Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Mercedes-Benz en Bosch beginnen in VS met pilot voor autonome taxidienst

Mercedes-Benz en Bosch beginnen in de stad San José met een pilot waarbij een autonoom rijdende S-klasse-auto van de Duitse fabrikant tussen twee punten gaat rijden. De bedrijven hopen dat dit project meer inzichten geeft voor de ontwikkeling van zelfrijdende rijsystemen.

De auto's gaan pendelen tussen het westen van de stad en het centrum, waarbij een veiligheidschauffeur altijd aanwezig zal zijn. Bosch meldt dat de dienst voorlopig alleen beschikbaar is voor een selecte groep gebruikers, die hiervoor gebruik moeten maken van een door Daimler ontwikkelde app. De ervaringen die Bosch en Mercedes hiermee opdoen moet volgens de bedrijven leiden tot meer kennis over en inzicht in de verdere ontwikkeling van autonome rijsystemen die gebruikmaken van een level 4- of level 5-autonomie.

Volgens de website Automotive News Europe gaat het om zo'n dertig exemplaren van de zelfrijdende Mercedes Benz S-klasse-auto's, die uitgerust zouden zijn met onder meer een lidar met een groot bereik. Aan de hand van de afbeeldingen lijken de auto's op het dak te zijn voorzien van in ieder geval twee lidars. Die worden bijgestaan door radar, videocamera's en ultrasoonsensoren. Bosch levert bij deze samenwerking in ieder geval de sensoren, de beheer-, stuur- en remsystemen en de gehele automotive-subsystemen.

In het Duitse Stuttgart hebben de twee bedrijven al level 4-auto's getest; de pilot in San José is de eerste keer dat er ook mensen in de auto's meerijden die geen medewerkers zijn. Daimler, het moederbedrijf van Mercedes-Benz, gaf eerder dit jaar aan dat het tegen 2021 zo'n tienduizend autonoom rijdende auto's gereed wil hebben voor taxidoeleinden.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

09-12-2019 • 18:23

81 Linkedin

Reacties (81)

Wijzig sortering
Bedankt voor je antwoord. Dat lijkt zeker iets wat onderzocht kan worden. Mocht het zo zijn snap ik niet dat daar de nadruk niet is opgelegd.
Dit is puur hoe het plaatje er van buiten uit ziet en hoe de krant koppen tevoorschijn komen.

Mercedes heeft hun volledig autonome taxi dienst op de weg voordat Tesla dat doet.

Maar de feiten zitten ver weg van het verhaal.
Nou meer nachttreinen zou ik wel prettig vinden, vooral vrijdag/weekend. Nu moeten er toch heel wat mensen een nachtdienst draaien om dat voor elkaar te krijgen, dan niet meer.
Treinen op snelheid rijden niet op zicht van de machinist maar op seinen. "Iemand die nog snel de spoorweg oversteekt (al dan niet aan een overweg), ga je daarvoor in de remmen, of haalt die persoon het nog?" wanneer de machinist dit ziet is het al veel te laat om hierop te reageren, dit gebeurt dus ook niet. "Iemand die dicht tegen het spoor wandelt/fietst/... . Hoe moet het systeem daarop reageren?" Remmen, en stapvoets doorrijden, melding bij politie en verkeersleiding. "En wat ga je doen wanneer de trein iemand omver rijdt?" Stoppen + 112 melding.

"Vandaag is het aan de treinbestuurder en eventueel treinbegeleider, in geval van een passagierstrein, om de eerste vaststelling te doen. Alles behalve een leuke taak. Maar soms gebeurd het ook wel eens dat een persoon die zelfmoord probeert te plegen het overleeft. Dan kan die in zeer uitzonderlijke gevallen gewoon gaan lopen (is al gebeurd) of heeft deze dringende zorg nodig die een computer niet kan geven."
Hiervoor is het toch niet nodig dat deze persoon de trein heeft bestuurd? Daarbij is een machinist van een trein die iemand aan heeft gereden vaak zelf ook in shock. Of het wenselijk is dat er personeel op elke trein aanwezig is, is een andere discussie. Ik zie echter geen enkele reden, naast dat mensen het een prettig gevoel vinden, om treinen niet autonoom te laten rijden.
Je moet ergens beginnen. Er is vandaag nog altijd geen enkele echt autonome auto die kan navigeren over lange afstanden en overal werkt. En het zal nog vele jaren duren voordat we zo ver zijn. Dit is een eerste test waarbij ze na zullen gaan hoe goed hun software, die ontwikkeld is voor Europese wegen, schaalt naar de Amerikaanse wegen.

Er staat ook niet dat het om 2 vaste punten gaat. Maar door 2 beperkte geografische gebieden met elkaar te verbinden kan je je beperken tot een kleine vloot die toch redelijk wat kilometers kan doen daar je gebruikers nooit te lang moeten wachten.
Nee, de wagen zal zich niet tot stilstand brengen zodat jij met een krabbertje aan de slag kunt. De wagen zal zich tot stilstand brengen zodat jij de controle kunt overnemen en zelf verder kunt rijden. Daarom dat een rijbewijs nog altijd noodzakelijk is bij level 4.

Wanneer de lidars tegenstrijdige informatie geven zal de computer alsnog kijken naar alle andere inputs om te zien wie van de twee gelijk heeft; Je vertrouwd niet op 1 of 2 inputs maar op een hele array van sensoren om een zo goed mogelijk beeld te vormen van wat er gebeurd. En als er onvoldoende overeenstemming is tussen al die systemen dan ga je opnieuw in failsafe en is het aan de bestuurder om de wagen zelf veilig tot op bestemming te brengen.
Beschadiging van camera was door een 1550 nm laser. Dat schijnt door het oogvocht en de ooglens al vrijwel helemaal te worden geabsorbeerd en iig niet gefocust op het netvlies. Echter, hoe zit dat bij dieren en hoe zit het bij mensen met oogprothesen? En wat voor vermogen produceert deze laser?

Velodyne geeft wel openheid hierover. 2 mW per laser die je dan 1 ms per keer kan raken. Dat klinkt op zich redelijk veilig. Hoewel ik me nog steeds afvraag wat het doet voor dieren die het wel kunnen zien. Een snelweg wordt dan bijvoorbeeld een gebied waar continu felle en evt. (tijdelijk) verblindende flitsen vandaan komen voor bepaalde diersoorten.
Als je zo goed en scherp bent had je gezien dat ik ruim 4 uur voor jou al naar een verklaring van de niveau’s heb verwezen.....

Tot nu toe is volgens mij formeel auto-level 2 pas toegestaan
https://www.biind.nl/arti...pees-geregeld-moet-worden

wat tegenwoordig op bijna elke nieuwe auto al te bestellen is.
Ik heb het VW-drivers assistetiepakket wat level 2 is. Als een simpele Golf het al heeft....

Al wordt level 3 oogluikend toegestaan
https://www.ide-automotiv...t/autonoom-rijden-audi-a8

en sommige spreken over level 2.5.
nieuws: Hyundai onthult cruisecontrolsysteem dat zich aanpast aan rijstijl be...

Wat klopte er precies niet?

[Reactie gewijzigd door Dennisdn op 10 december 2019 06:29]

Ik bedoelde een scherpe bocht als in een scherpe bocht zonder beslissingsmomenten. @dycell geeft idd aan dat het een G-krachten probleem is in bizarre EU-wetgeving.

In de Volvo die ik heb gereden betekent dat dat de auto in zo'n bocht gewoon rechtdoor rijdt zonder waarschuwing. Bij Tesla overigens ook meen ik, hoewel Tesla dan wel nog als een gek waarschuwingsgeluiden maakt en Volvo tot mijn verbazing niet. Heb de Volvo een paar keer in bochten op de snelweg z'n ding laten doen, en soms eindigt hij wel op de rijstrook ernaast en gaat hij daar doorleuk verder met sturen. Ik vind het gedrag en het ontbreken van een waarschuwing zorgelijk, hoewel het systeem wel verder echt heerlijk is; afstand bepaalt het vanzelf en het stuurt vanzelf (je voelt het stuur bewegen). Daardoor kun je toch een heel stuk relaxter rijden.
Het is inderdaad erg bizar. Tesla is echter flink aan het lobbyen om de regelgeving aangepast te krijgen. Ik denk dat Volvo en de overige fabrikanten hier ook op in zal stemmen want iedereen snapt dat dit juist voor enkel gevaarlijke situaties zorgt:
https://www.teslarati.com...ments-regulations-europe/
Dan zou ik het in een Volvo niet durven gebruiken want dat is wel heel raar. (Past overigens wel bij de Volvo van m’n vriendin die telkens vol op de rem trapt omdat ie de inrit van onze parkeergarage wat stijl vindt).

Zonder complexe beslismomenten (waar ik inderdaad wél vanuit ging in mijn reactie) zou het moeten kunnen.

Aan het einde van de A15 bij de Maasvlakte zitten een paar bijna 90-graden bochten in het 100-stuk en die neemt m’n Golf met gemak zelf. (Al blijft het spannend en hou ik mijn handen altijd gereed om in te grijpen).

Ik rij daar omdat het altijd vrij rustig is standaard op de rechter baan. Zal het komende dagen eens testen op de linker baan, die is nóg scherper.

[Reactie gewijzigd door Dennisdn op 10 december 2019 17:59]

Het kan zijn dat er in die Golf nog software zit die van vóór de EU-regel is. Nu zou het dan niet meer mogen. Wat er nu nog kan is best wel flauw. Het gaat mis als je vanaf de A2 Amsterdam net na de A2-tunnel de A12 naar Arnhem neemt bijvoorbeeld...
Het is de laatste versie in de Golf 7.5, dus heel veel nieuwere automodellen zijn nog niet uitgekomen van ná die toelating.

Die bocht op de A12 neem ik ook elke week wel paar keer, dus zal eens proberen. Meestal stuur ik daar wel zelf vanwege drukte dus durf uit hoofd niet te zeggen.

Hoe dan ook stuur ik dat soort bochten sowieso altijd wel zelf hoor. Ik gebruik de LaneAssist echt als in samen-sturen. Maar heb gewoon uit interesse alles wel veel uitgeprobeerd waar de grenzen liggen. Ook bijvoorbeeld getest wat hij doet als je niet reageert op de meldingen dat je weer mee moet sturen. Van steeds harder piepen gaat over tot harde ABS-schokken om je wakker te schudden (denk ik) en uiteindelijk zet ie de auto stil met panieklichten aan en gaat verbinding maken met nooddienst.

[Reactie gewijzigd door Dennisdn op 10 december 2019 18:29]

PCMCIA vergeten.
de meest belangrijke afkorting, niet de poort zelf.
People Can Not Memorize Complicated Industrial Abbreviations. O-)

past ook bij autonoom level 12345.
Ja het is wel autonoom. komt voor een deel uit de robot industrie, denk ik,
Daar heb je ook verschillende levels van autonomie.
nemen we de meest populaire tweakers vergelijking er eens bij ; de auto. (zitten toch op dat niveau)
bij de productie van een auto heb je vele robotten die oop op verschillende niveau's autonoom kunnen werken.
om Spykers op laag water te zoeken : die is autonomie 0 = niet dus alles is handwerk.
dan heb je fabrieken waar er robots assisteren en aanleveren. autonomie 1 = de robot pakt de deur zelf en "geeft" die aan de arbeider zodat die dan kan lassen
een stap verder heb je robots die zelf dingen monteren , maar specifiek geprogrameerd zijn voor enkel die ene taak. autonomie 2 = de robot pakt de deur zelf en last die ook zelf.
dan heb je fabrieken die verschillende modellen door elkaar kunnen produceren en de robots het verschil detecteren tussen model a & b en hu werkwijze daarop aanpassen.
autonomie 3 = de robot herkent het model pakt de juiste deur voor dat model deur zelf en last die op de juiste plaats. en ga zo maar door.
Musk wou een volledig autonome fabriek maken, maar is daar ook op moeten terug komen.
de natte droom van Musk is een Fabriek waar je langs de ene kant rubber & metaal in giet en er langs de andere kant kant en klare auto's uitkomen.
Zoals altijd met deze populaire auto vergelijking, klopt het niet helemaal
Maar ik ken inderdaad enkele fabrieken waar er nauwelijks mensen aan te pas komen.
Als ik daar naar toe moest om met de verantwoordelijke te spreken kon ik gemakkelijk 15 zoeken als hij in de productie hal was. ondertussen werken de machines volledig zelf. van grondstoffen aanleveren voor gebruik tot verpakken van het afgewerkte materiaal.
er waren enkel nog een paar arbeiders nodig indien de machines met een probleem zaten.
Klopt lijkt me top dan kun je nog is klantbezoeken etc doen aangezien je niet de helft van de dag kwijt bent aan op en neer rijden maar gewoon je werk kan doen.

Mochten we uiteindelijk naar level 5 gaan en er komt ik gok op een gegeven moment wel zoeits : als snelweg is verplicht autonoom.

Dan bestaat spits niet meer aangezien afstand houden een stuk minder nodig is en als elke auto het systeem heeft is er geen reden om niet dicht op elkaar te rijden met hoge snelheid.

Uiteindelijk is de gevaarlijkste variabele ... de mens :P

PS : Maatje van mij heeft tesla in China ( woon er zelf) en hij gaf aan dat het systeem goed werkt in Beijing ( als je ooit in azie bent geweest dan weet je dat de data die in azie vergaard word zon beetje elke verkeersituatie heeft) ( paard en wagen op de snelweg / Voetganger die niet omkijkt en 80km per uur weg oversteeks) ik heb het allemaal gezien :+
Het zou helpen als je zou vertellen waarom niet. Nu lijkt het er op alsof je dit alleen maar wil roepen en verder geen commentaar wil hebben.
Omdat ik van rijden hou en zelf (volledig) de controle wil over mijn auto.
Misschien dat zulke auto`s werden aangevallen.
Dat is nieuws voor mij. Waar en wanneer is dat gebeurd?
Interessant artikel, dank je wel!
Ja, de wegen zijn er ook breder en het weer is er mooier (toch waar ze gaan testen). Maar zoals in het artikel ook staat hebben ze ook al in Duitsland zitten testen. Het lijkt er dus op dat ze hun systemen dus ook in andere omgevingen willen testen.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone 11 Microsoft Xbox Series X LG OLED C9 Google Pixel 4 CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True