Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Škoda Citigo-e iV met 36,8kWh-accu kost in Nederland 23.290 euro

Škoda heeft de prijs van zijn elektrisch aangedreven Citigo-e iV bekendgemaakt. De compacte vijfdeurs stadsauto is er vanaf 23.290 euro. Er zit een 36,8kWh-accu in die goed is voor een actieradius van 260km volgens de wltp-norm.

Vanaf begin volgend jaar komt de Citigo-e iV naar Nederland, meldt Škoda. De elektrische auto is vanaf nu te bestellen en het basismodel kost 23.290 euro. Er is ook een duurdere Style-uitvoering voor 24.540 euro. Škoda gaat de Citigo-e iV ook via een private lease-regeling aanbieden vanaf 199 euro per maand. Dat bedrag geldt voor een periode van 60 maanden, 10.000km per jaar en 500 euro eigen risico.

Wat specificaties betreft zijn de twee gelijk; beide uitvoeringen hebben een 36,8kWh-accu en voorwielaandrijving met een elektromotor die 83pk levert. De sprint naar 100km/u duurt 12,5 seconden en de topsnelheid is 130km/u. Opladen kan met maximaal 40kW en volgens Škoda is de accu in een uur dan tot 80 procent geladen. Met een 7,2kW-lader duurt dat ruim vier uur.

De Škoda Citigo-e iV is iets goedkoper dan de nieuwe Volkswagen e-up!, die op hetzelfde platform is gebouwd en over vergelijkbare specificaties beschikt. De goedkoopste elektrische Volkswagen kost 23.476 euro.

Skoda Citigo-e iV

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

05-11-2019 • 18:23

363 Linkedin Google+

Submitter: PB-powell

Reacties (363)

Wijzig sortering
echter zullen remmen sneller vast gaan zitten en/of gaan roesten door minder gebruik (spreek uit ervaring van hybride Toyota's)
Werkelijk ?
Je zou toch verwachten dat autofabrikanten over dit soort zaken nadenken en bijv. afremmen op de "generator" eens in de zoveel tijd uitschakelen/minimaliseren zodat de mechanische remmen regelmatig worden bediend ?
Ongelovelijk dit soort missers |:(
Ik wist niet dat die DOT5 bestond en die eigenschappen heeft. Moet die effectief nooit vervangen worden?
In principe niet... (let op de puntjes). De DOT5 (niet DOT5.1) wordt na de tijd ook troebel en raakt ook vervuild, ondanks dat het niet hygroscopisch is. Onder andere roest van de remzuigers worden het systeem ingezogen. Ik persoonlijk zou DOT5 om de drie jaar vervangen of zo nodig eerder. DOT5 kan overigens niet zo een niet-siliconen systeem gezet worden, de auto moet hiervoor geschikt zijn.

Overigens, nog een geinig feitje: Bij het van de bestaande remvloeistoffen wordt het vulbakje gebruikt. Vaak geeft het aan dat de hygroscopische waarde nog goed is, dat is niet zo. Als je eenzelfde meting doe bij de remklauwen of trommelremmen is deze waarde vele malen hoger. Met andere woorden: vervangen! Al deze John Rambo's hier die zeggen dat ze nooit onderhoud hebben aan de auto of dat niet nodig hadden kan ik alleen maar zeggen dat ze in een (zelf)moordmachine stappen. Een voertuig heeft onderhoud nodig.
Bedankt voor de info, weer wat bijgeleerd :)

Er zijn inderdaad figuren die geen moer om hun auto geven en een cent in twee zouden bijten bij onderhoud, las hier nog ergens iemand die in 9 jaar tijd nog geen enkele keer onderhoud had gedaan buiten een nieuw setje banden opleggen... Uiteindelijk is goedkoop duurkoop, en met je eigen veiligheid en die van een ander spelen.
Onderhoud betaalt zich terug :)
doe ook makkelijk 40k met een set banden, eenmaal moeten vervangen wel meteen 1200 euro. maar inmiddels ook weer 50k verder en kan nog door. (model s 75d, ik rij zeker niet altijd rustig)

[Reactie gewijzigd door vlaag op 10 november 2019 23:07]

Zo'n loodaccu heeft een capaciteit van nog geen 1 kWh, verliezen zijn dus niet zó heel erg groot t.o.v het totale stroomverbruik. Probleem bij een loodaccu in een EV of HEV is naar het schijnt wel dat deze steeds bijna volledig opgeladen blijft naar verluid, en dat resulteert in een batterij die sneller versleten zal zijn (een loodaccu heeft liever wat meer variatie qua SoC dacht ik).
Schroeven lostrillen? 't Is 2019. Een borgring is maar één van de vele mogelijke oplossingen.
Een las?
Mazda 6 hier, 2 lassen gebroken in het onderstel van de bestuurders stoel.
Ik zakte ineens tot de grond en deels naar voren.. reed gelukkig nog niet.
(Er was hier een terug roep actie voor, maar alleen in het buitenland. Niet NL..)

Verder niks dan lof voor m'n Mazda, nagenoeg geen onderhoudskosten aan.
Gelukkig is er voor mensen die zo denken een verplichte apk voor andermans veiligheid.
Is dat zo? Duhhh.... Waar wil je heen met jouw reactie? Ik sleutel hobbymatig al vanaf mijn vijftiende aan motoren, ik ben nu 48 jaar. De enige keer dat mijn voertuigen bij de garage komen is of voor de APK of als ik er geen zin heb. Dus ja, ik ben zeer bekend met deze techniek.
Nogmaals: waar wil je heen? Ik probeerde de mythe hier te ontkrachtigen dan elektrisch aangedreven voertuigen geen onderhoud nodig hebben.
Gigantisch veel minder, niemand zegt "geen".
Alles slijt, ook u en ik
Vriend.... even een quote tevoorschijn halen die je zelf schreef:
Geen onderhoud, goedkoop tanken, geen vervuilende gassen, ...
Er is ook geen uitlaat,katalysator,lambsonde meer wat kapot gaan, maar wel andere electronica wat net zoveel kan kosten
Alles i.v.m de stuurinrichting en vering slijt net zo hard of zelfs harder bij een EV door het hogere gewicht t.o.v een ICE-equivalent.
Een EV die de slijtage van een demper of een veer softwarematig controleert, dat is ook het eerste wat ik ervan hoor. Dempers, veren en banden van een EV verslijten even erg en zelfs erger door het meergewicht van de batterij in vergelijking met een ICE.
Een EV die de slijtage van een demper of een veer softwarematig controleert, dat is ook het eerste wat ik ervan hoor. Dempers, veren en banden van een EV verslijten even erg en zelfs erger door het meergewicht van de batterij in vergelijking met een ICE.
of het zijn aangepaste veren en dempers , voorzien op meer gewicht? Op mijn E-bike zit ook aangepaste band. :Y)
Dan nog slijten ze even hard als op een ICE.
Zou best kunnen, Mag ik dan de cijfers zien ?
Daar moet je geen cijfers van hebben. Als je beetje verstand hebt weet je dat gewoon.
Zo werkt het niet, claims vragen harde cijfers.
Het is een nieuwe markt
Helemaal geen nieuwe olie in 9 jaar tijd? Olie verzuurt door de ouderdom, of je hem nu veel of weinig gebruikt ;)
Dat addertje is dat het met die prijs begint en je dan 10.000 km per jaar mag rijden, wil je meer rijden ga je ook meer geld betalen
Ja, op basis van 10k per jaar... dat rijd ik per maand..
Nee, liefhebber van autorijden en veel vrienden/kenissen.. ok eerlijk; geen 10k per maand, maar zeker 15K per kwartaal.. die 10k per jaar is alleen naar de supermarkt en terug. Derhalve een belachelijke voorwaarde. Met 10k max per jaar en contract van 5 jaar staat er minder dan 50k op de teller. Die leveren nog wat op voor de leasemaatschapij. Maar als jij 100k in 5 jaar gaat verrijden, dan gaat die leaseprijs met minimaal 250% omhoog..Daarbovenop krijg je nog de eind-afrekening, die zijn doorgaans niet coulant; elke kras en/of beschadiging gaat uit je eigen risico. Die ben je dus bij voorbaat al kwijt. Vaak zelfs meerdere malen bij de verplichte periodieke onderhoudsbeurten ( want via garage van maatschapij )

Nee, dat private lease is niet aantrekkelijk
Nee, liefhebber van autorijden en veel vrienden/kenissen.. ok eerlijk; geen 10k per maand, maar zeker 15K per kwartaal.. die 10k per jaar is alleen naar de supermarkt en terug.
Daar gebruik ik zelfde wagen voor. Starten, buitenrijden, parkeren, ... Dan ben ik er al op de fiets.

Dat kras en beschadiging beleid ga ik uiteraard goed bekijken. Voor mij is 10k genoeg. ik heb wel wat beters te doen dan rijden en na werken, studeren en sporten schiet er weinig tijd over
2 keer zo duur als het basismodel met benzine. Toegegeven, deze heeft standaard wat meer opties. Toch is het prijsverschil fors. Ik vraag me af wat dat betekent voor de toekomst van de kleine stadsauto. De instapprijs is voor een kleine auto hoog, helemaal relatief tot de ID3 van volkswagen zelf en bijvoorbeeld de electrische Hyundai vloot.
De Volkswagen ID3 komt voorlopig alleen in de first edition uit. Prijs in Duitsland voor een kale ID3 met VW Polo uitrusting 40.000,- euro. Het interieur is daarbij keihard plastic met de goedkoopste stoelen. En onderhoudsarme trommelremmen achter. (Geen roestende schijfremmen achter, voor zitten die wel). Voor wie vooringetekend heeft + 1000,- heeft aanbetaald is deze over ca. 2 weken ook in Nederland te bestellen. Levering dan in de zomer van 2020. Duitsland (bestellingen gesloten) en Noorwegen (kunnen nog een paar dagen bestellen) gaan voor op de leveringen. Als de 1e bestelronde voor voorintekenaars in Noorwegen sluit, is Nederland aan de beurt om te bestellen.

Andere Nederlanders die niet vooringeschreven en aanbetaald hebben moeten tot najaar 2020 wachten.

De volgende versie met vooral betere stoelen kost 46.000,- en de duurste met HUD teller geprojecteerd op je ruit, panoramadak en comfortstoelen kost 50.000,- euro. Alle first edition versies hebben een 56 Kw accu. Later komt er nog een versie met grotere (Ca. 520 km) en kleinere (Ca 320 km) accu.

Daarbij moet opgemerkt worden dat alleen de 50.000,- euro versie een warmtepomp heeft voor de interieur verwarming. Een must om je actieradius in de winter nog een beetje te houden. Van de 420 km rijbereik volgens de WLTP blijft er ook in de winter nog slechts ca. 236 KM praktijk gebruik kilometers over zonder warmtepomp. (= 25% minder dan je WLTP rijbereik. De WLTP test wordt daarnaast alleen in de ECO modus getest, dus normaal rijden op normale snelweg snelheden is nogmaals 25% minder actieradius in de praktijk). En let op: ga je harder rijden dan 100 tot 120 km/h dan gaat het verbruik op de snelweg nog verder omhoog.

Alle prijzen wel inclusief 8 jaar of 160.000 km accu garantie en standaard al 6 jaar onderhoud inbegrepen, op basis van een 2 jarige onderhouds interval. (In de Pon praktijk betekent dit 2 keer onderhoud!!! Dus eigenlijk 4 jaar onderhoud inclusief, waarna je weer 2 jaar kan rijden tot je 3e onderhoudsbeurt in het 6e jaar die je wel zelf moet betalen. Andere merken rekenen tussen de 250,- en 450,- euro “inspectiekosten” bij EV’s, waarbij de filters en vloeistoffen vervangen worden, de software een update krijgt en de auto uitgelezen en gecallibreerd wordt. Voor dat geld wat ik vooral zie als een garageboete voor EV rijden wordt er dus niets gerepareerd! Het is puur om garages in leven te kunnen houden als we massaal naar een EV zouden overstappen.

Voorlopig zijn de prijsverschillen dus nog groot genoeg.

Najaar 2020 of voorjaar 2021 komt er pas beperkt een ID3 met kleinere accu. (320 km WLTP). Kaal in Duitsland ca. 30.000,- euro. In de toekomst verdwijnen de gelijkwaardige VW up, de Skoda Citygo en de Seat Mii in het geheel. Er moeten steeds meer dure veiligheidssystemen in en de winstgevendheid is er dus wel af.

Tip voor wie op termijn een VAG EV wil: houd de Seat “El Born” in de gaten. Dat is de ID3 versie van Seat.

[Reactie gewijzigd door ucsdcom op 10 november 2019 13:21]

Stug volhouden? Volgens mij verwar je mij met een ander, neemt niet weg dat een auto die nu bij de occasion dealer staat, schoner is als boodschappen/kind naar school breng auto dan een auto die nieuw gemaakt moet worden en als brandstof indirect versnipperd hout gebruikt.
Als beide auto's bij de dealer staan, nieuw of tweedehands, dan is een EV altijd schoner.Ze zijn namelijk allebei al geproduceerd en worden vervolgens afgerekend op de vervuiling die ze veroorzaken op het moment dat je er mee gaat rijden. En dan is elektriciteit uit een houtsnippergestookte centrale nog altijd schoner dan uit de grond getrokken, geraffineerde, vervoerde en vervolgens verbande benzine.
Ik weet niet waar je woont, maar de keren dat ik met een EV op pad ben geweest had ik geen problemen om een paal te vinden. Ja soms moest ik 5 minuten lopen naar mn bestemming, maar dat is toch geen probleem.
Dat vind ik wel en zeker wel als je met zware spullen loopt. Ik begrijp waarom elektrische bussen niet aanslaan. Als je dan op zoek moet naar een laadpaal terwijl je werkspullen nodig hebt. Ik loop namelijk ook regelmatig met zware materialen en ik ga niet vijf minuten lopen met zware materialen en zeker met veel dozen.


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Smartphones

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True