Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Honda's elektrische auto met 35,5kWh-accu kost minstens 29.470 euro in Duitsland

Honda heeft op de autoshow in Frankfurt een relatief compacte elektrische auto onthuld. Eerder publiceerde de fabrikant al teasers van het ontwerp van deze Honda e. De auto krijgt een 35,5kWh-accu en krijgt in Duitsland een relatief forse vanafprijs van 29.470 euro.

Honda heeft op de beurs in Frankfurt de definitieve productieversie van de Honda e getoond. Wat de accu betreft is er één versie met een capaciteit van 35,5kWh. Volgens de Japanse fabrikant betekent dat een bereik van 220km, waarbij Honda zich zegt te baseren op interne data en niet de veelgebruikte wltp-norm noemt. De auto komt in versies met 136 of 154pk, krijgt een koppel van 315Nm en moet daamee sprint van 0 tot 100km/u afleggen in 8 seconden.

De automaker zegt dat deze accu een van de meeste compacte in zijn klasse is. Het bedrijf meldt niet de exacte vermogens waarmee de accu is op te laden, maar maakt wel bekend dat de auto is bij te laden tot 80 procent in dertig minuten. Honda toonde ook een speciale eigen thuislader, waarmee 7,4kW bij een eenfasige of 22kW bij een driefasige aansluiting mogelijk is. Deze Honda Power Manager is ook in staat om via de Honda e stroom aan het net te leveren.

Het interieur van de auto is voorzien van een volledig digitaal dashboard met direct rechts naast het stuur twee 12,3"-aanrakingsschermen. Deze lcd's fungeren als infotainmentschermen, maar helemaal links en rechts lijken schermen te zijn ingebouwd die camerabeelden van ingebouwde sensoren tonen. Ook direct achter het stuur is een scherm geplaatst voor de benodigde gegevens tijdens het rijden.

De Honda e moet vanaf de zomer van volgend jaar leverbaar zijn. De versie met 136pk krijgt in Duitsland een vanafprijs van 29.470 euro; daar is de Duitse subsidie van 4000 euro al bij meegerekend. De 154pk-versie kost 32.470 euro. De auto komt vanaf september in ieder geval beschikbaar in het VK, Duitsland, Frankrijk en Noorwegen. Met de genoemde prijzen en de niet al te grote accu zal de auto het op papier moeilijk kunnen gaan krijgen met concurrenten als de Renault Zoe, Peugeot e-208, Opel Corsa-e of de onlangs onthulde Volkswagen ID.3.

Foto: Engadget

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

11-09-2019 • 08:05

355 Linkedin Google+

Reacties (355)

-13550347+1115+211+31Ongemodereerd185
Wijzig sortering
Maar je moet kijken naar het gebruik van de wagen. Om te beginnen is dit een stadswagentje dat op een gemiddelde dag misschien 20km zal afleggen. Je koopt deze klasse niet omdat je hele dagen op de baan bent. En dan is de capaciteit van de batterij meer dan voldoende voor dagelijks gebruik.

Het is trouwens een opmerking die steeds blijft terugkomen: ja maar als ik dan in de zomer naar het zuiden van Frankrijk wil, wat dan? Tjah. Dan vraag ik mij ook af: wat als jij bij Ikea een nieuwe slaapkamer gaat kopen. Koop je dan ook maar direct een bestelwagen voor die enkele keren dat je dat nodig hebt? Of zoek je dan ook even een andere oplossing?

En de prijs? Dat heeft tijd nodig. Alle nieuwe technologie kost in den beginne veel geld en daalt naarmate het steeds breder beschikbaar komt. Massaproductie van EVs is een relatief jong concept. Zeker in de autoindustrie die veel trager evolueert dan de tech industrie. Waar je elk jaar een nieuwe versie van een telefoon of TV hebt moet het basisontwerp van een wagen gemiddeld 6 jaar meegaan in de productie. Maar dat is dan ook een cyclus waarin er weinig aanpassingen gebeuren en weinig kosten veranderen.
Daarom zeg ik ook (voor mij). Ik woon op een afstand van mn familie dat ik voor een bezoekje, wat ik regelmatig doe, niet heen en terug kan zonder op te laden. Voor mij voelt dat beperkend.

Ik snap dat ik niet kan verwachten om zonder enige beperking naar zuid-frankrijk kan en dat is ook helemaal niet erg. Maar persoonlijk zou ik graag zonder problemen 300km willen kunnen rijden (dus niet WLPT), omdat dat iets is wat ik met regelmaat doe.

Er komen nu te veel 'boodschappen wagentjes' of 'stadsauto's' uit en nog veel te weinig opties voor wat langere afstanden.

[Reactie gewijzigd door aicaramba op 11 september 2019 08:24]

'Ik rij in een kleine tweedehands auto'

Zoveel mensen die nieuwe elektrische auto's te duur vinden maar sowieso nooit een nieuwe auto (zouden) kopen.
Maar ik houdt het nog persoonlijk bij diesel auto's.
Die keuze zal je niet heel veel langer hebben, dan is de range van een batterij niet beperkend, maar waar je auto in mag of niet...

De ontwikkeling van elektrische auto's is nu ook nog steeds in de lift, kosten, efficiëntie, etc. komen steeds meer onder druk. Deze concurrentie zal dat alleen nog maar versnellen. Ik verwacht echter dat om het moment dat er auto's die volledig zelfstandig kunnen rijden te koop zijn, dit de verkoop van elektrische auto's enorm zou stimuleren. Dat zou mij bv. motiveren om een auto te kopen ipv. het OV te blijven gebruiken...

@andreetje Laat ik heel bot zijn, mijn ervaring is dat de gemiddelde mens (waaronder de gemiddelde Nederlander) niet capabel is om zijn eigen goddelijke gang te gaan en moet van de wieg tot het graf aan het handje mee worden genomen. Er zijn natuurlijk altijd uitzonderingen, maar vaak is het zo dat diegene die het hardste roepen dat ze al die regeltjes niet nodig hebben, de meest asociale burgers die dergelijke regeltjes het hardst nodig hebben.

Ik woon tegenwoordig in Flevoland (als ex-Amsterdammer), waar 50 jaar geleden nog geen land was, laat staan bos. Staatsbosbeheer is zelf al behoorlijk aan het hakken in de bossen en weer nieuwe aan het aanleggen. Bossen kappen is niet nieuw, zolang er weer nieuwe worden geplant. We komen om in de windmolens. En zonnepaneel parken terwijl er nog zoveel daken zonder zitten vind ik ook enigszins zonde. Vogels en insecten gaan ook dood zonder windmolens, zolang dat geen enorme impact heeft is er niets aan de hand. Waarom zijn windmolens en warmtepompen ziekmakend voor mensen? Over het algemeen heb je redelijk wat wind in de winter, dan helpen de windmolens. Persoonlijk zie ik nog liever kerncentrales dan (bruin)kool centrales, nucleair afval (mits het goed behandeld wordt) is makkelijker handelbaar dan proberen de lucht en de neerslag weer schoon te krijgen. Das imho ook het voordeel van elektrisch rijden/koken/verwarmen, we hoeven de troep niet uit de atmosfeer of het land zelf te halen.

En wellicht dat nu op dit moment het klimaatbeleid als nutteloos wordt ervaren, als je er nu niet aan begint is het over 100 jaar ook niet beter. We mogen nu wel eens beginnen met onze eigen troep op te ruimen en als we wachten totdat er een totaal oplossing is, dan duurt het te lang en kost het teveel geld om uit te voeren, dus wordt het nu over decennia gedaan. Mass produced hybrides zijn ook al ruim 20 jaar oud...

@theduke1989 Uiteindelijk wellicht niet, maar ook zaken als Uber hebben lang op zich laten wachten en hebben zo hun issues. En iets als Greenwheels is leuk, tenzij je niet in een grote stad woont. De vraag is dus maar of je overal en relatief snel een auto kan krijgen die je op komt halen tegen een relatief laag tarief. Als er elke keer iets uit Amersfoort, Almere of Zwolle moet komen, dan is dat een duur geintje... Het punt is echter dat dit een enorme hoeveelheid verkopen zouden zijn, of aan individuen of bedrijven, waardoor er minder fossiele brandstof auto's nodig zijn...

[Reactie gewijzigd door Cergorach op 11 september 2019 11:39]

Ik ben het met je eens dat snelladen goed te doen is. Toch merk ik dat het vaak net niet handig is als je met kleine kinderen zit. Wij hebben een Leaf en een Ford (ICE) en pakken toch vaak de Ford als we een stuk moeten rijden dat net wel/niet met de Leaf te halen is, ook al hadden we ook gewoon even snel kunnen bijladen onderweg.

Reden is dat als het om lange ritten gaat, je ook vaak praat over laat thuiskomen. Dan wil je met 2 vermoeide kinderen eigenlijk al een beetje doorgassen, wat je met de Leaf niet kunt omdat je het dan niet haalt en nog meer moet laden, maar je wilt ook niet gaan stilstaan om te laden om dezelfde reden.

Conclusie is dat we dan toch maar weer de Ford pakken. Op zich geen ramp, maar achteraf is de 250km spec (wat in de winter op de snelweg eerder 175 is), is gewoon net te weinig om praktisch te zijn.
Met minder vermogen gaat de acculading niet noemenswaardig langer mee.

Of je nu in 5 seconden van 0-100 gaat of in 20 seconden van 0-100 gaat. De energiebehoefte om daar te komen is in beide gevallen identiek. Het enige verschil is de duur in tijd.

Het verschil is dat bij sneller optrekken je meer piekvermogen uit de accu trekt en dat kost wat warmteverlies, maar dat nagenoeg verwaarloosbaar.

Bovendien is het natuurlijk een verkoopargument. Ook bij instap brandstof autotjes (C1, Twingo, Fiat 500) staat de 0-100 tijd gewoon in de brochure.
Dat komt steeds terug omdat het een erg relevant punt is voor veel mensen. Waarom zou je een duurdere auto kopen die minder kan dan de goedkopere auto die er langs staat?
- Lagere kosten in verbruik
- Totale TCO is eveneens lager, zeker voor een instap elektrische auto
- Minder cq. geen onderhoud
- Niet naar tankstation hoeven (gewoon thuis aan de stekker)
- Toekomstige verboden om met brandstof auto's ergens heen te rijden.
- Beter behoud restwaarde (tweedehands Diesels zijn nu al niet te slijten)
- Milieu

Het is jammer dat alleen wordt gekeken naar gemak en aanschafkosten. Met name het milieu zou wel voor wat meer mensen een motivatie mogen zijn. Ik reed hiervoor een vrij oude diesel die door een defect uitlaat gassen in het interieur blies. Daar wordt je vrij rap behoorlijk ziek van (keelpijn, vermoeid, hoofdpijn, hoesten).
Dat is het ook.
Gezien jouw bericht is het hen goed gelukt :)

Zie de inspiratiebron uit 1972:
https://i.pinimg.com/orig...e3e8eb85de424bea83bdc.jpg

[Reactie gewijzigd door Mit-46 op 11 september 2019 13:42]

Gewone spiegels veroorzaken een gigantische luchtweerstand. Vrijwel iedere elektrische auto heeft tegenwoordig wel een concept versie gehad met camera's in plaats van conventionele spiegels, dit scheelt gewoon iets van 5% in het verbruik, en dus in de range.
Daarnaast (minder belangrijk maar toch leuk meegenomen) zorgen spiegels voor een hoop windgeruis, wat je in een stille elektrische auto natuurlijk liever niet hebt.

Helaas is het (nog) niet toegestaan. Bij deze honda zullen ze dus ook nog wel terugkrabbelen voordat'ie op de markt komt. Desondanks is het belangrijk deze ontwikkeling te blijven pushen, als we milieuvriendelijkere auto's willen.

edit: @Prullenbak84
ik lees net dat ze het in 2020 al willen toestaan: nieuws: Nederlandse wet staat virtuele zijspiegels uiterlijk in 2020 toe
Daar zal dus wel op geanticipeerd worden.

[Reactie gewijzigd door mcDavid op 11 september 2019 09:14]

Ik Amerika is het niet toegestaan. Helaas hier wel... als je ervaringen leest en filmpjes ziet, dan wordt hetgeen je bang voor was bevestigd. Onvoldoende diepte kunnen waarnemen, niet het beeld ‘verschuiven’ door je hoofd te bewegen, teveel moet erin passen, dus klein beeld, steeds je ogen aanpassen aan dichtbij-veraf kijken... verre van ideaal, hopelijk stopt deze gevaarlijke ontwikkeling snel.
Eh, nee. Deze komt gewoon zo op de markt, Net als de Audi E-tron die dit ook heeft.

@mcDavid edit na jouw edit: Dit is een oud nieuwsbericht, dus het lijkt erop dat die datum vervroegd is. De Audi E-Tron heeft dit als optie (of op een duurdere versie) en wordt volgens mij gewoon verkocht in NL. Staat in ieder geval pontificaal op de Audi-site.

Nog een edit, dit verklaart een hoop:
Volgens de Europese regels mogen dergelijke auto's ook al in Nederland verkocht worden, maar officieel voldoen ze nog niet aan de Nederlandse regels. Daarmee voldoen ze niet aan de voorwaarden die de apk stelt en kunnen bestuurders aangehouden worden. Volgens de RDW volgt in de praktijk echter geen bekeuring, omdat de Europese regels het toestaan.

[Reactie gewijzigd door Prullenbak84 op 11 september 2019 09:20]

1 2 3 ... 6


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Elektrisch rijden

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True