Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Nederlandse leveringen Ford Mustang Mach-E uitgesteld naar begin 2021 - update

De Nederlandse leveringen van de elektrische Ford Mustang Mach-E zijn uitgesteld naar begin 2021. Door het coronavirus is de productie uitgesteld, waardoor de geplande leveringen eind dit jaar niet door kunnen gaan. Dit betekent dat zakelijke rijders meer bijtelling moeten betalen.

Een anonieme bron zegt tegen Tweakers dat het coronavirus een grote impact heeft gehad op de Amerikaanse Ford-fabrieken, waardoor de productie en leveringen van de Mustang Mach-E zijn uitgesteld. Toen Ford de Mustang Mach-E eind vorig jaar aankondigde, zei de fabrikant de eerste elektrische Fords deze herfst naar Nederland te kunnen brengen. Naar verluidt verwacht Ford de EV nu begin 2021 in Nederland te kunnen leveren. Dat Ford de Mustang Mach-E pas later in productie kon nemen, was al duidelijk. Zo publiceerde Macheforum een mail die verstuurd was naar Noorse klanten waarin stond dat de leveringen waren uitgesteld naar november.

Het uitstellen van de elektrische auto heeft vooral impact op zakelijke rijders. Wie in 2020 een auto op kenteken zet, betaalt de komende vijf jaar namelijk 8 procent bijtelling op de eerste 45.000 euro van de catalogusprijs. Wie echter pas in 2021 een EV op kenteken zet, betaalt vijf jaar lang 12 procent bijtelling op de eerste 40.000 euro van de catalogusprijs. Door het uitstellen van de Mustang Mach-E, betalen zakelijke rijders dus meer bijtelling. Of Ford deze klanten hierin tegemoet gaat komen, is niet duidelijk. Tweakers heeft Ford vragen gesteld over het uitstellen van de Mustang Mach-E.

Ford gaat eerst de First Edition-modellen leveren. Deze auto's hebben standaard vierwielaandrijving en een 98,8kWh-accupakket. Hiermee kan de crossover maximaal 600 kilometer rijden. Dit model kost 70.940 euro. Er komen ook goedkopere modellen, de goedkoopste gaat 49.925 euro kosten en een actieradius van 450 kilometer volgens de wltp-norm krijgen. Wanneer de leveringen van de goedkoopste Ford starten, is nog niet bekend. Tweakers reed eerder in de Mustang Mach-E.

Update: 14:00 - Ford bevestigt dat de Nederlandse leveringen van de Mustang Mach-E zijn uitgesteld. "Door het coronavirus is er vertraging opgelopen bij Ford en toeleveranciers", zegt een woordvoerder van het bedrijf. De autofabrikant verwacht de eerste auto's eind dit jaar in de Verenigde Staten te kunnen produceren, daarna duurt het nog zo'n vier weken voor de Mustang Mach-E in Nederland is. De eerste Nederlandse auto's worden pas in het eerste kwartaal van 2021 geleverd.

Ford Nederland is in gesprek met Ford Europa 'of we onze klanten een handreiking kunnen doen'. De pre-orders van de Mustang Mach-E kunnen volgens de woordvoerder kosteloos worden geannuleerd. Bij klanten die deze pre-order hadden omgezet in een order, is dit mogelijk niet het geval. Volgens de woordvoerder waren er tweeduizend klanten die de Mach-E voor een levering van dit jaar hadden besteld.

Door Hayte Hugo

Nieuwsposter

22-05-2020 • 10:46

177 Linkedin

Reacties (177)

Wijzig sortering
Net de email gehad van Ford en inderdaad niet leverbaar dit jaar. Al geven ze aan dat ze iets gaan bedenken, zie:

Beste meneer/mevrouw,

Bedankt voor jouw geduld. We hopen dat het met jou en jouw familie goed gaat in deze bijzondere tijden.

Op dit moment werken we hard om al onze fabrieken weer op te starten, daarbij heeft de gezondheid van onze medewerkers en klanten de hoogste prioriteit. Helaas, heeft de COVID-19 pandemie ook een behoorlijke impact op onze fabriek in Amerika, waardoor de leveringen van de Mustang Mach-E ook voor Nederland vertraagd zijn. We verwachten dat de eerste Nederlandse leveringen begin 2021 plaats kunnen vinden.

We beseffen ons dat dit een behoorlijke impact heeft op de fiscale bijtelling van de door jou bestelde Mustang Mach-E. Aangezien dit nieuws ons pas zeer recent heeft bereikt, beraden wij ons nu over vervolgstappen en hopen jou daar op korte termijn over te kunnen informeren. Omdat jij als een van de eerste een reservering hebt geplaatst, ben je in ieder geval verzekerd als een van de eerste met de Mustang Mach-E te kunnen rijden.

De productie van de Mustang Mach-E prototypes begon net voor de sluiting door de COVID-19 pandemie en we zijn erg onder de indruk van de kwaliteit van de auto. Zoals benadrukt in de recente e-mail over de prestaties van het laden, blijven we de Mustang Mach-E verbeteren en zijn we ervan overtuigd dat hij jouw verwachtingen zal overtreffen! We houden jou op de hoogte van de voortgang van jouw order en al het opwindende productnieuws dat we nog gaan delen over onze volledig elektrische SUV.

Wij hopen op begrip voor deze uitzonderlijke situatie. Nogmaals bedankt voor jouw geduld.

Ik heb een First Edition gereserveerd. Of moet nu eigenlijk zeggen, had....

[Reactie gewijzigd door boldg1974 op 22 mei 2020 14:32]

Iets gaan bedenken zoals 3 jaar gratis onderhoud ;)
Daar heb je niks aan als lease rijder en ik gok dat hij hem leased. Ik wilde hem ook leasen maar door de al late productie start en begin Corona maatregelen in feb durfde ik de gok niet aan ik was hier al bang voor. Als ik louter en alleen bijtelling moest betalen had ik het wel gedaan maar door de hoge eigen bijdrage. Die bij elke euro boven budget voor 1,21 aan mij word berekend werd hij meer dan €100, per maand duurder en hij was al €100,- duurder dat was me iets te gortig. En dan kan ik nog steeds er niet mee in ene naar Italië als de grenzen weer open gaan. Ik heb nu gegokt op de Fransen die zijn van juni naar oktober gesprongen met de verwachte levering. En ik houd nu ten opzichte van levering Mach-e in 2021 ruim €200,- per maand over. Dus Italië als de grenzen weer open zijn gaan we mooi met onze bella Italiaanse benzine slurper aan doen tzt voor €2400,- kan ik heel veel benzine kopen. En met een halve dag rijden er zijn ipv om de 200/300km een laadpaal zoeken en een half uur wachten 😁 omdat bij 120km/h het verbruik drastische toeneemt. De EV is mooi voor woon stads verkeer en eigenlijk zou ik mijn woon werk beter met een diesel kunnen doen 95% snelweg en dat is niet de habitat van een EV. Stad en plattelandswegen met 60zonnes wel en dat is nou net de plek waar een conventionele motor niet goed scoort. Ik heb nu een hybride als overgangs wagen ook die is mega slecht op de snelweg zuipt meer dan mij gewone en iets oudere Privé Benzine wagen.

Maar enorm balen voor hen die er 1 besteld hebben want de Mach-e is voor een SUV niet suf en voor een EV ook niet.

Vermoedelijk gaan ze proberen zoveel mogelijk chassisnummer alvast te registreren om de kentekens op of voor 31-12-2020 te zetten. En dan in 2021 uitleveren.

[Reactie gewijzigd door vavoem op 23 mei 2020 11:09]

Dan ben ik wel oprecht benieuwd of je je echt druk maakt om dat bijtelling verhaal. Ik begrijp de consequenties, maar dit is nu wat je noemt iets wat je echt niet kunt voorzien. Het is niet zo dat Ford nalatig is door eigen toedoen.

In het algemeen hoop ik niet dat de regering gaat rommelen aan de regels. Dan is het hek van de dam en kun je alles wel anders beoordelen / uitstellen vanwege deze crisis die vooral te danken is aan de extreme lock-down waarvoor de regering gekozen heeft.

Overigens geld dat in mijn opinie ook voor de verkiezingen van volgend jaar maart. Gewoon door laten gaan. Er is nog meer dan genoeg tijd voor aanpassingen aan / qua locaties.
Wat een vervelend bericht. iemand die voor een paar duizend euro een auto besteld tutoyeren, vind ik ronduit onbeschoft.
Onbeschoft? Omdat je een auto koopt mag je ineens niet meer tutoyeren?

Wat een onzin zeg.

Al is het wel een beetje een eigenschap van nl'ers dat ze meteen denken royalty te zijn als ze een auto kopen. :O
Het is ook een mening, ik persoonlijk vind het prettig dat als ik iets bij iemand koop van het geld waar ik jaren voor gewerkt heb en gespaard heb, ik op een voetstukje geplaatst wordt.
Ik snap ook wel dat het hier om een auto gaat die veelal door lease verkregen wordt, maar dan nog gaat het om een kwart van mijn huis dat bij iemand, door iemand afgerekend dient te worden.
In het geval van lease ook nog vaak elke 3 tot 5 jaar.
Ik vind het niet erg dat je hier anders over denkt, maar het heeft mij wel over de streep getrokken om bij de betreffende garage te kopen, toen ik een jaar geleden een tweedehands peugeot 107 ging aanschaffen.

Zo hebben we allemaal onze minpunten, ik hoop dat dit mijn ergste is.
Ik tutoyeer 100% iedereen om me heen, van ouderen tot klanten van m'n online wijnbedrijfje. Ik meen dat de perceptie van tutoyeren versus vousvoyeren met het verdwijnen van post en briefcommunicatie ten onder is gegaan. Waar ik een mail misschien nog wél eens begin met 'Geachte heer Bakker, Beste Piet' , doe ik dat op een handgeschreven kaart al helemáál met Hey Piet. Laat staan in Whatsapp-gesprekken met klanten.

Had niet verwacht dat er echt nog mensen uit m'n generatie (born in '82) op "U" zaten te wachten, eerlijk gezegd...

edit: typo

[Reactie gewijzigd door liosnel op 25 mei 2020 07:46]

Vreselijk irritant inderdaad. Het is tegenwoordig meer regel dan uitzondering. Langzamerhand gaan we de tol betalen vd gebrekkige opvoeding van de afgelopen 25 jaar. Of word ikzelf misschien gewoon een oud baasje?
Wat een hondslelijke auto is dit toch, dit heeft toch helemaal niks meer met de originele Mustang te maken het lijkt er niet op. Vraagje voor de EV rijders, is zo'n grote ipad in het midden echt zo handig? Ik heb al moeite om mijn navigatie fatsoenlijk te bedienen tijdens het rijden.
Dat scherm in het midden is handig als je auto volledig zelfrijdend is. Maar dat zijn ze niet. Je info staat dus wel erg ver bij je gezichtsveld vandaan en is daardoor minder praktisch en veilig. Je moet te ver weg kijken bij de nodige info zoals je snelheid. En dan zie je niets meer van de weg. Leuk in een woonwijk waarbij er ieder moment iets over kan steken. Zeker bij Tesla die alleen dat scherm heeft.

Zolang we nog zelf rijden is een heads up display met beperkte info het meest veilig. Ik vond het zelf vermoeiend op een rit van 800km met een Tesla om iedere keer naar beneden en opzij te moeten kijken voor relevante informatie. Juist bij Tesla had ik een HUD juist wel verwacht.

Dit is net als dat touch screens in auto's zeer onveilig zijn en er steeds meer merken juist mee stoppen of het proberen te beperken zolang ze nog niet zelfrijdend zijn.

Het is mode, zo'n groot scherm. Iedereen wil hip zijn, maar veilig en praktisch is het zeker niet. Tot de auto's zelf rijden, dan is het vooral leuk voor entertainment en info onderweg. Zolang je niet op de weg hoeft te letten.

[Reactie gewijzigd door fapkonijntje op 22 mei 2020 11:49]

Achter het stuur zit een display waar een aantal zaken op af te lezen is zoals snelheid en reikwijdte...
Niet bij Tesla, wel bij Ford. Gelukkig kiest Ford er wel voor.
BIj de Tesla model S en X zit gewoon een display achter het stuur, alleen de 3 heeft dit niet
Bij het model 3 is het ook een breedbeeld scherm en zit de Snelheids info en omgevings weergaven aan de linkerkant en dus behoorlijk dichtbij.
Vind het ook eigenlijk wel een beetje een raar fenomeen. Je telefoon in een houder bedienen en je wordt beboet, verkettert of haast als een grote boef neergezet. Zo'n touchscreen bedienen die veelal nog verder uit handbereik is moet dan ineens helemaal top zijn? :? soms.... 8)7
Je mag je telefoon wel bedienen wanneer deze in een houder zit. Je mag hem simpelweg niet vastpakken.

Bron: https://www.rijksoverheid.../mag-ik-bellen-in-de-auto
Edit: link toegevoegd

[Reactie gewijzigd door herovazy op 22 mei 2020 12:42]

Tja en toch mag het als de agent vindt dat je gevaarlijk bezig bent:

AD artikel

"Of het tot een totaal appverbod tijdens verkeersdeelname moet komen is voor VVN zeer de vraag. ,,De politie moet dan constateren of het tikje op de navigatie gaat om het bedienen daarvan of dat iemand zit te appen.”

Het is wettelijk verboden voor iedere weggebruiker zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt. Dus kan de politie volgens de organisatie al handhaven op gevaarlijk telefoongebruik in de auto; ook in de houder. "
De agent mag je altijd bekeuren als hij vind dat je gevaarlijk bezig bent, dan krijg je een artikel 5.

Maar in dat opzicht zou het geen verschil moeten maken of je met je touchscreen of telefoon bezig bent.

[Reactie gewijzigd door herovazy op 22 mei 2020 12:41]

Art. 5 is echter geen mulderfeit.. en invordering rijbewijs..

Iets met papierwerk/prioriteiten.

Maar inderdaad, artikel 5 is in bepaalde situaties zeker een optie! Echter is het toch net wat lastiger dan even een bekeuring uitschrijven :)
Tja, handgeschakelde auto's mogen ook nog verkocht worden terwijl een automaat toch echt veiliger zou moeten zijn (twee handen aan het stuur, minder taken voor je hersenen, 1 been kun je stilzetten, meer capaciteit over voor wat er om je heen gebeurt) en beter voor het milieu mits men deze in de eco-stand laat staan.

Maarja, de Duitse autofabrikanten zijn nogal machtig en de automaat is voor hun duurder / een verkapte verkoopbonus zodat ze geen echte kortingen meer hoeven geven. En tel daarbij op de mensen die uit cognitieve disonantie zichzelf wijs maken dat handgeschakeld beter is dan automaat.
Is minimale taken voor je hersenen echt beter?

Het wordt altijd heel mooi genoemd, maar werkt het echt zo?

Bij zelfrijdende auto's is de kritiek juist dat een mens niet in staat is om de hele rit passief erbij te zitten maar toch aandacht te houden om in te grijpen.

Ik merk zelf (ja n=1), dat ik juist wat interactie wil hebben op de weg. Anders kak ik juist in en dwalen de gedachten af. Mede daardoor rij ik ook graag een paar km harder dan het meeste verkeer. Dan is er nog wat beweging gaande om je heen en ben je nog wat "in beweging". stoïcijns met 89 met achter de meute aan rijden vind ik echt een ramp.

Niet dat een handbak/automaat heel veel invloed heeft op dit verhaal imo. Het is automatisme, en bij het grootste deel van de rit is er waarschijnlijk geen actie vereist.

Verder kan ik wel 1 reden bedenken voor een handbak over een automaat (in het geval van een traditionele met koppelomvormer) --> aanhangers trekken in de bergen. De motorrem van een handbak is dan ongeëvenaard. Maar bij de gerobotiseerde koppelingen van nu is dat niet meer zo'n ding.
Bij moderne automaten zijn die zaken weggenomen.

Die hebben sportstand, dubbele koppelingen, hill assist, L-modus voor afremmen op motor, en zelfs een M-stand voor degene die zich een rallycoureur willen voelen (naar voren is 1 versnelling omlaag, naar je toe is 1 versnelling omhoog). Dit alles met het gemak van je linkervoet laten rusten en niet kunnen laten afslaan, onnodig toeren maken etc.

Ik kan dus met een hedendaagse automaat echt geen enkele reden meer bedenken waarom je dit niet zou willen en waarom het niet verplicht zou moeten worden uit oogpunt van milieu (geen onnodig toeren maken, perfecte schakelmoment) en veiligheid (2 handen aan het stuur, minder handelingen hoe natuurlijk die ook gebeuren).

[Reactie gewijzigd door OptimalApex op 22 mei 2020 15:32]

Hoe is de spreiding tegenwoordig tussen de fabrikanten? Allemaal een beetje gelijk getrokken?

De eerste VAG DSG's waren problematisch, maar de latere zijn volgens mij prima (hoor er weining over).
Franse automaten waren altijd verschrikkelijk (gerobotiseerde bakken), hebben die al eens wat fatsoenlijks gemaakt?
Toyota automaten waren altijd onverwoestbaar, maar wel ontzettend traag.

Heb nu een handbak moet ik zeggen. Maar zal sterk afhankelijk zijn van de markt of de volgende dat ook nog wordt (beschikbaarheid vooral). Als het een fatsoenlijke automaat is, heb ik daar best interesse in

Zou in mijn geval overigens niks helpen voor 2 handen aan het stuur. O-)
Ik heb alleen ervaring met de nieuwste modellen van Citroen, Toyota, Hyundai en VW. Bij alle moet ik zeggen dat ze voortreffelijk rijden.
Ik weet niet of je zelf in een handbak hebt gereden, maar dat is echt niet spannender dan op je fiets trappen, sturen en balanceren tegelijkertijd. Als je het eenmaal hebt geleerd verleer je het niet.

Ik heb sinds 2001 handbak gereden en in 2015 mijn eerste automaat gekocht vanwege het vele filerijden van en naar het werk. Vorig jaar even met iemand mee geweest om proef te rijden en ik reed er zo in weg.
Na 5-6x rijden is de locatie van het scherm niet langer storend. Dan is het juist raar dat de metertjes achter het stuur zitten. :)
Dat heet gewenning en maakt het niet objectief veiliger. Het gaat er wat mij betreft niet om of jij het wel of niet normaal vindt of kunt wennen of wat je persoonlijke voorkeur heeft. Ik heb zelf liever dat zolang mensen het rijden niet kunnen overlaten aan het voertuig, dat ze hun aandacht op de weg vestigen en niet verplicht zijn hun blikveld relatief ver te wisselen naar een scherm waar ze ook nog eens met hun vinger dingen op moeten gaan zitten doen.

Ik rij vaak zat in een Model 3 en het lijkt fantastisch en futuristisch enzovoorts, tot je er over na gaat denken en ook weleens in een auto zit die precies het tegenovergestelde kiest qua aansturing en informatievoorziening voor de bestuurder. Een Mazda 3 of MX-30 bijvoorbeeld, rijden in die auto's heeft mij doen beseffen hoe Tesla nu echt niet veilig en slim bezig is zolang de auto's nog niet zelf rijden.

Hoe mooi en gewend je er zelf ook aan bent, objectief gezien is het niet handig wat Tesla doet.
Ik rijd een model 3. Het is twee dagen wennen, daarna is het volledig normaal. Vroeger hadden Renaults ook een snelheidsmeter in het midden van het dashboard (Twingo, Espace, Scenic). Aan je rijdt kan je geen van de amusement onderdelen gebruiken die je ook niet op een gewone auto kunt gebruiken. Of je nou met een knopje van radio zender wisser of met een scherm. Ik zie geen verschil meer.
Een knopje kan je fysiek vinden zonder je aandacht van de weg te halen. Je hoort dan vanzelf het effect.

Een touchscreen in onmogelijk op de tast te bedienen. Dan moet je dus je aandacht van de weg halen en zelf scherpstellen op iets wat veel dichterbij is.

Waardoor je dus een plotse verandering in het verkeer niet opmerkt.

Fysieke knoppen zijn dus veiliger en Tesla is mode maar ook onveilig.
Ik rijd zelf ook in een model 3, maar er is tijdens het rijden eigenlijk geen reden om het touchscreen aan te raken?

Ruitenwissers kun je op auto zetten. Voor de rest kun je volume en andere regelingen via het stuur doen.

Na 1000 KM in de model 3, voelt het niet veiliger of onveiliger om geen headsup display te hebben. Dat is dan wel mijn persoonlijke ervaring.
Lang persoon hier. In de meeste auto's zit het cluster voor mij zo onhandig dat ik de helft niet zie. De 3 is voor mij juist een stuk veiliger.
Poeh, overdrijven is ook een vak.

Groot deel van je relaas gaat over de Tesla Model 3 ipv de Ford Mach-E...

Overigens is de snelheid meer centraal in de auto echt iets waar je in 10km aan went. Je kijkt net zo snel naar beneden als schuin naar beneden. Toyota doet dit al jaren met allerlei modellen, daar wordt niet over geklaagd. Maarja op Tesla bashen is ook leuker.

Als je op recht het vermoeiend vond om 800km naar beneden en dan naar rechts te kijken dan zou ik snel naar de fysio gaan :+
Je haalt nogal wat dingen door elkaar en je leest erg selectief. Niemand zegt dat het onwerkbaar is, maar het is wel objectief minder veilig. Natuurlijk wen je eraan, maar het blijft altijd onveiliger om weg te kijken van de weg. Hoe gemakkelijk dat ook gaat. Het naar beneden kijken is ook niet goed, dat klopt ook. Het maar beneden en rechts kijken al helemaal niet. Zeker omdat het scherm dichterbij staat dan een klassieke klokkenset is het nog verder omschakelen van in de verte kijken naar ander verkeer en dichtbij in je auto.

Jij focust op dat je het niet als probleem ervaart, maar dat neemt niet weg dat het onveilig is als je wegkijkt van de weg en die momenten moeten gereduceerd worden. Dit is geen rocket science he.

Je kunt het zelf ook proberen met je laptop, telefoon of pc, door gewoon naar je scherm te kijken en dan uit een raam. Je ervaart dan een moment dat je nodig hebt om aan te passen en opnieuw te verwerken wat je ziet, en dat leid af, zeker als er een snel bewegend object langskomt buiten, duurt het even om dat te kunnen volgen. Bedenk nu even dat het een kind is dat oversteekt of er ineens iemand voor je op jouw rijbaan terecht komt. Je bent er in de auto aan gewent, maar dat maakt het niet ineens veilig. Als je niet weg hoeft te kijen, kun je sneller reageren en ben je minder afgeleid. Het grootste gevaar is dat je het niet meer als gevaar ervaart omdat je niet beter weet en gewend bent. Dat is het allergrootste gevaar hiermee zoals jouw reactie pijnlijk laat zien.

[Reactie gewijzigd door fapkonijntje op 22 mei 2020 14:02]

Je relaas klopt niet in de praktijk. Het aardige is dat ik mijn Model 3 meer van het verkeer zie als ik naar de snelheidsaanduiding kijk, dan in al mijn/geleende/gehuurde andere auto's de 30 jaar er voor. Had het (ook) niet verwacht maar het is een ervaringsfeit. Bedienen vh scherm onderweg doe ik zelden of nooit. Wat ik tijdens het rijden nodig heb zit aan het stuur. Voice controle kan ook nog maar gebruik ik eigenlijk nooit.
Al die andere auto's hadden dan geen HUD. Er zijn genoeg auto's waarbij het dashboard veiliger is ingericht. Sowieso is het ontwerp van de Model 3 op meerdere vlakken belabberd. Spreek uit ervaring. Bijvoorbeeld geluidsisolatie. Of was dat toevallig in al die auto's van de afgelopen 30 jaar ook slechter?
Euh, oké. Jij vindt is dus gelijk aan objectieve waarheid? Nee, oké duidelijk.

Naar beneden kijken is slecht en naar beneden en naar recht slechter. Tip van de dag: kijk diagonaal ipv eerst naar beneden en dan naar rechts scheelt de helft :+ .
Sorry dat ik er een grap van maak, maar je doet nu alsof je seconden lang moet zoeken op het scherm om de snelheid te zien, terwijl je dit in een ooghoek ziet. Dan hebben we het over milliseconden...
Heb zelf een tijdje een Peugeot 508 te leen gehad van garage met HUD en dat was wel erg fijn. Als je aan het rijden bent heb je wat relevante informatie echt aan de rand van je blikveld en kost het praktisch geen moeite om het te bekijken.
Denk dat Tesla heel veel dingen goed doet maar zo'n HUD had ik eigenlijk allang verwacht.
Hyundai heeft dit ook. Een verademing idd en zou uit veiligheidsoverwegingen zelfs verplicht moeten worden vind ik.

[Reactie gewijzigd door OptimalApex op 22 mei 2020 14:24]

Mwah. Ik vind het allemaal maar meevallen. Op lange ritten rijd de auto praktisch zelf. Enige waar ik nog zelf rijd is in woonwijken. 50 wegen gaat zo goed als vanzelf. Zeker als er nog een auto voor je staat bij verkeerslichten.

Ik wacht nu actief op autos waar ik met gemak voor kan zodat ik daarachter kan gaan rijden.

Ik reed voorheen in een polo 2016 en daar had ik beduidend meer energie voor nodig.

Ik weet niet wat voor relevante info jij allemaal van het scherm moet halen, maar snelheid is bij mij eigenlijk alleen een issue bij flitspalen. Dan trek ik em 2KM/h naar beneden om safe te zijn. Verder pakt ie altijd de correcte snelheid op CC. Veel meer tijd om gewoon naar de weg te kijken.


Enige wat ik nog mis zijn zachte biepjes bij “ok cruise is beschikbaar” en “ook AP is beschikbaar”. Dan heb je het scherm eigenlijk niet meer nodig.
<reactie op iedere grotere telefoon in het jaar 2010>
Het is mode, zo'n groot scherm. Iedereen wil hip zijn, maar veilig en praktisch is het zeker niet. Het vooral leuk voor entertainment en info onderweg. Zolang je niet op hoeft te letten.
</reactie op iedere grotere telefoon in het jaar 2010>

Grapje natuurlijk, inhoudelijk:
Het grotere scherm heeft niet echt met het afleiden te maken. Het gaat om de inhoud op dat scherm. Die wordt normaal gevuld (bij een tesla) met navigatie, wat een flinke verbetering is dan pielen op een klein telefoon scherm. Zeker tijdens het rijden wat de meeste mensen doen (durf ik wel te beweren).

Het probleem is echter dat je veel meer kunt doen. Ik merk dat als ik alleen rij ik helemaal niet meer afgeleid wordt door het scherm. Als er echter iemand naast me zit gaat deze automatisch alles wat op het scherm staat aantikken en word ik erg afgeleid. Hetzelfde gevoel als iemand aan jouw telefoon zit.

Een feature wat al eerder aan Tesla is verzocht is om het gehele scherm uit of enkel rij informatie te tonen. Ik hoop dat dit in een toekomstige update komt.
Bij mach e zit de rijdersinfo nog gewoon achter het stuur
Het is in het begin even wennen maar als je er aan gewend bent wil je absoluut nooit meer terug. Het is wat mij betreft net zo'n gamechanger als de eerste Iphone en het concept van een volledig touch sensitive scherm. Toen waren er ook veel mensen die dachten dat dit niet zou werken en dat een telefoon een fysieke nummer/toetsebord nodig had. Uiteindelijk ging iedereen overstag.

Ik ben ervan overtuigd dat binnen een jaar of 10 alle auto's zo't tablet besturing zullen hebben.
Een vergissing die veel mensen maken is dat de traditionele Mustang liefhebbers niet haten op deze wagen vanwege het feit dat ie EV is of digitaal aan de binnenkant.

Als je ook maar één keer op een bijeenkomst van liefhebbers bent geweest, dan weet je dat het concept 'Mustang' een sportieve coupé is. Vaak opgeleukt met extra brede wielen, strepen en spoilers.
Als je in zo'n lijn dan aan komt met een SUV en zegt 'dat moet toch kunnen' dan heb je iets helemaal niet begrepen. Dit is dan ook waarom ik deze actie van Ford haat.

Ze hadden gewoon een electrische coupe moeten maken als ze het Mustang willen noemen. Ford heeft genoeg andere lijnen waar ze een SUV in hadden kunnen hangen, maar nee. 'Lekker snel scoren' van een stel totaal niet door de werkelijkheid gehinderde marketing lui is het gewoon.
De SUV markt is veel groter dan de Mustang markt. Het aantal extra verkopen je krijgt bij deze SUV is vele malen groter dan de verminderde verkopen van de coupé Mustangs.

En op zich doen ze hetzelfde wat Porsche vele jaren geleden met de Cayenne hebben gedaan. De 911 heeft daar weinig onder geleden.
Je hebt meneer Donder niet begrepen denk ik.
Stel je voor wat de reactie was geweest als ze de suv van porsche 911 XL hadden genoemd.
Dat kan je wel zeggen. Maar de reguliere Mustang heeft ook een enorme afzetmarkt. Het is jaren lang de best verkopende sportcoupé. Het is een prima auto maar geen Mustang. Gewoon zonde dat ze de Mustang badge erop hebben geplakt.
Dat kan best zijn, maar Porsche is een merk en noemt hun SUV niet 'de 911'.
Ford had ook gewoon een nieuwe model naam kunnen verzinnen of de naam van een SUV lijn uit de mottenballen kunnen trekken. Waarom moesten ze daar de naam van hun enige sportwagen voor gebruiken?
Je? Jij bedoel je, of is er bij 'vooruitgang' opeens geen ruimte voor verschil van smaak/mening meer? Dat gevoel krijg ik erg vaak als het EV's betreft, en toch zijn mensen die zich afvragen waar EV 'haat' vandaan komt. Zo sterk is het bij mij echt niet, maar de predikanten en apostelen helpen echt niet met hun manier van communiceren.

Om even terug te komen op de iPad zelf. Als ik even volledig loslaat of ik het mooi vind én 's nacht liefst zo weinig mogelijk (niet amber/rood) licht in de cabine zie wil ik per se bepaalde knoppen fysiek hebben(radio, ventilatie). Zonder dat zal ik me nooit achter touch bediening scharen. En voice control als alternatief is voor mij geen alternatief. Kan ik natuurlijk altijd in auto's blijven rijden die dat allemaal niet hebben.... Misschien is dat ook helemaal geen verkeerde oplossing.
Dat kan ik me dus echt niet voorstellen. Nu vind ik het al vervelend genoeg als ik aan de knoppen in het midden moet zitten. Met een touchscreen zal dat enkel erger worden.

Om de vergelijking met een smartphone te maken, met een ouderwetse Nokia kon ik blind typen, met een huidige smartphone gaat dat echt niet.
Boeiend wat het te maken heeft met de originele mustang?
Hij is mooi volgens mij, en zijn ontwikkeling staat voor alles waar mustang 60 jaar geleden mee bekend is geworden. Mensen die geen fan zijn van Mustang en het ontwikkelingsverhaal niet goed kennen, kunnen dit moeilijk plaatsen. Ze zien gewoon mustang en denken "hurr durr dit is geen mustang want geen v8 en suv".

[Reactie gewijzigd door matthewk op 22 mei 2020 11:10]

Sorry, jij bent duidelijk ook niet op de hoogte van de historie.
Mustang staat voor betaalbare sportieve coupé. Niet per-se een v8, want het eerste model werd geleverd met een in-lijn 6 cylinder motor. Pas later werden er 8 cylinders ingehangen en werd het een echte 'Muscle car'. Er zullen zeker puristen zijn die fan zijn van de 'v8 beleving', maar in essentie zijn de meeste mensen 'fan' omdat het een goedkope, snelle sportieve wagen is. Het liefste met brede wielen, strepen en soms spoilers. De cultuur die er omheen bestaat is vergelijkbaar met 'de petjes' die hier een VW Golf opleuken. Je moet deze 'Mustang Mach-E' zien alsof VW een electrische Transporter bus maakt en die 'de nieuwe Golf R' noemt. Totaal los van het originele concept en puur scoren op een naam. (en dan spectaculair falen in dat opzicht)

Ik heb het te doen met de naieve mensen die met hun mach-E naar een Mustang bijeenkomst gaan. Ik hoop dat het publiek zo anders is dat ze niet eens op zo'n onzalig idee komen.

Edit: De bus van VW heet Transporter, natuurlijk .. Transit is de Ford bus.

[Reactie gewijzigd door Lord Thunder op 22 mei 2020 12:19]

Je brengt ze nog op een idee... Nu in ontwikkeling: de Ford Mustang bus! Met spoiler, racestrepen en dikke velgen.
Je begint net zoals OP over die lelijke discriminerende cultuur van de mustang clubs hier in de Benelux die zelfs onder elkaar neerkijken als je in een mark 3 of 6-cilinder komt aangereden op een meet.

Ik ken mijn historie goed, de hele tent ligt hier vol met miniaturen en boekjes van de jaren 60 en heb al aan genoeg fastbacks MOGEN sleutelen. Kijk eens de eerste commercials van ford mustang. Dan weet je waar de auto ECHT voor stond.. ik hoop in ieder geval wel dat ze komen opdagen met hun mach-e. Ford pionier hier na 60 jaar opnieuw en dat mag gevierd worden.
Tijdens de ontwikkeling was het ook niet de bedoeling geweest om de naam Mustang eraan te plakken. Maar ja, een naam kan iets beter verkopen. De naam heeft een bepaalde waarde. Dat Ford de naam Mustang aan deze auto heeft geplakt zal de naam inderdaad veranderen. De verkopen voor deze auto zal er zeker op vooruit gaan.
Het lijkt net een Mustang met obesitas. Word steeds boller.
Mijn mening: Het is geweldig!

Oke, in het begin even wennen natuurlijk, tot je in het donker gaat rijden.
Dat licht van het dashboard wat je voor je neus had 'vroeger' ben je kwijt, dat rijdt me een partij fijn.
Verder is het in het geval van de Tesla model 3 zo dat je heel veel met de spraakbesturing kan doen en de meest cruciale functies op het stuur/hendels te bedienen zijn.

Dus mijn conclusie: na een paar dagen ga je je afvragen waarom de rest nog zo'n lompe lichtbak met zinloze meters achter het stuur duwt ;)
Dat licht van het dashboard wat je voor je neus had 'vroeger'
In veel auto's is dat in te stellen, mocht je er last van hebben.
Klopt, maar helemaal niets is nog fijner. Het is een beetje alsof je op een motor rijdt en je vooruit kijkt. Daar helpt de korte (of steile?) neus van een model 3 ook bij. Je ziet dus voornamelijk de omgeving en niet meer de auto (m.u.v. de dikke stijlen links en rechts).

Zeker in het donker deel ik de mening van @pOZORjED en vind ik het fijner.
Het heeft weldegelijk de lijnen van een Mustang, het is alleen jammer dat ze een crossover SUV ervan gemaakt hebben ipv een goedkope musclecar.
Ja, dat is erg handig, mits hij goed in elkaar zit.
In mijn geval heb ik ervaring met een Tesla Model 3, daar zit alles wat je veel gebruikt onder hand bereik (volume en radio/nummer op stuur, ACC op een pookje, ruitenwisser 1x op een pookje). Rest zit op het scherm. Ook daar de dingen die je wel eens rijdend gebruikt kan je snel aanpassen (temperatuur bijv). Maar dat doe je in een moderne auto eigenlijk niet. Ik pas de temperatuur misschien een keer of 4 per jaar aan (winter op 19 en zomer op 20 graden bijvoorbeeld).

Jammer voor de leaserijders die nog op de ford in 2020 rekende! Maar dat was sowieso de dure First Edition, dus dan zit je al snel op een vrij hoog leasebudget (en dus salaris), dat je het hopelijk wel kan hebben!
Lelijk wil ik niet zeggen, maar je ziet van de originele mustang inderdaad bar weinig van terug.
Ik wil 'm ook niet lelijk noemen, maar gewoon fugly.

Net als 99% van de elektro karren is het een gesmolten haardroger met wielen. Zelfs de elektrische Volvo XC40 is, alleen maar door er een plaat op z'n smoel te plakken in plaats van een fatsoenlijke gril, wat de auto smoel geeft.

En dat afgrijselijke kreng mag geen Mustang heten. Zelfs de '73/'78 Second Gen Mustangs waren mooier dan dit gedrocht.

(Dank u voor het aanhoren van mijn geklaag).
(Dank u voor het aanhoren van mijn geklaag).
Graag gedaan. De factuur komt zo dadelijk jouw kant op. :+
Ik vind zo'n scherm wat boven het dashboard uit torent sowieso niks. Je ziet dat steeds vaker bij verschillende auto's en het ziet er net uit alsof ze vergeten waren om een scherm te integreren en het maar gewoon tegen het dashboard geplakt hebben.

Ik vraag me af hoeveel van die dingen er gaan sneuvelen als men de voorruit van binnen schoon maakt.
Design is een kwestie van persoonlijke smaak natuurlijk. Dit model heeft op wat designelementen na inderdaad niets met de originele Mustang te maken.

Als liefhebber en rijder van zo'n classic Mustang bijzonder pijnlijk om te zien dat Ford de iconische 'Mustang' merknaam schaamteloos de broek afsteekt om haar EV in de markt te zetten. Je erfgoed laten mismeesteren door inspiratieloze jongens en meisjes van een marketingafdeling, is bijzonder jammer maar zeker geen vreemde praktijk.
Je zou er nog vrede mee nemen als het tenminste de echte Mustang is die men elektrificeert, deze Frankenstein staat daar natuurlijk mijlenver vanaf.

Het is een kwestie van de Millenials (of hoe noem je ze tegenwoordig?) te kunnen laten zeggen 'ik rij een Mustang' zeker?
In mijn Tesla (Model S, deze heeft dus ook een scherm voor je) vind ik dit veelal geen rpobleem. Bijna alles kan je met het stuur bedienen en andere dingen hebben grote knoppen en zitten logisch in elkaar. Ik zit dus vrijwel nooit rijdend aan dat scherm.

Diep in de menu's duiken hoor je trouwens ook niet rijdend te doen, dus ik beperk me nu tot muziek opzetten, navigatie instellen etc. Dit is veelal makkelijker dan op een klein schermpje odat je minder snel misklikt.
Het kan nog erger zoals de Jaguar I-Pace, maar ze verkopen toch wel.
Er zijn genoeg hondslelijke Mustangs geweest. Wat dat betreft past deze goed in de Mustang traditie:)

De eerste was bloedmooi. De laatste ook. Voor de rest.. tja.. Ford is en blijft een commercieel bedrijf.

We zien aan suv's, diesel in suv's etc etc dat merken die iets nieuws proberen wel de centen pakken dusja.
Smaak is persoonlijk, ik vind het juist een van de mooiere EV's.
Ik vraag me af wat voor werk iemand doet die zakelijk een Mustang rijd ? Dit lijkt me een auto die je eerder recreatief rijdt dan zakelijk.
In de meeste branches mag je gewoon zelf de auto kiezen die jij wilt. Mits binnen lease budget, die vaak hoger is voor elektrisch. Soms zijn er wel restricties op ‘patser’ merken ivm uitstraling.
De Mach-E heeft wel de naam Mustang, maar qua model lijkt hij totaal niet op de conventionele ICE Mustangs. De Mach-E is een crossover met plaats voor 5 personen, een stuk praktischer dan een normale Mustang.
De E-Mustang heeft weinig van doen met de 'echte' Ford Mustang. De 'E' is meer de zoveelste elektrische SUV die handig gebruik maakt van een bestaande typebenaming met veel historie om kopers/bestuurders het gevoel te geven dat ze iets bijzonders rijden.
Het is ook geen Mustang vervanger het is een EV uitbreiding op de Mustang lijn. Volgens de Youtube promotie video's hebben ze bewust gekozen voor de Mustang naam....als petrol head zal je daar schijt hebben
Ik zeg nergens dat 't een vervanger is. En natuurlijk hebben ze bewust gekozen voor de Mustang naam. Het zou pas bijzonder zijn als ze het per ongeluk hadden gekozen 8)7
Het is een ruime gezinsauto vergelijkbaar met een Renault Kadjar/Nissan Qashai/Mazda Cx-30 van binnen. Veel gezinnen die elektrisch willen rijden hebben hier een heel interessante auto aan die betaalbaarder en ruimer is dan een Tesla en er niet voor onder doet.
Oei.... nog meer bijtelling voor elektrisch. Voor de mensen die er 1 in bestelling hebben : Ga je wachten of is dit reden om te annuleren?
Dat zal afhankelijk zijn van het leasecontract denk ik. Als er niks in staat dan is het maar de vraag of hij te annuleren is zonder kosten. Bijkomend issue is dat er veel rijders zijn met een aflopende 14% auto in Q4 van dit jaar. Die gaan dan ook nog eens naar 25% totdat de auto er is.
Meerdere malen met dat bijltje moeten hakken, Leaseplan was altijd vrij makkelijk met het verlengen van de leaseduur van die auto, dan bleef de 14% gewoon gehandhaafd.
Bij velen is de auto dan 60 maand. Dan gaat de bijtelling gewoon naar 25%. Daar kan een leasemaatschappij niks aan doen.
Ah ja, dan is de koek inderdaad wel gewoon op :) Maar in dat geval is meestal wel al je leasecontract verlopen geweest en zit je in het extra jaar, dus dan had je ook beter wel naar een leverbare lease-auto gekeken ;)
Ja, maar die moet je soms jaren van tevoren bestellen. Ik zat nog net in het laat 4% deel, maar auto's die nog enigzins leverbaar waren, waren heel schaars. Levertijden waren het jaar daarvoor vaak al 15 maanden of meer. Dan hield het ook snel op. Alleen Tesla heeft dat jaar nog echt enorme leveringen met korte levertijden kunnen doen. Voor mijn LR was dat minder dan 1 maand. SR+ was uiteindelijk veel langer door de veelste grote vraag.
Ik zat eind vorig jaar in hetzelfde schuitje, waarin mijn auto ook maar werd uitgesteld en uitgesteld. Maar voor annuleren had de leasemaatschappij 10% gerekend, die voor mijn rekening zou komen, en ik nooit terug zou verdienen door een andere auto te bestellen. (Gelukkig kwam de auto toch nog op tijd.)
Als er een contract is met de leasemaatschappij is een hogere bijtelling over het algemeen geen reden om te annuleren. Het contract bestaat immers tussen leasemaatschappij en werkgever. Niet tussen werknemer en leasemaatschappij. De bijtelling is ook geen onderdeel van het contract, de hoogte is immers ook afhankelijk van het inkomen van de berijder.
De bijtelling is ook geen onderdeel van het contract, de hoogte is immers ook afhankelijk van het inkomen van de berijder.
Hoe bedoel je? De bijtelling is een percentage, gebaseerd op de cataloguswaarde van de auto. Of bedoel je in euro's, waarin je mogelijk in een hoger belastingtarief valt als je door de bijtelling over een drempel gaat?
Contract is inderdaad tussen werkgever en leasemaatschappij. Datum tenaamstelling >2020 heeft direct gevolgen voor de hoogte van de bijtelling (van 8 naar 12%). Ikzelf heb een elektrische auto voor de lease in bestelling met verwachtte leverdatum Q4 2020. Als hij in 2020 niet geleverd kan worden, ga ik hem annuleren.
Same here, heb de Mustang Mach E in bestelling staan maar onderzoek nu mogelijkheden om te annuleren. Met hogere bijtelling dan voorzien worden andere auto's opeens ook interessant.
Ik zou mijn handjes dichtknijpen met een bijtelling van 14% over de eerste 40k.

nou kost mijn leaseauto maar 31k ;)
Vervelend voor de zakelijke rijder, net als de Volkswagen ID.3 die flinke softwareproblemen heeft en daardoor ook later leverbaar is.
Het is voor elektrische auto’s en een gunstige bijtelling wel bijzonder met deze situaties erbij, de Hyundai Kona/Kia Niro had een tijd terug ook bijna 9 maanden tot een jaar levertijd vanaf je besteldatum...
Mijn Tesla Model 3 was echter in 1,5 maand geleverd, daar hebben ze aan het eind van elk kwartaal weer bootladingen binnen die dan zsm de deur uit gaan.
De ID.3 ziet er dan ook uit als een veel te goedkope auto voor het geld met dat 1980 playmobil interieur en overdreven veel gebruik van cobalt.

Die marginaal lagere bijtelling is het mij niet waard bij die ID.3. Je bent tegenwoordig weer beter af met een benzineauto.
Volgens mij was de Tesla 3 toch ook flink later dan gepland door produktie problemen? Nu loopt alles en kunnen ze sneller leveren, kan bij de andere merken ook gebeuren.
Het grote probleem bij de andere merken zijn de accu's. Dat ligt vaak buiten de invloedsfeer van de merken, want die nemen ze extern af of ze hebben daar de productie niet van op orde. Vaak is de samenstelling ook minder efficiënt, zeker bij VW. Ik zou er dus niet teveel nog van verwachten. Zeker als merken zoals VW zo afhankelijk zijn van relatief grote percentages cobalt.

Die kinderen kunnen tenslotte niet onbeperkt opgejaagd worden in die kopermijnen.
Er is zelfs een kans dat de Model Y al in Europa is voordat deze Mustang goed leverbaar is. Too little too late?
Waarom zou Ford hierin tegemoet komen?
Het niet bepaald een keuze geweest..
Simpel, komt Ford hierin niet tegemoet dan worden bestellingen geannuleerd en gaan de kopers naar een ander merk die wel dit jaar kan leveren zodat de mensen de 8% hebben ipv 12%. Als Ford op voorhand had gezegd dat het na de jaarwisseling zal worden was het merendeel van de bestellingen niet eens geplaatst.
Zo simpel is dat niet, want zoveel alternatieven zijn er niet die dit jaar nog kunnen leveren. Zeker niet als je nu pas gaat bestellen.
Tesla Model 3 in de variant SR+, LR of P.
Of Ford deze klanten hierin tegemoet gaat komen, is niet duidelijk.
Dezelfde vraag speelde eind vorig jaar, toen de bijtelling nog 4% was en per 1 januari naar 8% ging. Niet voor niets dat Tesla toen nog even flink wat auto's verscheepte.

Hoe zou Ford hierin tegemoet moeten kunnen komen? Bijtelling is een wettelijk geregeld iets, dus het enige wat ze zouden kunnen doen om de bijtelling te verlagen is de catalogusprijs te verlagen, wat niet zomaar kan, en wat ze ook niet willen. De bijtelling gaat tenslotte naar de staat, niet naar Ford, dus waarom zouden ze snijden in hun eigen inkomsten?

Korting geven of een andere vorm van rebate lijkt me ook lastig om te verantwoorden, de fiscus is ook niet gek. Misschien dat ze een paar aftermarket extra's in de deal kunnen gooien, maar geen fabrieksopties.

Daarnaast is Nederland nou ook niet zo'n grote afzetmarkt, wereldwijd gezien.
Blijkbaar is de afzetmarkt groot genoeg voor electrische auto's, Jaguar gooide er vorig jaar ook een schepje bovenop om genoeg te kunnen leveren.
De reden dat mensen voor deze Ford kozen is mede vanwege de belofte dat de auto nog dit jaar geleverd zou worden. Kan Ford dat niet waarmaken dan kan dat klanten kosten doordat klanten dan naar een ander merk gaan die wel nog dit jaar kunnen leveren. Vergeet niet dat het gros van de mensen die in een EV rijden dat vanwege de bijtelling doen, het merk zegt ze niet zoveel.
Vreemde keuze om 'Mustang' te gebruiken voor een EV lijn. Maar goed. Ik heb ook geen goed betaalde marketing baan.

In Oktober nog een week lang met een Convertible 5 liter V8 GT in Florida CO2 uitgestoten in enorme hoeveelheden. Wat een vakantie.

Er komt toch echt een tijd dat alle auto's een stekker hebben en ze met wat 'magie' stoten ze dan geen CO2 meer uit.

Maar de bijtelling... die gaat klanten kosten... want zo kopen leaser's auto's. Ik heb een buurman die van Elektrisch terug naar benzine is gegaan want met bijtelling rijdt hij toch liever met een auto die co2 direct uitstoot.
Er komt toch echt een tijd dat alle auto's een stekker hebben en ze met wat 'magie' stoten ze dan geen CO2 meer uit.
Daar is geen magie voor nodig: tenzij je een dieselgenerator in de kofferbak hebt stoten elektrische auto's zelf geen CO2 uit. Afhankelijk van je energiebron is de totale uitstoot minder of veel minder dan een benzine- of dieselauto.
Vind het best knap om nu al te kunnen stellen dat ze niet voor einde jaar geleverd gaan worden aangezien de productie pas eind juli van start zou moeten gaan obv berichten van voor corona.

Mijn mach e start op week 10 als afleverdatum (deze week door gekregen) maar is die dan ook pas vorige week definitief besteld. Deze datum past gevoelsmatig niet helemaal als alle eerder bestelde auto's hier nog voor geleverd moeten gaan worden in 2021.

Ik zeg niet dat de "anonieme bron" ongelijk maar ik hecht over het algemeen niet zoveel waarde aan anonieme bronnen. We gaan het zien.
Tesla model y is dan ook leverbaar. Dat kan nog wel eens een harde dobber worden voor Ford.

Bizar dat Tesla nog steeds de enige luxe segment vol electrisch kan leveren. Zullen daar dit jaar nog eens goed profijt uit halen dit jaar.
Een Telsa is qua prijs in het luxe segment maar of die daar qua afwerking en kwaliteit in thuis hoort vraag ik mij af.

Mijn proefrit in een 3 was ook beetje 2delig. Reed prima maar om nu te zeggen dat ik in een 55k wagen zat. Nou nee.
True, maar dat heb ik bij de Jag ook niet echt. Ik denk dat het komt door de verandering in materiaal keuze en het minder knopjes gehalte. Ik merk het namelijk wel aan het weggedrag en de ophanging. Tesla heeft daarnaast ook gewoon hele goede motoren die supersnel reageren. Dat is een groot verschil met bijvoorbeeld hyundai.

Qua audio is het bijvoorbeeld weer wel zeer high-end en goed vergelijkbaar met systemen die Audi voor enkele duizenden euros' (zo niet meer) in hun autos zetten.

Ik denk dat het vooral in de kleine details zit, zoals afwerking van panelen en afwatering enzo. Dat kan stukken beter.

[Reactie gewijzigd door supersnathan94 op 22 mei 2020 11:45]

Als je kijkt naar de totale kosten (dus inclusief brandstof en onderhoud) dan zit hij ook meer in de klasse van een prius of een focus.
En dan is het qua interieur ongeveer wat je verwacht voor je geld.
Maar dan wel met de performance van een 3x zo dure sportwagen.
Ik vind het interieur van de Model 3 toch mooi afgewerkt met degelijke materialen. Het verschil zit hem volgens mij vooral in het totaal andere concept waar Tesla voor gekozen heeft. Geen overvloed aan knopjes, metertjes en hendeltjes die een gevoel van luxe opwekken.
Die trent om maar 1 touchscreen te hebben voor alles mag snel weer verdwijnen. Ik wil voor een aantal functies gewoon een knop. Zoals volume en klimaat
Het volume is gewoon te bedienen met een knop op het stuur. Als je gewoon bent om je klimaat instellingen veel te veranderen, dan kan ik me inderdaad voorstellen dat knopjes handiger zijn.
Bizar dat Tesla nog steeds de enige luxe segment vol electrisch kan leveren.
Wat is je definitie van luxe-segment.

Want ik vind Jaguar iPace en Porsche Taycan toch ook best luxe?
En de Audi e-tron doet het ook best aardig ;)
En wat te denken van de Audi e-tron en Mercedes EQC?
de jag heeft een enorm ford gehalte in het interieur. daar gaat wat lapjes dode koe niks aan veranderen.

de porsche is nog heet meest lixe maar die kost letterlijk het dubbele wat een leuke S je kost. of 3~4x de prijs van een 3. en qua prestaties loopt hij gelijk op met een S, dus daar hoef je het ook niet voor te doen, nog afgezien van het feit dat je nergens fatsoenlijk op kan laden dsu "ff" naar de skipiste is er gewoon niet bij in tegenstelling tot de teslas

[Reactie gewijzigd door flippy op 22 mei 2020 11:13]

de jag heeft een enorm ford gehalte in het interieur. daar gaat wat lapjes dode koe niks aan veranderen.
Is Ford dan een toeleverancier van Jaguar? Het zou kunnen, maar ik heb daar nog niets van gezien of gehoord. Ik weet wel dat Magna Steyr mijn I-Pace heeft gemaakt, maar die bouwen ook de BMW 5-series en de Mercedes G-klasse. Welke toeleveranciers van onderdelen ze voor de diverse auto's gebruiken, ik heb geen flauw idee.

Wij hebben ook een BMW X5 M, en het zal vast aan mij liggen, maar ik zie niet dat deze nu heel veel luxueuzer zou zijn dan de I-Pace. Wellicht omdat de BMW inmiddels wat ouder is, maar die was ook een stuk duurder.
de knipperlicht, ruitenwisser en ramenbediening (en afhankelijk van de versie ook de mediacenter) komen direct uit de mondeo/focus. ditto geld voor de stoelmechanieken en delen van de wielophanging.

[Reactie gewijzigd door flippy op 22 mei 2020 14:43]

Dus Ford en Jaguar gebruiken (deels) dezelfde toeleveranciers. Dat is toch niet zo bijzonder? Want welke merken gebruiken nog meer deze leveranciers? Er zijn heel veel onderdelen die maar door een paar leveranciers wereldwijd worden verkocht aan diverse merken. In detail zijn er soms nog wat verschillen, maar zelfs dat vaak niet. Dit drukt de prijs en maakt auto's goedkoper.
als ik jaguar geld uitgeef wil ik niet tegen ford aan zitten te kijken, net als dat een audi rijder niet tegen skoda onderdelen aan wilt zitten kijken.
Dan ben ik heel benieuwd welke auto jij rijdt! Zo rijdt Mercedes bijvoorbeeld met Renault motoren...
de OM607 en varianten zijn gemaakt in samenwerking met mercedes, nissan en renault gemaakt.

wel graag volledig zijn als je een punt probleert te maken.

en voor de goede orde: die generatie was eht betrouwbaarste was renault in een lang tijd heeft gemaakt. ;)
je kan ze ook terguvinden in de budget versies van de mercedes A en GLA.


momenteel heb ik net een transit de deur uit gedaan en heb nog 2 rovers 2.5 V6 staan met een orgineel rover (dus geen bmw) blok.

[Reactie gewijzigd door flippy op 22 mei 2020 19:17]

Er is een reden dat Rover failliet is gegaan: beroerde kwaliteit en te duur. Leuk dat jij ze in goede staat houdt, is de moeite waard. Mocht het gaan om de SD1, mooie auto, maar alleen de V8’s waren eigen motoren, de rest van andere fabrikanten. En dat is wel een heel goed klinkende motor!

Maar even terug naar de BMW, ding kostte 5x zoveel als een 1-serie, toch zitten er onderdelen in die volgens mij ook in die 1-serie zitten. De auto rijdt er prima mee en het comfort zijn ook geen klachten over. Voor de portemonnee is het wel prettig om met de Jaguar te rijden, dat is echt heel veel goedkoper. En toch vergelijkbaar comfort en vermogen, alleen een slagje kleiner. Maar dat past goed bij Nederland, alles is er kleiner.
ik heb de 75 pre-bmw.

en de 75 zat wel goed in elkaar, de lagere modellen waren gewoon rot. net als een mercedes E of S, een 17~20 jaar oude E kan je zelfs nu rustig kopen, die zitten echt wel defitg in elkaar in vergelijking met een lease Ctje die door een manager gaar is gerost.

het geet er uiteindelijk niet om welk onderdelen waarin zitten, maar het moet wel kloppen, dus geen gare handrem van een oude focus in je dikke jag.
Tsja, dat soort ‘inhoudelijke’ discussies kan ik niet zo veel mee. Interieur is nogal
subjectief, denk ik.

Mijn volgende aanschaf zal overigens eerder een elektrische bakfiets zijn, dan een auto. (Zeer handig in de stad).

Lees je helaas weinig over op Tweakers.
Het interieur van de Jaguar kan toch moeilijk nóg lelijker zijn dan het interieur van een Tesla?
alle knoppen en handels van tesla komen bij mercedes vandaan, bij jaguar is het allemaal ford. daar zit zeker een versxhil in look-and-feel in. en gezien de prijs....
Ik dacht ook al: waar komt die reactie van debroervanhenk vandaan? Ieder zo zijn mening natuurlijk, maar ik heb werkelijk waar nog nooit iemand gehoord die een Mercedes-interieur lelijk vond.
Het gaat niet alleen om de kwaliteit van de knoppen, maar ook de plaatsing. En daar hebben ze bij tesla geen brood van gegeten. Ergonomie is daar een vreemd woord met die rare tablet in het midden. Omdat je daar zo'n beetje alles op moet regelen kun je niks op de tast doen. Dat is gevaarlijk.
Dat ben ik wel met je eens. Maar debroervanhenk had het over de "lelijkheid", dus daar ging ik even op in.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 22 mei 2020 11:45]

Mercedes is inderdaad niet lelijk aan de binnenkant vind ik. Een Tesla vind ik wel goedkoop en "kinderlijk" uitstralen van binnen.

Hij vergeleek dan ook de jaguar met de tesla (soort van vergelijking), niet een Jaguar met een Mercedes.

Een Skoda is ook niet hetzelfde van binnen als een Audi. Net als een Dacia er toch wel anders uitziet vergeleken een Renault.
Maar Tesla gebruikt een Mercedes-interieur. Skoda en Dacia gebruiken hun eigen interieur, dus je vergelijking gaat mank.
Welke Tesla vergelijk je hier dan met welke Mercedes? Kan zijn dat ik een model gemist heb.

Edit, je vergelijking dat tesla en merc hetzelfde interieur gebruiken gaat dus schijnbaar volledig mank want dat is totaal niet het geval.
Wel haalt Tesla van oa Kia, Mercedes, ford (fusion) etc een paar onderdelen die ze gebruiken.

Ik vond het al vreemd want een Mercedes ziet van binnen totaal anders uit, net als een Skoda sommige knopjes gebruikt die je in de hele VAG groep tegenkomt ziet een Skoda er wel zeker anders uit vergeleken een Audi.

Dus mijn vergelijking ging niet mank, maar die van jou.

[Reactie gewijzigd door LopendeVogel op 22 mei 2020 12:01]

Als je de prijs naast elkaar legt zou een X net zo hoogwaardig moeten zijn als een Mercedes S. En dat is die zeker niet.
Alleen de stengels aan het stuur en de raambediening bij de Model S/X komen uit die van Mercedes. En om eerlijk te zijn vind ik die niet passen in de rest van het ontwerp. Touchbediening via het scherm werkt overigens prima. Ook bij een draaiknop van de airco bij mijn vorige A4 moest ik mijn ogen van de weg halen. Ook daar werd de temperatuur op de knop weergegeven. Wat dat betreft is dit zeker niet minder veilig.

Sterker nog... Met auto-pilot aan kan je vaak prima even een paar seconden de ogen van de weg halen. Vooral op provinciale N-wegen echt een verademing...
Zover ik weet gebruikt Tesla bij de Model 3 geen mercedes onderdelen meer, maar allemaal eigen spul (dat er best goed uitziet en aanvoelt)
Klopt, alleen de S en X hebben een paar pookjes bij Mercedes geleend waar de 3, Y, Cybertruck, Roadster2 en Semi allemaal inhouse ontwikkelde onderdelen gebruiken (zelfs stoelen, Tesla is het enige automerk wat inhouse stoelen produceert). Word overigens wel veel gedeeld in die modellen, de 3, Y, Cybertruck en Semi delen bijvoorbeeld hetzelfde touchscreen (Semi heeft er 2).
Had Tesla maar het interieur van Mercedes. Kan me geen Mercedes voor de geest halen met enkel een kale balk kunststof met aan een uiteinde een stuur en in het midden een tablet.
Maar als je minimalisme mooi vind gruwel je juist van het Mercedes interieur met knopjes, hendeltjes en ventilatieroosters overal. Ik prefereer de 3 en vind zelfs de S wat rommelig en vol overkomen.
Het kan best zijn dat ze onderdelen bij Mercedes inkopen, maar dat zegt vrij weinig over het eindresultaat.
Mwoah, volgens mij klopt dat laatste niet hoor. Als je Porsche geld hebt, maakt wat duurder laden ook weinig uit.

https://ionity.eu/en/where-and-how.html
ik heb het niet over de prijs, je kan gewoon op maar erg wenig plekken op 800v laden. en als je dat niet kan zit je vast aan de interne AC lader bij porsche.

https://www.youtube.com/watch?v=qjv55QQKX4c

in het kort: het is een drama.
Maar als je vol wegrijdt, dan hoef je toch maar 1 a 1,5 keer te laden? Ah well, mijn diesel doet 1200 km op een tank als ik me gedraag. Kan er van thuis mee tot noord-Italie rijden.
dan ben je alsnog stom bezig, koop een DAF XF95, dan kan je makkelijk van amsterdam naar rome en weer terug zonder te tanken.

ze je nu ongeveer hoe stom dat argument kinkt? we hebben het niet over diesel, benzine, waterstof of de fiets. we hebben het hier over electiesche voertuigen van 50~150 duizend euroknallers. niet jou eco dieseltje.

[Reactie gewijzigd door flippy op 22 mei 2020 14:40]

Guess what, het zijn allemaal voertuigen. En ja, hoewel het de laatste diesel zal zijn, is range wel de grote roze olifant in de kamer hier. En die is zelfs bij mijn niet-eco diesel dik in orde, terwijl het bij een Porsche EV nog steeds matig is.

Waarom zou ik dat niet mogen benoemen?
omdat er bereik argument nergens op slaat. ik rij in dezelfde tijd van amsterdam naar salzburg met een model 3 als met een reguliere golf diesel. enigste wat je moet doen zijn je pauzes goed uitmikken. doorgaans sta ik langer te wachten op eten of de vrouw die nog aan het snacks halen is (of de wc) dan dat ik sta te wachten op het opladen van de auto.

voordat je zulke argumenten aanhaalt zou ik eerst eens kijken of die argumenten vandaag de dag nog wel kloppen.
Wacht even, initieel zeg ik dat het geen issue is omdat je voor de Porsche Ionity hebt. Maar ik vergelijk het wel met mn diesel, wat ondanks alle snellaadmogelijkheden qua range-anxiety nog steeds de norm der dingen is.

Vervolgens ga je heel bijdehand mij lopen te verbeteren. Je argument dat de Porsche een range probleem heeft slaat nergens op. Ionity zit overal door Europa, en als je een beetje mikt, kun je met 350KW laden.

Dat gezegd hebbende; in mn diesel gooi ik nog steeds sneller dan dat KW's. Ja, da's slecht voor het milieu, maar als je aan het milieu denkt, moet je gewoon de fiets of de trein nemen.
ionoty is nog steeds een haflbakken systeem doordat porsche het zo nodig vind om 800v te gebruiken. dus zit je op de meeste plekken nog steeds met een interne 11kW lader te kutten.

dus nee, de porsche is GEEN auto om "even" naar de piste te rijden. daarintegen kan een tesla dat wel. die kan alle ionity (en andere merken) laders maximaal benutten en je hebt ook nog eens overal de superchargers. dus is je dekking meer dan goed. op veel plekken laad je doorgaans minder dan 10 minuten en dan kan je weer 2 uur doortokkelen.

en je kan het niet vergelijken met je diesel omdat dat range anxiety onzin is wat zonder onderbouwing nog steeds word volgehouden. net als dat diesel stinkt, lawaait maakt en kut loopt. of is dat oude arguemtn van diesel ook al achterhaalt?

ga eerst eens ermee rijden voordat je met zulke argumenten aankomt. ik heb dat wel gedaan. ik daag je uit om het ook te doen.

[Reactie gewijzigd door flippy op 22 mei 2020 16:50]

De Model Y is toch net wel weer een ander segment, en ander leasebudget zou ik zeggen. Model Y is weer 15k duurder. Polestar 2 is nog wel te leveren dit jaar naar verluid. Dat zou een optie zijn voor Mach-E kopers als ze geen Model 3 willen. Mits er overeengekomen is dat een leasecontract ontbonden kan worden als de auto niet in 2020 te leveren is.
De Tesla Model Y Long Range kost 65k, de Ford Mustang Mach-E die dit jaar zou uitkomen en nu uitgesteld is kost 71k.
Waar komt de 15k duurder vandaan?

De 61k Polestar 2 is goedkoper, maar ook nog redelijk in hetzelfde segment als de Y.
Voor die prijs is de Polestar 2 wel een mooie auto, voor wie de 3 niet voldoende is en de meerprijs voor de Y niet kan betalen.

[Reactie gewijzigd door JVos90 op 22 mei 2020 11:24]

Ook het model van 50k zou leverbaar zijn dit jaar. Wat het de meest gunstige keuze maakt.
Volgens wie? Dat waren dealers die dat riepen zover als we nu kunnen zien. Toen die uitspraken gedaan werden in februari, waren de eerste prototypes pas net op de de productievloer, maar ze wisten al wel te vertellen dat het allemaal hoopgevend was? Geloof je het zelf?

Nee model zou helemaal niet dit jaar meer komen hoor.

Ford was ook al verdacht vaag over de laadsnelheden van de wagen en over levertijden van de andere modellen.

In het forum staat ook een bericht vermeld wat mij de bevestiging geeft dat hij dit jaar echt niet meer ging redden. De eerste proto modellen zijn immers net klaar. productie proces is helemaal nog niet op gang om hardcore en mass te produceren.
Ford heeft eind vorig jaar zelf al gezegd dat de modellen eind dit jaar leverbaar zouden zijn. Zoals ook in het artikel van tweakers staat van 18-11-'19.
Met daarbij de kanttekening dat de “first edition” modellen voorrang krijgen.

Dat houd eigenlijk altijd in dat die andere gewoon niet geleverd gaan worden, of maar heel mondjesmaat.

Bij de huidige run op duurdere elektrische autos zie je dat eigenlijk overal. Van Hyundai tot Tesla. De duurdere varianten hebben immers meer marge door optiepakketten die immers gewoon marge zijn.
Ah, dan was ik door het artikel van Tweakers zelf op het verkeerde been gezet, die stelt:
Wanneer de leveringen van de goedkoopste Ford starten, is nog niet bekend
Bedankt voor de correctie.

[Reactie gewijzigd door JVos90 op 22 mei 2020 11:46]

Het is ook slechte communicatie geweest vanuit Ford en de leasemaatschappijen. Sommige maakte de goedkopere variant bestelbaar voor dit jaar en wekten zo de indruk dat ie leverbaar was. Of dat ooit echt zo is geweest weet ik niet.
Dit klopt dus niet. Zie bijvoorbeeld https://gathering.tweaker...message/61524562#61524562 of andere in het GoT topic. Ook SR modellen zouden gewoon in 2020 komen.

Ook kiest een leaserijder meestal obv van bijtelling. Als je dit jaar een auto wilt rijden is de Y sowieso geen optie.
Ah, dan was ik door het artikel van Tweakers zelf op het verkeerde been gezet, die stelt:
Wanneer de leveringen van de goedkoopste Ford starten, is nog niet bekend
Wel jammer dat die dan ook niet geleverd kan worden dit jaar. Eigenlijk zouden ze alle regelingen 3 maanden moeten verlengen om de huidige crisis te compenseren.

Edit: Typo

[Reactie gewijzigd door JVos90 op 22 mei 2020 13:42]

Model Y is een stuk goedkoper als Base config. De Long range daarvan kost 64K. Terwijl de eerste levering "Maggi's" 71K kost. Zeker met de hogere bijtelling is het dan interessant om toch voor een Model Y te gaan want je zit dan dus met een veel goedkopere wagen als je kijkt naar TCO. Voor de Model Y betaal je volgend jaar belasting over 10.800 en bij de Mach-e over 12.550.
De instap Mach-E modellen staan ook gewoon op levering begin 2021. (vanaf 50k.) De meeste leaserijders gaan echt geen Mach-E van 71k bestellen.
Maar dan is het sowieso geen issue want die was toch al niet dit jaar leverbaar:
Hiermee kan de crossover maximaal 600 kilometer rijden. Dit model kost 70.940 euro. Er komen ook goedkopere modellen, de goedkoopste gaat 49.925 euro kosten en een actieradius van 450 kilometer volgens de wltp-norm krijgen. Wanneer de leveringen van de goedkoopste Ford starten, is nog niet bekend.
Het ging nu juist om de de dure instap modellen die zijn dit jaar nog aantrekkelijker dan de Model Y. Dan zit je bijtelling totaal namelijk op €10.100. Dat is net iets minder dan een 64K volgend jaar.

Het is juist dat model wat mensen nu bestellen die anders ook wel een Tesla hadden overwogen, maar nu dus net zo goed de duurdere mustang kunnen pakken. Die instapper van 50K is namelijk niet vergelijkbaar op alle fronten met de Model Y of de duurdere Mach-e
Het was echt niet zo dat alleen first modellen in 2020 naar Nederland zouden komen. Kijk maar in het Mach-E topic op GoT. De meerderheid had een ander model besteld en die zouden toch echt in 2020 komen. (Het grote Ford Mustang Mach-E Topic)
Dat is een wassen neus. Ik heb dit zelf ook gehad met Tesla. De enige reden dat ze je dat "beloven" is zodat je de auto besteld. Met dit soort populaire wagens raken ze hem toch wel kwijt ook als je uiteindelijk besluit het niet te doen, echter is het dan vaak al te laat om een andere te bestellen.

Je kunt ook in dat forum lezen dat mensen die in early adoption zitten de auto pas eind november konden verwachten en dat alleen als alles goed ging. Productie van prototypes is pas begin dit jaar begonnen he (februari/maart). Dat betekent dat er dus nog behoorlijk wat gesleuteld wordt in de tussentijd.

De dealer praat meestal poep. Als puntje bij paaltje komt en je hebt leveringsgarantie met hem afgesproken heb je daar vaak helemaal nul aan, want je wordt op geen enkel wijze nog gecompenseerd. Hoogstens iets korting op de aanschaf, of wat meer opties, maar dat maakt geen drol uit, want als je least is het vaak maar een paar euro verschil in de maand en op je bijtelling ga je het niet merken als het geen dealer opties zijn. Sterker nog, dan ga je het zelfs nog negatief merken.

Ford Zelf heeft nooit beloofd om de andere modellen eerder te leveren. Dat waren ze ook nooit van plan, Dat heeft nog geen enkele fabrikant ooit gedaan als ze ook een first edition hadden. Die zijn er namelijk om zo snel mogelijk zo veel mogelijk auto's te kunnen bouwen in startup fase omdat er weinig maatwerk op zit. Zijn allemaal vaak full option en met de meest gangbare pakketten. Dat doen ze juist om productiecapaciteit snel op te kunnen schroeven. Goedkopere modellen hebben dus nooit op de planning gestaan voor levering 2020 ondanks wat je LM of Dealer beweerd.
Tja. We zullen het nooit weten. Ford heeft zelf ook op de site gewoon 2020 gecommuniceerd. Ook inzake de SR. Zie oa; https://fordmediacenter.n...sche_ford_mustang_mach-e/
De Mustang Mach-E komt eind 2020 op de markt met een ‘standaard’ of ‘extended range’ accupakket en met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving, goed voor een actieradius tot 600 km (WLTP)1.
Dat dealers poep praten is waar. Maar ik geloof even niet dat meerdere dealers aan zouden geven dat levering van een SR model in 2020 zou gaan plaats vinden als dit 100% niet waar zou zijn.

Overigens kan ik me niet herinneren dat Tesla ooit een 1ste gehad heeft. Bij de Model 3 kon je gewoon een basic LR model kiezen. Het is niet zo dat daar alleen de P in de duurste trim uitgeleverd werd.
Maar Tesla werkt dan ook niet met Trim levels. Het interieur is in principe exact hetzelfde. Het enige verschil is dat de LR en P meer stoelverwarming, extra USB poorten en betere audio hebben. Voor de rest is het alleen een ander type velg en voor de P een extra plakspoiler achterop en iets grotere rem.

Tesla heeft dan ook pakketauto's waardoor de keuze enorm beperkt is (maar wel sneller leveringen). Je kiest een model, kiest een lak kleur, interieur kleur en eventueel leuk velgje en trekhaak ja/nee. Dat was het.

Er is overigens wel degelijk een soort van 1st edition. De SR en SR+ modellen volgen vaak pas later. Dat zie je nu met de Model Y. Die is er in LR en P uitvoering. Iedere fabrikant probeert eerst de duurdere variant te slijten. De enthousiastelingen die nu namelijk "BESTELLLENNNNNN!!!!" betalen het hoe dan ook wel. Dan moet je ze niet de keuze geven om goedkoper te gaan zitten ;). Die mensen haal je later wel binnen
Ze hebben niet veel keuze maar wel iets. Feit blijft dat Tesla niet met een 1st kwam in de vorm van een P, met wit interieur en duurste kleur die bij het begin 70k was. Er was bijvoorbeeld ook geen verplichting voor EAP/FSD. Je kon daar ook gewoon een LR bestellen zonder opties op 18" als je wilde.
Ja maar geen SR of SR+. Die kwamen pas veel later. Er is zelfs nog een MR geweest.

Maar bij pakket wagens is dat dus sws anders. Mazda doet dit volgens mij ook niet. Enige wat die doen is Leasemodellen voorrang geven in de productie, omdat die vaak met bijtelling zitten.
Ik denk dat conventionele auto bouwers wat meer moeite hebben bestaande productie lijnen aan te passen naar elektrisch.

Waar Tesla vanaf dag 1 en stap 1 begonnen zijn met volledige committent en als enige product een elektrische wagen op de markt te zetten zullen andere bedrijven "meer achter de feite aan blijven lopen" tot ze de know-how hebben om het wel goed of beter te doen.

Wat mij voorral daarin stoort... we maken nu een transitie, er moet gigantisch geïnvesteerd worden en dat zal naast geld en tijd ook veel grondstoffen en energie kosten in de vorm van verbruikte electra / fossiele brandstoffen.

Voor mijn gevoel... er is een ondergeschikt belang om hier een correct kapitalistische vraag stuk tegenover te stellen. Ik zou graag zien dat men de handen in een slaat en probeert een goeie sprong te maken. Van mij part, licenseer het Tesla platform en bouw je eigen body eromheen of als het VW platform goed blijkt te zijn ga daar op verder. En als je innovaties vindt die het weer verbeteren, licenseer die dan terug of van mij part krijg je korting op je licentie kosten voor elke innovatie die je aan kunt dragen.

Het voelt voor mij als een race naar de top, maar iedereen probeert het wiel opnieuw uit te vinden, waar ze door kunnen pakken op een consument die merken vertrouwen omdat ze dat nu eenmaal gewend zijn uit het brandstof tijdperk, maar elektrische wagens zijn zo fundamenteel anders dat vergaarde kennis nauwelijks fatsoenlijk over te brengen is.

Misschien wel in zakelijke aanpak, grondstof en onderdelen sourcing, testen, kwaliteitswaarborgring, klant ondersteuning en garanties. Maar het daadwerkelijke voertuig, het product waar het om gaat is in mijn beleving een technische uitdaging die een nog menig fabrikant moeite zal gaan kosten om goed op de rails te zetten en ben ik benieuwd of de "beste voertuigen" met de beste techniek populair zullen worden, omdat consumenten nu eenmaal ook vaak merk vast zijn door deze (vermeend) vertrouwen.
De Model 3 rolde 3 jaar geleden al van de productie band en de Model S 8 jaar geleden, hoeveel tijd hebben ze nodig?
Dit is geen haat op Tesla, maar qua luxe staan mercedes, porsche, jaguar en binnenkort ook BMW mijlen ver voor.
Vond ik wel erg tegenvallen in de e-tron en i-pace. Voor je gevoel lopen ze misschien voor en Tesla heeft z'n problemen met afwerking, maar je ziet dat Jaguar en Audi toch wat bezuinigingen door moesten voeren om nog enigszins betaalbaar te blijven. Naast het absoluut droevige rijbereik in verhouding met Tesla.
Ik zie toch wel een verschuiving plaats vinden met de nieuwe snellaadtechniek. Waarom nog 600km bereik moeten hebben als je in 5min 80km ofzo kunt bijladen. Ik zie liever lichtere autos met een bereik van 300km die wel snel op kunnen laden.

Die Mercedes weegt bijna 3ton volgens mij. Gaat toch nergens over.

[Reactie gewijzigd door matty___ op 22 mei 2020 11:57]

Die snellaadtechniek is leuk voor de eerste paar jaar. Na zoveel duizenden kilometer aan DC snelladen lopen ze allemaal hard achteruit en haal je die 5minuten niet meer.

Ja de accutechniek gaat er ook op vooruit, maar je merkt gewoon dat het meestal hard terugkoopt richting 80-90Kw of soms zelfs minder. Leuk als je je wagen op 250Kw hebt aangeschaft omdat je praktisch naast een snellader woont.

Die hoge range is gewoon ontzettend handig in gebieden waar laadpalen schaars zijn. Ik was in maart in de belgische Ardennen, maar daar kun je het dus schudden wat betreft laadpalen. Heb toen onderweg serieus met een probleem gezeten qua laden.
.

[Reactie gewijzigd door K-aroq op 22 mei 2020 11:04]


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone SE (2020) Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 4a CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True