealistische prestaties verwachtte. Ik vind het dan ook bizar dat Uber zelf niet aangeklaagd is.
@Ruw ER Hier is de video, zowel exterior als interior view.

https://twitter.com/TempePolice/status/976585098542833664

Lijkt me een duidelijke zaak met deze beelden. Als je in de auto zit met als doel in te grijpen als de techniek het af laat weten, dan is je telefoon wegleggen en naar buiten kijken het minste wat je kunt doen. Of je na urenlang passagier zijn nog scherp genoeg bent is een heel andere discussie.

Edit: Ik zie dat jouw edit al voor mijn link was. Klein beetje verloren geraakt in het lezen van de Twitter comments :P

[Reactie gewijzigd door Vycoll op 16 september 2020 12:35]

Er wordt altijd vergeten bij deze video dat het menselijk oog meer ziet dan een camera. Door het licht/donker valt de fietser weg, terwijl ik denk dat je in het echt een veel duidelijker beeld van de persoon zou hebben gehad. Ten tijde van het ongeluk waren ook genoeg andere beelden te vinden van hetzelfde stukje weg, waaruit je duidelijk kon zien dat het zicht totaal niet slecht was.

Zoals hieronder ook al ergens geplaatst: https://arstechnica.com/c...-shadows-dont-believe-it/

Als ik de beelden zie van hoe het daadwerkelijk verlicht is, zou ik denken dat dit makkelijk te voorkomen was als je daadwerkelijk voor je keek en niet op je telefoon.
Dat is op papier allemaal heel makkelijk, maar dit is waarom je geen zelfrijdende auto's op de weg moet laten met techniek die niet functioneert. Het zit namelijk in de aard van een mens om laks en laconiek te worden zodra je zelf niet meer op hoeft te letten. Dus op het moment dat de auto meer taken op zich neemt, al dan niet alle taken, is je concentratie gedaald tot een minimum. Ook tijdens het rijden.
Praktijk tests zullen een essentieel onderdeel blijven van het verder ontwikkelen van deze techniek. Juist door de fouten in de systemen op te sporen door ze in de praktijk te gebruiken zal je de meest waardevolle data krijgen. Het hebben van een goed oplettende back-up chauffeur is dan natuurlijk wel essentieel.
Overigens hoeft het systeem niet foutloos te zijn, het hoeft alleen maar beter te zijn dan een mens en dat is op de korte termijn zeker haalbaar.
In een bepaald artikel bleek dat de Uber software vereiste dat een persoon in de auto nogal vaak wat moet controleren op een scherm. Van Wikipedia:
Uber moved from two employees in every car to one. The paired employees had been splitting duties: one ready to take over if the autonomous system failed, and another to keep an eye on what the computers were detecting. The second person was responsible for keeping track of system performance as well as labeling data on a laptop computer. Mr. Kallman, the Uber spokesman, said the second person was in the car for purely data related tasks, not safety. When Uber moved to a single operator, some employees expressed safety concerns to managers, according to the two people familiar with Uber's operations. They were worried that going solo would make it harder to remain alert during hours of monotonous driving.
Het is iets te makkelijk om de bestuurder aan te wijzen indien er teveel taken waren om door 1 persoon uitgevoerd te worden. Bij verschillende beroepen waar je lang aandacht moet houden is het normaal om regelmatig pauze te houden, af te wisselen, plus meerdere personen. Die niet alleen piloten, ook life-guards, luchtverkeersleiding, etc.

Alleen de bestuurder verantwoordelijk houden terwijl mogelijk de taken gewoonweg teveel waren voor 1 persoon is iets te makkelijk. Zo te zien is het een combinatie van oorzaken.
Uber valt feitelijk niets te verwijten.
Uber zou moeten controleren dat mensen daadwerkelijk de aandacht er wel bijhouden. Een machinist wordt ook gecontroleerd door de NS. Bij mogelijke onoplettendheid mag je niet werken tot er een controle heeft plaatsgevonden. Uber controleerde niet of de persoon de aandacht er wel bijhield. Tijdens de aanname hoort er ook een test te zijn naar de persoonlijkheid en of de persoon wel geschikt is om zolang te concentreren. Dit aangezien dat niet automatisch voor iedereen is.

Verder had Uber eerder twee personen in het voertuig zitten. Bij het teruggaan naar 1 persoon werd er gewaarschuwd voor de mogelijke gevolgen (gevaar) van deze beslissing). De kostenbesparing won.

Uber heeft vele dingen nagelaten welke al tientallen jaren een standaard procedure is bij andere bedrijven. Erg nalatig.
Ik ben er niet van overtuigd dat een mens goed kan omgaan met deze situatie. Een auto die in principe zelf kan rijden waarbij jij dus uren misschien wel dagen of weken niet hoeft in te grijpen maar wel ieder moment klaar moet zitten om binnen 1 seconden in te grijpen.

Het idee van "je hoeft niks te doen maar moet wel haarscherp blijven" lijkt mij een stuk lastiger dan scherp blijven als je zelf rijd. Nu zit ze natuurlijk op haar telefoon, maar ik denk gewoon dat een mens onder deze omstandigheden niet goed oplet.
Probleem is wat aan aangeeft dat er worden weinig fouten gemaakt dus als mens ga je te veel vertrouwen om de systemen. Feitelijk zie/zag je dat bij tesla en de ongelukken ook al, mensen die te veel op het systeem vertrouwen. Daar heeft men toen checks ingebouwd dat bestuurder op de weg moet letten.
Dat had uber ook kunnen / moeten doen.

Aan de andere kant je hebt ook vrachtwagen chauffeur die uren achter elkaar rijden. Zou idd wel onderzoek waar zijn om te kijken hoe lang een men, dagen weken lange dagen achter het stuur zit en wat voor uitwerkingen dat heeft.

Merk zelf dat het 100 rijden in Nederland heel slaapverwekkend is. In USa heb je dat al jaren en zie je veel kop staart botsingen. Cruisecontrol op 100km, cuphouder met drinken, je kijkt beetje om je heen, oeps auto voor je remt, he deze remt, even wakker worden, boem zit er al bovenop.
Die auto had een primair en secundair systeem. Alleen zat het primaire systeem niet op te letten omdat ze haar telefoon belangrijker vond.
Ongeacht hoeveel systemen er in die auto zaten en welke er in- of uitgeschakeld waren, momenteel ben je als bestuurder nog steeds eindverantwoordelijk en ben je zover ik weet nog steeds verplicht om je handen aan het stuur te houden en op te letten. Dan kun je het wel gaan hebben over meerdere oorzaken, maar in dit geval is er maar een hoofdoorzaak en dat is de nalatigheid van deze bestuurder. Dat het automatische systeem steken heeft laten vallen en onder andere omstandigheden waarschijnlijk wel had ingegrepen lijkt mij totaal niet relevant.
Ze werd specifiek betaald om deze technologie te superviseren en te controleren, omdat hij nog in testfase zat.

Als je baan is om in zelfrijdende auto's te zitten, te controleren of alles goed gaat en in te grijpen als dit niet het geval is, kan je het niet op de technologie afschuiven. Zouden deze auto's productiemodellen zijn, dan was het verhaal mogelijk anders geweest, maar dat was duidelijk niet het geval.

Je kan niet zonder testen ineens 100% veiligheid bereiken. Er moeten dus onveilig rijdende auto's op de weg zitten, met mensen erin die de verantwoordelijkheid hebben het veilig te houden, hun aandacht op de weg houden, en meteen ingrijpen als iets niet goed gaat. En da's een lastige baan, want je moet je concentratie erbij houden terwijl je in feite het gros van de tijd zit te niksen.

Er valt Uber desalniettemin vanalles te verwijten, bijvoorbeeld dat ze weinig controle uitvoerde op de bestuurders (een Tesla checkt bijvoorbeeld handen aan het stuur, er zijn ook systemen die ogen op de weg testen), en inderdaad fouten in het zelfrijdend systeem had zitten zoals de uitgeschakelde noodrem. Maar het hele punt van deze testen was dat deze fouten aanwezig konden zijn. Maar ik denk dat het terecht is dat de verantwoordelijkheid hier bij de bestuurder wordt gelegd, die specifiek als baan had om ongelukken te voorkomen bij het falen van dit systeem.
Jammer dat de focus zo op die verzakende vrouw ligt.
Volgens mij is dit nogal een boeiende casus voor menselijke psychologie in combinatie met dit soort systemen waar je rekening mee dient te houden ten aanzien van veiligheid.
Het is gewon een feit dat als je alleen maar hoeft te zitten en te kijken naar iets zonder verdere impulsen dat je "productieve" aandachtsspanne in een recordtempo keldert. Ook als je niet op je telefoon loopt te pielen gaat je reactievermogen naar nul. Als je dan de enige back-up bent die die auto moet stoppen dan wel laten uitwijken in fracties van seconden dan is daar al gefaald.

Er wordt nu net gedaan alsof telefoonmevrouw de enige faalfactor is hier, maar waarom ziet die auto niet dat de bestuurder er niet meer bij is? Mevrouw werd ook niet gemonitord? En waarom was dat automatische remsysteem van Volvo uitgezet? Dit zijn evengoed factoren die dit incident hadden kunnen beïnvloeden.

Ik vind het vrij absurd dat Uber feitelijk gewoon vrijuit gaat hier.

[Reactie gewijzigd door Polderviking op 16 september 2020 13:08]

Er is een filmpje beschikbaar van het ongeluk. Dat die vrouw ontkent op haar telefoon te zitten, is vreemd. Het is overduidelijk dat ze iets op haar scherm zit te bekijken. Omdat er ook dashcambeelden zijn, is ook te zien dat de voetganger op een (voor mij) vreemde plek oversteekt in het donker. Dat is onverstandig. Maar het feit dat de bestuurster een televisieprogramma (het schijnt dat ze the voice zat te kijken) belangrijker vindt dan opletten, pleit niet voor haar.
nieuws: Rechter: persoon achter stuur blijft feitelijke bestuurder ondanks Au...
Zijn argumenten hielden geen stand volgens de rechter, die verwees naar de Wegenverkeerswet, waarin staat dat de bestuurder de persoon is die het motorrijtuig bestuurt of 'degene die wordt geacht het motorrijtuig onder zijn onmiddellijk toezicht te doen besturen'.

Volgens de kantonrechter bepaalt de feitelijke bestuurder van een auto waar de auto heen gaat en hoe te handelen in noodsituaties. Ook is deze verantwoordelijk voor wat de auto doet. Verder verwees de rechter naar een verklaring van Tesla: "Bij gebruik van Autopilot moet de bestuurder altijd zelf opletten en actief blijven en gereed zijn elk moment in te grijpen". Daarnaast haalt de rechter aan dat de man zelf toegaf regelmatig het stuur te moeten vastpakken.
Los van het bovenstaande: het lijkt mij sterk dat in de EU een auto zonder stuur wordt voorzien van een typegoedkeuring, benodigd om de weg op te mogen :)
een fietser die de fiets aan de hand heeft uit het niets verschijnt.
Helaas is het zo dat videocamera's een enorm klein dynamisch bereik hebben. In de praktijk betekent dat dat dingen in het donker heel snel wegvallen in het zwart. De camera geeft dus geen goed beeld van wat een mens zou hebben gezien onder die omstandigheden.


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 12 Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5 CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True