Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Maker Sion-auto wil loskomen van investeerders met crowdfunding 50 miljoen euro

Sono Motors wil dit jaar 50 miljoen euro ophalen om de productie van zijn Sion-auto met zonnepanelen veilig te stellen. De Duitse start-up wil op die manier loskomen van investeerders en probeert het bedrag via crowdfunding binnen te halen.

Sono Motors wil het bedrag van 50 miljoen euro investeren in productiefaciliteiten waar prototypes van de Sion gemaakt kunnen worden. Het Duitse bedrijf start met de crowdfundingcampagne omdat het niet verder in zee wil gaan met investeerders. Die hebben volgens de oprichters geen interesse in de visie, en Sono Motors wil zijn technieken niet te koop zetten.

De Duitse start-up wil het geld ophalen bij klanten die al een reservering geplaatst hebben, en bij nieuwe klanten. Tot nu toe hebben tienduizend mensen een Sion gereserveerd. Als tweeduizend klanten het volledige bedrag van 25.500 euro vooruitbetalen, heeft het bedrijf de benodigde 50 miljoen euro binnen. Het is mogelijk om geld te doneren, een deel van een reservering vooruit te betalen, of persoonlijk te investeren in het bedrijf. Op het moment van schrijven is er zo'n 2,5 miljoen euro toegezegd.

Omdat Sono Motors zijn financiering wijzigt, is ook de productieplanning aangepast. Het bedrijf denkt nu de eerste exemplaren van de Sion in september 2021 te kunnen produceren. Begin dit jaar zei het bedrijf nog dat de productie al in 2019 zou starten.

Door geld op te halen te halen via crowdfunding wil het bedrijf een 'strategische reorganisatie' van zijn financieren doorvoeren. Dat moet de langetermijnvisie veiligstellen en garanderen dat de Sion daadwerkelijk geproduceerd en geleverd kan worden. Het is niet duidelijk wat het bedrijf gaat doen als de 50 miljoen euro niet opgehaald is vóór 30 december.

In maart presenteerde Sono Motors het definitieve ontwerp van de Sion. Dat is een solar electric vehicle, een elektrische auto met een 35kWh-accu en 248 zonnecellen. De elektromotor heeft 163pk en een koppel van 290Nm. De maximale snelheid is 140km/u.

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

02-12-2019 • 11:25

159 Linkedin Google+

Reacties (159)

Wijzig sortering
Vind het een heel raar idee, zonnepanelen op een auto. Volgens mij kan je op de achterkant van een bierviltje al uitrekenen waarom dit niet efficiënt genoeg is.

- Op de helft van je panelen valt geen zon, de hoek is praktisch nooit ideaal.
- Je auto moet in de zon geparkeerd worden, dit kan praktisch nooit de hele dag (schaduwen van gebouwen, bomen etc. veranderen continue.
- De omvormers moet je continue meedragen (dood gewicht).

Naar mijn inziens is er geen enkele valide reden om met de huidige staat van de techniek een voertuig met zonnepanelen uit te voeren, tenzij je hem op een ander hemellichaam laat rondrijden.
Dat heb ik ook lang gedacht, maar je krijgt toch elke dag gemiddeld wat gratis kilometers, en de gemiddelde auto in Nederland rijdt maar 37 kilometer per dag. Bovendien rijden veel mensen ook dagen achter elkaar helemaal niet. De prijs van die panelen valt in het niet bij de prijs van de accu. En je kan altijd nog gewoon laden net als alle andere electrische auto's natuurlijk. Verwacht er niet teveel van, maar het gaat zeker schelen in je verbruik.

Ik vindt wellicht een belangrijker voordeel van de Sonos toch ook het formaat van de carosserie. Eindelijk eens een fatsoenlijk formaat electrische gezinsauto zonder poespas. Daar is echt wel vraag na.

Jammer dat ze in zwaar weer lijken te zitten.
zou je voor 34km, is id zou want het hangt van heel veel factoren af. Ga er maar van uit dat net als bij zonnepanelen op je dak 6 maanden van het jaar goed zijn voor 75% van de opbrengst, de overige 6 maanden 25%. In de wintermaanden, herfst grote kans dat je met 1 km blij mag zijn.

Rondom bekleden klinkt leuk, klein deukje oeps probleem. Beetje slecht weer, helft zit vol rotzooi en doet het niet.

Zonnepanelen op het dak van je auto is gewoon marketing, niet meer niets minder.
Zonnepanelen op het dak van je auto is gewoon marketing, niet meer niets minder.
Het is niet puur marketing, het is nu echter niet kosten effectief.

Men heeft het al enige tijd over transparante zonnepanelen gaan integreren in ramen en deze plaatsen in nieuwe woningen. Het is niet alsof die nooit vuil worden of dat er geen ramen stuk gaan... Ook hier is het issue dat het nog niet rendabel is. 35 jaar geleden was het aantal PCs beperkt, niet iedereen had er eentje nodig en was een onnodige en onpraktische luxe. Nu loopt iedereen over straat met een krachtigere computer in zijn mobiele telefoon dan wat een super computer kon van enkele tonnen...

Als straks iedereen elektrisch rijd en max 100km/uur dan zal je veel en veel minder last hebben op je zonnepaneeltjes van roet... ;-)
Elektrisch rijden betekent wennen aan 100 km/u want anders heb je geen fatsoenlijk actieradius.

En 100 km/u is prima te doen op de Autobahn. Inderdaad lekker met de vrachtauto's en caravans mee. Af en toe eentje voorbij. Als dat met de caravan al gewoon relaxed rijden is, gaat dat met de elektrische auto ook prima lukken.

Mijn ervaring met de Autobahn is dat 140+ juist a-relaxed is. Er is altijd wel een mafkees die 200+ wil, en ze willen met zijn allen nog steeds 150+ als het megadruk is, waardoor het dus snel tot kop staart botsingen komt. Unheimische taferelen.
Nou, als ik het plaatje bekijk, is het meer een soort mpv-formaat (Renault Scenic, Opel Zafira of Meriva e.d.) dan een boodschappenwagentje (als de Citroën C1, VW Up, Toyota iGo e.d.). Lijkt me ruim zat voor de meeste mensen, en 140kmh ook voldoende als je toch zelden in Duitsland rijdt. Hier betere plaatjes.
€26K is weer een ander verhaal, maar elektrisch rijden wordt wel steeds betaalbaarder (en ik vind het zelfs opvallend weinig voor een innoverend model als dit), zeker als je nagaat dat dit soort auto's langer meegaat dan benzinemodellen, dus je kunt over een langere tijd afschrijven. Accu's gaan ook lang mee als het laadcircuit ze een beetje slim oplaadt tot 85 of 90% (en niet tot de technisch haalbare max). Je haalt er natuurlijk meer rendement uit naarmate je meer rijdt, met bijvoorbeeld 130km gemiddeld forenzen op een werkdag. De (ook gewoon oplaadbare) accu geeft je 250km bereik per lading.
Heb je afmetingen gezien?
https://sonomotors.com/en/sion/
Niet echt een boodschappenwagentje en in ieder geval een stuk groter dan de panda waar ik nu in rijdt (vrijwillig). Ik ben naar Munchen geweest en de wagen is groot kan ik je zeggen. Een normale eengezinswagen...

En die dan ook nog eens kan dienen als huisbatterij _/-\o_
Ik sluit me hierbij aan. Voor mij zou dit ook genoeg zijn.
Heb Sono motors al een paar jaar gevolgd. Ze zijn begonnen met een prijs van < 15k.
Naarmate zij het totaal productie-plaatje meer gedetailleerd in kaart kregen, ging de prijs in stappen omhoog.
Wat betreft de panelen geldt wat mij betreft; alle beetjes helpen.
Leuke vernieuwende concepten:
- Een trekhaak was(?) / is de planning.
- Een 220 Volt aansluiting om stroom uit te trekken op de camping of voor de stofzuiger etc.
- Ze bieden o.a. 3D designs van bv. de spiegelkappen aan, om in het geval van beschadiging te kunnen printen.
Fully Charged heeft er leuke preview van gemaakt.
De reden dat een Tesla vlot de 200kph haalt en de helft daarvan in 4s is gewoon omdat er elektromotoren gebruikt worden en deze uit zichzelf reeds een hoog koppel en goede accelleratie hebben. De bijkomende investering om het mogelijk te maken is dan zo groot niet meer. Dit in tegenstelling tot een wagen met brandstofmotor. Het is dus niet zo dat Tesla faalt, maar dat ze voor een kleine meerkost in productie iets mogelijk maken waar vele mensene en glimlach van op hun gezicht krijgen.
Mijn zonnepanelen op een plat dak produceerde op een zonnige dag in augustus 30 kwh en op een zonnige dag in november 4 kwh. Zomer/winter scheelt heel veel.
Volgens mij werken zonnepanelen ook op (indirect) licht en hoeft er geen direct zonlicht op te schijnen.
Ik denk dat ik een heel eind zou komen zonder ooit de stekker te gebruiken om bij te laden. Er zijn maanden dat ik niet tank😁 Lijkt mij dus ideaal. Ik denk dat ik hem in de zomer als stroombron zou kunnen gebruiken. En straks als de saldering eraf gaat kan ik de opbrengst van mijn 15 panelen in de auto bufferen. 35kWh is toch een paar dagen stroom. Auto kost net iets meer dan 3 tesla powerwalls en heeft net iets minder capaciteit dan 3 van die dingen. Er zit alleen een auto aan vast en zonnepanelen. Ik snap niet hoe ze het voor de prijs kunnen doen(ik ben dus ook bang dat het ergens mis gaat).

[Reactie gewijzigd door MN-Power op 2 december 2019 13:10]

Vind het een heel raar idee, zonnepanelen op een auto. Volgens mij kan je op de achterkant van een bierviltje al uitrekenen waarom dit niet efficiënt genoeg is.

- Op de helft van je panelen valt geen zon, de hoek is praktisch nooit ideaal.
- Je auto moet in de zon geparkeerd worden, dit kan praktisch nooit de hele dag (schaduwen van gebouwen, bomen etc. veranderen continue.
- De omvormers moet je continue meedragen (dood gewicht).
Over parkeren wordt uiteraard ook over nagedacht: https://www.youtube.com/watch?v=kL3VCosN9j8

Verder is het bij mijn weten niet per se de bedoeling dat deze auto's nooit bijgeladen hoeven te worden, maar is dit meer een toevoeging op laden via het lichtnet.
Naar mijn inziens is er geen enkele valide reden om met de huidige staat van de techniek een voertuig met zonnepanelen uit te voeren, tenzij je hem op een ander hemellichaam laat rondrijden.
Als niemand het probeert, gebeurt het natuurlijk nooit. Ik ben blij dat er partijen zijn die proberen
om hier een levensvatbaar bedrijf omheen te bouwen.
Een zonnepaneel zal niet genoeg zijn om helemaal zonder opladen via een stekker te kunnen. Toch is het mooi meegenomen. Per dag krijg je er gemiddeld iets van 30 tot 35 gratis kilometers van. Dat zijn er 11000 op jaarbasis. Er zijn genoeg mensen die dat niet eens halen!
De meeste particulieren zitten nog onder de 20000 km per jaar. Dan heb je toch ongeveer de helft van je kilometers "gratis". Je kan dat niet efficiënt genoeg noemen, maar het scheelt toch flink in de kosten.

Die omvormer moet overigens toch al mee (anders kan je ook niet via de stekker opladen).
De batterij van de auto is ook gewoon gelijkstroom, dus de omvormer is enkel om er 400v stroom van te maken (DC/DC).
Geen idee hoe zwaar een DC/DC omvormer is, maar het dode gewicht van de OP klinkt een beetje als 'van een mug een olifant maken'.
Eigenlijk valt dat goed mee als ze erover nagedacht hebben.
Zonnepanelen hebben een vrijwel constant voltage (indien evenveel modules belicht blijven) en de hoeveelheid licht bepaald het amperage dat deze kunnen leveren. Je kan dit als je dus wat voltage overschot hebt vrijwel rechtstreeks aansluiten met een stroombegrenzer en hopla je kan opladen. Pas bij omzetten naar en van wisselstroom zoals in stopcontacten heb je grote converters nodig. In DC een stroombegrenzer maken kan ik zelf met 5 componenten.
En moesten ze dan toch het voltage moeten omzetten of controleren is dc omzetten heel simpel en efficient. in een vuistje aan converter kan je al rap 500W kwijt. Dat weegt dus evenveel als het computertje voor de muziek via bluetooth.
Het is totaal inefficiënt gebruik van zonnecellen. Laag rendement omdat:
  • Niet alle cellen onder de ideale hoek staan, zoals bij stationaire zonnepanelen.
  • Montage op/integratie in een auto technisch ingewikkeld is en dus zelf energie en materiaal kost.
  • Als de accu al vol is, de opgewekte energie verloren gaat.
  • De kans dat dat gebeurd is vrij groot. De zonnecellen leveren maximaal tussen de 3-34km per dag op, afhankelijk van jaargetijde en weersomstandigheden. Niemand die het daar op aan gaat laten komen en de accu dus niet preventief vanuit het stopcontact oplaad.
  • Binnen parkeren je niks oplevert. (thuis of in parkeer garage)
  • Sowieso, je waarschijnlijk vaker in de schaduw dan erbuiten geparkeerd staat.
Zonnecellen zijn gewoon veel effectiever als je ze aan het vaste net koppelt.
Je kunt de Aygo moeilijk vergelijken met deze Sono qua grootte.Hij lijkt me meer vergelijkbaar met een Renault Scenic. En dan ben ik wel benieuwd hoe de vergelijking uitvalt.
En grappig dat je TCO (meestal wordt de "of" weggelaten) erbij haalt. Lease-maatschappijen berekenen hun kosten op die TCO en daarmee vervalt het gemekker over de hoge nieuwprijs. En er is iets interessants gebeurd een paar weken geleden. Skoda heeft de elektrische Citigo aangeboden in de private lease tegen een prijs van 199 euro per maand. Je kunt deze Citygo vergelijken met de Aygo (even afgezien van het actieradius dan) en dan is de Citygo gewoon goedkoper per maand.
Nu zal deze Sono vanwege zijn zonnepanelenconstructie wat duurder zijn dan een vergelijkbare EV, maar toch: het zou erg interessant zijn een leasemaatschappij een berekening te zien uitvoeren voor deze auto.
Die vlieger gaat niet helemaal op, want om te beginnen is deze Sion te koop voor 26000 en is het verschil met de Aygo dus 14000, niet 17000.

In die 8 jaar heb je met je Aygo sowieso 8 beurten bij de dealer met onderhoudspunten die vooral samenhangen met de verbrandingsmotor. Reken even gemiddeld 400 per beurt oftewel 3200 in 8 jaar. Dan zit er minimaal nog een keer de distributieriem bij, dus er gaat in 8 jaar zeker nog voor 4000 onderhoud af wat je puur kwijt bent vanwege de fossiele motor. Verschil is dan nog 10000.

Bovendien is deze auto flink groter dan een Aygo, dus dat is niet de juiste vergelijking. Ik denk qua ruimte eerder aan een Dacia Logan of zo en die kost ook alweer minstens 3000 meer. Verschil is dan nog 7000.

Tot slot krijg je op de elektrische auto straks een aanschafsubsidie van 3000 en dan is het verschil nog maar 4000.

Voor 4000 euro koop je 2400 liter benzine (1,66 voor het gemak), waarmee de Logan misschien 36.000 km ver komt. Dat is bij gemiddeld gebruik 2 jaar, maar bij intensief gebruik een jaar.

Daarna kost een elektrische kilometer ergens tussen 3 en 6 cent aan stroom afhankelijk van hoe en waar je laadt, terwijl een benzine kilometer 11 cent aan benzine kost (€1,65/l gedeeld door 15 km/l = €0,11 per kilometer). En dán haal je met deze Sion nog enkele duizenden kilometers per jaar uit de zonnecellen.

Oftewel, de TCO is bij een elektrische auto juist gunstiger. Als je echt met de Aygo vergelijkt duurt het iets langer voor de Sion gunstiger is, maar over die 8 jaar ben je alsnog voordeliger uit
Een opmerkelijke actie en vraag me dan direct af of er niet meer achter zit. Want vooruitbetalingen zijn niet het antwoord daar je achteraf alsnog de wagen moet kunnen produceren zonder er nogmaals geld voor te krijgen. Als je 50 miljoen investeerd in de productiefaciliteit schiet er niet veel meer over om er nog een wagen te bouwen ook. Vraag me dan ook af of dit niet eerder een laatste poging kan zijn om een eventueel faillisement af te wenden.

Vergeet ook niet dat tegen eind 2021 we een stuk meer EVs op de markt zullen hebben en een bedrijf als Sono het in de eerste plaats van de pioniersrol moest hebben. Je gaat ineens een beperkter publiek aanspreken.
Ik verwacht dat het idealisme van het bestuur / management totaal niet matched met de verwachtingen van investeerders, die zeker bij deze risicovolle projecten een behoorlijk deel van of het bedrijf en/of de technologie zullen willen opeisen voor hun toe te zeggen kapitaalinjectie.

Vooruitbetaling kan natuurlijk wel een oplossing zijn om de kosten te dragen voor de voorbereidingen en het klaarmaken van de productie faciliteiten. Waarbij dan de vooruitbetaling van de tweede batch gebruikt zal worden voor het daadwerkelijk starten van de eerste batch.
En dan hoop je dat er tegen die tijd andere financiën zijn waarmee je een stabielere stroom van kapitaal kan inrichten zodat je niet afhankelijk meer bent om de huidige productie te doen met de aanbetalingen van de volgende productie verkopen.
Ik heb er een besteld en voel mij niet bekocht: ik heb van tevoren rekening gehouden met aanloopproblemen. Ik ben afgegaan op de bedrijfsvisie en de beoogde voetafdruk. Ook de zonnepanelen spreken aan, conservatief berekend zouden deze 1/3 van ons jaarlijks aantal kilometers opleveren.
Bijkomstig voordeel is dat de auto dienst kan doen als batterij bij overproductie van mijn zonnepanelen. Hij kan als een van de weinige auto's terugleveren aan mijn huis wanneer dat gewenst is.
Ook het formaat is prettig, maar dat is natuurlijk persoonlijk: het is een ruime wagen.
Het blijkt ontzettend makkelijk om problemen te zoeken waartegen deze auto gaat aanlopen. Maar er zijn toch wel wat opvallende positieve eigenschappen en doelstellingen te vinden op de site van Sono:
Sono heeft als doel om te zorgen dat je eenvoudig zelf onderdelen kunt vervangen. Het lijkt er op dat ze het onderhoud een beetje open source willen maken. Dat is een bijzonder concept.
Ook wordt de auto geproduceerd met 100% renewable energie. Ook die marketingkreet kun je natuurlijk fijn gaan ontleden en de onderdelen vervolgens één voor één wegkauwen, maar feit is dat ze dit wel kneiterhard op hun website zetten. Ik geloof niet dat er andere fabrikanten zijn die al zover zijn. Bovendien maait het het gras weg voor de voeten van de mensen die roepen dat EV's zo hartstikke vuil geproduceerd worden.
Het zijn redelijk goedkope zonnepanelen gezien ze geïntegreerd zijn in de carosserie, dus dat scheelt wel qua kosten. Efficiëntie is niet ideaal, maar het is dan ook meer het idee dat als je de beste optie al hebt (zonnepanelen op je huis), je net zo goed de minder efficiënte optie dan ook kan gaan doen.

Dus niet kiezen tussen of je huis of de auto, maar eerst je huis en dan alsnog de auto. Zolang de investering netto positief is (=goedkoper dan uit het stopcontact), waarom niet?


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Politiek en recht

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True