Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Toyota toont zelfrijdend elektrisch busje voor atletenvervoer bij Tokio-Spelen

Toyota gaat zijn eerder onthulde concept voor een autonoom rijdend, elektrische aangedreven shuttlebusje in aangepaste vorm inzetten voor het vervoer van atleten tijdens de Olympische en Paralympische Spelen in Tokio. De actieradius bedraagt ongeveer 150km.

Toyota zegt dat het twintig exemplaren van de zogeheten e-Palette zal inzetten tijden de Olympische en Paralympische Spelen, die volgend jaar in Tokio worden gehouden. Volgens de fabrikant is de shuttlebus speciaal aangepast op basis van feedback van atleten en is het vervoermiddel ook specifiek geschikt voor rolstoelgebruikers. Het busje rijdt volgend jaar tijdens de Spelen een vaste route om atleten en hun assistenten te vervoeren.

Links de koplampen bij normale, continue snelheid. Daarnaast de verandering van de lampen als het busje stopt om iemand voorrang te geven.

De e-Palette is een zelfrijdend voertuig met autonomielevel 4, wat betekent dat het busje in principe de hele rit autonoom kan functioneren. Toch rijdt er bij elke rit nog een chauffeur mee die het voertuig eventueel handmatig kan besturen. Voor het autonoom rijden is het busje uitgerust met sensoren, camera's en lidar. De hele omgeving rondom de e-Palette wordt gescand op obstakels, waarbij de snelheid aan de omstandigheden wordt aangepast. Verder is het voertuig aan de voor- en achterkant voorzien van lampen die volgens Toyota als het ware oogcontact met voetgangers imiteren en hen daarmee informeren over de manoeuvres die het voertuig maakt.

Het voertuig rijdt op accu's, heeft een maximumsnelheid van 20km/u en meet 5,26x2,07x2,76m. De e-Palette biedt plaats aan twintig passagiers, of maximaal vier rolstoel-gebruikers en zeven staande passagiers. De e-Palette wordt definitief onthuld tijdens de komende Tokyo Motor Show.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

09-10-2019 • 10:39

78 Linkedin Google+

Reacties (78)

Wijzig sortering
Dat is een aanname van je 😂😉
De Burgermeester vind dat volgens het artikel ;)
Ah ja. Ik lees het nu ook. 👍🏼
De illusie wekken bij de gebruiker dat hij geen keuze heeft is helaas een veel gebruikt design pattern. Vrij veel partijen maken hier helaas gretig gebruik van.

Maak jouw voorkeurs optie duidelijk zichtbaar en de optie waarvan je liever niet hebt dat gebruikers die kiezen klein(/anders qua uiterlijk) en veel mensen klikken automatisch op jouw voorkeurs optie. Achteraf kan je als bedrijf hard roepen dat je de gebruikers wel degelijk een keuze hebt gegeven.
Hier een link naar startpage met meer artikelen over het busproject in Appelscha
Op de site waar je nu bent is ook een verplichte cookiemuur en je bent ook ingelogd.
Maar vooralsnog niet op de openbare weg. Die shuttle reed op een 'afgesloten' baan.
In Rotterdam heb je sinds 2006 al de autonome Parkshuttle rijden. Hoewel deze niet op de openbare weg rijdt.

Edit: Ik was rijkelijk te laat met deze opmerking.

[Reactie gewijzigd door Michielleke op 10 oktober 2019 12:50]

Auto's die op waterstof rijden zijn ook EV's, ze gebruiken de waterstof als brandstof om stroom op te wekken en daarmeede elektrische motoren aan te drijven.
Nope het is geen EV, maar een hulpmiddel voor een stuk EV.
Daarnaast is het leuk en aardig, maar Toyota / BMW / Ford group zijn toch al een tijd bezig met waterstoff.
En dat is een stuk beter, op dit moment niet. Maar ondertussen ....
De electrische auto is er ook al even, en die is ook nog niet af.

Punt met de accu-EV is dat wij grote hoeveelheden groene stroom geen maanden kunnen opslaan.

Zonder waterstof blijven we afhankelijk van stroom uit fossiele brandstof.

Met waterstof kan dat wel. Waterstof heeft nog diverse voordelen:
- je kunt er oude huizen mee verwarmen
- de bestaande infrastructuur kan gebruikt worden
- bestaande CV ketels kunnen gebruikt worden

Waterstof werkt al. Hyundai krijgt de waterstofauto's niet aangesleept.
ja, jammer dat ze dat ook doen met hun infotainmentsysteem.... nieuwe corolla ts einde dit jaar heeft nog steeds geen apple car / carplay......
Ik zou als autofabrikant ook niet happig zijn om een groot deel van mijn marge aan Apple te geven.
Het is jammer maar niet meer dan dat. Zolang wireless carplay/android auto geen gemeengoed is, zullen veel mensen het niet gebruiken. Ik vind de meerwaarde nog steeds gering (ook omdat Apple en Google de stores dicht houden) en met een 2A 0,5V aansluiting, gaat mijn toestel langzaam leeg ipv dat ie oplaad. Nee, een telefoonhouder is momenteel nog steeds superieur. Zeker als je hem ergens aan je dashboard vast clipt. Navigatie gaat toch veelal via stem, notificaties ook en muziek afspelen gaat prima via bluetooth icm de huidige functies van de radio. In mijn huidige en vorige auto zat AA, maar die heb ik misschien 2x gebruikt en daarna weer gewoon de oude manier van werken.

[Reactie gewijzigd door Martinspire op 9 oktober 2019 14:28]

ja maar het rare is dat de amerikaanse corolla WEL deze opties krijgt/heeft, maar de europese niet....
Oh eens. Het toevoegen zou geen probleem moeten zijn, maar ik vond het nogal een aanfluiting. Toen ik in 2016 op zoek was naar een auto was ik op de beurs in Brussel maar vrijwel niemand kon me iets zeggen over de ondersteuning van AA/CP, nu is dat een stuk beter geregeld maar hoef ik hem eigenlijk niet meer. Ik heb liever een radio die werkt zoals ik wil, een klimaatsysteem die gewoon fatsoenlijk werkt en in te stellen is met een bedieningspaneel welke fijn werkt, dan dat ik heel graag AA/CP wil hebben. Het is echt iets dat je gebruikt moet hebben om te weten of het wel iets voor je toevoegt. Voor veel mensen is het maar bar weinig namelijk.

Overigens had na Google Pixel nu ook Samsung de ondersteuning toegevoegd voor draadloos AA, maar daar was een nieuwe versie voor nodig in de auto en vrijwel geen enkel merk heeft het daarover. Er was op tweakers nog wel een artikel over een toekomstige Volvo die het zou hebben, maar volgens mij komt dat allemaal pas vanaf 2020 of zelfs 2021. Dus voor nu totaal irrelevant.
Wat niet nodig is, want Toyota heeft de patenten gratis weggegeven.
Niet alles volgens mij, bovendien kunnen ze hun technieken ook goedkoop fabriceren als component voor andere merken natuurlijk. Zo is Bosch ook met het merendeel van hun producten bij diverse auto's betrokken.
Waarom stoppen met de Mirai, die is mooier dan die fugly Pruis..
Op alle fronten inzetten lijkt me nu het beste.

Ik denk dat ook hybride nog veel verder doorontwikkeld kan worden tot een punt dat het brandstofverbruik tot een verwaarloosbare hoeveelheid gereduceerd kan worden terwijl je ermee het gewicht van electrisch rijden tot een minimum kan beperken.
En die brandstofcel elke 4 jaar vervangen. Waterstof gaat het niet worden voor normaal autovervoer. Lees maar wat reviews van mensen die al langer met een Mirai rijden en niet werken voor Shell of een waterstofproducent.
De brandstof motor en electrische auto waren ook niet zo goed op dag 1. Dit soort dingen hebben tijd nodig. Ik zeg niet dat waterstof de toekomst is. Maar dat vind ik van de andere oplossingen op dit moment ook niet. We gaan zien wat de toekomst gaat brengen. Ik vind het in ieder geval te voorbarig om waterstof nu al helemaal af te schrijven.
Is het de schuld van Toyota dat brandstofpompen weigeren om mee te werken aan waterstof? Ja het zal de eerste jaren verlies leiden, maar zonder aanbod van brandstof zal de vraag ook niet groeien. Voor de brandstoffabrikanten vind ik het ook wel raar, want die moeten toch ook inzien dat benzine niet de toekomst is voor de lange termijn en een netwerk van waterstofpompen alleen maar in hun voordeel is. Ja het zal huidige investeringen in waarde doen dalen, maar daarmee kunnen ze ook weer langer brandstof voorzien voor vakgebieden waar overstap naar waterstof of elektrisch niet zo makkelijk is. Ik zie de scheepvaart, transport over lange afstand of zware industrie nog niet zo snel overstappen.

Ik vind het makkelijk om de problemen van waterstof af te doen als onmogelijk. Datzelfde zeiden we ook over elektrisch rijden, welke veel van dezelfde exacte problemen heeft. Een auto elektrisch laden duurt net zo lang als die rij daar lang is en soms zijn die laadstations ook allemaal bezet.
Mijn auto opladen kost me minder dan 10 seconden per dag. Maar toegegeven, ik heb een eigen oprit en kan ook laden bij mijn werk ;)
Iets wat voor 50+% van de huidige populatie dus niet kan. Bij veel bedrijven is het net de vakantie met de handdoeken om een parkeerplek met oplaadpaal te bemachtigen, als ze er al staan. Steeds vroeger aanwezig moeten zijn om maar te kunnen laden en niemand die hem weg zet als ie vol is.

[Reactie gewijzigd door Martinspire op 9 oktober 2019 14:36]

Gelukkig heeft 50%+ nu nog geen EV, zal geleidelijk gaan.
En om weer ontopic te gaan, want deze reacties blijken slecht voor mijn karmascore :P, op den duur zullen we naar MINDER bezit van auto's moeten.
Of dat nu H2 of EV is, we zullen naar meer OV en dus evt autonoom rijdende taxi's moeten gaan.
Dan kunnen de straten in de woonwijken voor leukere dingen gebruikt worden dan het stallen van auto's die 95% van de tijd stilstaan.
Mij lijkt het beter om niet op een andere manier te vervoeren, maar gewoon thuis te blijven. Vanuit huis werken moet voor de meeste mensen gewoon meerdere dagen per week kunnen. Dan heb je 0% uitstoot en 0% verlies :P

Ik denk ook niet dat veel mensen auto's gaan delen of gebruik gaan maken van autonome taxi's simpelweg omdat mensen varkens zijn en je ze niet een propere auto kunt toewijzen. Kijk maar naar de rotzooi in OV of rond parkeerplaatsen. OV zit verder al redelijk aan zijn maximum (en anders wordt het onbetaalbaar), dus daar ga je ook niet veel meer redden

[Reactie gewijzigd door Martinspire op 9 oktober 2019 14:43]

Volgens mij is dat ook de enigste toekomst voor echt autonoom rijden (behoudens op toegewezen rijbanen) op middellange termijn.
Er is genoeg te vinden op www wat dat ondersteund, maar dit is een (deel van) een conclusie:
Ten slotte nog een open, beetje tegendraadse vraag. Als AD zulke grote voordelen biedt, zoals grotere capaciteit, verbeterde veiligheid en sneller vervoer, waarom is het dan nog niet gemeengoed in andere vervoerssectoren (luchtvaart en treinverkeer), die een veel minder gecompliceerde implementatieomgeving hebben omdat ze strakke regels, een beperkte inzetomgeving en hoogopgeleide bestuurders hebben die zouden kunnen participeren in de overgang? Wie heeft er ooit bedacht dat de eerste grootschalige toepassing van AD uitgerekend in de meest complexe en variabele transportvorm moet plaatsvinden?
Op afgesloten terreinen werken autonome voertuigen namelijk allang (magazijnen, containerterminals).
Eerstvolgende is de snelweg. Dat is een redelijk afgesloten omgeving, waarbij er duidelijke regels zijn waaraan een autonoom systeem zich prima aan kan gaan houden. Geen overstekende voetgangers, spelende kinderen, ontbrekende lijnen, afwijkende situaties, etc.

De snelweg is dermate systematisch en strak ontworpen dat autonome systemen hier het eerst mee overweg kunnen.
Let wel, ik heb het dan over snelwegen in landen zoals Nederland, waarin er een heel strikt en systematisch ontwerp systeem heerst en waar mensen die nog zelf rijden zich ook veelal aan de regels en wetten houden. Een snelweg in bijvoorbeeld Indonesie of Thailand gaat niet werken....
[...]Geen overstekende voetgangers, spelende kinderen, ontbrekende lijnen, afwijkende situaties, etc.

De snelweg is dermate systematisch en strak ontworpen dat autonome systemen hier het eerst mee overweg kunnen.
[...]
Afgezien van het feit dat er hier en daar een slechte chauffeur rijdt, een ongeluk gebeurt of een auto pech heeft. Niet elke afrit is even goed aangelegd.

Ik heb nu mijn tweede level 2 AD auto en hoewel er vooruitgang is geboekt, zie ik nog heel lang geen level 4 of 5 auto's op de snelweg verschijnen.
Dont get me wrong, ik vind het heerlijk om mijn auto zo goed als automatisch te laten rijden. Maar echt intelligent is het systeem nog niet.
Doet behoorlijk denken aan de pas in de VS aangekondigde elektrische busje Canoo. https://www.canoo.com/ . Maar ja, zal toeval zijn, ideeen convergeren nu eenmaal vroeg of later.
Net zo ver als de systemen de 40 jaar terug werden ontwikkeld aan de hand van de Motorola 68000, we zijn nog geen stap verder haha.
Heb je een voorbeeld van de toepassing van de Motorola 68000 in een rijdend voertuig? Ik kan niets vinden anders dan wat onderzoeken uit 1985 die niet verder kwamen dan een prototype van een rijdend koffietafeltje.


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Cartech

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True