Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

BMW komt met elektrische versie van 1 Serie-auto

De Duitse autofabrikant BMW is van plan een geheel elektrisch aangedreven versie van de bestaande 1 Serie uit te brengen. Dit elektrische model zou ergens in 2021 beschikbaar kunnen komen.

Robert Irlinger, het hoofd van BMW's iDivision-afdeling, heeft tegen de Britse autowebsite Auto Express gezegd dat een elektrische versie van 1 Serie wordt gepland. Volgens de website kan dit model er al in 2021 zijn, al is niet duidelijk of die planning ook echt gehaald gaat worden. De elektrische versie zal er grotendeels hetzelfde uitzien als de huidige, met verbrandingsmotoren uitgeruste 1 Serie-hatchback. Nadere details over deze elektrische 1 Serie ontbreken nog.

Volgens Irlinger maken BMW's flexibele vehicle archictectures het mogelijk om meer betaalbare en kleinere elektrische voertuigen te ontwikkelen, waardoor de komst van een elektrische 1 Serie nu mogelijk is. Volgens hem zal er elektrificatie plaatsvinden voor het hele portfolio van BMW en kunnen klanten alles krijgen wat ze willen, zoals een plug-in hybride X3 of een volledig elektrische 4 Serie. Irlinger noemt dit een 'grote stap in de strategie' van BMW.

BMW ontvouwde eerder dit jaar plannen om in 2023 een assortiment van 25 elektrische en hybride auto's te hebben. Deze planning is volgens het bedrijf mogelijk door het gebruik van modulaire platforms, waardoor verschillende elektrische en hybride modellen vrij eenvoudig te maken zijn.

De Duitse fabrikant bracht in 2013 de geheel elektrische en volledig nieuwe i3 uit, maar daarna heeft BMW zich met name op plug-in hybride's gericht, waaronder de i8-sportauto. Volgend jaar brengt BMW een elektrische Mini Cooper met een bereik van 232km uit en dan moet ook een volledig elektrische iX3-suv verschijnen. Vervolgens komen in 2021 de elektrische i4-sedan en een elektrische crossover: de iNext.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

09-10-2019 • 07:53

259 Linkedin Google+

Reacties (259)

-12590250+1125+215+30Ongemodereerd105
Wijzig sortering
"Volgens hem zal er elektrificatie plaatsvinden voor het gehele portfolio van BMW en kunnen klanten alles krijgen wat ze willen, zoals een plug-in hybride X3 of een volledig elektrische 4 Serie."

Dit is het echte nieuws: als eerste autobouwer gaat BMW de consument de optie bieden voor ieder voertuig aandrijving zelf te kiezen: van verbrandingsmotor via PHEV en hybride tot volledig electrisch. Dat is de echte melding, en lovenswaardig
Omdat optimaal elektrisch vaak wat meer toevoegingen vereist. Zoals grotere/dunnere wielen, betere aerodynamica, lager gewicht, gewichtsverdeling mbt batterijen, etc. Dit is vaak niet ideaal in bestaande modellen te gieten, niet zonder veel actie-radius te verliezen.

Dus erg mooi dat ze dit nu doen voor alle bestaande modellen, maar ik ben wel heel benieuwd naar de performance en/of wijzigingen die aan de modellen gedaan moeten worden.

[Reactie gewijzigd door Bosmonster op 9 oktober 2019 08:10]

Yet. De conventionele autofabrikanten hebben bij lange na niet genoeg accu's om Tesla te overrompelen met low-margin E-auto's. Volkswagen had al problemen met de ID serie en de Kona is mega slecht leverbaar.
Massa-productie van auto's met een constante hoge kwaliteit is ontzettend moeilijk. De Duitsers hebben daar 100 jaar ervaring mee. Dat loopt Tesla niet in. Bouwkwaliteit en service is nog steeds gewoon slecht. En vergeet ook niet dat "de gewone man" heel weinig met Tesla heeft, die zit niet te wachten op de malle gimmicks van Elon, die wil gewoon een nette, betaalbare auto met een fietsenrek achterop.
Ik rijd zelf met een BMW 530e PHEV (een benzine, dat is natuurlijk de enig logische verbrandingsmotor voor een PHEV).
Ik rij aan een verbruiksgemiddelde van 3.8l/100km bij gemiddeld 700km/week, bij ongeveer 1 keer laden/dag.
Het gaat bij PHEVs niet om de “maximale elektrische actieradius” maar om het feit dat je bij snelheden waar een verbrandingsmotor inefficiënt is, elektrisch rijdt. Dat is bovendien erg aangenaam rijden, want bij lage snelheden heb je alle comfort van een elektrische wagen (stilte, koppel), bij hogere snelheden is er geen verschil in comfort.

Dus de fiscale stimulans voor PHEV is zeker terecht - maar niet voor diesels uiteraard, PHEV diesels zijn een aberratie, ook vanuit puur technisch oogpunt: diesels zijn niet geschikt voor frequente start/stop noch voor koud rijden aan relatief hoge snelheden. Ze zijn in die omstandigheden ook nog eens erg vervuilend.
Ik vind niet dat het verdwijnen van oude voertuigen een prioriteit moet zijn. Een auto naar het schroot voeren is uit macro-ecologisch perspectief niet zo gunstig. Veel belangrijker is de inflow van nieuwe voertuigen zo schoon mogelijk te krijgen.
Het probleem van de oude voertuigen lost zichzelf op binnen de termijn van een decennium.
Klinkt leuk, de keuze tussen een EE en een ICE, maar de technisch meest interessante EV's zijn auto's die als EV ontworpen zijn. Neem de Tesla's, die zijn van de grond opgebouwd als EV. De bodemplaat bestaat uit het accupakket, daarbovenop wordt de rest van de auto gebouwd. Dat zorgt voor een laag zwaartepunt en daarmee goede rijeigenschappen, zeker voor auto's die relatief zwaar zijn. Als je in een normale auto bijvoorbeeld de brandstoftank vervangt door een accupakket, wordt het zwaartepunt van de auto nogal naar boven verplaatst, wat niet prettig rijdt.

Een optie tussen EE en ICE kan dus in mijn bescheiden mening alleen werken als die optie bij het ontwerpen van de auto mee wordt genomen, en gezien de nogal verschillende ontwerp randvoorwaarden ben ik wat skeptisch...
Kijk eens aan, een artikeltje speciaal voor iedereen die klaagt dat het altijd alleen maar over Tesla gaat.. :')

Ik heb nooit begrepen waarom BMW dit niet eerder heeft gedaan. De vorige 1 series leenden zich ook al erg goed om als een halve of volledige elektrische hatchbak uitgebracht te worden, zeker als ze het succes van Audi E-tron/Volkswagen GTE zagen. Ik voelde dit ook al aankomen toen ik laatst een artikel las over de elektrische Mini. Hopelijk dat deze dan ook betaalbaarder is dan de i3, die ik overigens nooit bijzonder heb gevonden. (Deed me altijd denken aan een elektrische plus size smart fortwo)
Over 10 jaar mag een ICE als het aan Amsterdam ligt de stad niet meer in, hetzelfde jaar wordt de verkoop van ICE wagens verboden.
Hoe slim is een investering in ICE nog? Kom je hem over 4/5 jaar nog kwijt?

In het zuiden en oosten zal het wat langer aanblijven, maar iedereen die zo nu en dan in de buurt van de randstad komt (Amsterdam zal niet de enige stad blijven met zo'n verbod) wil niet het risico lopen aan de rand van de stad te moeten parkeren.

Er speelt meer mee dan bijtelling ;)
Hebben we het nog even niet over groep mensen die een EV kiest uit milieu oogpunt, want ook die groep is groeiende 8-)
Aangezien ik zo min mogelijk in Amsterdam of het westen kom vind ik het allemaal prima. Kan ik tegen die tijd de leaseauto de deur uit doen en goedkoop een grote luxe ICE tweedehands kopen. Het is overigens maar de vraag of de plannetjes van Amsterdam wettelijk wel toegestaan zijn.
In 2021 is die 12% enkel over de eerste 40.000. Ik ga ervan uit dit dit model daar boven komt. Dan is het nog maar de vraag of mensen voor de EV versie kiezen of voor de benzine versie gaan.

Of een EV fijner is in dagelijks gebruikt verschilt per situatie en per persoon. In mijn omgeving heeft niemand voor een EV gekozen omdat ze zo milieubewust zijn of omdat het zo fijn rijdt. De enige reden is momenteel bij deze groep mensen het belastingvoordeel. Valt dat weg dan stappen ze weer gewoon in een benzine of diesel leaseauto.
Zal het wederom een keer zeggen: Kijk nu eens verder dan enkel de aanschafprijs. Helft kosten elektriciteit vs brandstof (meestal nog minder), lagere kosten onderhoud, geen wegenbelasting.

En dan nog los van de eventuele voordelen voor een ondernemer.

Plus de prijs gaat heus nog dalen de komende jaren.
[...]


Die doelgroep had dus sowieso geen nieuwe auto gekocht, elektrisch, benzine of eenhoornscheetjes.
Oh nee? Ik koop auto’s nieuw, als particulier. Bijvoorbeeld een nieuwe Peugeot 208 benzine kost € 18k. Dat is voor een bepaalde groep kopers te doen. Een elektrische versie kost € 38 k. De doelgroep die dat particulier aftikt is een heel stuk kleiner.
Haal elektrisch maar weg, de helft van alle nieuw verkochte auto's is lease. Dus zo'n 200.000 particulieren per jaar veroorloven zichzelf maar een nieuwe auto.
Als je nog een vette ICE wilt kopen dan wordt dit je laatste kans denk ik. De komende jaren zal het Hybrid en elektrische auto's galore zijn. Zelf denk ik er sterk over na de Abarth 695 anniversario te kopen die nu uitkomt, want met de elektrificatie van het fiat gamma volgend jaar, alsook de boete voor co2, zal het niet gemakkelijk zijn om uberhaupt nog dit soort auto's te produceren.

Zelf rijd ik elektrisch. Het is absoluut niet fijner dan ICE. Vooral omdat je range in elkaar kakt als je snel rijdt. Daarnaast is acceleratie ook niet alles, en is het rijden een stuk duurder dan iedereen (die niet rijdt) mij had voorgesteld. Er zijn ook nog zo ontiechelijk veel ongemakken en over het algemeen een nog zeer slechte laadinfrastructuur die op veel plekken niet (of amper) werkt. Toch zal het meer norm worden dan iets anders.


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Games

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True