Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

BMW heeft over vier jaar assortiment van 25 elektrische en hybride auto's

BMW zegt in 2023 een aanbod van 25 elektrische en hybride modellen in zijn assortiment te hebben. Dat is twee jaar eerder dan eerder werd gezegd. Meer dan de helft van de modellen zal volledig elektrisch zijn.

Volgens BMW zijn de plannen om elektrische en hybride auto's uit te brengen in versnelling gebracht en wordt het doel van 25 modellen daarom twee jaar eerder gehaald. Die tijdwinst komt volgens BMW door het gebruik van modulaire platforms, waardoor verschillende elektrische en hybride modellen vrij eenvoudig te maken zijn. BMW verwacht dat tot 2025 de verkoop van elektrische auto's jaarlijks met 30 procent toeneemt.

Aan het eind van dit jaar mikt BMW erop om meer dan een half miljoen elektrische of hybride auto's op de weg te hebben en binnen twee jaar moeten er vijf volledig elektrische modellen te koop zijn. BMW verkoopt al de elektrische i3 en dit jaar gaat er een volledig elektrische Mini in productie. In 2020 volgt er een BMW iX3 en een jaar later komen de BMW iNEXT en i4 uit. Van de huidige BMW i3 zijn er nu ruim 150.000 gemaakt, zegt de fabrikant.

Vanaf 2020 gaat BMW al zijn plug-in hybrides voorzien van zijn eDrive Zones-standaard. Dat is een techniek waarmee auto's kunnen herkennen of ze in een 'groene zone' rijden. Dat zijn gebieden in steden waar alleen zonder uitstoot van schadelijke stoffen gereden mag worden. De hybride BMW's met de techniek schakelen dan zelf over naar de elektrische motor als ze in zo'n zone terechtkomen. BMW zegt de eerste tests met de eDrive Zones-functie te doen in Rotterdam in samenwerking met de stad en de Erasmus Universiteit.

BMW deed de aankondigingen op een eigen evenement waar het ook een nieuwe conceptauto toonde. Het gaat om de BMW Vision M Next, een hybride sportauto. De Vision M Next heeft elektrische aandrijving op alle vier de wielen en er kan gewisseld worden naar een viercilinder benzinemotor met turbo die de achterwielen aandrijft. De brandstofmotor heeft 600pk en de auto heeft een topsnelheid van 300km/u. De conceptauto heeft een bereik van 100km bij gebruik van de elektromotoren. Er zijn geen plannen om de auto in deze vorm uit te brengen, maar mogelijk komt er een productiemodel waarin kenmerken van het concept in terugkomen.

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

25-06-2019 • 20:37

111 Linkedin Google+

Reacties (111)

Wijzig sortering
Mooie designstudie met invloeden van de schitterende en iconische 40 jaar geleden door Bertone Giugiaro/Ital Design getekende BMW M1

Wanneer ze weer een beetje die kant op gaan qua ontwerp dan gaan ze een hoop liefhebbers gelukkig maken.
(1 op 1 in productie nemen mag natuurlijk ook)

[Reactie gewijzigd door PalingDrone op 25 juni 2019 23:15]

Heel eerlijk, ik vind het niets. Ik zou met alle plezier een elektrische wagen nemen als opvolger voor mijn huidige wagen. Maar momenteel is het aanbod "normale" auto's beperkt tot high-end luxevoertuigen (Tesla, e-tron en dergelijke), auto's met een afgrijselijk kinderachtige uitstraling, of weinigzeggende low-end voertuigen met elektrische aandrijving. Wat ik echt mis zijn "normale" middenklassers. Een elektrische BMW 1-reeks, Audi A3, Mercedes A-klasse. Al dat futuristische en lelijke gedoe trekt de massa niet aan.
Die zijn er al: Nissan leaf, Renault Zoe, Hyundai Kona, Kia Niro en de Volkswagen E-Golf.

Van de Nissan leaf zijn er inmiddels ruim 400.000 verkocht, dus om nou te zeggen dat dit de massa niet aantrekt..
Ik kan de Renault Zoe moeilijk een middenklasser noemen. De Hyundai Kona en Nissan Leaf vallen in mijn ogen onder het schuitje "lelijk en futuristisch (plaatje). De BMW i3 is een fantastische wagen om mee te rijden maar heeft het uiterlijk ook niet mee. Ik had veel hoop voor de nieuwe Volkswagen ID3, maar dat is ook weer zo'n gesmolten futuristisch ding. Dan heb je inderdaad nog de Kia e-niro en de e-golf. Dat zijn er 2 die overblijven.

Volvo lijkt het intussen gesnapt te hebben met de elektrische XC-40, waar ik erg naar uitkijk. Als die in mijn budget past is dat een kanshebber :9
Jij behoort dus tot de massa. Ik vind al jaren dat alle auto’s meer op elkaar gaan lijken. Vind deze nieuwe ontwerpen wel verfrissend.
Qua design vind ik de BMW Vision M NEXT er verschrikkelijk uit zien. Het eerste waar ik aan moest denken was de neus van een Saiga. Die snuit komt veel te goed overeen met de gekromde motorkap + grille van deze auto.
25 klinkt stoer. Eerst zien dan geloven.
Ik verwacht dat het 2 basismodellen zijn. Een electrisch model en een hybride model.
Het hybride model komt dat bv op de markt met brandstof motoren van verschillende cc. Dat telt dan als verschillende modellen.
Dat is een techniek waarmee auto's kunnen herkennen of ze in een 'groene zone' rijden. Dat zijn gebieden in steden waar alleen zonder uitstoot van schadelijke stoffen gereden mag worden.
Ik vraag me af of hoe ze dit wettelijk gaan regelen en hoe ze dat dicht gaan timmeren. Het lijkt me verleidelijk om een override knop aan te brengen zodat je - als bewoner van een groene zone - niet het probleem kunt krijgen om met volle tanks toch niet je bestemming te halen.

Verder lijkt een plugin-hybride me heerlijk, je kunt dan met een niet al te prijzige accu toch nog een hoop besparen, elektriciteit is een stuk goedkoper als benzine.

[Reactie gewijzigd door necessaryevil op 25 juni 2019 21:05]

elektriciteit is een stuk goedkoper als benzine
Dat hangt ervan af waar je die elektriciteit vandaan haalt. Dit artikel brengt enige nuance: https://www.businessinsid...to-kosten-benzine-diesel/
Vandaag heeft het kabinet net aangekondigt dat de elektriciteitsprijs met 5c/kWh goedkoper gaat worden. Dat is dus pure winst voor elektrisch rijden. Verder blijft thuis laden natuurlijk het goedkoopst, daarom is het zaak om een elektische auto te kiezen die je thuis met 3 fasen kan laden (zoals bv. de Tesla’s) en niet zo’n iPace die maar op 1 fase geladen kan worden en daar 27 uur over doet (volgens https://ev-database.nl/auto/1097/Jaguar-I-Pace )
Vandaag heeft het kabinet net aangekondigt dat de elektriciteitsprijs met 5c/kWh goedkoper gaat worden. Dat is dus pure winst voor elektrisch rijden. Verder blijft thuis laden natuurlijk het goedkoopst, daarom is het zaak om een elektische auto te kiezen die je thuis met 3 fasen kan laden (zoals bv. de Tesla’s) en niet zo’n iPace die maar op 1 fase geladen kan worden en daar 27 uur over doet (volgens https://ev-database.nl/auto/1097/Jaguar-I-Pace )
Probleem is dat de overheid het elektrisch rijden duurder wil maken omdat het populairder wordt.
Elektrische rijders gaan waarschijnlijk de volle mep betalen in de nieuwe plannen voor de kilometer heffing. En dan is elektrisch rijden ineens een stuk minder interessant.

Tel daarbij op dat de stroomprijs naar beneden gaat en consumenten die thuis zonnepanelen hebben liggen dus een veel langere terugverdientijd krijgen voordat ze hun investering hebben terugverdiend.
Ja mee eens, maar ik reageer meer op het bericht helemaal bovenaan:

"Vandaag heeft het kabinet net aangekondigd dat de elektriciteitsprijs met 5c/kWh goedkoper gaat worden. Dat is dus pure winst voor elektrisch rijden."

Voornamelijk de laatste zin. Ik bedoel er meer mee te zeggen: Geniet er van want binnenkort zullen we de volle mep gaan betalen.
echt een probleem is dat niet die 27u. Je rijd meestal je batterij toch niet leeg... gewoon elke dag traag laden, dat bezorg je het netwerk geen lastige pieken.
Als we ons nu al druk moeten gaan maken over pieken op het netwerk dan krijgen we nog een uitdaging als alles straks electrisch moet :X.

Nee ik zet m'n geld op waterstof. Leiding netwerk ligt er al (gasunie) en wordt klaar gemaakt voor waterstof.
Alleen zul je voor waterstof altijd meer betalen dan voor pure elektriciteit. Er is al genoeg gezegd over de efficiëntie van waterstof op Tweakers. Maar in de praktijk zal een volle tank waterstof 80 euro kosten terwijl batterij-elektrische auto's voor 15 tot 30 (snelladen) euro een volle tank hebben.
Alleen kun je de hoeveelheid waterstof die je nodig hebt wel duurzaam produceren. De komende behoefte naar electriciteit kun je niet op een duurzame manier leveren, tenzij je kerncentrales gaat openen.

We kunnen dan wel allemaal een electrische auto gaan rijden maar als de stroom wordt gegenereerd door het opstoken van bossen is het echt een wassen neus.

Waterstof kun je maken op oude boor platformen in de Noordzee waar voldoende capaciteit is voor het genereren van waterstof en het opslaan ervan.
Je weet toch wel dat duurzame/groene waterstof van elektriciteit gemaakt wordt? Dus die productie is net zo duurzaam als het stroomnet in Nederland.

Een andere manier om waterstof te maken is van aardgas. Daar wordt nu 99% van huidige waterstof van gemaakt. Gewoon fossiel dus! En de CO2 wordt gewoon de lucht in gesmeten.
En electriciteit kun je genoeg opwekken op de Noordzee.
Er mag dan mogelijks wel waterstof door de leidingen gestuurd worden, je zal hier niet uw auto kunnen mee voltanken hoor. De drukverschillen zijn gigantisch. Je hebt wel toestellen die (zoals deze nu reeds bestaan voor cng) het gas uit de leiding naar hoge druk omvormen om uw auto te tanken, maar deze doen er dan terug x uren over en verbruiken tegelijk meer elektriciteit om de compressor te laten draaien dan dat je zou nodig hebben om uw elektrische auto op te laden.
elektriciteit is een stuk goedkoper als benzine.
Dat is heel erg relatief en locatie gebonden.....

In Italië kon ik, bijvoorbeeld, voor het luttele bedrag van €3,60 een uur lang opladen (à 4.5KWh). Dat leverde me een gigantische electrische range op van zo'n 23km. Daar heb ik, als ik de ICE aan zet, iets meer dan een liter benzine voor nodig. Da's nou niet echt goedkoper dan....

Maar zelfs hier in Nederland betaal ik zo'n €3,30 voor volle batterijen waar ik maximaal 50km ver mee kom, iets wat me twee en een halve liter benzine kost, waar ik iets meer dan €4 voor betaal. Dat verschil is dus helemaal niet zo groot.... Realiseer je goed dat de gemiddelde laadpaal een stuk duurdere stroom uitspuugt dan je eigen stopcontact....
Ik had er inderaad niet op gerekend dat die laadpalen zo duur zijn. Wat schandalig, er wordt rond gesmeten met subsidies maar voor zoiets kunnen ze geen normale prijs afdwingen? Of zijn die laadpalen zoveel duurder/ingewikkelder dan ik denk en komt de hogere prijs daar vandaan? En wat moet daar dan wel niet inzitten?

Enfin, ik ben uitgegaan van de gewone Kwh prijs::
benzine €1.50/L; verbruik 7L/100km
elektrisch, €0.25; verbruik 16KWh/100km
Dat zou dan in €4 (elektr) vs € 10.50 (benzine) resulteren...
Het verbaast me dat de meeste automobilisten die € 10,50 blijven betalen.
Mijn auto verbruikt die 7L/100km uit het voorbeeld. Op LPG is het verbruil zo'n 20% hoger. Dus dat wordt:
LPG €0,554; verbruik 8,4L/100km
Dat is dan € 4,65 (LPG) vs € 10,50 (benzine), en ook nog eens een lagere CO2 uitstoot.

En voor die 65 cent per 100km extra t.o.v. elektrisch vul je voor nog geen drie tientjes binnen vijf minuten de tank voor ruim 600km bereik.
Even voor het gemak negeren dat de MRB voor lpg auto's ongeveer 2 keer zo duur is.
Dus lpg is leuk als je veel kilometers maakt maar anders ook niet echt reeël
Ja en ik denk dat de uitstoot van fijnstof ook laag is bij LPG. Maar vergeet niet, je moet ook je investering en je onderhoud meerekenen. Dat zal opzich wel meevallen, maar voor mij komt de investering nu even niet goed uit. Je kunt het beste LPG inbouwen als je auto niet al te oud is.

Verder moet je meerekenen wat je extra aan onderhoud hebt, vroeger is was dat klepstellen, maar dat is tegenwoordig niet meer van toepassing. Ik weet niet hoe het zit met de levensduur van je kop, ik ben welleens tegengekomen dat je kans op problemen met de kop groter is, maar ik weet niet hoe dat tegenwoordig zit. en hoe snel dat gebeurt.

[Reactie gewijzigd door necessaryevil op 26 juni 2019 11:26]

Elektrisch rijden doe je niet om dat het goedkoper is, dat is een bijkomend voordeel, zelfs als het niet zo heel veel is. Zelfs in jouw voorbeeld met een dure laadpaal is benzine een goede 30% duurder, dat zijn significante bedragen.

Elektrisch rijden doe je omdat fossiele brandstof de planeet kapot maakt, en elektriciteit (in mijn geval) van de zon komt. De wereld redden is niet goedkoop. Sterker nog, het is belachelijk duur, maar ik gok dat als we dat niet doen, we problemen hebben die orders van grotes duurder zijn.
Elektrisch rijden doe je omdat fossiele brandstof de planeet kapot maakt
Nee hoor, ik niet. Puur om bijna 200,- netto in de maand op een fatsoenlijke lease-auto te besparen (om niet in een klein doosje te hoeven rijden 60k km per jaar).

Bovendien is het aandeel olie dat voor personenwagens wordt gebruikt niet de meerderheid ten opzichte van de totale hoeveelheid olie die voor bijvoorbeeld industrie, productie, vrachtwagens, dieseltreinen, scheepvaart en vliegverkeer wordt gebruikt.

Of elektrische auto's werkelijk zo goed voor het milieu zijn valt nog te bezien. Na een jaar of 5 tot 8 (bij normale kilometers) staan ze met versleten accu's. Of ze dan nog 2e hands te verkopen zijn met een nieuwe accu erbij vraag ik me af. Gaan ze dan naar de sloop? Auto's gaan hiermee dezelfde kant op als telefoons: 'wegwerpartikelen (android)'. "Ach, ik huur/lease wel weer een nieuwe zal de consument zeggen."

[quote]en elektriciteit (in mijn geval) van de zon komt.[quote]
Hoe weet je dat? op papier misschien wel, maar in werkelijkheid krijg je je stroom door het verbranden van kolen, olie en gas. 'groene' energie werkt met de handel in certificaten. Met de windmolens die in nederland staan bijvoorbeeld kan het zo zijn dat we 'groene' energie produceren voor China, omdat zij een aantal certificaten hebben gekocht die dat aan kunnen tonen. Die paar procent valt compleet weg. En voor elke zoveel windmolens die worden neergezet moet weer een extra gascentrale worden bijgebouwd voor als het niet hard genoeg of helemaal niet waait.

[Reactie gewijzigd door Conzales op 26 juni 2019 12:13]

Ik vind het vooral jammer dat BMW -bij mijn weten- geen 'gewone' hybrides (HEV's) meer maakt, maar enkel PHEV's.
Bij een HEV heb je toch het rijplezier van een ICE, maar dan wel een stuk zuiniger én het duwtje in de rug van de elektromotor. Beetje best of both worlds. :)
Ik zie toch nog wel een gigantisch verschil in "stuk zuiniger" tussen de een HEV en een fatsoenlijke PHEV.

De Passat GTE die ik nu rijd is, ondanks zijn 1600kg, zuiniger dan de 1200kg Prius die ik hiervoor reed. En naast de zuinigere ICE heeft ie ook nog eens 50km actieradius op electriciteit tegen de 5km van de Prius.

Voor mij geen HEV meer. PHEV is zo veel beter.
Rijd jij daadwerkelijk 50km vol elektrisch?
Vandaag 53km electrisch op 1 lading. YMMV vooral op basis van het weer.
Mijn Golf GTE heeft in zijn 130.000 km maximaal 42km gehaald en tegenwoordig nog ongeveer 25km (wel elke dag 2x geladen bijna). Ook bij mijn collegas en de dealer staat de GTE als zeer onbetrouwbare accu te boek. De BMW en zeker Volvo van 2014-2016 haalden die 50km veel eerder. En ik heb tientallen collegas met plugin gehad. Dus heb jij een geluksmodel.
Realiseer je wel dat de Golf een heel ander pakket heeft dan de Passat. Zowieso begin je al met zo'n 20% minder capaciteit en blijkbaar ook met inferieure accus.

Ik praat inderdaad wel over een N=1 in mijn geval; ken verder niemand met een GTE die hem ook serieus als GTE gebruikt. De meesten die ik ken zien het als een veredelde HEV en laden hem dus nauwelijks op. Ik doe niet anders. De 50km die ik noem zijn voor mij geen uitzondering. Ik rijd hem nu een jaar en zodra het kwik boven de 20 graden komt is dit vrij normaal (tot zo'n 25 graden waarna de airco aan gaat en de actieradius weer begint te krimpen ;-))
Een PHEV kan je ook gewoon als ‘HEV’ gebruiken. Maar als je wilt ook nog eens opladen. Dat is pas best of both worlds ;)
Klopt maar een PHEV is dan wel weer een stukje zwaarder dan een HEV.
Ik heb een Volvo V60 PHEV en betreur altijd het moment dat de accu leeg is en ie op de ICE moet overschakelen. Elektrisch rijdt gewoon fijner. Persoonlijk voel ik als het op hybrides aankomt meer voor het concept van de BMW i3 met range extender: een accu voor 100-120km in combinatie met een klein aggregaat (in dit geval een motorfietsmotor) om elektriciteit te genereren en de range te vergroten. Je kunt dan veel groter deel van je kilometers elektrisch afleggen en de aandrijflijn is compactor en eenvoudiger omdat de brandstofmotor minder vermogen hoeft te leveren en niet direct de wielen hoeft aan te drijven.
Geen zorgen. Ik ben een auto-purist en test met enige regelmaat nieuwtjes in de markt. Ik kan u verzekeren dat de bmw 330e plug in héél goed rijdt. Niet zo snel als een model 3 maar hij stuurt wel een stuk natuurlijker en de 2-liter turbo geeft de auto meer ziel. Ook de ophanging is stabieler en beter uitgebalanceerd.
Voor mij blijft rijplezier toch een stuk een lekkere verbrandingsmotor horen brommen, zeker als het een 6-in-lijn is zoals bij sommige HEV's van BMW het geval was. Maar ik weet dat er niet veel mensen (hier op Tweakers alleszins) het eens met me zullen zijn :+
Ze hebben wel een assortiment dan, maar zijn ze ook leverbaar met genoeg accu's?
Gezien het een massaproduct is, wellicht wel.
BMW heeft een groot belang om er zoveel mogelijk van te produceren.
Anders zal de concurrentie het wel doen.
Massaproductie is nu juist het probleem. Er dreigt een enorm te kort aan grondstoffen voor het maken van de accu's. Koper, nikkel, lithium en kobalt, aan bijna al deze stoffen dreigt een tekort.

De aarde bevat nog genoeg, maar het wordt nu al niet snel genoeg ontgonnen om de fabrieken te kunnen bevoorraden. Wanneer de andere (grotere) autofabrikanten dus ook in de elektrische wereld stappen, zal de vraag enkel toenemen, en daarmee de prijzen ook weer stijgen.
Is dat zo?
Koper: 18 miljoen ton productie/jaar.
Nikkel: 2 miljoen ton productie/jaar.

Lithium: prijs gehalveerd: https://www.metalbulletin.com/lithium-prices-update
Kobalt: prijs gehalveerd: http://www.infomine.com/investment/metal-prices/cobalt/

De dalende prijzen geven het omgekeerde aan.

Merk ook op dat batterijen goed recycleren.
Vast wel, eerste vingeroefening met hun BEV:
https://www.autoblog.nl/n...k-sterke-power-bev-126009
Geen melding van range maar BMW kennende zullen ze niet achterlijk zijn, de I3 heeft ook al 120Ah / 42.2 kWh.
De range van mijn e330 is anders behoorlijk ruk. 40km mee geadverteerd maar haalt amper 20km. Sorry maar het establishment van de auto industrie kan behoorlijk liegen dat ze zwart zien.
Hehe, 30 is best haalbaar hoor, in eco pro en 80km/u :).
Als het allemaal van die i3 gebakjes worden dan hebben ze nog een uitdaging.
Was ook eerste wat ik dacht vd Vision M dat hij erg lijkt op een Lambo. Neus met de BMW nieren is anders maar als je daar doorheen kijkt zijn het de design vormen ve Lambo. Zal wel komen omdit dit een efficiënt aerodynamisch design is zeker.
BMW M1
De neus is anders maar de C-stijl, 2 BMW logo's op de achterkant en de hele ruitenpartij aan de zijkant, zelfs de louvres boven de achterruit, allemaal M1
Want dat is 'ie gewoon niet, de i3 is niet lelijk.
Blijft een mening. En dus is 'ie het voor sommigen gewoon wel ;)
Goed design en mooi design is niet per definitie hetzelfde.
Over smaak valt niet te twisten toch? Het zal mijn keuze ook niet zijn. Dat geldt ook voor de multipla of nissan cube.
De ene keer vind ik een i3 mooi, de andere keer weer lelijk. Heeft vast met de kleurstelling van de specifieke auto te maken. Een kleur kan een auto maken of kraken denk ik.
Ik zou er niet dood in gevonden willen worden, in zo'n i3... Niet om aan te gluren dat ding. Komt voornamelijk door de verhoudingen. Daar klopt niks van. Dus ja hij is wel lelijk. En al was ie mooi dan wilde ik 'm nog niet, want zwaar overpriced.
Wat je er ook van vind, BMW was er met de i3 al wel snel bij. Maar van dit soort aankondigingen worden er teveel gemaakt, en moeten we het maar zien wat er van komt.
Een beetje donkerdere atmosfeer in de reclame en ik voel me al richting een cyberpunk 2077 sfeertje gaan... prachtig staaltje muziekproductie _/-\o_

[Reactie gewijzigd door junkchaser op 25 juni 2019 20:54]

Nu nog een fatsoenlijke configurator...
Ze moeten wel even opschieten, want niemand wil die i3 meer.

Ondertussen verkoopt dat ene andere merk dat alleen volledig elektrische auto's verkoopt in Noorwegen 3 keer meer auto's deze maand dan de nummer twee.

Ietsje dichter bij huis in Nederland verkoopt Tesla meer Model 3 in de maand juni dan alle andere fabrikanten van volledig elektrische auto's bij elkaar.

1. Http://elbilstatistikk.no
2. Http://iserv.nl/files/elektrisch/

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


OnePlus 7 Pro (8GB intern) Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 3a XL FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Smartphones

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True