Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Toyota toont zelfrijdend elektrisch busje voor atletenvervoer bij Tokio-Spelen

Toyota gaat zijn eerder onthulde concept voor een autonoom rijdend, elektrische aangedreven shuttlebusje in aangepaste vorm inzetten voor het vervoer van atleten tijdens de Olympische en Paralympische Spelen in Tokio. De actieradius bedraagt ongeveer 150km.

Toyota zegt dat het twintig exemplaren van de zogeheten e-Palette zal inzetten tijden de Olympische en Paralympische Spelen, die volgend jaar in Tokio worden gehouden. Volgens de fabrikant is de shuttlebus speciaal aangepast op basis van feedback van atleten en is het vervoermiddel ook specifiek geschikt voor rolstoelgebruikers. Het busje rijdt volgend jaar tijdens de Spelen een vaste route om atleten en hun assistenten te vervoeren.

Links de koplampen bij normale, continue snelheid. Daarnaast de verandering van de lampen als het busje stopt om iemand voorrang te geven.

De e-Palette is een zelfrijdend voertuig met autonomielevel 4, wat betekent dat het busje in principe de hele rit autonoom kan functioneren. Toch rijdt er bij elke rit nog een chauffeur mee die het voertuig eventueel handmatig kan besturen. Voor het autonoom rijden is het busje uitgerust met sensoren, camera's en lidar. De hele omgeving rondom de e-Palette wordt gescand op obstakels, waarbij de snelheid aan de omstandigheden wordt aangepast. Verder is het voertuig aan de voor- en achterkant voorzien van lampen die volgens Toyota als het ware oogcontact met voetgangers imiteren en hen daarmee informeren over de manoeuvres die het voertuig maakt.

Het voertuig rijdt op accu's, heeft een maximumsnelheid van 20km/u en meet 5,26x2,07x2,76m. De e-Palette biedt plaats aan twintig passagiers, of maximaal vier rolstoel-gebruikers en zeven staande passagiers. De e-Palette wordt definitief onthuld tijdens de komende Tokyo Motor Show.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

09-10-2019 • 10:39

78 Linkedin Google+

Reacties (78)

Wijzig sortering
Voor geïnteresseerden is er in Nederland ook een test begonnen met vergelijkbare busjes, zo gaat er dit jaar een proef draaien op de ESA ESTEC in Noordwijk.
Ruim twee jaar geleden was er in Appelscha* al een test met een zelfrijdend busje. Dat heeft op zich nogal wat problemen met zich meegebracht. Dat mag je uiteraard verwachten van een PROEF, maar toch is het jammer om te zien dat de opinie over de proef in het dorp erg negatief was. Hopelijk gaat het in Noordwijk beter.

* woonplaats van ondergetekende
In Scheemda (Groningen) rijdt al best wel lang een zelfrijdende bus bij het ziekenhuis. De proef is zelfs verlengd vanwege het succes.

https://www.ovnieuwsuitgr...ozg-blijft-langer-rijden/
Klopt. Bijna van mijn sokken gereden. Ik moest met mijn fiets de berm in. De bus was erg breed.
https://www.volkskrant.nl...us-in-appelscha~b4cafd8f/
(Link toegevoegd)

[Reactie gewijzigd door Pepernootje op 9 oktober 2019 11:13]

Dat lag niet aan het busje, maar aan jouw waarnemingsproblemen ;)
Dat is een aanname van je 😂😉
De Burgermeester vind dat volgens het artikel ;)
Ah ja. Ik lees het nu ook. 👍🏼
Leuk, "Ja, ik accepteer cookies" als enige keuze bij de Volkskrant, waarmee je accepteert dat je gegevens aan derden worden doorgegeven.
En dan heeeel erg klein: "Druk hier om de digitale krant weer te geven."
Hoeveel mensen zullen meteen op "Akkoord" klikken op de eerste cookiemelding...
En dan moet je inloggen....

Dus ik heb helaas je gelinkte artikel niet kunnen lezen.

[Reactie gewijzigd door wjn op 9 oktober 2019 11:33]

De illusie wekken bij de gebruiker dat hij geen keuze heeft is helaas een veel gebruikt design pattern. Vrij veel partijen maken hier helaas gretig gebruik van.

Maak jouw voorkeurs optie duidelijk zichtbaar en de optie waarvan je liever niet hebt dat gebruikers die kiezen klein(/anders qua uiterlijk) en veel mensen klikken automatisch op jouw voorkeurs optie. Achteraf kan je als bedrijf hard roepen dat je de gebruikers wel degelijk een keuze hebt gegeven.
Hier een link naar startpage met meer artikelen over het busproject in Appelscha
Op de site waar je nu bent is ook een verplichte cookiemuur en je bent ook ingelogd.
Niet te vergeten de onsuccesvolle zelfrijdende bus van Phileas in Eindhoven
https://nl.wikipedia.org/wiki/Phileas_(bustype)
In Rotterdam rijdt er bij Rivium al jaren een systeem rond.
https://rivium.eu/nl/bereikbaar
Dit systeem wordt op dit moment geupgraded naar een modernere versie.
Allemaal volledig zonder steward.
Maar vooralsnog niet op de openbare weg. Die shuttle reed op een 'afgesloten' baan.
In Rotterdam heb je sinds 2006 al de autonome Parkshuttle rijden. Hoewel deze niet op de openbare weg rijdt.

Edit: Ik was rijkelijk te laat met deze opmerking.

[Reactie gewijzigd door Michielleke op 10 oktober 2019 12:50]

Jammer dat in dit artikel niet staat waarom Toyota dit zo door aan het voeren is voor de Olympische Spelen.

focused on increasing public awareness and accessibility of this advanced electric vehicle technology
Hier te vinden

Toyota sees the Olympics as its big chance to showcase its lineup of experimental and alternative fuel-powered machines, and it’s not going to squander it.
Hier te vinden

Toyota intends it to be a "last mile" solution for staff and athletes, as well as visitors with accessibility needs -- such as the disabled, pregnant women, the elderly or families with small children. Each APM can accommodate a wheelchair or a stretcher, and includes an access ramp.

This transportation solution will no doubt be vital for disabled athletes and guests. The Olympics and Paralympics haven't had the best track record with accessibility. Disabled visitors at the 2018 Paralympic Games in South Korea encountered numerous challenges in rural areas.

Hier te vinden

Het gaat dus nog niet eens alleen om het elektrisch kunnen rijden.

[Reactie gewijzigd door Septimamus op 9 oktober 2019 10:56]

Toyota group focust zich natuurlijk op hun waterstof etc. Zoals BMW dat ook doet. Uiteindelijk zal een EV niet de toekomst zijn.
Maar goed ze moeten met EV aankomen want anders ben je niet milieuvriendelijk bezig. En dan mis je sales. 8)7 |:( 8)7 |:( Pure gedrocht dat EV maar goed.
Auto's die op waterstof rijden zijn ook EV's, ze gebruiken de waterstof als brandstof om stroom op te wekken en daarmeede elektrische motoren aan te drijven.
Nope het is geen EV, maar een hulpmiddel voor een stuk EV.
Daarnaast is het leuk en aardig, maar Toyota / BMW / Ford group zijn toch al een tijd bezig met waterstoff.
En dat is een stuk beter, op dit moment niet. Maar ondertussen ....
Voor degenen die niet zo lang kunnen wachten, in Oslo kan je ook al op een heel gelijkaardig type bus zitten.
Werkt op zich goed, maar remt verschrikkelijk bruusk als er vb een duif of Electrische step voor de bus te dichtbij zit.

De begeleider is er vooral bij om deze uitleg te geven en iedereen te verplichten van gordels aan te doen.
Werkt op zich goed, maar remt verschrikkelijk bruusk als er vb een duif of Electrische step voor de bus te dichtbij zit.
een voetganger daarentegen negeert hij straal? }>
Wat zou: "Volgens de fabrikant is de shuttlebus speciaal aangepast op basis van feedback van atleten" zijn? Hometrainers? Lage luchtdruk? Of alleen maar een marketeer die wild ging?

Overigens beetje oud nieuws...
"Paralympische Spelen"

Denk dat dat hier wat mee te maken heeft.
Mensen met protheses en rolstoelgebruikers hebben andere noden.
Vind Toyota goed bezig, betreft innovatie.
Blijft een goed merk!
In werkelijkheid is Toyota niet zo vooruitstrevend helaas. Dit elektrische busje is een welkome uitzondering. Toyota is een van de autofabrikanten die vast blijft houden aan (plugin)hybride en presteert het zelfs om een stekkerloze hybride te verkopen als "elektrisch rijden zonder op te hoeven laden". Ook blijft Toyota stoïcijns in waterstof investeren, terwijl het al lang duidelijk is dat waterstof voor personenauto's eigenlijk geen goede optie is. Waterstof werkt wel, maar doordat je 75% van de energie verliest bij productie, opslag, transport en omzetting, kan het met geen mogelijkheid concurreren met accu auto's die slechts 25% verlies hebben over de gehele keten.
De accu-EV heeft geen toekomst, waterstof wel. Waterstof kan eenvoudig in grote hoeveelheden worden opgeslagen om vraag en aanbod op elkaar af te stemmen.

Als we hardnekkig blijven vasthouden aan:
- windmolens
- accu-EV
- zonnepanelen
- warmtepomp
dan blijven we afhankelijk van fossiele brandstof.

De energietransitie kan alleen lukken met:
- waterstof-EV
- waterstofpanelen
- cv-ketel op waterstof
- brandstofcel voor huizen

Dus ja, onze overheid maakt momenteel volledig de verkeerde keuzes. Maar wat kun je anders verwachten van alfa's?

Waterstofpanelen maken waterstof uit waterdamp met een rendement van 15%, ongeveer gelijk aan het rendement van PV-panelen. Dàg argument van verlies bij opwekking.

In China is een vloeistof uitgevonden die waterstof als een spons opneemt en eenvoudig weer afgeeft. Dàg argument van moeilijk vervoer.

De waterstof-EV van Hyundai is niet aan te slepen.

China, Bosch, BMW, Toyota, Hyundai, provincies Zeeland, Gelderland en Groningen geloven allemaal in waterstof.

Alleen hier op Tweakers blijft men vasthouden aan versleten mantra's.
Misschien heb ik iets gemist recentelijk, maar ik dacht dat alle waterstof wat in Nederland geproduceerd wordt uit aardgas wordt gewonnen, en dat je aanzienlijk meer kliometers uit diezelfde kuub aardgas zou halen als je het gewoon als CNG zou verstoken in je auto. En die waterstofpanelen ken ik alleen maar als kleinschalige proef van de KU Leuven.

EV en PV zijn nu een realiteit. Waterstof blijft voor nu een proefproject. En de wereld draait nog steeds op fossiele brandstoffen. Er is vast nog een wereld te winnen met waterstof, maar het is ondanks decennia aan research nog steeds marginaal.
De electrische auto is er ook al even, en die is ook nog niet af.

Punt met de accu-EV is dat wij grote hoeveelheden groene stroom geen maanden kunnen opslaan.

Zonder waterstof blijven we afhankelijk van stroom uit fossiele brandstof.

Met waterstof kan dat wel. Waterstof heeft nog diverse voordelen:
- je kunt er oude huizen mee verwarmen
- de bestaande infrastructuur kan gebruikt worden
- bestaande CV ketels kunnen gebruikt worden

Waterstof werkt al. Hyundai krijgt de waterstofauto's niet aangesleept.
Toyota is als eerste natuurlijk een bedrijf met winstoogmerk. Zij zullen geen miljarden in R&D steken als het geen zichtbaar financieel resultaat zal gaan opleveren. Mijns insziens is het ook verantwoord om langer door te speculeren op hybride auto's omdat daar nog veel winst valt te halen terwijl volledig electrisch nog weinig marge biedt om betaalbaar op de markt te komen. De markt waar Toyota juist mikt op betaalbare auto's.

Desondanks is Toyota een enorm vooruitstrevend bedrijf die aan de wieg stond van letterlijk honderduizenden innovaties op automobiel vlak. Zo ook de eerste hybride. Daarnaast hebben ze door het vrijgeven van 24000 patenten ook maatschappelijk veel bijdrage geleverd aan de overgang naar electrisch rijden.

In het algemeen staan Japanse automerken bekend om hun knappe engineering waar Toyota zeker niet de minste speler is. Ik vind het dus redelijk kort door de bocht om te stellen dat ze niet vooruitstrevend zijn.
Wat maakt het energieverlies uit als je eenmaal genoeg energie kunt produceren? Accu's, brandstof en dergelijke zijn ook niet feilloos, dus waarom moet Waterstof dat wel zijn?

Waterstof is een middel in het midden van de keten. Zolang het energieverbruik aan het einde laag blijft en de opbrengst aan het begin van de keten voldoende is, zie ik niet waarom het uitmaakt dat je zoveel energie verliest.

Bovendien is dat ook gewoon een probleem om te overwinnen. Met genoeg vraag naar waterstof, gaat dat percentage hard omlaag. We hebben nog steeds ontwikkelingen met diesel, benzine en zelfs met hout wordt nog elk jaar wat nieuws ontdekt. Wie zegt dat we over 20 jaar niet een veel betere manier hebben om waterstof uit water te halen? En omdat de energie alleen bij omzetting voor veel verlies zorgt, is het een stuk makkelijker voor het hele netwerk. Bij opladen van auto's zitten we al met het probleem dat er teveel vraag op het netwerk is wat je met normale elektrakabels niet gaat redden. Zie je het al voor je? Bij een parkeerplaats van een bedrijf, evenement, attractiepark waar dan ineens duizenden auto's tegelijk moeten opladen? Dat ga je gewoon niet redden met accu's die bovendien vrij veel milieuonvriendelijke processen bevatten om te maken.

Verder kun je met de huidige Corolla een groot deel elektrisch rijden als je wilt en is de eerste versnelling voor de meeste ritjes ook helemaal elektrisch. Dat bespaart toch al zo veel dat je met een kleine benzinetank de range haalt van een grote diesel.

[Reactie gewijzigd door Martinspire op 9 oktober 2019 14:45]

Dus omdat Toyota vasthoudt aan hybrides is het ineens niet vooruitstrevend... Ik hoop dat je weet dat Toyota behoorlijk veel R&D doet op veel verschillende vlakken, dus niet alleen elektrisch rijden.

Zo probeert toyota ook uitstoot te verminderen bij productie van nieuwe auto's, materialen te kiezen die zo min mogelijk impact hebben op het milieu, autonoom rijden (zoals in dit artikel beschreven is), noem maar op.

Ze steken behoorlijk veel geld in R&D.
Waarom gelijk zo enorm negatief? Misschien denken ze bij Toyota wel dat ze een betere manier van energie omzetting kunnen bedenken. Ze steken in ieder geval hun nek boven het maaiveld uit door niet mee te lopen met de kudde. Door dit soort risico's te nemen kan je daadwerkelijk innovatie mogelijk maken.
ja, jammer dat ze dat ook doen met hun infotainmentsysteem.... nieuwe corolla ts einde dit jaar heeft nog steeds geen apple car / carplay......
Ik zou als autofabrikant ook niet happig zijn om een groot deel van mijn marge aan Apple te geven.
Het is jammer maar niet meer dan dat. Zolang wireless carplay/android auto geen gemeengoed is, zullen veel mensen het niet gebruiken. Ik vind de meerwaarde nog steeds gering (ook omdat Apple en Google de stores dicht houden) en met een 2A 0,5V aansluiting, gaat mijn toestel langzaam leeg ipv dat ie oplaad. Nee, een telefoonhouder is momenteel nog steeds superieur. Zeker als je hem ergens aan je dashboard vast clipt. Navigatie gaat toch veelal via stem, notificaties ook en muziek afspelen gaat prima via bluetooth icm de huidige functies van de radio. In mijn huidige en vorige auto zat AA, maar die heb ik misschien 2x gebruikt en daarna weer gewoon de oude manier van werken.

[Reactie gewijzigd door Martinspire op 9 oktober 2019 14:28]

ja maar het rare is dat de amerikaanse corolla WEL deze opties krijgt/heeft, maar de europese niet....
Oh eens. Het toevoegen zou geen probleem moeten zijn, maar ik vond het nogal een aanfluiting. Toen ik in 2016 op zoek was naar een auto was ik op de beurs in Brussel maar vrijwel niemand kon me iets zeggen over de ondersteuning van AA/CP, nu is dat een stuk beter geregeld maar hoef ik hem eigenlijk niet meer. Ik heb liever een radio die werkt zoals ik wil, een klimaatsysteem die gewoon fatsoenlijk werkt en in te stellen is met een bedieningspaneel welke fijn werkt, dan dat ik heel graag AA/CP wil hebben. Het is echt iets dat je gebruikt moet hebben om te weten of het wel iets voor je toevoegt. Voor veel mensen is het maar bar weinig namelijk.

Overigens had na Google Pixel nu ook Samsung de ondersteuning toegevoegd voor draadloos AA, maar daar was een nieuwe versie voor nodig in de auto en vrijwel geen enkel merk heeft het daarover. Er was op tweakers nog wel een artikel over een toekomstige Volvo die het zou hebben, maar volgens mij komt dat allemaal pas vanaf 2020 of zelfs 2021. Dus voor nu totaal irrelevant.
Dit is de Tesla fanboy Kan jr direct zien aan je comment. :z :z :z
Ze hebben alleen op het verkeerde paard gewed (waterstof) en worden nu door alles en iedereen ingehaald op BEV gebied.
Wie weet kunnen ze nog een inhaalslag maken, maar voorlopig hebben ze geen BEV op de roadmap staan gek genoeg.
20 jaar gelden had Toyota al een Hybride productie auto. Iedereen verklaarde dit tot een gefaald concept en nu staan fabrikanten als een Ford in rij om de techniek in licentie te nemen.
Wat niet nodig is, want Toyota heeft de patenten gratis weggegeven.
Niet alles volgens mij, bovendien kunnen ze hun technieken ook goedkoop fabriceren als component voor andere merken natuurlijk. Zo is Bosch ook met het merendeel van hun producten bij diverse auto's betrokken.
Nu nog een volledig elektrische Prius en stoppen met de Mirai.
Waarom stoppen met de Mirai, die is mooier dan die fugly Pruis..
Waarom stoppen met de Mirai?
Ik denk niet dat auto's met hele grote accu's de toekomst zijn. Athans niet met de huidige accu techniek. Daar hebben we simpelweg niet genoeg grondstoffen voor. We moeten eerst andere accu's kunnen maken van grondstoffen die in overvloed zijn.

Tot die tijd doen we er denk ik goed aan om waterstof verder te ontwikkelen.
Op alle fronten inzetten lijkt me nu het beste.

Ik denk dat ook hybride nog veel verder doorontwikkeld kan worden tot een punt dat het brandstofverbruik tot een verwaarloosbare hoeveelheid gereduceerd kan worden terwijl je ermee het gewicht van electrisch rijden tot een minimum kan beperken.
En die brandstofcel elke 4 jaar vervangen. Waterstof gaat het niet worden voor normaal autovervoer. Lees maar wat reviews van mensen die al langer met een Mirai rijden en niet werken voor Shell of een waterstofproducent.
De brandstof motor en electrische auto waren ook niet zo goed op dag 1. Dit soort dingen hebben tijd nodig. Ik zeg niet dat waterstof de toekomst is. Maar dat vind ik van de andere oplossingen op dit moment ook niet. We gaan zien wat de toekomst gaat brengen. Ik vind het in ieder geval te voorbarig om waterstof nu al helemaal af te schrijven.
Nee dat is niet wat ik zeg.
Ik ben er ook niet van overtuigd dat accu's de toekomst zijn. Ik zeg niet dat Waterstof dat wel is. Ze hebben beide nog te veel grote nadelen. Tijd zal het leren.

Accu's zijn momenteel wel het beste alternatief voor een brandstof motor. Gezien de huidige aanschafprijzen van auto's en infrastructuur om te tanken/laden.
Maar is dat een reden om maar niet te ontwikkelen in waterstof?
Is er geen doorbraak mogelijk dan? Lijkt mij juist een reden om onderzoek te doen.
Ik snap dat het geen succes verhaal is. Maar we hebben simpelweg niet de grondstoffen om ieder gezien twee auto's met een grote litium accu te geven.
Dus wat wil je dan? toch maar weer brandstof motoren gaan ontwikkelen? dat lijkt mij ook niet de oplossing.

Er zal nog een hoop geinvesteerd moeten worden wil waterstof goed gaan werken. Het heeft voor en nadelen tov accu auto's.
Die grondstoffen zijn er voldoende hoor. Wel is het zo dat het heel lastig wordt als men voor iedereen vele (10+) generaties EV's met grote litiumaccu's zou willen maken. Daarom wordt er ook flink ingezet op (a) zo lang mogelijke levensduur - eerst 10, 15 jaar in de auto, dan nogeens zoiets in een firewall - en (b) daarna recycling. Dat laatste kunnen sommige bedrijven al tot zo'n 98% van het materiaal, andere nog iets minder maar trekken bij.
Is het de schuld van Toyota dat brandstofpompen weigeren om mee te werken aan waterstof? Ja het zal de eerste jaren verlies leiden, maar zonder aanbod van brandstof zal de vraag ook niet groeien. Voor de brandstoffabrikanten vind ik het ook wel raar, want die moeten toch ook inzien dat benzine niet de toekomst is voor de lange termijn en een netwerk van waterstofpompen alleen maar in hun voordeel is. Ja het zal huidige investeringen in waarde doen dalen, maar daarmee kunnen ze ook weer langer brandstof voorzien voor vakgebieden waar overstap naar waterstof of elektrisch niet zo makkelijk is. Ik zie de scheepvaart, transport over lange afstand of zware industrie nog niet zo snel overstappen.

Ik vind het makkelijk om de problemen van waterstof af te doen als onmogelijk. Datzelfde zeiden we ook over elektrisch rijden, welke veel van dezelfde exacte problemen heeft. Een auto elektrisch laden duurt net zo lang als die rij daar lang is en soms zijn die laadstations ook allemaal bezet.
Mijn auto opladen kost me minder dan 10 seconden per dag. Maar toegegeven, ik heb een eigen oprit en kan ook laden bij mijn werk ;)
Iets wat voor 50+% van de huidige populatie dus niet kan. Bij veel bedrijven is het net de vakantie met de handdoeken om een parkeerplek met oplaadpaal te bemachtigen, als ze er al staan. Steeds vroeger aanwezig moeten zijn om maar te kunnen laden en niemand die hem weg zet als ie vol is.

[Reactie gewijzigd door Martinspire op 9 oktober 2019 14:36]

Gelukkig heeft 50%+ nu nog geen EV, zal geleidelijk gaan.
En om weer ontopic te gaan, want deze reacties blijken slecht voor mijn karmascore :P, op den duur zullen we naar MINDER bezit van auto's moeten.
Of dat nu H2 of EV is, we zullen naar meer OV en dus evt autonoom rijdende taxi's moeten gaan.
Dan kunnen de straten in de woonwijken voor leukere dingen gebruikt worden dan het stallen van auto's die 95% van de tijd stilstaan.
Mij lijkt het beter om niet op een andere manier te vervoeren, maar gewoon thuis te blijven. Vanuit huis werken moet voor de meeste mensen gewoon meerdere dagen per week kunnen. Dan heb je 0% uitstoot en 0% verlies :P

Ik denk ook niet dat veel mensen auto's gaan delen of gebruik gaan maken van autonome taxi's simpelweg omdat mensen varkens zijn en je ze niet een propere auto kunt toewijzen. Kijk maar naar de rotzooi in OV of rond parkeerplaatsen. OV zit verder al redelijk aan zijn maximum (en anders wordt het onbetaalbaar), dus daar ga je ook niet veel meer redden

[Reactie gewijzigd door Martinspire op 9 oktober 2019 14:43]

Twintig km per uur? Rijdt dat ding gewoon op de weg?
Het idee is dat deze specifieke versie van de e-Palette binnen het Olympisch dorp autonoom gebruikt worden als een soort shuttle dienst :)
Volgens mij is dat ook de enigste toekomst voor echt autonoom rijden (behoudens op toegewezen rijbanen) op middellange termijn.
Er is genoeg te vinden op www wat dat ondersteund, maar dit is een (deel van) een conclusie:
Ten slotte nog een open, beetje tegendraadse vraag. Als AD zulke grote voordelen biedt, zoals grotere capaciteit, verbeterde veiligheid en sneller vervoer, waarom is het dan nog niet gemeengoed in andere vervoerssectoren (luchtvaart en treinverkeer), die een veel minder gecompliceerde implementatieomgeving hebben omdat ze strakke regels, een beperkte inzetomgeving en hoogopgeleide bestuurders hebben die zouden kunnen participeren in de overgang? Wie heeft er ooit bedacht dat de eerste grootschalige toepassing van AD uitgerekend in de meest complexe en variabele transportvorm moet plaatsvinden?
Op afgesloten terreinen werken autonome voertuigen namelijk allang (magazijnen, containerterminals).
Eerstvolgende is de snelweg. Dat is een redelijk afgesloten omgeving, waarbij er duidelijke regels zijn waaraan een autonoom systeem zich prima aan kan gaan houden. Geen overstekende voetgangers, spelende kinderen, ontbrekende lijnen, afwijkende situaties, etc.

De snelweg is dermate systematisch en strak ontworpen dat autonome systemen hier het eerst mee overweg kunnen.
Let wel, ik heb het dan over snelwegen in landen zoals Nederland, waarin er een heel strikt en systematisch ontwerp systeem heerst en waar mensen die nog zelf rijden zich ook veelal aan de regels en wetten houden. Een snelweg in bijvoorbeeld Indonesie of Thailand gaat niet werken....
[...]Geen overstekende voetgangers, spelende kinderen, ontbrekende lijnen, afwijkende situaties, etc.

De snelweg is dermate systematisch en strak ontworpen dat autonome systemen hier het eerst mee overweg kunnen.
[...]
Afgezien van het feit dat er hier en daar een slechte chauffeur rijdt, een ongeluk gebeurt of een auto pech heeft. Niet elke afrit is even goed aangelegd.

Ik heb nu mijn tweede level 2 AD auto en hoewel er vooruitgang is geboekt, zie ik nog heel lang geen level 4 of 5 auto's op de snelweg verschijnen.
Dont get me wrong, ik vind het heerlijk om mijn auto zo goed als automatisch te laten rijden. Maar echt intelligent is het systeem nog niet.
Wel grappig dat zelfrijdende auto's al sinds 1920 in ontwikkeling zijn en nu pas eindelijk mainstream worden. Voor wie geïnteresseerd is, hier een leuke geschiedenis:
https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_self-driving_cars

Ook interessant is dit boek:

Bel Geddes later outlined his vision in his book, Magic Motorways (1940), promoting advances in highway design and transportation, foreshadowing the Interstate Highway System, and arguing that humans should be removed from the process of driving. Bel Geddes forecasted these advances to be a reality in 1960

[Reactie gewijzigd door CyberMania op 9 oktober 2019 10:49]

mainstream?
I wish ...hoefde ik niet meer zelf in de file te staan maar kon ik rustig ontbijten op weg naar kantoor
Is dit nieuws? Dit heb ik 2 maanden terug al op andere (auto) media langs zien komen. :?
Raar gezien de datum op het persbericht :
"Persinfo: Toyota e-Palette biedt geautomatiseerde mobiliteit tijdens Tokyo 2020
9 oktober 2019
Doet behoorlijk denken aan de pas in de VS aangekondigde elektrische busje Canoo. https://www.canoo.com/ . Maar ja, zal toeval zijn, ideeen convergeren nu eenmaal vroeg of later.
Net zo ver als de systemen de 40 jaar terug werden ontwikkeld aan de hand van de Motorola 68000, we zijn nog geen stap verder haha.
Heb je een voorbeeld van de toepassing van de Motorola 68000 in een rijdend voertuig? Ik kan niets vinden anders dan wat onderzoeken uit 1985 die niet verder kwamen dan een prototype van een rijdend koffietafeltje.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Sport

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True