Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Volkswagen onthult elektrische ID.3-auto met bereik van 330, 420 of 550km

Volkswagen heeft op de internationale motorshow in Frankfurt de ID.3 onthuld. Deze geheel elektrisch aangedreven hatchback komt uit in drie verschillende versies, waarbij de reikwijdtes uitkomen op 330, 420 of 550km.

De drie versies onderscheiden zich op het vlak van de accucapaciteit. Zo krijgt de goedkoopste versie een 45kWh-accu waarmee op grond van de wltp-norm een bereik van 330km mogelijk zou moeten zijn. Daarnaast komt er een versie met een 58kWh-accu voor een opgegeven actieradius van maximaal 420km en het topmodel krijgt een 77kWh-accu om 550km op een lading te kunnen afleggen.

Volkswagen meldt dat het laadproces via een speciale app is op te starten, te stoppen en te volgen. In de thuissituatie of bij publieke laadpalen kan de kleinste accu op wisselstroom met 7,2kW laden; bij gelijkstroom is dat vermogen 50kW, al kan dat optioneel ook worden verhoogd tot 100kW. De 77kWh-accu is met wisselstroom te laden met 11kW en bij gelijkstroom met 125kW. Volgens de fabrikant is de 58kWh-accu bij een laadvermogen van 100kW in dertig minuten op te laden tot een actieradius van 290km.

De achterwielaangedreven ID.3 wordt gebouwd op het MEB-platform, waarbij de elektromotor, de elektronische aansturing en de eentrapstransmissie in de achteras zijn geïntegreerd. De Duitse fabrikant benadrukt dat de accu in de vloer is weggestopt en ook andere componenten op een plaatsbesparende manier zijn verwerkt, wat een laag zwaartepunt, een gunstige gewichtsverdeling en een relatief grote interieurruimte zou opleveren.

De auto is voorzien van een digitaal instrumentenpaneel en een centraal geplaatst 10,1"-display, wat optioneel kan worden aangevuld met een augmented reality head-up display om informatie op de voorruit te projecteren. Verder worden spraakcommando's ondersteund en zijn de meeste bedieningselementen uitgevoerd als aanrakingsgevoelige knoppen, op de raambediening en de knop voor de alarmlichten na.

In Nederland komt de ID.3 1ST als eerste uit, in de tweede helft van volgend jaar. Dit is een speciale, luxe-versie van de ID.3 waarbij bepaalde ontwerpelementen, lichtmetalen velgen en een speciale stemcontrolefunctie aanwezig zijn. Deze versie haalt 420km op een acculading en zal in Duitsland onder de 40.000 euro kosten.

Volkswagen zegt dat de reguliere versies van de nieuwe elektrische auto 'spoedig na' de introductie van de ID.3 1ST volgen. In Duitsland kost de basisversie in ieder geval minder dan 30.000 euro, maar in Nederland liggen de prijzen doorgaans hoger. De fabrikant meldt dat de prijzen nog niet definitief zijn en dat de Nederlandse vanafprijzen binnenkort worden gepubliceerd.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

09-09-2019 • 21:36

530 Linkedin Google+

Reacties (530)

-15300497+1244+220+30Ongemodereerd215
Wijzig sortering
Het "maar wat als we op vakantie moeten met die auto?" argument komt altijd boven in dit soort discussies, en is even snel gecountered met "dan huur je toch een auto?".

Je wagen dimensioneren op iets wat je 1 keer per jaar doet is toch gewoon weggesmeten geld? Met dit soort auto zou ik perfect elke dag mijn woon-werk afstand kunnen doen en zelfs nog eens rustig naar de kust of de ardennen en terug kunnen rijden (met die middelste batterij dan wel). Als ik een wagen nodig heb om ver te rijden, dan huur ik die wel, dan kan ik ook direct zien voor een volumewagen om al die bagage in te stockeren. Voor de rest van het jaar heb ik helemaal geen zo'n grote auto nodig.
even snel een rekensommetje:
-een renault clio estate ( hopelijk groot genoeg voor je?)
- 38,72 per dag emt onbeperkt vrije kilomters bij europcar kosten 3 weken 813,12
- 6000 kilometer a 1 op 15 (moet vast lukken) is 400L benzine an 1.60/L (NL) 640 euro

dus inclusief benzine kost je een huurauto + benzine voor 6000 kilometer (waar ga je inhemelsnaam heen?)
~1450 euro
ik hoop niet dat dit gesprek nog meer in niches gaat opleveren, terwijl het we het over een prima bruikbare auto hebben die 500+km kan rijden op 1 lading.

4000km rijden, terwijl je op vakantie bent, is niet iets wat veel zullen doen. Evenmin als een auto waar 3 honden 5 fietsen en een paardentrailer meegenomen moet kunnen worden, want stel dat we op vakantie gaan en we allemaal op onze MTB willen kunnen rijden terwijl dochterlief met haar paard op in de locale manege rijdt en de honden vrij kunnen lopen bij het beekje.....

Het blijven zeuren dat deze auto niet practisch is (generaliseren) terwijl ik denk dat een overgroot deel van de bevolking graag een dergelijke auto zou willen hebben (prijs daargelaten), is gewoon niet constructief.
Maar we hoeven toch niet te doen alsof er niks mogelijk is met deze wagens?
3000 km of 6000km maakt wellicht weinig verschil in de uitvoering van het elektrisch rijden, maar nog steeds wel flink overdrijven. Met bijvoorbeeld 1500km enkele reis, zal het misschien 2 of 3 uurtjes langer duren voordat je op bestemming bent. Klinkt voor mij niet alsof de wereld vergaat, maar sommigen doen wel blijken alsof het een onmogelijkheid wordt om dit te doen met een elektrische wagen.

Wat weerhoud een elektrische auto van een fietsendragen of dakkoffer? Een caravan is wellicht een groter probleem, dat geloof ik best.

Ik durf er geen nummers aan te plakken, maar ik hoor toch weinig klachten van mensen die daadwerkelijk een elektrische auto bezitten over zaken als op vakantie gaan.

[Reactie gewijzigd door s0ulmaster op 10 september 2019 14:37]

Even een algemene reactie op de reacties van iedereen hier onder. BlakHawk heeft groot gelijk, ik heb hier tijdens mijn studie en in mijn werk aan de TUDelft aandacht aan besteed puur uit nieuwsgierigheid. En heb dit punt meermalen naar voren gebracht, tijdens openbare discussies wordt dit punt doodgezwegen echter in de wandelgangen (afdeling environmental sciences) is het antwoord simpel te verkrijgen. Dit probleem wordt niet onderzocht omdat het onoplosbaar is als je het huidige vakantie/werk model koppelt met de financiele draagkracht van de Nederlander waar we het over hebben.

M.a.w. het is onmogelijk voor mensen om elektrisch te gaan rijden als we op dezelfde manier op vakantie gaan als we nu doen, dus de aanname is dat we dat niet doen.

Grootste struikelblokken:
- Lokale laadcapaciteit zowel in kWh als plaatsen, dit vergt een aanpassing van het hoogspanningsnet en simpel fysieke ruimte die niet economisch rendabel is om te exploiteren.
- Kosten electrische auto. Als er gekeken wordt naar wie op vakantie gaan op welke manier en hun financiele draagkracht t.o.v. de daling in kosten van bruikbare EV's dan gaat dat snel richting 2040+ (en dat is optimistisch.
- Regel en wetgevings-trajecten

Het idee dat EV's de oplossing zijn met het huidige socio-economisch stelsel is een utopie.

Kijk maar eens hoe ons besteedbaar inkomen de laatste decennia gestegen is (https://www.cbs.nl/nl-nl/publicatie/2016/26/welvaart-in-nederland-2016) en plot daar eens de kosten naast aan auto uitgaven (aanschaf + onderhoud).

Extrapoleer naar de toekomst en vertel ons dan eens wanneer de industrie denkt dat de elektrische auto zo goedkoop is.
Wanneer iedereen op EV is overgeschakeld dan heb je evenveel laadstations als je nu tankstations hebt, die waarschijnlijk 150-200kW of meer kunnen pompen tegen dan. Daarmee kan je dan op 15-20 min makkelijk 300-400km bijladen. Dan kan je dus makkelijk gewoon met je elektrische wagen op vakantie.

Moest plots iedereen elektrisch rijden, ja dan hebben we een probleem. Maar dit is een proces dat 10-15 jaar gaat duren. De infrastructuur gaat dat process gewoon volgen. Hoe dan ook, als je nu elektrisch koopt ga je echt niet tegen een tekort aan huurauto's lopen.
Aanschafkosten: je zou eens moeten kijken naar de totale kosten over de jaren dat je de auto in bezit hebt. T.o.v. een brandstofauto is een EV duurder in aanschaf, maar de kosten voor elektriciteit zijn lager, de onderhoudskosten zijn lager en de afschrijving is lager (zie studie van ING een paar maanden terug).
Vakanties: je kunt, gezien de urgentie van de klimaatverandering, niet meer volhouden dat je kunt blijven doen wat je deed. Naar Spanje op vakantie kan nog steeds, door je vakantie-scenario aan te passen.
Wat betreft de kosten voor elektriciteit: ik heb ook scenario's gelezen waarbij die kosten omlaag gaan omdat het aanbod enorm zal toenemen. Daarnaast: er komen allerlei oplossingen om je eigen energie op te wekken en op te slaan.
En als laatste: als dat opladen voor jou een groot probleem is en je je vakantie-plannen niet wil wijzigen, dan moet je nu nog even geen EV kopen en een paar jaar wachten.
Ik zeg dit ook niet met als doel onze overheid als groot en boos neer te zetten. Ik denk alleen wel dat men realistisch moet zijn over de toekomst. We weten allemaal dat onze overheid een begroting heeft en dat een deel van de accijnzen van brandstoffen gebruikt wordt andere gaten te dichten. Het is dan ook niet meer dan logisch dat andere "brandstoffen" op de duur op de zelfde manier belast zal gaan worden als de huidige.

Een mooi voorbeeld is slaolie. Ik heb een tijdje op slaolie gereden in mijn ietwat oudere diesel auto, het koste destijds een kleine 60 cent de liter. Diesel ergens rond de 92 cent geloof ik. Dat ging prima. Ik heb wat onderzoek gedaan of het ook mocht van onze overheid. Geen idee hoe het nu zit, maar destijds was het geen enkel probleem. Er zat wel een grote "maar" aan vast. Je moest aantonen dat je accijns over de brandstof betaald had. Kortom, ik moest aangifte doen bij een overheidsorgaan (welke weet ik inmiddels niet meer) en aangeven dat ik een x-aantal liters slaolie als brandstof ging gebruiken. Vervolgens moest ik accijns betalen en mocht ik er legaal mee rondrijden. Zonder dat bonnetje was ik behoorlijk illegaal bezig. Dat ik CO2 neutraal bezig was deed de overheid niets, die moesten geld zien en meer niet.

Dat zelfde concept zullen we op de elektrische auto gaan zien. Persoonlijk vind ik het waanzin dat ik belasting zou moeten betalen voor het gebruiken van elektriciteit dat door mijn zonnepanelen opgewekt is om met mijn auto rond te rijden, maar ik weet 100% zeker dat als de inkomsten uit accijnzen van brandstoffen terug gaan lopen, dat het wel op een andere manier binnen gehaald gaat worden. Prima als dat nodig is om de begroting rond te krijgen, maar wees er dan wel gewoon eerlijk over. In die situatie heeft het namelijk bijzonder weinig meer met het milieu te maken. Nu betalen we meer voor auto’s ivm de CO2 uitstoot en de vervuiling die het met zich mee brengt. Als dat komt te vervallen zou het toch eigenlijk niet meer dan logisch zijn dat ik minder voor een EV ging betalen dan voor een benzine/diesel auto. Ik vervuil immers niet, ik maak alleen gebruik van het wegennet.

[Reactie gewijzigd door osluis op 11 september 2019 10:26]

Maar je hoeft geen uur te staan laden. Met 100kW laden kom je al snel dat het maar 20minuten is. Dat is best een leuke pauze na 3 uur rijden. Daarnaast is het zeker waar wat @DarkJack ook al aanhaalt. Hoevaak doe je dat echt ver op vakantie gaan? Onderzoeken van de ADAC(heeft voor mij wel wat verloren aan credits) en reisbureaus hebben laten zien dat weekendtrips veelal binnen de 350km van huis zijn. Dan kun je dus prima daar komen, zelfs met het basismodel met ergens een koffie pauze is het meer dan haalbaar. De kleine auto's verdwijnen ook al bij verschillende merken, de UP krijgt een vervolg naar elektrische net als de Seat/skoda zuster auto's. Renault maakt de Twingo ook elektrisch en dat zijn echt stadsauto's voor ernaast.

Maar als je 90% van het jaar hiermee voldoende hebt is het niet erg om eens een grotere auto te lenen. Dat doen mensen massaal als het gaat om meubels te kopen of die laten ze brengen. Want hoeveel kleine auto's zie je niet bij Ikea staan, daar gaat ook geen 4 zit bank in.
We hebben net een vakantie (3000 kilometer) rond Italië gedaan met onze elektrische auto. Nog nooit zo een goede roadtrip gedaan. De rustpauzes van 30-40 minuten zijn welkom. Hotels bieden continu oplaadmogelijkheden en het laadnetwerk gaat er vlot op vooruit.

Het is met alles zo dat het in het begin duur is en achteraf goedkoper word, zie maar naar zonnepanelen, SSDs, ...

Een elektrische (of waterstof) auto is iets waarnaar we moeten vooruit streven: uniformiteit en hernieuwbare energiebronnen. :)
Kleine auto? Buitenmaten vergelijkbaar met een Golf en binnenin bijna formaat Passat aldus de eerste reviews op Youtube. Dit is geen formaat Up! als je dat denkt.
verrek, ding is inderdaad 4 meter 26 lang, en kan 385 liter bagage kwijt, dat is gewoon een golf, terwijl het uiterlijk op de fotos toch kleiner doet vermoeden... Ik had em zelf op formaatje polo geschat (hoewel die ook fors groter is dan vroeger)

En voor een Golf-equivalent is een prijs onder de 30K nog behoorlijk dichtbij het benzine equivalent, als je dan genoegen kan nemen met minder actieradius, haal je dat prijsverschil er zo weer uit op brandstofkosten (totdat de overheid elektrische rijden ook zwaarder gaat belasten)

EDIT: ter referentie voor de lezer, een golf begint bij VW.nl ook gewoon bij 28.775 euro

[Reactie gewijzigd door vectormatic op 9 september 2019 23:13]

Waarom denk je dat elektriciteit niet zwaar belast is? Je betaalt gewoon energiebelasting, BTW en een opslag duurzame energie over elke kWh die je verbruikt. Aandeel belastingen in de prijs is nog een stuk hoger dan bij benzine en diesel.
haal je dat prijsverschil er zo weer uit op brandstofkosten (totdat de overheid elektrische rijden ook zwaarder gaat belasten)
Je hebt het over brandstofkosten. BPM en wegenbelasting zijn geen brandstofkosten.

Verder is er in Duitsland geen BPM en de Nederlandse prijs is nog niet bekend gemaakt dus hier kun je helemaal nog geen uitspraak over doen.

Volkswagen probeert met teasers, onthullingen, aankondigingen, reclame en heel veel aandacht proberen te genereren de wind uit de zeilen te halen van Tesla en andere al leverbare EV's, maar uiteindelijk gaan ze pas over een jaar hun eerste auto's uitleveren waarbij ze zelfs enkel de dure versies eerst uitleveren. Ben benieuwd of hun uiteindelijke product een competitief aanbod gaat zijn, vooral aangezien de concurrentie dan al kostenverlagingen doorgevoerd kan hebben en wellicht alweer iets met de prijs kan doen.
In alle eerlijkheid verwacht ik wel dat VW een serieuze speler gaat worden. VW is namelijk erg sterk in platformen (in dit geval MEB). Het valt redelijkerwijs te verwachten dat binnen een jaar of 5 er tot wel zo'n 20 modellen op MEB uitgebracht gaan worden. Van formaatje Polo tot formaatje Tiguan en dat van de vier merken.

Ze gaan dan serieuze schaalvoordelen krijgen. Het valt te verwachten dat MEB veruit het meest geproduceerde platform ter wereld zal worden, net zoals MQB dat nu al is. En ter info: VW heeft meer geïnvesteerd in MQB dan Tesla ooit aan omzet gehad heeft. En dat is exclusief de ontwikkeling van de individuele modellen. Extrapoleer dat naar MEB en je hebt een echt heel serieus platform.

We zullen alleen weer even moeten wennen dat niet elke EV 700 PK heeft. Tesla heeft elektrisch rijden er sexy mee gemaakt, maar het zal uiteindelijk echt niet zijn waar de massa mee gaat rijden.

Dus ja, VW is laat op de markt, maar onderschat hun kracht in platformontwikkeling niet.
Haha, hoe ben ik aan het azijnzeiken? Daarbij is het hele punt van de ID-range dat het een compleet nieuw platform is, speciaal voor elektrische auto's. Vergelijk maar eens met de e-Golf, wat duidelijk een ICE-bak is die omgebouwd is tot EV.
Maar waarom is hij duurder? En met hem iedere andere EV. Als we Elon moeten geloven zit de accuprijs tegenwoordig rond de 90€/kWh. Dus 6900 voor het accupakket. Is dat niet ongeveer inwisselbaar voor een motorblok?

Dan zit er ook nog eens geen BPM op deze auto’s.

Onderhoud hangt er maar net vanaf. Bij mijn V60 phev geeft de elektrisch aangedreven aircopomp, die ook het accupakket koelt, regelmatig de geest. Nu al 3 keer vervangen onder garantie gelukkig. Zonder garantie kost dat tussen de 1600-2200 euro. Goedkoop onderhoud?

Collega bracht zijn volledig elektrische Hyundai voor (verplicht) onderhoud: 140 euro.

Onderhoud voor de e golf: 240 euro.

Nee dat grote voordeel zie ik nog niet, vooral niet voor nieuwe auto’s.

Komen we terug op de prijs, waarom zou hij in NL meer kosten dan in Duitsland?! Normaal is het BPM dat het verschil maakt, maar dat zit hier helemaal niet op.
Model 3. Ik rij zelf 57.000 km per jaar en altijd vmax +30. Gewoon echt sportief dus.

Hoef zelfden onderweg te laden en zelfs dan: met Ionity, Allego, Fastned en Tesla zijn wij in Nederland wel extreem verwend met snelladers. Gaat niet zolang meer duren tot deze 4 samen er meer hebben dan dat er snelweg tankstations zijn.

Als ik al laad langs de snelweg is het meestal een minuut of 3-5. Niet meer.

[Reactie gewijzigd door Malarky op 10 september 2019 08:26]


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Nederland

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True