Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

BMW komt met elektrische versie van 1 Serie-auto

De Duitse autofabrikant BMW is van plan een geheel elektrisch aangedreven versie van de bestaande 1 Serie uit te brengen. Dit elektrische model zou ergens in 2021 beschikbaar kunnen komen.

Robert Irlinger, het hoofd van BMW's iDivision-afdeling, heeft tegen de Britse autowebsite Auto Express gezegd dat een elektrische versie van 1 Serie wordt gepland. Volgens de website kan dit model er al in 2021 zijn, al is niet duidelijk of die planning ook echt gehaald gaat worden. De elektrische versie zal er grotendeels hetzelfde uitzien als de huidige, met verbrandingsmotoren uitgeruste 1 Serie-hatchback. Nadere details over deze elektrische 1 Serie ontbreken nog.

Volgens Irlinger maken BMW's flexibele vehicle archictectures het mogelijk om meer betaalbare en kleinere elektrische voertuigen te ontwikkelen, waardoor de komst van een elektrische 1 Serie nu mogelijk is. Volgens hem zal er elektrificatie plaatsvinden voor het hele portfolio van BMW en kunnen klanten alles krijgen wat ze willen, zoals een plug-in hybride X3 of een volledig elektrische 4 Serie. Irlinger noemt dit een 'grote stap in de strategie' van BMW.

BMW ontvouwde eerder dit jaar plannen om in 2023 een assortiment van 25 elektrische en hybride auto's te hebben. Deze planning is volgens het bedrijf mogelijk door het gebruik van modulaire platforms, waardoor verschillende elektrische en hybride modellen vrij eenvoudig te maken zijn.

De Duitse fabrikant bracht in 2013 de geheel elektrische en volledig nieuwe i3 uit, maar daarna heeft BMW zich met name op plug-in hybride's gericht, waaronder de i8-sportauto. Volgend jaar brengt BMW een elektrische Mini Cooper met een bereik van 232km uit en dan moet ook een volledig elektrische iX3-suv verschijnen. Vervolgens komen in 2021 de elektrische i4-sedan en een elektrische crossover: de iNext.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

09-10-2019 • 07:53

259 Linkedin Google+

Reacties (259)

-12590250+1125+215+30Ongemodereerd105
Wijzig sortering
"Volgens hem zal er elektrificatie plaatsvinden voor het gehele portfolio van BMW en kunnen klanten alles krijgen wat ze willen, zoals een plug-in hybride X3 of een volledig elektrische 4 Serie."

Dit is het echte nieuws: als eerste autobouwer gaat BMW de consument de optie bieden voor ieder voertuig aandrijving zelf te kiezen: van verbrandingsmotor via PHEV en hybride tot volledig electrisch. Dat is de echte melding, en lovenswaardig
Zeker de moeite! Andere merken, net als BMW met de i3 en i8 🤔,hebben vaak een futuristisch ogend model toegevoegd aan hun portfolio, dat niet bij iedereen in de smaak valt.

[Reactie gewijzigd door no_way_today op 9 oktober 2019 08:17]

Omdat optimaal elektrisch vaak wat meer toevoegingen vereist. Zoals grotere/dunnere wielen, betere aerodynamica, lager gewicht, gewichtsverdeling mbt batterijen, etc. Dit is vaak niet ideaal in bestaande modellen te gieten, niet zonder veel actie-radius te verliezen.

Dus erg mooi dat ze dit nu doen voor alle bestaande modellen, maar ik ben wel heel benieuwd naar de performance en/of wijzigingen die aan de modellen gedaan moeten worden.

[Reactie gewijzigd door Bosmonster op 9 oktober 2019 08:10]

voor d ekorte termijn zullen ze de bestaande modellen langzaam om gaan bouwen tot PHEV, BEV etc.
maar op den duur zullen er nieuwe modellen ontstaan die beter aansluiten bij de aerodynamica die behoren tot een zo "zuinig" mogelijk voertuig.
Lager gewicht heeft BMW juist met de i3 best veel voor uit de kast getrokken. Als ik het goed heb weegt de i3 1200kg(1300 met range extender). Maar al die zaken tellen eigenlijk ook voor een brandstof auto, als je een laag verbruik wil(en dat is wel een dingetje tegenwoordig)

Zaak is natuurlijk wel dat je bij deze keuzemogelijkheid er van tevoren over na moet denken hoe je in alle drie de situaties (van brandstof tot full EV) geen grote nadelige gevolgen hebt. Als je daar from scratch mee begint is dat geen onmogelijke opgave.
Om te snappen hoe iets is zoals het is. Moet je je verdiepen in het ontwerp. Ooit het concept gezien daar liep de eerste knik helemaal door als glas deuren. Helaas vanwege aanrijdingsgevaar zou de passagier helemaal onder het glas zit en qua productiekosten is gekozen voor een lichte knik en weer door naar boven. De i3 is het levend bewijs dat je nooit concessie moet maken op ontwerp. De brera is bijv een voorbeeld waarbij concept reality is geworden.

[Reactie gewijzigd door FireSheep op 9 oktober 2019 18:12]

Zeker de moeite! Andere merken, net als BMW met de i3 en i8 🤔,hebben vaak een futuristisch ogend model toegevoegd aan hun portfolio, dat niet bij iedereen in de smaak valt.
Dat futuristisch ogende (speelgoed auto effect) is precies de fout die auto bedrijven in de laatste elektrische auto hype (rond de jaren 80/90) ook maakten. En precies de fout die Tesla (als enige) niet maakt(e) :P Geen idee, waarom BMW dacht dat het dan alsnog een goed idee zou zijn een elektrische auto er "anders" uit te laten zien.

Misschien geïnspireerd door Toyota met hun Prius, waar het er "anders" uitzien wel degelijk goed leek te werken voor de marketing?

[Reactie gewijzigd door GeoBeo op 9 oktober 2019 21:46]

Mijn probleem met de i3 is niet dat hij er anders uit ziet. Mijn probleem is dat ik hem gewoon ronduit lelijk vind. Elke keer dat ik er eentje zie valt het mij op hoe fel die auto er uit ziet als speelgoed. Tegenover het standaard stoere en verfijnde design van BMWs, is de i3 toch maar een zielig buitenbeetje imho.

Blij dat ze dit eindelijk inzien. Veel mensen zoeken een auto die er uit ziet als een normale auto, en niet een vreemd fashion statement.
Andere merken zoals BMW met de i3 bedoel je? :-)
De i8 is geen elektrische auto, maar een hybride. De i3 is wel volledig elektrisch.
Inderdaad. Ook in lijn met wat ik altijd over Tesla zeg: Mooi dat ze de rest in beweging hebben gebracht. Maar nu komt gevestigde automotive-industrie, die eerst de kat uit de boom heeft gekeken, met alle kennis en ervaring uit de kast. En die gaan de boel links en rechts voorbij racen en tussendoor rondjes draaien om Tesla.
Ik denk dat dat nog fors gaat tegenvallen met alle stappen die Tesla heeft genomen op het gebied van accutechnologie.
Yet. De conventionele autofabrikanten hebben bij lange na niet genoeg accu's om Tesla te overrompelen met low-margin E-auto's. Volkswagen had al problemen met de ID serie en de Kona is mega slecht leverbaar.
Massa-productie van auto's met een constante hoge kwaliteit is ontzettend moeilijk. De Duitsers hebben daar 100 jaar ervaring mee. Dat loopt Tesla niet in. Bouwkwaliteit en service is nog steeds gewoon slecht. En vergeet ook niet dat "de gewone man" heel weinig met Tesla heeft, die zit niet te wachten op de malle gimmicks van Elon, die wil gewoon een nette, betaalbare auto met een fietsenrek achterop.
Er zijn weinig malle gimmicks aan een auto die softwarematig gewoon heel goed is. Service is te verbeteren en de productielijn verbetert met de jaren. 'Bouwkwaliteit' is gewoon prima. Premium? Niet per se, maar er zijn genoeg voordelen op andere vlakken. Ik zie meer in de wet van de remmende voorsprong dan "100 jaar ervaring haal je niet zomaar in" die ervaring van 75 jaar geleden is nauwelijks relevant.
Ik ga er vanuit dat elke fabrikant wel een paar Tesla's heeft laten komen om ze helemaal uit te pluizen en waar nodig te kopieeren/verbeteren. Zelfs Jaguar is qua actieradius al op gelijke hoogte.

[Reactie gewijzigd door Dennisdn op 9 oktober 2019 09:57]

Jaguar is absoluut niet op gelijke hoogte met actieradius. Tesla steekt qua actieradius echt overal met kop en schouders bovenuit momenteel. Nu is de batterijtechnologie het probleem niet, maar het produceren. Daar heeft Tesla wel degelijk een megavoorsprong.

[Reactie gewijzigd door PatrickH89 op 9 oktober 2019 10:02]

Hoewel mooi dat bmw dat doet, zijn ze niet de eerste. Volvo heeft dat eerder besloten: https://www.media.volvoca...-vol-in-op-elektrificatie
Nooit in de meest debiele 4% bijtelling auto ter wereld gereden, de v60 plug in hybrid? Mijn broer heeft die. Je kan opladen, of je kan gewoon hard rechtuit met de vervuilende, en zeer sterke 5 cilinder dieselmotor. Fijne wagen, maar poh, wat is dat achterlijk geweest van de nederlandse overheid, om phev's met een minimale actieradius te gaan financieren. Mijn broer baalt dat ie er dit jaar afscheid van moet nemen, leasecontract is al 2x verlengt.

[Reactie gewijzigd door Ruw ER op 9 oktober 2019 08:29]

Ik rijd zelf met een BMW 530e PHEV (een benzine, dat is natuurlijk de enig logische verbrandingsmotor voor een PHEV).
Ik rij aan een verbruiksgemiddelde van 3.8l/100km bij gemiddeld 700km/week, bij ongeveer 1 keer laden/dag.
Het gaat bij PHEVs niet om de “maximale elektrische actieradius” maar om het feit dat je bij snelheden waar een verbrandingsmotor inefficiënt is, elektrisch rijdt. Dat is bovendien erg aangenaam rijden, want bij lage snelheden heb je alle comfort van een elektrische wagen (stilte, koppel), bij hogere snelheden is er geen verschil in comfort.

Dus de fiscale stimulans voor PHEV is zeker terecht - maar niet voor diesels uiteraard, PHEV diesels zijn een aberratie, ook vanuit puur technisch oogpunt: diesels zijn niet geschikt voor frequente start/stop noch voor koud rijden aan relatief hoge snelheden. Ze zijn in die omstandigheden ook nog eens erg vervuilend.
Maar 1 op 25 haalde ik ook met een hybride lexus ct200h. En die had niet het bijtellingvoordeel. Ik vind het onzin dat zo'n volvo v60 of bmw 530e, die nog geen 50km elektrisch kunnen rijden, zelfs al doe je je uiterste best, wel voordelen krijgen ten opzichte van hybrides die hetzelfde doen qua verbruik. De nieuwe mercedes phev's, die volgens de specificaties meer dan 110km elektrisch moeten kunnen rijden, die vind ik dan wel weer enorm interresant. Die zou ik voor wel 90% van de tijd als volledig elektrisch voertuig kunnen gebruiken.

Maarja, regels maken is natuurlijk lastig. Mijn gebruik is dat van een ander niet, waar leg je de grens. Etc.
Het gaat niet om range, maar om verbruik. Dat is net wat ik aantoon.
Zelfs een elektrische batterij met een range van maar ongeveer 35km heeft al enorme voordelen: je kan het verbruik zowat halveren, de vervuiling drastisch verminderen en je krijgt er veel comfort voor terug.

PHEVs met een range van 100km en meer zijn dan weer absurd. Ze zijn te zwaar en de additionele batterij is weinig efficiënt tov een wagen die bvb maar de helft van de range heeft. Met 50km range rijd je waarschijnlijk al 75% van de tijd elektrisch...
En je verbruik van je phev is in lijn met dat van een hybride auto. En die hybride auto hoef je niet op te laden, elektriciteit is voornamelijk niet CO2 neutraal. Dus, mijn punt is, een phev heeft voor het milieu weinig tot geen voordeel ten opzichte van een hyrbide, maar toch was er een heel groot, en is er nog steeds een beperkt, financieel voordeel. I mean, collega van mij heeft die nieuwe toyota corrola station, haalt de 1 op 22 zonder er echt moeite voor te doen. En dan hoef je er niet stroom bij te gooien.

Dusja, of en hybrides en phev's voordeel, of beiden niet, is mijn mening. En, van mij mag het voordeel dat op een deels elektrische auto zit die 1 op 25 haalt ook zitten op een mini karretje zoals een aygo, mits die dat ook haalt. Want verbruik is vrij lineair aan uitstoot.
“En je verbruik van je phev is in lijn met dat van een hybride auto“

Dat klopt natuurlijk niet. Als ik met mijn wagen rijd alsof het een niet plug-in is, schiet mijn verbruik omhoog naar ongeveer 6.2l/100km. Niet plug-in hybrides hebben ook hun plek, natuurlijk maar ze hebben niet dezelfde efficiëntie. Het toont wel aan dat zelfs met een kleine batterij grote efficientieverbeteringen kunnen behaald worden.

Maar ik begrijp je punt. Het beste zou zijn om voertuigen te belasten op een normverbruik, onafhankelijk van de techniek. Eventueel met een progressieve schaal zodat voertuigen die boven de 7-8 liter uitkomen uit de markt geprijsd worden.
En als ze echt wat voor het milieu willen betekenen, moeten oudere voertuigen minder aantrekkelijk worden, en nieuwe voortuigen veel aantrekkelijker. Ik rij op het moment een Mitsubishi met 2.0 4g63 blok. Die dingen zijn van extreem hoge kwaliteit, gaan in de regel nooit kapot, maar moet nogal moeite doen om de 1 op 13 te halen. Maar waarom zou ik een andere auto kopen? Deze schrijft niet af, want het ding koste al niks, ik heb climate control, elektrische ramen, cruise control, fijne stoelen. Kan er zelfs nog een apple carplay / android auto systeem in zetten als ik wil. Ik heb niks te klagen, over de onderhoudskosten al helemaal niet. Ondertussen wil ik best een wat meer verantwoorde auto rijden, maar door torenhoge bpm en btw is dat het absoluut niet waard, en ik ga deze wagen niet inruilen voor een moderne auto met veel km's op de teller, want dat ga ik geheid merken in onderhoudskosten.

Probleem is weer, als je oudere auto's minder aantrekkelijk maakt, je de lagere klassen van de samenleving die afhankelijk zijn van dit vervoer belast, want die kunnen een modernere auto niet kopen, ook al worden die wat aantrekkelijker. En ik denk dat de overheid stiekem ook wel een beetje bang is voor een verlies aan accijnsinkomsten, als iedereen ineens gemiddeld 1 op 25 gaat rijden.
Ik vind niet dat het verdwijnen van oude voertuigen een prioriteit moet zijn. Een auto naar het schroot voeren is uit macro-ecologisch perspectief niet zo gunstig. Veel belangrijker is de inflow van nieuwe voertuigen zo schoon mogelijk te krijgen.
Het probleem van de oude voertuigen lost zichzelf op binnen de termijn van een decennium.
Heeft hij uberhaupt ooit geladen ?

Aan de overkant is ook zo'n 'green' bedrijf, die hadden 3 metsubsidie-PHEV en 2 van die Volvo's, maar stonden elke dag aan de pomp, want opladen was een ramp ( volgens hunzelf )
Maar die 4% was fantastisch ...

( ze moesten dit jaar ineens met spoed laadunits plaatsen, want de binkies gingen allemaal in een Tesla rijden nu )
In het begin deed hij opladen, en ook proberen om elektrisch te rijden, om dan te lachen hoe snel de diesel alweer aan moet. Nu is het alleen laden als dat een parkeerplek oplevert.

Maarrr, voor het einde van het jaar heeft hij een e-tron. Dus wel volledig elektrisch.
Je moet met een PHEV niet “proberen elektrisch te rijden”, dat is idioot. Je laadt hem dagelijks, en je rijdt er gewoon mee. Dan zal je vaststellen dat je gemiddeld iets van 30% elektrisch rijdt (tenzij je systematisch zeer lange afstanden rijdt). Dat is significant en vooral zeer comfortabel.

Een diesel PHEV is dan weer een draak van een technische oplossing, de onwaarschijnlijke combinatie van twee uitersten.
Denk dat we gewoon eerlijk moeten zijn, het gaat puur om de lage bijtelling dat mensen die auto's toen gekocht of lease hebben.
Het succes van de Tesla 3 is voor 95% ook op basis van de lage bijtelling.

Als de bijtelling voor EV of hybride gewoon gelijk was gebleven zouden ze nooit zo een succes geweest zijn.
Klopt, en daarom snap ik de hoezee reacties niet ( onder andere in het Tesla topic )
Men rijdt in een mooie auto, maar niemand krijgt de 'waardering' van bezit ( geen idee hoe ik dat moet omschrijven eigenlijk)
* toen mijn buurman thuiskwam met zijn Corvette had ik een gevoel van wauw ... vette bak heb jij
Ik wist bijna zeker dat hij hem zelf gekocht had ( met lening of niet, boeide niet, niet mijn zaak )
Ik rij regelmatig door het land, en zie dan mooie auto's voorbij komen, waarvan ik dan denk, damn, had ik maar ....

Maar bij vrijwel elke Tesla M3 die ik zie ... "Ja, leuk ... leasebak omdat het kan"
Dus die enkeling die er wél voor gespaard heeft, is gewoon gedegradeerd in 'aanzien'

Ben ik 'jaloers' mja, ik wil ook best goedkoop zo'n EV berijden.
Zou ik ervoor gaan financieren .... Nee, nu niet meer, dan ga ik liever voor een "kleinere" BMW ICE of een dikkere Skoda SuperB

@bbob1970
ik denk dat we de discussie moeten stoppen
Heel veel Teslarati's zijn op hun gevoelige aero's getrapt :+

[Reactie gewijzigd door FreshMaker op 9 oktober 2019 10:18]

Tja, wat maakt "bezit" nu uit.

Je rijd of die Corvette, of die Model 3. Of die nu door jezelf gekocht wordt (één keer een flink bedrag) of dat je elke maand een luttele 60 euro kwijt bent (bijtelling). Ik zou het wel weten hoor.
Punt wat ik wilde maken is dat succes van de EV voor het grootste deel komt door lage bijtelling. Een klein deel zal het best doen omdat het beter voor het milieu is maar dat is een heel klein deel. Grootste deel gaat het puur om de hele lage bijtelling.

Jij bevestigd dat al 60 euro bijtelling is de maand of paar honderd voor andere auto.
Je kiest dan puur op basis van bijtelling.
Maar niet getreurd die bijtelling gaat omhoog en over paar jaar is die gewoon weer gelijk en worden keuzes weer gemaakt op andere motieven dan alleen bijtelling.
Maar die hele bijtelling incentive is toch juist overheidsbeleid om "groene" auto's een push te geven? Dus in dat opzicht werkt het systeem perfect.

Het is een dubbele win: en meer elektrische auto's op de weg (en dus meer laadinfrastructuur, meer innovatie en meer volgers die ook met elektrische modellen komen) én minder uitstoot rond de wegen.
En voor de leaserijders een driedubbele win, want die voelen het ook nog in de bijtelling.

Ik zou niet teveel verwachten van de veranderende bijtellingsregels. Natuurlijk zal een deel van de EV-rijders weer terug naar diesel of benzine gaan, maar als je thuis kunt laden, en je bent eenmaal het EV rijden gewend, dan kan ik me niet voorstellen dat je weer terug naar ICE wil.
Alle leaserijders die ik ken doen het zo.
Ik ken er die er geen eens een stekker bij genomen hebben. Het gaat ze enkel om te bijtelling.

In principe is het toch geen geheim dat het gros van de leaserijders het te doen is om de centen en verder weinig geeft om het milieu als het gaat om de auto. Natuurlijk zullen sommige aangeven dat ze voor het milieu kiezen, maar dat geloof ik pas wanneer ze een elektrische auto kiezen wanneer deze meer zou kosten dan een niet-elektrische variant.

Het geeft niet, ik zou hetzelfde doen.

Van de week met het nieuws dat Tesla record aantallen heeft verkocht zag ik zo'n interview met een leaserijder. Die betaalt geen 100 euro per maand voor een Model 3.

Voor dat geld is het een logisch gevolg dat iedereen zo'n ding wilt en dat gaat echt niet om het milieu of iets.

Als volgende week de Audi RS4 opeens voor minder dan 100 euro per maand geleased kan worden dan hebben ze allemaal een RS4 :)

[Reactie gewijzigd door Mit-46 op 9 oktober 2019 09:27]

Aan de overkant is ook zo'n 'green' bedrijf, die hadden 3 metsubsidie- Foutlander PHEV
Even een kleine correctie gedaan :+
Hoe bedoel je Volvo is nog niet eens begonnen? Volvo was zo'n beetje de eerste met hun plugin hybrids als de Volvo V60. En je had daarnaast ook de XC90 T8 plugin hybrid.
nieuws: Vanaf 2019 krijgen alle nieuwe Volvo-modellen een elektromotor

Niet de eerste dus die met het nieuws komen. Ik weet niet of Volvo die belofte inmiddels is nagekomen...
Dit is het echte nieuws: als eerste autobouwer gaat BMW de consument de optie bieden voor ieder voertuig aandrijving zelf te kiezen: van verbrandingsmotor via PHEV en hybride tot volledig electrisch.
Wat hier zo lovenswaardig aan is weet ik niet. Het lijkt me op bepaalde vlakken inefficiënt om in precies de zelfde auto's compleet verschillende aandrijvingen te willen kunnen monteren. Het is misschien beter om purpose made elektrische auto's te maken?
Het is ontzettend duur om een geheel nieuwe lijn voor een auto op te zetten. En de keuze voor de huidige tevreden gebruikers van de huidige diesels en benzineauto's is gemakkelijker. Want qua auto weet je wat je krijgt en dat is wat veel mensen willen.

Kortom: een logische transitiestrategie. De volledig elektrische lijn komt er echt wel, op lange termijn.

edit:
typo's

[Reactie gewijzigd door Batje4 op 9 oktober 2019 09:15]

Als je kijkt naar de Ioniq is daar best een efficiënte elektrische auto uit komen rollen dus dat lijkt me niet noodzakelijk.
Niet de eerste. Volkswagen kondigde al eerder aan van alle modellen ook een elektrische variant te gaan leveren.

Overigens heb je wel gelijk natuurlijk. Wat er aan het gebeuren is is een ware revolutie in autoland. Het gaat alleen langzaam omdat de autoproductie zo'n gigantisch kapitaalintensieve markt is. Het kost een fortuin om een productielijn te bouwen, of om te zetten naar elektrisch. Dus dat deze grote merken deze stap zetten doen ze echt niet voor de lol. Ze zien wat er aan zit te komen.

Zijn er overigens nog steeds Tweakers hier die twijfelen of de brandstof van de toekomst wellicht waterstof wordt? Laat me die twijfel dan wegnemen. Het wordt elektrisch. De tekenen zijn nu overduidelijk en de oplettende tweaker wist dit eigenlijk al 5 jaar.

Mijn persoonlijke voorspelling: in 2030 moet je bij de dealer op zoek gaan naar nieuwe diesels en benzineautos want tegen die tijd is het vrijwel allemaal elektrisch.
Denk dat je revolutie beter door evolutie kan vervangen. Het zal nog lang duren voordat de verbrandingsmotor verleden tijd is.

De brandstof van de toekomst elektrisch. Grappig want waterstof is voor sommige toepassingen zeker ook een alternatief. Lees zware trucks. Zou waterstof zeker niet afschrijven, er zullen in de toekomst meerdere mogelijkheden kunnen zijn.

[Reactie gewijzigd door bbob1970 op 9 oktober 2019 09:39]

Dat verhaaltje hangt iedere autobouwer op over een nieuw platform. In de praktijk blijft er weinig van over en zijn er grote beperkingen voor de hoeveelheid accu's. Ik zou dus niet zomaar in dat marketingpraatje trappen. Zeker bij een Duitse autobouwer niet.
Hoewel inderdaad lovenswaardig dat je de keuze van de aandrijflijn zelf kan bepalen, ben ik benieuwd of dit gaat werken. Verbrandingsmotor tov PHEV zal nog wel te doen zijn, maar er is een reden dat full-electric over het algemeen futuristisch oogt. Om een beetje noemenswaardige range te krijgen is het belangrijk zowel je aerodynamica, als je efficiëntie van je aandrijflijn zo goed mogelijk op mekaar afgestemd te krijgen. Mooi voorbeeld van hoe dit kan mislukken wanneer je dat niet doet is de Mercedes B-klasse (Full-electric)
Link: https://www.google.nl/amp...-b-klasse-electric-drive/

Benieuwd of BMW de problemen met de range (en/of prijs) kan tackelen! :)
Volvo heeft zich in 2017 al gecommitteerd om vanaf 2019 alle nieuwe modellen alleen hybride of elektrisch te maken.
Dat je bij BMW nog voor de verbrandingsmotoren kan kiezen is te vergelijken met Volvo die natuurlijk de huidige modellen ook nog wel even blijft aanbieden.

https://www.reuters.com/a...s-from-2019-idUSKBN19Q0BJ
Total. Cost. Of. Ownership.
Ik vermoed dat je met deze opmerking wil zeggen dat je naar de totale kost over de levensduur van de auto moet kijken en daarin heb je gelijk maar je mag niet vergeten dat veel consumenten zich heel hard laten leiden door de aankoopprijs bij de aanschaf van een vervoersmiddel. Hierbij staat men vaak niet stil bij het feit dat een auto nog heel veel geld kost tijdens het gebruik.

Een tijdje geleden heb ik eens uitgerekend of het interessant zou zijn voor mij om een kleine elektrische auto aan te schaffen als tweede wagen. De afstanden die er mee gereden zouden worden zijn immers allemaal in de range van 3 tot 25km per rit dus prima voor een auto met beperkt bereik. Helaas kwam de som niet echt goed uit tegenover een kleine benzinewagen vanwege de hoge aanschafprijs. Zelfs als ik rekende met gratis elektriciteit moest ik alsnog heel veel kilometers maken alvorens de berekening klopte. En dan moest ik nog veel extra zonnepanelen leggen (die ook niet gratis zijn!) om de elektriciteitsprijs te drukken. Uiteindelijk wordt er met de tweede wagen niet voldoende gereden om een elektrische wagen te verantwoorden vanuit een kostenperspectief.

Als (slecht) compromis heb ik dan maar al een dikke kabel naar de oprit gelegd als voorbereiding voor een latere elektrische auto :P
Exact, ik geloof dat meer dan 85% de zakelijke lease rijders betreft. Ben benieuwd hoe e.e.a. gaat verlopen. Kunnen (willen) fabrikanten de prijzen in lijn krijgen met verbrandingsmotoren of wordt dat lastiger als de bijtellingsubsidie wordt bijgesteld en wellicht ook de lease markt het momentum verliest. En hoe gaan leaseprijzen zich ontwikkelen nu de leasemaatschappijen hun eerste grote golven terugkerende auto’s moeten gaan doorschuiven. Hoe populair zijn/worden gebruikte e-auto’s met verminderde battarijprestaties.
Ik zag ooit een YouTube filmpje waarin iemand een standaard model auto helemaal verbouwde. Hij maakte hem aerodynamischer, o.a. door de achterklep er af te halen en te vervangen door een soort druppelvormige achterkant. Het model ging qua efficiency naar 1:40, maar je zag ook waarom ze niet af-fabriek zo geleverd werden want parkeren was er vrijwel onmogelijk mee geworden (ding was 2m langer geworden of zo). Autofabrikanten zijn zich zeer bewust van de aerodynamica maar weten ook dat de consument een compromis kiest. En BMW rijders vinden efficiency meestal wat minder belangrijk maar gaan voor de prestaties.
Niet alleen Tesla, Toyota was natuurlijk ook heel vooruitstrevend met het principe achter de Prius. Ook dit is een wagen die qua vorm duidelijk afwijkt van traditionele modellen.

Al die Duitse excuus EV's en -PHEV's voor de eigen (lease)markt zijn wat dat betreft nog altijd ouderwetse modellen waar men een elektrische aandrijflijn in "gehackt" heeft en dat is reuze jammer. Je haalt de E-Tron al aan en de EQC is niks beter. Het is denk ik wachten totdat de SUV werkelijk uit de gratie raakt, want zoals Tesla toont moet je voor een sedan toch echt een andere aanpak gebruiken om een fatsoenlijk resultaat te behalen.
Klinkt leuk, de keuze tussen een EE en een ICE, maar de technisch meest interessante EV's zijn auto's die als EV ontworpen zijn. Neem de Tesla's, die zijn van de grond opgebouwd als EV. De bodemplaat bestaat uit het accupakket, daarbovenop wordt de rest van de auto gebouwd. Dat zorgt voor een laag zwaartepunt en daarmee goede rijeigenschappen, zeker voor auto's die relatief zwaar zijn. Als je in een normale auto bijvoorbeeld de brandstoftank vervangt door een accupakket, wordt het zwaartepunt van de auto nogal naar boven verplaatst, wat niet prettig rijdt.

Een optie tussen EE en ICE kan dus in mijn bescheiden mening alleen werken als die optie bij het ontwerpen van de auto mee wordt genomen, en gezien de nogal verschillende ontwerp randvoorwaarden ben ik wat skeptisch...
Ik dacht dat de Hyundai Kona vanaf de grond af ontworpen is voor zowel ICE als EV, en ik denk dat deze toch de accu in de bodem heeft (heb geen idee waar ze anders even 64 kWh aan accu zouden kwijt raken in die auto). Op zich kan het dus wel.
De Kona is een SUV, ik denk dat ze daar vanwege de hoogte wat meer speelruimte hebben voor de accu's. Op een laag bij de grond liggende sedan, of bij een station wordt dit lastiger. Hier zullen we echter wel weer naartoe moeten als we echt een betere efficiëntie willen, vooral bij snelwegsnelheden. Daarnaast kan je met minder kilo's (minder staal, minder accu's) een betere range realiseren.

Maar zolang de economische wind in de rug en vergrijzing er voor zorgt dat degenen die het geld hebben zulke auto's te kopen nog massaal naar de SUV hokken grijpen, zie ik het ook voor de tweedehandsmarkt de komende vijf jaar nog somber is als je een efficiënt model wilt.
Er zijn wel meer merken die het zo oppakken. Hyundai is een goed voorbeeld inderdaad, maar ook bijvoorbeeld PSA (Peugeot + Citroën+Opel+Dongfeng) doet 't ook met de aangekondigde 208 & 208-e/Corsa/DS3 Crossback. Of het een goed idee is kan je flink over discussiëren. Je ziet bij Tesla dat ze met een blanco blad kunnen beginnen te tekenen, en dat dit de efficiency van de auto ten goede komt.

Mijn inschatting is dat veel concerns een gedeeld platform gebruiken als tussenstap & om ervaring op te doen met de technologie en het sourcen van bijvoorbeeld battery-packs. Op die manier sparen ze een stukje investering in R&D uit. Met de populariteit van de SUV op dit moment heb je dan ook wat meer ruimte in de auto zelf om een accupack weg te werken.
Bij BMW verwacht ik trouwens dat het chassis met batterypack gedeeld word tussen Mini & de 1 (& welllicht 3-) serie. Je electrische 1-serie is dan onderhuids een electrische Mini. Voor de ICE-versie hebben ze dan misschien nog wel een ander chassis binnen de BMW-groep.
Kijk eens aan, een artikeltje speciaal voor iedereen die klaagt dat het altijd alleen maar over Tesla gaat.. :')

Ik heb nooit begrepen waarom BMW dit niet eerder heeft gedaan. De vorige 1 series leenden zich ook al erg goed om als een halve of volledige elektrische hatchbak uitgebracht te worden, zeker als ze het succes van Audi E-tron/Volkswagen GTE zagen. Ik voelde dit ook al aankomen toen ik laatst een artikel las over de elektrische Mini. Hopelijk dat deze dan ook betaalbaarder is dan de i3, die ik overigens nooit bijzonder heb gevonden. (Deed me altijd denken aan een elektrische plus size smart fortwo)
Ik heb nooit begrepen waarom BMW dit niet eerder heeft gedaan...
Kannibalisme. BWM weet nog genoeg geld te verdienen met hun ICE voorraad (zeker de 1 series). Massale elektrificatie zal pas plaatsvinden nadat de voorraad is uitgeput.
Ik weet niet of dat aan zal slaan in Nederland. Volgend jaar is de bijtelling al 8% En in 2021 12%. Ik verwacht dat daarmee de interesse in elektrische auto's flink afneemt.

Verder wel leuk dat ze nu met een EV in een normaal jasje komen. De i3 was wat mij betreft een geslaagd ontwerp maar veel mensen vinden hem niet zo mooi.
Over 10 jaar mag een ICE als het aan Amsterdam ligt de stad niet meer in, hetzelfde jaar wordt de verkoop van ICE wagens verboden.
Hoe slim is een investering in ICE nog? Kom je hem over 4/5 jaar nog kwijt?

In het zuiden en oosten zal het wat langer aanblijven, maar iedereen die zo nu en dan in de buurt van de randstad komt (Amsterdam zal niet de enige stad blijven met zo'n verbod) wil niet het risico lopen aan de rand van de stad te moeten parkeren.

Er speelt meer mee dan bijtelling ;)
Hebben we het nog even niet over groep mensen die een EV kiest uit milieu oogpunt, want ook die groep is groeiende 8-)
Aangezien ik zo min mogelijk in Amsterdam of het westen kom vind ik het allemaal prima. Kan ik tegen die tijd de leaseauto de deur uit doen en goedkoop een grote luxe ICE tweedehands kopen. Het is overigens maar de vraag of de plannetjes van Amsterdam wettelijk wel toegestaan zijn.
In principe kom je nu ook al bijna Amsterdam niet in met je auto.
Nee, in dat opzicht mogen ze nu al beginnen met EV-only beleid ;)
Dat scheelt een hele boel drukte O-)
Zeker met dit toekomstbeeld had ik verwacht dat de traditionele merken al veel eerder met meerdere elektrische modellen op de markt zouden zijn gekomen. Het succes van de model 3 is nu heel erg groot, maar er zijn dan ook bar weinig vergelijkbare alternatieven (die net zo snel kunnen leveren).
Over 10 jaar mag een ICE als het aan Amsterdam ligt de stad niet meer in
Tsja... Wat is er dan anders dan nu? Ja, je kunt de stad in maar vervolgens ben je tientallen euros kwijt om je auto te parkeren... Ook nu al stopt iedereen aan de rand van de stad. Er is een hele goede reden waarom alle bedrijven aan diezelfde rand zitten.....
Er is ook al gezegd dat dat voornemen totaal niet realistisch is. Bovendien zit er over 5 jaar alweer een andere gemeenteraad.
Met 8 of 12 procent ben je nog steeds een stuk goedkoper uit dan met 22 procent bijtelling natuurlijk. Daarnaast zijn elektrische auto’s veel fijner dan benzine of dieselauto’s in dagelijks gebruik. Nu steeds meer mensen dat in de praktijk ervaren denk ik niet dat de interesse in elektrische auto’s nog zal afnemen.
In 2021 is die 12% enkel over de eerste 40.000. Ik ga ervan uit dit dit model daar boven komt. Dan is het nog maar de vraag of mensen voor de EV versie kiezen of voor de benzine versie gaan.

Of een EV fijner is in dagelijks gebruikt verschilt per situatie en per persoon. In mijn omgeving heeft niemand voor een EV gekozen omdat ze zo milieubewust zijn of omdat het zo fijn rijdt. De enige reden is momenteel bij deze groep mensen het belastingvoordeel. Valt dat weg dan stappen ze weer gewoon in een benzine of diesel leaseauto.
Met 8 of 12 procent ben je nog steeds een stuk goedkoper uit dan met 22 procent bijtelling natuurlijk.
Als de aanschafwaarde hetzelfde zou zijn wel ja. Dat is nu net het probleem.
Zal het wederom een keer zeggen: Kijk nu eens verder dan enkel de aanschafprijs. Helft kosten elektriciteit vs brandstof (meestal nog minder), lagere kosten onderhoud, geen wegenbelasting.

En dan nog los van de eventuele voordelen voor een ondernemer.

Plus de prijs gaat heus nog dalen de komende jaren.
Zal het wederom een keer zeggen: Kijk nu eens verder dan enkel de aanschafprijs.
Ik negeer graag de aankoopprijs van zaken die ik koop maar er komt altijd een punt waarop dat geld afgerekend moet worden en 35.000 euro of meer aftikken is voor weinig mensen weggelegd, hoeveel excelletjes met terugverdientijden en total cost of ownership je er ook tegenaan gooit.
[...]


Die doelgroep had dus sowieso geen nieuwe auto gekocht, elektrisch, benzine of eenhoornscheetjes.
Oh nee? Ik koop auto’s nieuw, als particulier. Bijvoorbeeld een nieuwe Peugeot 208 benzine kost € 18k. Dat is voor een bepaalde groep kopers te doen. Een elektrische versie kost € 38 k. De doelgroep die dat particulier aftikt is een heel stuk kleiner.
[...]Die doelgroep had dus sowieso geen nieuwe auto gekocht, elektrisch, benzine of eenhoornscheetjes.
Wat een onzin ...
Mijn 'koopkracht' zit toch echt rond de 20K max voor een nieuwe auto - niet iedereen hoeft in een dikke V8 te rijden
dan is 35K écht geen optie, en een EV van 50K al helemaal niet
Zal het wederom een keer zeggen: Kijk nu eens verder dan enkel de aanschafprijs. Helft kosten elektriciteit vs brandstof (meestal nog minder), lagere kosten onderhoud, geen wegenbelasting.
Als lease rijder intereseert mij dat helemaal niets. Het enige wat interessant is is het lease termijn bedrag en de bijtelling in euros. De rest is het probleem van de lease maatschappij en mijn baas.

Uit praktijk ervaring kan ik alvast zeggen dat de brandstof kosten van electrisch rijden helemaal niet zo veel lager zijn dan van een goede benzine motor (die zijn de afgelopen jaren namelijk *veel* zuiniger geworden; benzine autos van 1600 kilo die rond de 5 liter per 100km uit komen...). En door de veel hogere aanschafprijs is de bijtelling ook niet beter. Daar komt dan nog bij dat de onzekerheid van de onderhoudskosten, door een gebrek aan historische cijfers, voor de lease maatschappij reden is om de termijnbedragen hoger neer te zetten.

Al met al is een electrische auto op dit moment niet persé heel erg interessant om te leasen, zeker niet wanneer de bijtelling naar 12% gaat.
Plus de prijs gaat heus nog dalen de komende jaren.
Wellicht. Maar daar hebben we nú helemaal niets aan.
Gisteren 300km moeten rijden ( 2x150 ) voornamelijk snelweg, alleen heen veel file, dan merk je dat het continurijden op de CC wel scheelt in verbruik, de BC geeft nu aan 5,4 ( maar dat is inclusief de 200km die ik al woonwerk had staan
Yup. Van Italië over Duitsland naar huis. CC op 120, 4.8l/100km over 950km. Met een 55l tank is dat in 1 keer naar huis rijden. Heerlijk! Mag je proberen met een EV.....
950km in een ruk? U bent een echte superman die niet moet plassen, eten, benen strekken, ...
Stel je voor dat je even 30min moet laden ... :X
Uiteraard moet ik af en toe 5 minuten de auto uit om van bestuurder te wisselen.
En "even 30 minuten laden" levert je mischien 150km op. Dat zul je dan dus een keer of 6 moeten doen. Ik heb er niet zo'n behoefte aan mijn reis 50% langer te laten duren.

Ik heb even gekeken; een 2014 Model X (ofwel; hetzelfde jaar als dat mijn Passat van de band rolde) doet bijna 300km op een lading. In het meest gunstige geval. In datzelfde meest gunstige geval heeft hij een uur laden nodig om die 300km te kunnen rijden. Dat betekend dus, in het meest gunstige geval, 2 uur extra reistijd. In het meest waarschijnlijke geval 4 uur extra reistijd. Persoonlijk hoeft dat niet zo voor mij, die 4 uur heb ik echt wel wat leukere dingen te doen dan op een bankje zitten wachten tot mijn auto besluit dat we weer weg kunnen......
Dat klinkt erg ongezond om zo op vakantie te moeten.

Je moet minimaal een kwartier rust nemen na enkele uren rijden. Even 5 minuten eruit en weer erin daar schiet je niets mee op.
Misschien zijn EV-rijders van nature wat meer levensgenieters en wat relaxeder? :) Gewoon even een stop in Duitsland naast een lekkere bakkerij, of even op een picknickplek daadwerkelijk even pauze nemen.

1000km rijden met pauzes van 5 minuten klinkt meer als werk dan vakantie voor mij.
Als leaserijder heb je toch een tankpas, who cares. Zelfde geldt voor onderhoud en wegenbelasting dat zit al bij de prijs in.

En als je de voordelen noemt noem dan ook de nadelen, vooral het steeds op moeten laden, laadpalen zoeken, korter rijbereik dan diesel/benzine.

Ik kan in 2021 weer kiezen ik ga nog één keer voor een Diesel en als ze dan in 2026 EV's hebben die 7/800 km kunnen op een lading (ook in de winter) ben ik over.
Misschien moet je eens over het volgende goed nadenken.

De overheid verdiend nu goed geld op wegenbelasting, accijns op brandstof, bijtelling.
Met EV minder brandstof nodig dus minder accijns inkomsten.
Het is nu al bekend dat met met EV een grote fout gemaakt heeft qua bijtelling en er in de begroting al geld te weinig binnenkomt. Dat zal alleen maar toenemen.

De overheid heeft gewoon geld nodig dus als je denkt lekker goedkoop te rijden in een EV, geniet er nu nog maar een paar jaar van. Over een paar jaar zal onze overheid er gewoon voor zorgen dat ze net zo veel inkomsten krijgen als ze nu krijgen met brandstof auto's en bijtelling. De km heffing ligt al op de loer en grote kans dat die er gaat komen om de inkomsten op peil te houden.

De komende 2 jaar zal men met lagere bijtelling mensen nog richting ev willen duwen, verkopen tesla3 bevestigen dat al. Die zijn er vooral door de lage bijtelling. De rekening krijgen we over 4-5 jaar.
Ik snap niet waarom BMW niet met een elektrische Mini komt in Europa. De Mini kun je toch wel een beetje zien als de IPhone onder de auto's. Het is hip en veel designers rijden al in een mini. Een elektrische variant zal waarschijnlijk ogen ogen kunnen gaan gooien.

Overigens heeft BMW voor de Amerikaanse (Californische) markt wel een aantal elektrische Mini's verkocht, maar dat is vooral om te voldoen aan de CARB wetgeving zodat ze geen ZEV credits hoeven te kopen van bijvoorbeeld Tesla. In California moet je een bepaalde ratio tussen EV en ICE auto's aanhouden. Als je daaraan niet voldoet krijg je in eerste instantie hoge boetes, weet je niet op tijd de ratio weer op orde te krijgen, dan kan met een verkoop verbod voor het betreffende moederbedrijf opleggen. Om diezelfde reden dat FCA een elektrische Fiat 500 op de markt gebracht..

Echter is het toegestaan om een teveel aan ZEV credits te verkopen vergelijkbaar met dat elektriciteitscentrales CO2 certificaten kunnen kopen om hun grijze stroom 'groen' te maken..

Tesla verdient miljoenen op jaarbasis aan hun overvloed aan ZEV credits welke zij aan andere fabrikanten weten te verkopen..
Ik snap niet waarom BMW niet met een elektrische Mini komt in Europa.
Uit het artikel:
Volgend jaar brengt BMW een elektrische Mini Cooper met een bereik van 232km uit
Ik heb eens in een i3 gereden, in de stad prima maar grote weg was geen lol. Hij gaat gewoon niet rechtuit je blijft sturen. En als je boven de 100 komt loopt je actieradius wel heel snel terug. In de stad is ie lekker stil, op de grote weg maakt wind/bandengeluid het meeste lawaai, ontbreken van de benzinemotor levert daar kwa geluid geen winst. De gaspedaal die meteen gaat remmen als je wat minder gasgeeft maakt vasthouden constante snelheid een opgave, die ik had zat geen cruiscontrol in.

Vooraf had ik het idee, dat is best een auto die interessant is, het rijden bezorgde de domper.
Wij hebben ondertussen al meer dan 40k km met onze i3 gereden. Waaronder ook regelmatig snelweg. Ik kan me niet terugvinden in jouw ervaring. Wij hebben de 33kwh versie.

Ik denk niet dat we die wagen snel gaan inruilen. Mogelijks rij ik die gewoon op wat grote uitzondering is voor ons want meestal blijft een voertuig niet langer dan 2 a 3 jaar. Voor ons dient de i3 vooral als wagen voor kleine verplaatsingen en klantenbezoeken in een straal van +/- maximum 80km. Voor verdere verplaatsingen val ik terug op een ice, weliswaar met dik 450pk ;)
Ik heb ook een tijdje in een i3 gereden (grootste deel van 2016) en ik ervoer niet de problemen die jij op de snelweg had. Reed uitstekend en gewoon recht. Ik had qua accu wel een pussy versie, dat betekende wel dat ik er inderdaad op de snelweg niet ver mee kwam. Dat was eigenlijk het enige nadeel.
Toch rijdt 90% van alle auto's minder als 50km per dag.
Ben erg benieuwd waar je dat op baseert. Heb je daar een bron van?

[Reactie gewijzigd door vali op 9 oktober 2019 17:27]

Dit is op basis van een als een auto een ritje maakt of gezien een gemiddelde per week?
Ik rij maar 3 dagen, waarvan alle 3 boven de 100km is. Als je het gemiddelde per week pakt, rij ik inderdaad minder dan 50km per dag per week.
Een auto koop je over het algemeen niet puur en alleen voor het gemiddelde gebruik, maar ook voor de wat minder frequente ritjes die wat langer kunnen zijn. Zoals familiebezoekjes, uitjes, vakanties, etc.
Moet je wel overal kunnen laden.

Mensen met een eigen oprit kunnen thuis met de stekker laden. Mensen met een flat of een woning met openbare parkeerplaatsen. Dan word het lastig als iedereen iedere avond de stekker erin wilt steken.

Het staat allemaal nog teveel in de kinderschoenen.

Eigenlijk dezelfde problemen als 100 jaar geleden. In 1916 reed bijna 90% van de new york taxi elektrisch.

Reden dat het uiteindelijk niks werd. Hogere aanschaf kosten ten opzicht van een verbrandingsmotor. (Nog steeds zo, ondanks dat er zelfs geen bpm op zit zijn elektrische wagens het dubbele in aanschaf)

Actieradius/laadtijd. Is ook nog steeds zo. Of je nu na 2 min volledige tank heb gevuld of 2.5 uur. Dat is wel een verschil.

En ja, als je werkt kan je de laadpaal gebruiken. Maar dan moet die er wel zijn en moet de werkgever daar ook in mee gaan.

Ik werk bij de overheid en zij geven totaal niet het goede voorbeeld. Het is zelfs verboden je wagen op te laden en als je komt met een systeem van laadpaal met pasje zelfs daar willen ze niet aan mee werken.

Dus ja, afgezien van de belasting voordelen voor zakelijke rijders. Is er nog een lange weg te gaan.
Bij minder dan 50km per dag moet je (elektrisch) gaan fietsen. Een EV lost het file-probleem niet op.
Issue met de bijtelling is ene probleem omdat de auto zo duur is. Die is zo duur omdat de ontwikkelingskosten en materiaal eruit moeten worden gehaald (verdienmodel). Dit gaat op den duur lager worden dus de prijs naar beneden, maar dan moeten er eerst veel elektrische auto's verkocht worden. Subsidie op die auto's gaat niet (is gebleken) dus we hebben hier een typisch kip-ei verhaal.
Haal elektrisch maar weg, de helft van alle nieuw verkochte auto's is lease. Dus zo'n 200.000 particulieren per jaar veroorloven zichzelf maar een nieuwe auto.
Daarom dus.

De meeste elektrische auto's zijn niet interessant voor de "gewone consument".

Wel voor leaserijders. Belachelijk aantrekkelijk voor hen vanuit financieel oogpunt.

Zou het voor hen niet zo aantrekkelijk gemaakt worden dan worden die dingen helemaal niet verkocht. In the end gaat het bij iedereen om de centen.
Als je nog een vette ICE wilt kopen dan wordt dit je laatste kans denk ik. De komende jaren zal het Hybrid en elektrische auto's galore zijn. Zelf denk ik er sterk over na de Abarth 695 anniversario te kopen die nu uitkomt, want met de elektrificatie van het fiat gamma volgend jaar, alsook de boete voor co2, zal het niet gemakkelijk zijn om uberhaupt nog dit soort auto's te produceren.

Zelf rijd ik elektrisch. Het is absoluut niet fijner dan ICE. Vooral omdat je range in elkaar kakt als je snel rijdt. Daarnaast is acceleratie ook niet alles, en is het rijden een stuk duurder dan iedereen (die niet rijdt) mij had voorgesteld. Er zijn ook nog zo ontiechelijk veel ongemakken en over het algemeen een nog zeer slechte laadinfrastructuur die op veel plekken niet (of amper) werkt. Toch zal het meer norm worden dan iets anders.
Ik ben dan meer een petrolhead.
Inderdaad een bepaald type mensen, dat ook enorm kan genieten van het brullen van een motor. :)

Maar, jullie zijn een uitstervend ras.
Petrolheads zijn in mijn ervaring namelijk enorm gevoelig voor prestaties. Op het moment dat elektrisch duidelijk beter presteert dan benzine/diesel vallen petrolheads snel van hun geloof. En die prestatierace is voor benzine een verloren zaak. Elektrische auto's winnen het nu al en zeker op vlakken als acceleratie (eigenlijk de voornaamste voor de ervaring/sensatie van vermogen) is een verbrandingsmotor op de lange termijn kansloos omdat elektromotoren gewoon veel lichter zijn en veel meer koppel hebben.
Ze zijn niet aan het uitsterven zoals jij het noemt. Want daarbij is het werken aan een ICE grote blok etc voor vele een genot. Het is jammer dat het zo moet gaan. Maar EV wordt een saai leven voor heel de wereld jammer genoeg.
Dat werken aan een ICE blok blijft wel bestaan, zie ook de old timers enzo. Ik voorzie dat de primaire vervoersmiddelen echter elektrisch aangedreven worden. Een zondagsauto om aan te klussen en mee te brullen zal ook blijven bestaan.
De nieuwe 1 serie is onder de BMW fans nogal gehaat. Het was de enige overgebleven hot hatch met achterwielaandrijving, maar de nieuwe 1 serie heeft voorwielaandrijving, en is eigenlijk een mini met een bmw logo.

Trouwens, ik vind een auto ontworpen met verbrandingsmotor elektrisch maken geen goed idee. Kijk de volkswagen e-up en e-golf. Prima benzine auto's, zeer zwakke elektrische auto's. Een elektrische auto moet vanaf de grond op gebouwd worden als elektrische auto. Dan kan je accu's e.d. beter wegwerken.
Dat ben ik niet helemaal met je eens.
Ik rijd zelf de Hyundai Kona EV welk een elektrische versie is van de Kona.

Rijd erg goed en heeft een prima bereik van 420km in de praktijk, ondanks de kleine aanpassingen die gemaakt zijn aan de Kona tbh van het elektrische gedeelte krijg je toch het gevoel een “normale” auto te rijden welk toch volledig elektrisch is.

[Reactie gewijzigd door SandVD op 9 oktober 2019 08:14]

De kona en e-niro zijn gebaseerd op een flexibel onderstel en vanaf het begin gemaakt voor verbrandingsmotoren, plugin en volledig elektrisch. Dat is dus wat anders dan een VW die wat accu's in een al krap benzine onderstel propt en denkt iets te kunnen presteren.
Ik rijd zelf ook Kona en dit is inderdaad een auto waar het best goed ging omdat het een soort van SUV model is die wat hoger is. hierdoor is het makkelijker om de accus in de bodem te verwerken.

Toch merk je dat de elektra een afterthought was. Doe de moterkap maar eens open. super veel ruimte met een klein motortje in het midden. als je die ruimte toch hebt doe er dan iets nuttigs mee. Als je je auto van de grond af aan elektrisch ontwerpt dan doe je iets met die loze ruimtes

verder is het een prima auto hoor. al is mijn bereik (door 90% snelweg rijden) rond de 375km. De Kona had echt veel populairder kunnen zijn als Hyundai grotere aantallen had kunnen leveren zoals Tesla nu doet met hun model 3. Echter zit er al tijden een jaar wachttijd op deze auto terwijl tesla hem binnen een paar maanden kan leveren.
Ook niet geheel met je eens; de e-golf is, voor het tijdperk waarin hij uitgebracht is, zeker geen 'zeer zwakke elektrische auto'. Op dat prijspunt is het zelfs lang het best verkrijgbare geweest.. De Model 3 pakt dat nu over, maar de e-golf wordt binnenkort ook weer ververst..

Ik ben het met je eens dat een auto van de grond af opnieuw ontwerpen voor elektrisch rijden natuurlijk altijd de voorkeur heeft, maar in de bestaande modellen krijgen ze ook nog best wat voor elkaar ;)
Ik weet niet hoe jij meet, maar de e-golf kenmerkt zich door erg laag rijbereik, dat harder dan gemiddeld instort met lage temperaturen en accu's die veel vervuilender zijn om te maken met een inefficiënte plaatsing. Samen met de relatief inefficiënte motoren is dat geen hoogvlieger. Als je denkt dat de e-golf zo goed is, heb je duidelijk niet naar de concurrentie gekeken.
Kun je wat voorbeelden van die concurrentie geven dan? Want ik heb de e-golf zeer zorgvuldig uitgezocht, ca. 2 jaar geleden ;)
Pas toen de Kona en Niro uitkwamen kwam er concurrentie voor de e-Golf, de e-Golf was wel degelijk een zeer goede elektrische auto in zijn tijd met 2-fase laden en het comfort van een golf waar je weinig inlevert op de laadruimte.

Arguably kun je nog de 40kWh Leaf noemen, maar dat is een ander niveau qua afwerking en heeft ook meer last van DC fastcharging issues, gebruikt nog ChaDeMo en heeft geen 2-fase laden. Teven kwam deze later uit.

[Reactie gewijzigd door marowi op 9 oktober 2019 08:31]

17% bijtelling totdat je deze wagen in begin 2022 zal krijgen...

Kan je beter nog een nieuwe benzine auto leasen.

Benzine auto zal veeeel goedkoper zijn. Mits je enorm veel km’s maakt.
Er van uitgaande dat de bezineprijs en de bijtelling gelijk blijft :) Klein detail.
Hangt er echt van af, in belgie kom je bij bepaalde types/gebruik toch echt wel goedkoper met electrisch uit.
Hebt u ook rekening gehouden met het feit dat de elektriciteitsprijzen straks quadratisch omhoog schieten? Geld wat ze missen aan benzine moet toch ergens weer terugkomen.
u claimt een feit in de toekomst? Knap ...
Zou dit meteen ook de reden zijn dat ze voor de 1-serie van RWD naar FWD geswitched zijn?
Voorwielaandrijving biedt voor kleine auto's voordelen in die zin dat de tunnel naar achteren ontbreekt en daardoor meer ruimte ontstaat voor passagiers en waarschijnlijk ook de bagageruimte. Waarschijnlijk weegt BMW de voordelen (verbeterde rij-prestaties) af tegen ruimte.
Dat klopt. Uit onderzoek bleek ook dat een groot deel van de 1-serie rijders er geen flauw benul van had of ze nu FWD of RWD hadden 8)7 Maar voor de purist moet een BMW gewoon achterwielaandrijving hebben :)
Klopt ik was er 1 van. Ik kijk louter naar de vorm, toen met zomerbanden in de sneeuw reed, kwam ik erachter dat de BMW achterwiel aandrijving had :)
Ik denk dat dat meer te maken heeft met de beenruimte die je op de achterbank hebt, en de laadruimte van de kofferbak.
Ik hoop dat ze dan ook weer een coupe maken.
Die is er toch gewoon, de 2 serie coupe.
Als ze nou eens als eerste een elektrische stationwagen zouden maken zijn ze spekkoper (in Europa iig).
Er zijn gewoon geen elektrische familie-stationwagens, tenzij een (duurdere) SUV als een Kona EV.


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Politiek en recht

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True