Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Honda's elektrische auto met 35,5kWh-accu kost minstens 29.470 euro in Duitsland

Honda heeft op de autoshow in Frankfurt een relatief compacte elektrische auto onthuld. Eerder publiceerde de fabrikant al teasers van het ontwerp van deze Honda e. De auto krijgt een 35,5kWh-accu en krijgt in Duitsland een relatief forse vanafprijs van 29.470 euro.

Honda heeft op de beurs in Frankfurt de definitieve productieversie van de Honda e getoond. Wat de accu betreft is er één versie met een capaciteit van 35,5kWh. Volgens de Japanse fabrikant betekent dat een bereik van 220km, waarbij Honda zich zegt te baseren op interne data en niet de veelgebruikte wltp-norm noemt. De auto komt in versies met 136 of 154pk, krijgt een koppel van 315Nm en moet daamee sprint van 0 tot 100km/u afleggen in 8 seconden.

De automaker zegt dat deze accu een van de meeste compacte in zijn klasse is. Het bedrijf meldt niet de exacte vermogens waarmee de accu is op te laden, maar maakt wel bekend dat de auto is bij te laden tot 80 procent in dertig minuten. Honda toonde ook een speciale eigen thuislader, waarmee 7,4kW bij een eenfasige of 22kW bij een driefasige aansluiting mogelijk is. Deze Honda Power Manager is ook in staat om via de Honda e stroom aan het net te leveren.

Het interieur van de auto is voorzien van een volledig digitaal dashboard met direct rechts naast het stuur twee 12,3"-aanrakingsschermen. Deze lcd's fungeren als infotainmentschermen, maar helemaal links en rechts lijken schermen te zijn ingebouwd die camerabeelden van ingebouwde sensoren tonen. Ook direct achter het stuur is een scherm geplaatst voor de benodigde gegevens tijdens het rijden.

De Honda e moet vanaf de zomer van volgend jaar leverbaar zijn. De versie met 136pk krijgt in Duitsland een vanafprijs van 29.470 euro; daar is de Duitse subsidie van 4000 euro al bij meegerekend. De 154pk-versie kost 32.470 euro. De auto komt vanaf september in ieder geval beschikbaar in het VK, Duitsland, Frankrijk en Noorwegen. Met de genoemde prijzen en de niet al te grote accu zal de auto het op papier moeilijk kunnen gaan krijgen met concurrenten als de Renault Zoe, Peugeot e-208, Opel Corsa-e of de onlangs onthulde Volkswagen ID.3.

Foto: Engadget

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

11-09-2019 • 08:05

355 Linkedin Google+

Reacties (355)

-13550347+1115+211+31Ongemodereerd185
Wijzig sortering
Maar wel private lease zouden overwegen als je dan niet aan benzine bent gebonden. Helaas is daar diesel uitgefaseerd zonder vervanger.
Hoezo? Elektrische private lease is er ook wel, wellicht wat spaarzamer dan anderen maar t kan gewoon voor zover ik weet.
Probleem daarvan is: als de nieuwprijzen hoog liggen, duurt het ook langer voordat de prijzen van de gebruikte auto's dalen.
Als je dagelijks 300 kilometer moet rijden dan zou ik eerder denken om is te geaan verhuizen, dante denken aan een nieuwe auto die minstens 600 kilomerter kan rijden.
maar goed je hebt wel een punt, de range is best goed van electrice auto's maar voor zulke ange ritten elke dag werkt het nog niet goed.
maar met een verbrandingsmotor rijden in een gebied waar ICM's verboden zijn, is veel lastiger.
Politiek ligt dat erg gevoelig. Tevens heeft de politiek ook baat bij ICM's. Denk aan accijns. Als er echt zoveel om het milieu gegeven zou worden, dan kon het een stuk vlotter.

Het zal geleidelijk gaan. Zie het weren van oude diesels, wat nu langzaamaan gebeurt. Voordat alle ICM's geweerd gaan worden (hoe zit het met vervuilende tweetakters?) zijn we minstens 10 jaar verder.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 11 september 2019 09:32]

Als ze het een stuk vlotter zouden doen dan stemt niemand meer op ze, bovendien is de markt er echt totaal nog niet klaar voor. je kan simpel weg niet gewoon roepen vanaf volgend jaar geen diesels meer in de stad. jaar er op geen bezinne auto's. ook niet als je dat met 5 jaar zou verlengen.waar moeten al die net gekochte auto dan heen. Enja het kan best wat vlotter maar echt veel vlotter ook weer niet. Ze hadden er wel veel eerder mee kunnen beginnen.
Zou ook mega krom zijn omdat electrisch rijden pas beter is voor het milieu vanaf een bepaald aantal gereden km's per jaar.
Ooo dat is nieuw, leg uit. Graag wel met betrouwbare informatie.
Doordat de productie van accu's zo vervuilend is moet je geloof ik al snel 50.000 kilometer rijden met een auto.
nieuws: Onderzoeker nuanceert claim dat EV pas na 700.000km groener is dan be...

Voor de meesten natuurlijk totaal geen punt, maar ik weet niet of ik nou zoveel kilometers maak om de elektrische auto voor het milieu te overwegen.

[Reactie gewijzigd door Sergelwd op 12 september 2019 01:26]

het is 30000 50000 over de levens duur van een auto is niets, auto gaat bv 10 jaar mee is niet echt veel tegenwoordig. dat is volgens het artikel 3000 tot 5000 km per jaar. ofwel 250 tot 416 km per maand.
Dat is in veel gevallen dus makkleijk te halen. Als je minder rijd dan dat vraag ik me zo ie zo al af waarom je een eigenlijk een auto hebt. je gebruikt hem immers nauwelijks.

https://www.ad.nl/auto/be...rste-verte-niet~a03b9a02/

[Reactie gewijzigd door trisje op 12 september 2019 12:05]

Die 180 km is zeg maar heel Nederland (Groningen/Maastricht - Randstad) en er zijn vrij weinig mensen die deze afstand dagelijks doen om gelijk weer terug te keren. Vaak blijven mensen dan meerdere uren op de plaats van bestemming (visite, werk, een concert, noem maar op). Met weinig moeite en vrijwel geen tijdsverlies kan dan de terugreis aangevangen worden met meer dan voldoende capaciteit in de accu....Ik ben eigenlijk van mening dat die 350 - 400 km (daadwerkelijk) eigenlijk een beetje het ideale bereik is en de aandacht meer zou moeten uitgaan naar de ontwikkeling van de juiste infrastructuur.
Groningen Rotterdam is 250 km.
Groningen Den Haag is 230 km.
Amsterdam Maastricht is 215 km.
Middelburg Groningen 350 km.

Ik ben het opzich met je eens maar 180 km is niet heel Nederland.
I agree, maar of het nu 180 of 250 kilometer is maakt voor mijn pleidooi niet uit. De randstad is vanuit de bevolkingscentra in de periferie gewoon makkelijk te bereiken met een actieradius van 350 km, zonder ingewikkelde en lastige stops op tochtige parkeerplaatsen langs de snelweg of andere hinderlijke onderbrekingen, mits de infrastructuur op de plaats van bestemming maar in orde is. Bij bedrijven, winkels en instellingen zijn pak-m-beet 3 miljoen parkeerplaatsen beschikbaar, dus aan parkeercapaciteit en ruimte hoeft het niet te liggen. Ik geloof ook wel dat er een business case te maken is bij instellingen (ziekenhuizen, rechtbanken, pretparken), parkeergarages en bedrijventerreinen voor dergelijke voorzieningen.

Die situatie die in Nederland geldt, is ook min of meer van toepassing in de grote landen om ons heen. Ondanks de grotere afstanden rijdt de gemiddelde Brit of Duitser niet heel veel meer dan een Nederlander en ook de gemiddelde afstand van echte kilometervreters zoals vertegenwoordigers (uitzondering daargelaten) is niet heel erg anders. Komt nog bij dat die actieradius van ca. 400 km. ook ideaal voor vakanties en langere trips met om de 2,5 - 3 uur toch 'verplichte' rust en dan even snelladen op de parking.

Meer actieradius is natuurlijk altijd welkom, maar voor de groei van elektrisch rijden zou het beter zijn te concentreren op andere aspecten zoals de infrastructuur en de aanschafprijs i.p.v. uitsluitend te focussen op de actieradius.
Alleen kun je misschien niet laden op plek van aankomst, of staat er al een andere EV de laadpaal bezet te houden. Toch knap lastig dan.
~360 km is het gewoon net niet, zeker niet met 40 minuten laadtijd (tot 80%). Je moet dan bij lange (+180 km) ritten tijd gaan investeren in het vinden van een laadpunt en je auto daar weer weghalen als hij vol is.
Sorry, maar voor het gros van de Nederlanders (die in personen auto's rijden) is dat absoluut geen issue. Van en naar kantoor, de meeste mensen wonen niet zo extreem ver van kantoor. Voor de meeste zou 1 lading zelfs al voldoende zijn voor naar kantoor, naar een klant, terug naar kantoor en weer naar huis. En dan kan het thuis de hele nacht aan het stroom hangen...

Ik kan me voorstellen dat als je een groot deel van de dag in de auto zit dit natuurlijk anders is, maar mensen met elektrische auto's hebben over het algemeen beter in kaart waar ze kunnen opladen. Tegen de tijd dat je 360km heb verreden is het tijd voor een pauze, als je dat goed plant (net zoals je dat nu doet met een lege tank en een tankstation) is dat prima te doen. Daarnaast verwacht ik niet dat als je een groot deel van de dag in de auto zit je een Nissan Leaf gaat nemen. Dan pak je over het algemeen een iets duurdere lease bak van de zaak, als dat elektrisch is dan is dat meestal een duurdere Tesla met een grotere range (zoals bv. een Model S Long Range). Voor veel beroepen is een personenauto echter geen optie, bestelbusjes zijn er nog amper elektrisch, dus dan moet je wel op een sapje rijden...

Zelfs vrachtwagens is in veel gevallen te doen elektrisch, maar zoals voor zoveel zaken, right tool for the job. Een zwitserszakmes maakt over het algemeen een slechte schroevendraaier.
Nou die WLTP norm is een manier om auto's te vergelijken op prestaties. Niet zozeer realistisch (nog steeds niet).

e-Niro WLTP 455km. Ervaring uit de praktijk met snelweg km's (anders rijd je niet zoveel op een dag) haal je (met dit weer) ongeveer 370km (dat is je houden aan de snelheidslimiet (en 120 rijden waar 130 mag)).
Dit wordt minder met een snellere rijstijl en in de winter (auto in bezit sinds begin februari, dus hier nog te weinig ervaring mee).

Dus die WLTP norm daar mag je bijna 100km van af halen als je je gewoon aan de max snelheid houdt. En in de winter nog ietsje meer.

Dus die 220km die Honda aangeeft is wel marginaal.
Ga jij echt bij je familie het stopcontact leeg trekken? Eventueel in de winter met de voordeur open? Zou ik toch echt niet willen doen.
Nee dat doe ik ook niet. Het zal je verbazen maar er zijn overal laadpalen te vinden. Soms is het even een paar meter lopen, maar ze zijn overal en het worden er elke dag meer.

Heel incidenteel is er geen laadpaal.. Ja, dan moet je misschien soms eens even onderweg laden. Is voor die ene keer ook geen onoverkomelijk drama. Dan hoef je bovendien dus geen half uur aan zo'n snellader te hangen. Vaak is 5 minuten al genoeg om weer thuis te komen.

De familie in kwestie op 220km heeft in een straal van 500 meter volgens mij iets van 3 of 4 publieke laadpalen staan. De 1e op nog geen 25 meter.
Ah okee dan valt het inderdaad mee! Dankjewel voor de info :)
Er zijn ander genoeg auto's die er zijn die wel rustig de 300km grens doorbreken. Helaas kosten die ook iets meer. EQC,Etron,Tesla, Kona,

Ik woon op een goede 230km van mijn familie, daar rij je afhankelijk van het verkeer makkelijke 3 uur over, zeker gezien je Antwerpen voorbij moet. Soms maken we bij Meerkerk even een kleine pauze, zeker met een zwangere vrouw was dat nodig. Nu met kind dat misschien wat eten wilt is dat ook wel een leuke stop. Met bijvoorbeeld een model 3 is dat peanuts en kun je de gehele reis doen + meer zonder een lader te zoeken. Met een Leaf wordt dat al iets lastiger of je moet al de 60kWh versie hebben. Met een Kona kan het ook in één keer zonder laden en dan zou je rond de 15% moeten overhebben. Maar als je toch al een stop maakt plug je het beste is natuurlijk als dat kan.

Ik vind persoonlijk deze Honda een van de leukste auto's van het moment, ja de range is echt stad of voor een woon-werk verkeer of je moet al op je werk ook kunnen laden.
Het grootste pluspunt van Tesla is hun oplaad netwerk waar je aankomt inpluggen en het laden start zonder stomme dongle/app whatever. Je krijgt de rekening achteraf. Ook dat het geïntegreerd zit in de navigatie software is een grote plus. Mercedes is de enige waarvan ik weet dat ze een soortgelijke dienst leveren waarbij je dus achteraf een factuur krijgt. Dat moeten alle andere ook overnemen.
Je van hier naar durban argument is niet heel sterk. Als er geen luchtweerstand zou zijn zou het kunnen.
Ik snap dat dat ook jouw idee is, maar dat betekent dus niet dat kort hard optrekken meer energie kost dan langzaam en lang.

Bij kort snel optrekken wordt niet dezelfde arbeid verzet. Naar mijn weten betekent twee keer zoveel vermogen pompen (gezien vanuit de accu) niet dat je exact twee maal zo snel naar 100 gaat. Er zullen vast vermogensranges zijn waar dat geld, maar er zal vast een point of deminishing return zijn. Ik denk eerder dat dat het probleem is bij hard optrekken. Could be wrong tho. Volgensmij dropt de efficientie van die accu's bij hogere output en is dat het probleem

[Reactie gewijzigd door youridv1 op 11 september 2019 13:28]

Je range op de accu indicatie daalt inderdaad heel hard omdat je verbruik per kilometer heel hoog is. Trek je langzamer op moet je meer afstand afleggen om diezelfde snelheid te halen, dus daalt het verbruik per kilometer.

In andere woorden: Als jij 20 0-100 sprintjes trekt in ludicrous dan heb je daar misschien 2 km voor nodig (ik noem maar wat).

Als ik in chill mode diezelfde 20 sprintjes trek heb ik misschien 10km nodig. MIjn verbruik per kilometer is dan 1/5e van jouw verbruik.

Daarom lijkt het alsof jouw bereik enorm is gedaald, terwijl dat niet zo is. als jij vervolgens die 8 kilometer die jij achterligt op mij gaat inhalen zou het verschil in resterende range nihil moeten zijn.

Daarbij dan wel de opmerking dat je na zo'n sprintje dan dus niet moet gaan remmen, want dan je gewoon de wereld om je heen aan het opwarmen met je accucapaciteit door middel van het gebruik van de remmen. Je moet dus 20 sprintjes 0-100 doen waarbij je na elke sprint de auto volledig laat uitrollen op regeneratie.

Omdat in praktijk die stoplichtsprintjes trekken natuurlijk betekent dat je ook veel zult remmen zal het in praktijk waarschijnlijk wel aanzienlijk energie kosten, maar dat komt dan vooral door de remmerij.
Dus je gaat akkoord dat de stelling: "... 136/154 pk, dat is voor een stadsauto toch vreselijke overkill. 100 pk is meer dan zat." volgens jouw klopt?
Mijn punt was enkel dat PK's niet recht evenredig staan met verbruik. Hou er rekening mee dat deze auto 1400 kg (leeg) weegt!
Mijn punt kan ook anders gemaakt worden. Laat mij 100km fietsen tegen een getrainde prof met elke een gemiddelde snelheid van 25km/h. Na de rit geven we even aan hoe goed en hoe fit we ons voelen. Maar maken we ons druk om eigenlijk.
Klopt, ik haal dit enkel aan om mijn punt te versterken. PK's hebben niets te maken met verbruik. Verbruik heeft vooral te maken met je rijgedrag, gewicht van de wagen, rolweerstand, ...

[Reactie gewijzigd door 3svb op 11 september 2019 10:09]

Als je heel hard moet duwen wil dat zeggen dat je kan rusten (dus geen energie verbruikt) wanneer de snelheid is bereikt. Wanneer je er heel lang over doet kost het je minder kracht, maar meer tijd. Uiteindelijk geef je dezelfde hoeveelheid kinetische energie mee aan het object (E = 1/2mv^2).

Echter, het menselijk lichaam is inefficiënt bij zware inspanning, dus iets snel verplaatsen kost je dus inderdaad meer energie (doordat niet alle energie wordt overgedragen aan het object).

En er zit dus een groot verschil in efficiëntie van ICE's en EV's, waaruit de hele bovenstaande discussie uit voort komt (naast het feit dat er nog veel meer factoren een rol spelen, zoals lucht- en rolweerstand).
Je denkt dat sneller accelereren meer energie kost, (...) .
Nu is een elektromotor niet 100% efficient, maar de efficientie neemt niet (veel) af naarmate de belasting hoger wordt. Dat is het punt wat ik hier probeer te maken.
Zolang je in een theoretische wagen rijdt, met een theoretische motor en theoretische batterijen, kun je theoretisch zonder energieverlies een hoge acceleratie gebruiken.

De praktijk is, zoals je al aangeeft, weerbarstiger. Niet alleen is de motor niet 100% efficient, je hebt overbrengingsverliezen en een batterij die liever langzamaan leegloopt dan piekvermogen levert. Ik kan de vinger er niet op leggen waar in het proces het verlies maximaal is, maar met plankbatterij (?heet dat zo?) optrekken bij elk stoplicht kost meer electriciteit dan met de stroom meerijden.
Niet perse.
Dat hij theoretisch die hoeveelheid PK heeft, betekent niet dat in de "normale" rijstand hij daar ook over beschikt.
Een elektromotor verliest veel koppel op hogere toeren. Om te zorgen dat hij nog eenvoudig 130km/u kan rijden kom je al gauw uit op een motor die bij lage snelheid heel sterk is.
"Met name het milieu zou wel voor wat meer mensen een motivatie mogen zijn."

En voor het milieu kun je ook prima besluiten om juist geen elektrische auto aan te schaffen.. Zeker als het om een boodschappen autotje als deze gaat waar meestal niet gek veel kilometers mee gereden worden.

"- Toekomstige verboden om met brandstof auto's ergens heen te rijden."

Laten we zulke radicale maatregelen nog even weg houden 8)7

[Reactie gewijzigd door Sergelwd op 11 september 2019 23:13]

"Juist geen auto aan te schaffen" is natuurlijk een drogreden. Dan kun je elke milieuverbetering af doen 'het is nog beter om het helemaal niet te doen'
Zo bedoel ik het niet.
Het is pas vanaf een bepaald aantal gereden km's voordeliger voor het milieu om elektrisch te rijden ten opzichte van de gewone auto.
Allemaal hele goede argumenten.
Vervelende is alleen, dat je voor een nieuwe benzineauto 15.000 euro kwijt bent, tegen 30k voor deze Honda. Die 15.000 euro verschil haal je er wel uit vanwege de lagere TCO, maar moet je op het moment van aanschaf wel hebben liggen. Anders moet je daar een lening voor afsluiten en dan wordt het kostenplaatje toch heel anders.
Wat is nu het hele verhaal? Dat de landelijke politiek een andere mening heeft maar er niks over te zeggen? Volgens mij is het hele verhaal dat Amsterdam begint in 2030, maar als de markt er nog niet klaar voor is ze met een kleiner gebied beginnen. Precies het gebied waar vroeger de poorten van Amsterdam stonden :+
Jij doet alsof de kogel door de kerk is, terwijl dat allesbehalve het geval is. En vanzelfsprekend is de mening van de landelijke politiek van belang, omdat de bevoegdheid van de gemeente gebaseerd is op wetgeving die de landelijke politiek maakt.
Er staat toch gewoon in het stuk dat Amsterdam geen toestemming nodig heeft om dit beleid te voeren? Deze gemeente en het linkse beleid wordt in tegenstelling tot de buitenstaanders goed ontvangen. Dit gaat gewoon gebeuren, misschien een jaartje later en wellicht alleen eerst binnen de centrum ring.
Niet dat je (nu al) met de auto in Amsterdam wilt komen. Parkeer hem ergens aan de rand (gratis als je weet waar, of pak een P+R) en pak het OV.
Je wilt er inderdaad niet met de auto komen, ik heb zelfs een parkeerplek op de grachten. Echter is de bereikbaarheid van buiten op veel plekken nog ondermaats.
2030 is nog best ver weg.
Klopt op zich wel, tenzij je lang met je auto wilt doen. Ik verwacht alleen wel dat men veel eerder begint met het voorrang toewijzen van parkeervergunningen aan elektrische auto's, je er praktisch gezien jaren eerder mee te maken krijgt. Zeker als bedrijf wil je jaren voor de storm klaar zijn en niet op het piek moment een installateur voor de opladers moeten zoeken.
Dat zou toch vreemd zijn aangezien ik met het lage aantal kilometers dat ik maak gewoon beter af ben met een benzine-auto.
Een elektrische auto is niet per definitie beter voor het milieu.
elke wagen is beperkt in zijn 'inzetbaarheid' door zijn bouw en tank.
De EV laadt je daarom gewoon even op
Dat kan nu al met verscheidene modellen. De Nieuwe ID3 is daar een van of de nieuwe Zoe? EQC, E-tron en alle modellen van Tesla rijden met gemak lange afstanden nu zijn die iets duurder.

Heb recent een trip met een Model 3 kunnen doen naar Regensburg in Duitsland wat een 750km is op de logische weg volgens Google Maps. Daar rijd je afhankelijk van het verkeer dus al snel een uurtje of 7,5 a 8 uur over exclusief stops. Met de Tesla inclusief stops deed ik het in een 8 uur en 20 minuten omdat we ergens wat langer bleven. In totaal 3 stops van 10-20 minuten dat kun je dus ook 2 langere stops maken.
Heerlijke rit was dat met de auto. Je komt zoveel meer uitgerust aan door de paar kleinere pauzes.
Je mist mijn punt. Mijn hele argument is dat doordat wij als maatschappij / wereldbevolking een overgang door moeten van het opfikken van fossiele brandstoffen naar een meer duurzaam alternatief een verlaging van comfort zullen moeten accepteren.

Een warmtepomp zal nooit oneindig warm water kunnen leveren. Een CV-ketel wel. Een warmtepomp zal altijd duurder zijn dan een CV-ketel, omdat er simpelweg meer techniek in zit. Zonnepanelen wekken altijd minder energie op dan een schep kolen. Nogmaals: Fossiele brandstoffen zijn te gemakkelijk.

Met een elektrische auto is dat niet anders. Verschil in auto klassen zit 'm nu met name in de mate van luxe. Een Dacia Duster is misschien wel ruimer dan een BMW 1-serie, maar zijn qua luxe niet te vergelijken. Ik denk dat we een overstap zullen zien naar onderscheid in accu pakketten en niet meer zozeer in luxe. Kijk naar Tesla, waar zelfs het basis model opties heeft die bij de bekende Duitse merken een hele hoop vinkjes vereist in de optielijsten. Is ook niet raar, want een weerstandsdraadje in een stoel verwerken (stoelverwarming) kost ook gewoon niet meer dan een paar euro. Dat dat nu verkocht wordt voor (ik noem maar wat) 1500,- slaat ook gewoon nergens op.

Qua bereik zal het dus altijd zo zijn dat je met een elektrische auto iets meer hinder hebt. Ik denk niet dat wij het nog mee gaan maken dat een liter accu even veel energie zal gaan bevatten als een liter benzine. De verhouding is nu ongeveer 1 op 30.

Je kunt het verplicht moeten laden zien als een onoverkomelijk kwaad, of je kunt het zien als een nadeel van een verder superieur product: geen (lokale) uitstoot, stiller, minder onderhoud, lagere TCO.

Of omgedraaid: Ik kan als elektrische rijder ook zeggen: De brandstof auto is geen alternatief voor de massa.. Al dat onderhoud elk jaar weer, kost klauwen met geld. Je moet elke keer naar zo'n stinkend benzine station om energie in de auto te pompen, terwijl ik 'm gewoon thuis aan het stopcontact hang.

Kortom, je moet gewoon even anders denken.
Aankoopprijs is iets heel anders dan Total Cost of Ownership. Zowel op brandstofkosten als op onderhoud maakt een EV gehakt van een benzine/dieselauto.
Alleen is een TCO, uitgesmeerd over zeg 10 jaar door Jan Modaal veel gemakkelijker op te hoesten dan een eenmalige investering die twee keer zo duur is t.o.v. fossiele wagens.
Dat komt omdat een tank minder kost om te maken dan de accu's. Maar ook bij benzine/diesel auto's geldt dat je niet kunt afgaan op de opgegeven liters per 100km. Tel daar rustig wat percentage bij op.

Met zo'n auto heb je voor het gebruik meer dan genoeg bereik en hoef je nooit te tanken als je een beetje slim bent. Want je komt thuis en plugt in. Anders misschien op je werk etc. Onze Zoe staat nu ook niet te laden omdat het niet nodig is om iedere dag te laden.
Zeker, maar de electrische auto's een klasse erboven gaan rustig richting de 500KM range ;)
Als je maar 20km per dag aflegt kun je dat beter op ebike of speed-pedelec doen. Met een elektrische auto los je bij dat soort afstanden maar een klein deel van het probleem op.
Als je gemiddeld 20km per dag aflegd, kan je dan niet beter een elektrische fiets nemen? Is dat niet beter voor het milieu, de portemonnee, en de verkeersdrukte?

Als ik bij Ikea een nieuwe slaapkamer koop, dan laat ik die bezorgen of probeer het toch in de auto te krijgen. En dat doe ik zo eens in de 10 jaar, en hoogstens voor een dag.

Daarentegen gaan vele mensen elk jaar op vakantie van +1000km enkele reis. In feite zou je dus de huurkosten van een auto voor twee-drie weken moeten optellen bij de prijs voor je EV voor elk jaar dat je op vakantie gaat zolang je de EV hebt. Dus zeg 8 jaar x 14-21 dagen x huurprijs auto.

Ook zijn de kosten voor een huurauto best veel als je kijkt naar je verblijfskosten als je in Midden/Zuid Frankrijk gaat staan. Een campingplaats is zo tussen de 25 en 35 euro per nacht te vinden, dan verdubbel je dus zo'n beetje je vakantiekosten met je huurauto.

Een van mijn eisen voor een elektrische is inderdaad bereik. Voor mij zou het bereik acceptabel zijn als ik in één keer naar Parijs zou kunnen rijden. Dat is voor mij ongeveer 470-480km werkelijk bereik. Daarmee kan ik dan ook naar overal in Nederland en terug rijden zonder afhankelijk te zijn van het laadpaal netwerk.
Stads auto 20 km per dag? Mijn outlander doet 30 en kan er nergens mee naartoe. Beetje rondrijden naar de winkel en supermarkt zit al snel boven de 50 a 60 km
Maar je moet kijken naar het gebruik van de wagen. Om te beginnen is dit een stadswagentje dat op een gemiddelde dag misschien 20km zal afleggen. Je koopt deze klasse niet omdat je hele dagen op de baan bent. En dan is de capaciteit van de batterij meer dan voldoende voor dagelijks gebruik.
Ik rijdt ruim 600km per week in een Alto. Prima autootje en meer heb ik niet nodig. Ik zou graag een kleine elektrische auto hebben van rond de 20k, ik hoef daar echt geen superdeluxe model voor te hebben, maar moet wel 200km per dag aankunnen.
Een gemiddelde benzineauto heeft's ochtends ook een actieradius van rond de 250km omdat gemiddeld de tank half leeg is. Een electrische auto is in principe elke ochtend helemaal vol. Als ritten van meer dan 200km uitzondering zijn en niet de regel, dan is een keertje snelladen langs de snelweg echt geen probleem.
Het is juist een soort versimpelde versie van de benzine-auto.
Veel meer dan de batterijen/overbrenging/elektromotor komt er niet bij kijken.
De gebruikte technieken waren al ver voor de verbrandingsmotor uitgevonden was zelfs maar zijn toen om dezelfde nadelen(laden/bereik) ingeruild voor de verbrandingsmotor.

[Reactie gewijzigd door Sergelwd op 11 september 2019 23:59]

Maar je kan niet hetzelfde chassis gebruiken. Dan krijg je een golf e, en we weten allemaal hoe zwak die auto als elektrische auto is, omdat ie gewoon als benzine/diesel ontworpen is. Je wilt de accu's onder de vloer e.d.
Ik geloof niet dat het bouwen/ontwerpen van een chassis nu echt opdracht is voor dit soort bedrijven.
Natuurlijk gaat er weleens iets mis, maar een elektrische auto is technisch gezien echt geen hoogstandje.
De uitdaging zit hem erin hem zo aerodynamisch/efficient mogelijk te krijgen omdat de accu's nu eenmaal de beperkende factor zijn.

[Reactie gewijzigd door Sergelwd op 12 september 2019 00:39]

Dan geloof je het niet, maar een platform / chassis is extreem belangrijk, het begin van je auto eh. Zit ook je kreukelzone in enzo. Waarom denk je bijvoorbeeld dat jaguar en volvo en mazda allemaal een platform van ford gebruiken? Omdat een chassis ontwerpen moeilijk duur is. En vaak gaan ze wel 10 jaar mee. Tegenwoordig zijn ze zelfdragend eh, een ladderchassis zoals ze in amerika nog wel gebruiken stelt weinig voor om te ontwerpen.
Dat is simpelweg een kwestie van geld.
Elektrische auto's zijn goedkoper te bouwen omdat er veel minder bewegende en minder complexe onderdelen zijn, toch zijn ze veel duurder dan hun brandstof diertjes omdat er een heel duur accu pakket in zit, dat ook nog eens uit duizenden onderdelen bestaat.
Een kleinere accu is goedkoper en blijkbaar moest de prijs hier onder 30000 blijven.
Natuurlijk niet, er moet en zal aan verdiend worden.
Over 10 jaar ben jij NIET goedkoper uit aan je eigen vervoer.

Of denk je nou echt dat de staat het gemis van de Miljarden inkomsten zal slikken ?
Misschien komt het dat ze liever een gewonen spiegel hebben dan een schermpje. Ik ben er ook best skepties over. Vooral in het donker lijkt me het niet prettig om naar die schermpjes te kijken. Ik draai het dasbord licht ook altijd helemaal omlaag als ik in een auto zit. Maar goed nog nooit uitgeprobeerd dus ik weet het niet.
Typisch Aziatische Transformer/HelloKitty-look. De Technologie mag dan wel in orde zijn, maar voor 30K wil het oog ook wat.
Teveel schermen, daar kan je toch niet in rijden?

Zou er ook een kalere versie van komen.

Bereik is voor woonwerk goed, tot 70-80 km ver zou ik geen range anxiety voelen.
Vanaf 2020 moeten bedrijven voor elke 10 parkeerplekken minimaal 1 laadpunt hebben.
Europesche regelgeving, dus gok dat je al snel kunt laden op het werk ;)
Bedrijven hebben uberhaupt te weinig parkeerplekken, dat daarvan 1 op de 10 gereserveerd moet worden voor elektrische auto's verandert niets aan het aantal beschikbare parkeerplaatsen. Mensen moeten op een andere manier naar het werk reizen, bijvoorbeeld met een speed-pedelec. Vervuiling door ICE auto's is slechts een heel klein onderdeel van het probleem.
Hoe ver woon jij van je werk?
Mijn schoonouders wonen op een aardige afstand, dat haal ik prima met wellicht een kwartiertje bijladen onderweg. Mooi, dan kan mijn vriendin de 2e helft rijden.
70km. Maar ik wil me onderweg geen zorgen maken hoever ik nog kan rijden. 220km is sowieso geen optie aangezien ik vaak naar het buitenland reis.
Dan zijn er gelukkig andere modellen die dat allemaal wel kunnen :) De ID3 bijvoorbeeld in verschillende accu groottes.
Elektrische auto’s zorgen daar idd voor. Nooit helemaal vol, nooit helemaal leeg.

https://www.autoweek.nl/a...-van-de-elektrische-auto/
1 2 3 ... 6


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Sport

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True