Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

BMW komt waarschijnlijk in 2022 met een X5-suv die op waterstof rijdt

BMW toont op de Internationale Automobil-Ausstellung in Frankfurt een X5-variant die het bedrijf in 2022 in kleine aantallen op de markt wil brengen. Deze variant zal geheel op waterstof rijden, waarvoor de Duitse fabrikant al een aantal jaren met Toyota samenwerkt.

De in Frankfurt gepresenteerde i Hydrogen Next is in feite een bestaand X5-model van de laatste generatie dat door BMW met brandstofceltechnologie wordt uitgerust. De fabrikant geeft verder nog weinig details over de auto, maar in ieder geval is duidelijk dat BMW het streven heeft om in 2022 een beperkt aantal van deze waterstof-suv's uit te brengen. Het bedrijf spreekt over een 'volgende generatie brandstofcelrijsystemen'.

Met de i Hydrogen Next toont BMW alvast een glimp van de auto's die in 2022 moeten verschijnen, al is die timing nog onzeker. De fabrikant zegt dat het aanbieden van brandstofcelvoertuigen aan consumenten op zijn vroegst pas in 2025 aan de orde is, maar die timing hangt ook nog af van 'marktvereisten en algehele condities'.

Daarbij zal het ongetwijfeld gaan om onder meer het aanbod van waterstoftankstations, aangezien er daar nu nog relatief weinig van zijn. BMW zegt dat de waterstofleveringsinfrastructuur zich in veel landen ook pas in een vroege ontwikkelingsfase bevindt. Volgens BMW hangt het besluit om waterstofauto's uit te brengen niet alleen af van de ontwikkelingen in China; dit land heeft subsidies in het leven geroepen om tegen 2030 zo'n miljoen waterstofauto's in het land te laten rondrijden. De Duitse fabrikant zegt tegen Autocar dat het besluit ook afhangt van wat er op dit vlak op andere belangrijke markten gebeurt, zoals die in Europa en de VS.

Bij de getoonde auto zijn ten opzichte van een reguliere X5 slechts wat kleine modificaties zichtbaar, zoals blauwe panelen aan de achterkant om de plaatsen af te dekken waar normaal gesproken de uitlaten van de benzinevarianten zitten. Verder zijn er nog wat blauwe kleuraccenten op de carrosserie en de velgen aangebracht.

BMW werkt al langer aan technologie voor rijden op waterstof. Sinds 2013 werkt het bedrijf samen met Toyota aan technologie voor waterstofauto's. Zo werken de bedrijven sinds 2015 al aan prototypes van 5-Series Gran Turismo-auto's die met brandstofcellen van Toyota zijn uitgerust. Ook maakte BMW al een waterstofprototype van de i8, een hybride sportwagen van BMW.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

11-09-2019 • 11:02

359 Linkedin Google+

Reacties (359)

-13590342+1127+235+35Ongemodereerd188
Wijzig sortering
In Duitsland zijn er al veel meer tankstations te vinden,
Ik ken daar een aantal van omdat ze vaak naast Tesla Superchargers zijn. Meestal zijn het drie full size containers met een enkele tankstation. Als de compressors werken maken ze behoorlijke herrie. Ongeveer 5 auto's per uur kunnen daar dan laden (4 als het erg warm is). Ik hoorde van een medewerker van het bedrijf die ze onderhoud dat ze nu niet meer bij een Supercharger gebouwd worden omdat de tekortkomingen dan te zichtbaar zijn.

Heb er slechts een keer een auto gezien, die mevrouw had wat hulp nodig bij het aansluiten want die slang en koppeling is nogal zwaar en stug (het was onder nul). Het tanken zelf duurde minstens 10 minuten want ze was nog steeds bezig toen ik weer op weg ging.

Ik zie best mogelijkheden maar de huidige implementatie is ronduit primitief.
Ik werk mee aan de ontwikkeling en realisatie van het waterstof tankstation dat binnenkort in Den Haag komt. Ook in Nederland komt waterstof eindelijk wat op gang qua tankstations. De slangen en nozzles worden ook al wat beter en het vullen kan afhankelijk van randvoorwaarden zoals omgevingstemperatuur in 3-4 minuten. Blijft wel dat er inderdaad vaak meerdere containers nodig zijn voor het vullen van een paar auto's per uur. Voor de gemiddelde consument zal een electrische auto op batterijen de betere keuze blijven. Voor veel km maken (snel vullen) of grotere voertuigen is waterstof wel een interessante optie.
Logisch, er is nog geen massaproductie.
- Die kan er ook niet komen, er is simpelweg niet genoeg platinum beschikbaar in de wereld om de productie van brandstofcellen op te schroeven

Dat is de elektrische auto ook.
- Een elektrische auto is dusdanig efficiënt dat deze, zelfs als deze opgeladen wordt met "grijze" stroom, nog altijd minder milieubelastend is dan rijden in een brandstofauto. Waterstofproductie, opslag en gebruik kent dusdanig grote verliezen dat daarvoor het omgekeerde waar is.

Een elektrische auto kun je ook nergens tanken, 90% van alle Nederlanders in de stad heeft geen privé parkeerplaats en kan dus vrijwel nergens gegarandeerd "tanken". Bovendien, dat is ook een kwestie van vraag-aanbod.
- Een groot deel van de autobezitters kan thuis of bij huis opladen, zeker meer dan 10%. Openbare laadpalen in woonwijken schieten als paddestoelen uit de grond. Daarnaast kun je langs de snelweg bij vrijwel ieder tankstation tegenwoordig ook snelladen. Waterstof tanken kan, in heel nederland, op een handjevol plekken.

Maar met het voordeel dat ze binnen 5 minuten volgeladen zijn.
- Dat valt tegen, waterstof tanken is door de hoge drukken een lastig en energieverslindend proces, met bovendien de nodige gevaren. Huidige tankstations kunnen maximaal één auto per half uur voltanken.

Er zijn al methodes om dit op een andere manier in te richten.
- die zijn niet geschikt voor portable gebruik, en/of hebben een héél beroerd rendement.

Je bent helaas niet heel goed geinformeerd, je standpunten zijn precies een kopie van de waterstoflobby, en niet getoetst aan de werkelijkheid. Lees Mux' blog zou ik zeggen, voor wat meer achtergrond.
Kun je dit staven? Wellicht als de energie uit een kolenreactor komt dat een verbrandings motor dan minder vervuilt, maar je moet ook naar de toekomst kijken waar schone energie steeds meer de vieze vervangt.
Ja dat kan. Een verbrandingsmotor in een auto heeft een efficiëntie van ca. 25% Een energiecentrale van ca 50%. De efficiëntie van elektrische auto's (incl. energietransport rond de 70%) zorgt ervoor, dat deze, zelfs met grijze energie opgeladen, nog steeds een lagere CO2 uitstoot hebben dan een auto met verbrandingsmotor.

Waterstof wordt geproduceerd uit fossiele brandstof, met een rendement van ca. 80%. Vervolgens moet het gecomprimeerd worden tot 200 bar, dat kost ongeveer 20% van de energie die erin zit. Vervolgens verbruik je het in een brandstofcel, die een rendement van grofweg 50% heeft. Kom je op een totaal rendement van grofweg 30%, en dan reken ik echt zo positief mogelijk. Ga je er vanuit dat de waterstof door middel van elektrolyse uit water gemaakt wordt, dan wordt het plaatje nog een héél stuk slechter, want elektrolyse kent een rendement van <50%. Ik zou het haast misdadig noemen om onze kostbare groene stroom hieraan te verspillen.
Maar je kunt ze sneller bij tanken dan een accu oplaadt.
Ook dat valt tegen. Door de hoge benodigde drukken, kunnen de huidige tankstations niet meer dan ca. 1 auto per half uur voltanken. Dat tanken zelf gaat dan weliswaar iets sneller, maar zoveel scheelt het ook weer niet met huidige snelladers. Denk 10 minuten vs 20 minuten voor dezelfde range.
Accus maken ook gebruik van zeldzame grondstoffen. Dit wordt steeds minder wellicht, maar toch.
De enige "zeldzame" grondstof in lithium accu's is Kobalt. Dit is inderdaad een issue, waar héél veel ontwikkeling in zit. Huidige accu's bevatten <3% kobalt, en toekomstige generaties nog minder. Voor platinum in brandstofcellen geldt helaas dat de hoeveelheid al dicht tegen het theoretische minimum zit (meshes op moleculair niveau), en er ondanks veel onderzoek nog geen enkel uitzicht is op een geschikt alternatief.
Ik heb "zeldzaam" tussen haakjes gezet omdat de beschikbaarheid van kobalt nog altijd (ondanks dat het al véél meer gebruikt wordt) ordegroottes beter is dan die van platinum.

Verder wil ik zeker niet beweren dat er maar één oplossing mag zijn. Ik zou graag meer oplossingen zien. Maar van waterstof (in de context van gebruik voor persoonlijke vervoersmiddelen althans) kunnen we gewoon simpelweg niet zeggen dat het een oplossing is.

[Reactie gewijzigd door mcDavid op 11 september 2019 12:55]


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Elektrisch rijden

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True